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Diferencia entre 1.8T 150 CV y 1.8T 180 CV


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12 respuestas a este tema

#1 javi_epi

javi_epi
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Publicado 30 marzo 2009 - 16:14

Pues inicio este nuevo tema para preguntaros que diferencia hay entre estos dos motores. Obviamente no me digais...30 CV!!! jajaja. A lo que me refiero, es si llevan alguna pieza distinta el uno del otro (centralita) o incluso llevan la misma centralita pero programada a 180Cv.

Con esto, me surge una nueva pregunta, y es la siguiente:

en caso de que estos motores tuviesen los mismos componentes, al de 150 CV, si le haces una reprogramacion a 180-190 CV, en un principio no sufriria nada el motor? digamos que estarias "evolucionando" el de 150 CV, pero a un valor aceptado tambien por la misma centralita, como si se tratase del 180CV de serie?

me imagino que no será lo mismo reprogramar un 1.9tdi 130 CV a 160 o 170 CV, ya que al hacerlo, estariamos forzando un motor, que como maximo a dado ese potencial, no??

No se si me explico...

Un saludo a todos!

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#2 bocayna

bocayna
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Publicado 30 marzo 2009 - 17:08

Hola Javi,

La principal diferencia está en el turbo. El 150 lleva el K03 y el 180 lleva el k03s, que es un poco más grande. Si no recuerdo mal, los inyectores del 180 también son más grandes.


Saludos :cfsd1:

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#3 p1lliT.8

p1lliT.8
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Publicado 30 marzo 2009 - 19:52

Sencilla pero interesante pregunta. Si alguien sabe más cosillas estaré encantado de saberlas.
Una pregunta directa es acerca del intercooler. El S3 creo que lleva uno mayor o otro adosado, ahora mismo no recuerdo bien, pero sé que en ello radica una de sus más significativas diferencias. ¿Pasa igual con el 1.8T de 180? Y además, alguien sabe de algún brico para mejorar la refrigeración o enfriamiento del intercooler de serie?

Un saludo,

p1lliT.8
p1lliT.8

#4 Rf20vT

Rf20vT
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Publicado 30 marzo 2009 - 21:22

El S3 lleva doble intercooler, pero los 150 y 180 sólo llevan uno.

Otra diferencia, es que los 180 son todos de acelerador electrónico, y los 150, hay algunos con acelerador por cable, y otros con mariposa electrónica.

Y una diferencia más notable, algunos 150 llevan distribución variable y otros no (no recuerdo los códigos de motor), y los 180 creo recordar que son todos con distribución variable.

Saludos

Este tema ha sido editado por Rf20vT: 30 marzo 2009 - 21:23

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#5 ArturoMC

ArturoMC
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Publicado 30 marzo 2009 - 21:25

yo tengo un 1.8T 150 de abril del ´99. Qué tipo de motor tengo¿ que es eso de la distribución variable o no? y lo del acelerador por cable o mariposa?

#6 ivan gt turbo

ivan gt turbo
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Publicado 30 marzo 2009 - 21:33

mi a3 es un 1.8t de 150cv con turbo k03s codigo AUM...los AUM montavan k03s....
Audi A3 8l 2001 AUM
-Repro revo stage 1 205cv
-Forge 007
-Admision CDA-BMC
-KW variante 3
-y mas chuches en camino......

#7 Rf20vT

Rf20vT
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Publicado 30 marzo 2009 - 21:42

Si me dices el código de motor, te puedo decir las características en cuanto a distribución y mariposa.

El acelerador (o mariposa) por cable, es como su nombre dice, que el acelerador está accionado por cable. Las mariposas electrónicas, como llevan los TDI, llevan una electroválvula que abre la mariposa en función de lo que se pise el pedal, que lleva acoplado un potenciómetro.

La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión.

Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA.

Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift)

Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, ect ect. Como curiosidad, decir que el sistema que montan los 1.8 20v (atmosféricos y turbo), es el mismo sistema que el Variocam (Variable Camshaft = árbol de levas variable) de Porsche. Un sistema parecido es el que montan los 2.0 FSI y TFSI, y creo que los 1.8 TSI (no lo recuerdo con exactitud)

Perdon por el tochazo, se ve que me aburro y me apetecía darle la chapa a alguien :P

Un saludo!

Este tema ha sido editado por Rf20vT: 30 marzo 2009 - 21:47

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#8 ArturoMC

ArturoMC
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Publicado 30 marzo 2009 - 21:54

Impresionante tu explicación! La verdad que el código motor no lo tengo a mano, ya te digo que es del 99 y creo que de aquella eran AGU. Tampoco tengo mucho intereses en saber qué llevo, el coche va de p.m cn acelerador de cable o lo que lleve jaja. Es más, me gusta mucho el tacto que tiene este acelerador y no tanto el que tienen los actuales en algunos modelos que he podido probar. me parece más instantanea la respuesta del que yo tengo que p.ej un 1.4TFSI o un 2.0TDI. En aquellos no es tan fino la pisada, En el mio es rozar nada y ya se mueve, es una gozada para movimientos precisos.

A disfrutar, con cable, mariposon o supermegaguachi electrónica que luego falla y ni acelera jaja. es coña...

Qué honor el variocam ese de los porsche, ya decía yo que el coche iba guapo jaja.

En cuanto a lo de bajas, es cierto que por debajo de 2000 el coche no tira imprsionante pero, sinceramente, no le exijo en ese momento y me encanta poder ir en 3º en un momento dado a 1100 rpm porque no me apetece bajar a segunda y ver que acelero suavemente y que hay par aunque sea pcoo y el coche avanza sin problemas. esto en un 2.0TDI (el de mi padre jaja) es imposible, como vayas por debajo de 1500 date por muerto, el coche no anda, hay que cambiar y hasta 1800 no tira como debe.

Turbitos!!!!!!!!

#9 Daviliko

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Publicado 30 marzo 2009 - 22:08

Rf20vT eres 1 crack jeje, un saludo Rafa!

Solo son eternos los sueños


#10 javi_epi

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Publicado 30 marzo 2009 - 22:44

Muchas gracias por vuestras respuestas!

Rf20vT, la verdad es que se te ve metido en el tema jajaja. Gracias por las aclaraciones!


Saludos!

#11 bocayna

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Publicado 31 marzo 2009 - 08:53

yo tengo un 1.8T 150 de abril del ´99. Qué tipo de motor tengo¿ que es eso de la distribución variable o no? y lo del acelerador por cable o mariposa?


Siendo de Abril del 99 seguramente es AGU. Las siglas del motor las encuentras en la ficha técnica del coche. Si es AGU, tu acelerador es por cable. Personalmente lo prefiero con cable que con electrónico. En el electrónico se percibe un cierto retraso entre que pisas el acelerador y se abre la mariposa.

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#12 p1lliT.8

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Publicado 31 marzo 2009 - 16:01

Buenas explicaciones, gracias! Un poco más hemos aprendido. Siempre puede llegar el momento de poner ese conocimiento en prática.

Saludos,

p1lliT.8
p1lliT.8

#13 ArturoMC

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Publicado 2 abril 2009 - 21:28

Pues debe ser por cable porque el roce mínimo la respuesta es instantanea. Desde luego a veces lo antiguo parece mejor porque en el electrónico de mi padre no me gusta la respuesta la verdad. También es un 2.0TDI pero en un 1.4TFSI pasa lo mismo, no es instantáneo. Viejo 1.8t por cable mejor jaja




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