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Audi A4 TDi

Valvula EGR

79 posts en este tema

No se si lo habreis comentado pero si quitas el tubo de la EGR y lo taponas, al poco tiempo se te encendará la luz de fallo en el motor en el cuadro, al menos en el A6 es ASI, yo lo hice un dia viniendo de Córdoba a madrid y no llegué ni a despeñaperros cuando ya estaba encendida, paré la conecté de nuevo y hasta Madrid fue encendida luego al día siguiente cuando iba a trabajar se apagó, si no te molesta que se quede encendida pues hazlo pero entonces no sabrás si tienes otro tipo de averia, por no decir que si tienes la mala suerte que te pare la policia y te ve la luz encendida lo mismo te toca las narices. Hay unos limpiadores de EGR que van bastante bien y no son muy caros, los aplicas con poco combustible y das una vuelta manteniendo las revoluciones en 4000 y se te limpiará por lo menos lo gordo

 

S2 y tan sólo es mi apreciación.

Se lo comentaré a mi padre, pero no creo que quiera hecharle una especie de "winks" o como se diga, el es mas de arreglarlo bien o nada jaja, y lo llevará a arreglar fijo. :claugh:

 

Yo le hecho pero es limpiainyectores, pero sinceramente no vale de mucho, y le voy a hacer un bombero al coche, porque con lo que te gastas en botecitos... jajaja.

 

Eso que dices de la lucecita es verdad? Si te paran te pueden decir algo? Yo es que tengo me sale ese mismo error, y he pasado la itv con el, y luego siempre que me han parado no me han dicho nada, pero ya me estas haciendo preucaparme jeje

 

un saludo

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En un B6 no sale ningun error, en un A6 lo desconozco...

 

Limpiar la EGR desmontándola es muy sencillo, es bobada echar un liquido, cuando en cualquier sitio, por una hora de mano de obra te la desmontan y limpian seguro. Hacerlo es muy fácil en un B6, si alguien se anima yo le hecho una mano virtual o real si está cerca :thumbsup:

 

Salu2

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En un B6 no sale ningun error, en un A6 lo desconozco...

 

Limpiar la EGR desmontándola es muy sencillo, es bobada echar un liquido, cuando en cualquier sitio, por una hora de mano de obra te la desmontan y limpian seguro. Hacerlo es muy fácil en un B6, si alguien se anima yo le hecho una mano virtual o real si está cerca :thumbsup:

 

Salu2

 

 

Va ser que una mano virtual :thumbsup:

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En un B6 no sale ningun error, en un A6 lo desconozco...

 

Limpiar la EGR desmontándola es muy sencillo, es bobada echar un liquido, cuando en cualquier sitio, por una hora de mano de obra te la desmontan y limpian seguro. Hacerlo es muy fácil en un B6, si alguien se anima yo le hecho una mano virtual o real si está cerca :thumbsup:

 

Salu2

 

 

Va ser que una mano virtual :thumbsup:

 

Compi, no se si tendrás herramienta, pero un maletin de estos http://www.segundamano.es/pontevedra/malet...p;st=a&c=53

de ese tipo, hay de bastantes marcas todos muy parecidos, y ya tienes herramienta para hacer mucho. Con eso y 2 horas de tu trabajo, te limpias la EGR entera. Tardas 1 hora, y lo hago contigo por teléfono si quieres. No es meteros en ningún berenjenal, creeme, sino lo miras, y depenede como lo veaís lo haceis vosotros o lo lleváis :notworthy:

 

si pones en google arteherramienta.es te sale una web muy maja para comprar maletines

 

Salu2

Editado por Manu Lorenzo

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ese mismo maletin lo tenemos :thumbsup:

ahora solo falta un puente que vayamos con el audi al pueblo (por ejemplo esta nochevieja), y que el tiempo acompañe, y digo con que el tiempo acompañe, porque el otro dia estaba asi, y asi como que poquitas valvulas egr podemos limpiar jeje

2valpa4.jpg

2valpa2.jpg

2valpa5.jpg

2valpa10.jpg

 

Casi un metro de nieve en muchos sitios, la egr, se quedaria muy abajo jajaja

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bueno yo llevo casi un año con la EGR anulada y 0 problemas incluso con ITV pasada, lo hice en su momento porque al ver el brico del forero Mark me convenció mecanicamente, creo muy sopesadamente que tiene su lógica anularla, el sistema simplemente está ideado para recupear un mínimo de gases de emisión a la atmosfera y cumplir con la normativa actual medioambiental pero de una manera un poco chapucera, es como si despues de haber utilizado aceite para freir en vez de cambiarlo entero dejaras un poco del viejo para mezclarlo con el nuevo.

yo desmonté la mia con 80000 KM y estaba muy,muy, sucia la limpié bien y la anulé, la revisé hace menos de un mes después de unos 15000 KM y OK

mi motor es B6 1.9 TDI del 2004 yo aconsejo anularla y siguiendo el brico no és complicado, pero haya cada uno........

 

aqui os dejo el enlace del brico

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...l=mark&st=0

 

bien otra cosa quiero decir, que historia es esa de contestar para aumentar el Nº de mensajes?????? por favor!!!!!! no entiendo a que viene ese rollo ni que nadie de aqui lo esté haciendo, por que si no, vaya gil***ollez ,y si es asi que tambien me hechen a mi

 

un saludo :claugh:

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karllo, me imagino que estar llena de m**** no es nada para la foto que pongo. La mia con 90000km tuvo las paredes manchadas de carbonilla, cubiertas, pero solo eso. Con 18000km otra limpieza y lo mismo. Esta es la EGR que puse ya en otro post de un amigo mío, que la quitamos el otro día de un golf con 230000km

 

¿la tuya como estaba?

 

egrsitomierda.jpgw2048.png

 

Salu2

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karllo, me imagino que estar llena de m**** no es nada para la foto que pongo. La mia con 90000km tuvo las paredes manchadas de carbonilla, cubiertas, pero solo eso. Con 18000km otra limpieza y lo mismo. Esta es la EGR que puse ya en otro post de un amigo mío, que la quitamos el otro día de un golf con 230000km

 

¿la tuya como estaba?

 

egrsitomierda.jpgw2048.png

 

Salu2

 

no, no la mia tenía menos capa y era mas bien carbonilla mas seca eso parece brea!!!! ese motor creo que marca exceso de consumo de aceite.

un saludo

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pues yo la llevo anulada con el vag com pero dicen que no se anula el 100% esa idea del tornillo me parece genial por agun sitio habia leido o visto que tambien lo hacen con la bola de un cojinete.

 

alguien me sabria decir si no se anula al 100% con el Vag Com. o de lo contrario si se anula.

 

FELIZ NAVIDAD... :claugh: :claugh:

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Aquí os dejo un enlace donde hablamos sobre el tema de la EGR, tema muy comentado en este foro y que tantos rompimientos de cabeza nos ha dado.

 

Valvula EGR

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ahora entiendo amigo west porque mi b6 acelera mucho mas que el de javito-malvado con todos sus 170 cv. de serie y ahora reprogramado a 214 cv. por Revo. con mi 130 cv..jajajajjjja y el mio la tiene solo anulada un 80% segun tengo entendido...MAÑANA MISMO LE METO EL TORNILLO..(pondré fotos)

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La unica manera 100% efectiva de anular la famosa EGR es fisicamente. O bien bloqueandola para que no se mueva o poniendo una chapa a modo de barrera para evitar que aunque se abra puedan pasar gases del escape a la admision. Las demas formas no funcionan del todo bien por que siempre acaba pasando algo por efecto de la presion que ahi en el escape. El los motores VAG modernos no lo he hecho aun pero en los 110cv antiguos (AFN) y en los HDI si es ASI.

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se lo he explicado por encima a mi padre, y ha dicho que va mirar el post, que hace mucho que no lo ve, y que este puente que viene se la anularemos,

 

muchas gracias a todos por la ayuda que estais ofreciendo

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por si sirve de ayuda, yo lo que hice fué roscar la parte interior del tubo a anular a M-5 y meterle el tornillo roscado con un poco de cinta tefflon y queda completamente estanco.

saludos

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Alguna ventaja tiene la EGR:

 

El motor se calienta antes.

"Re-quemas" parte de los gases de escape para contaminar menos el medio ambiente y los pulmones de tus hijos respiran menos particulas.

El motor pierde par y conservas mejor el embrague.

 

Además la centralita cuenta con el aire recirculado, al anularla mecánicamente no le cuadra la lectura del caudalímetro, por eso en modelos B7 en adelante aparece el famoso "testigo de emisione de gases". Cuando das gas simplemente se cierra, por eso no influye en la potencia, es en ralentí cuando se abre más. Por eso los recorridos urbanos ensucian más la válvula.

 

Lo que tienes que averiguar es por donde pierde aceite y de donde viene. Seguramente la anularás y seguirá rezumando aceite porqué abre/cierra el paso del gas del escape que, precisamente, es donde menos aceite hay...

 

OPINION:

1 - el motor pierde par, quita el depresor de la geometría del turbo, el coche no pasará de 120, pero tendrás muy poco para, casi nulo, con lo cual el embrague será eterno. Ese par le solemos tener en el pie derecho, no en el motor.

 

2- Yo no he dicho para nada que deje de echar aceite, esa válvula a mi me ensucia también, pero es porque es ASI, acaban ensuciando, se puede llegar a ver por donde y taparlo, se desmonta, se llena de agua, se tapona, se seca y se ve por donde pierde, y se actúa, esa es la solución al problema, yo no lo pienso hacer de momento, no va a ningún sitio esa microfuga, pero si se quiere se arregla, comprar una nueva es una burrada con lo que vale.

 

3- El caudalimetro va antes de la EGR, ¿me puedes explicar a que te refieres?¿algún coche lleva cauda después de la EGR? Yo entendía en mi desconocimiento que daba error, porque al ser un elemento electrónico, si le cortas la señal da fallo, ya que tiene un sensor de posición del vástago.

 

4- El tema ecológico lo dejo aparte, tengo un bonsai, y creo que el bonsai contrarresta 10 EGR.

 

5- El aceite viene de 2 sitios, del turbo que suele soltar algo aunque sea superínfimo, y de la salida de la culata que entra directamente en la admisión de aire, otro punto bueno para anular, esos gases del bloque que entran a la admisión lleván aceite... antiguamente iban directos al suelo, yo llevo un decantador, que se va llenando poco a poco de aceite, y no le meto en la admisión

 

6- El motor se calienta antes evidentemente, y si le das con un soplete también, no por ello le vas a dar con un soplete. A mi me gusta que se caliente con un funcionamiento óptimo.

:thumbsup: +1 este tio es una enciclopedia del motor

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