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El Alto Tribunal considera que hay base legal de momento para la reclamación presentada por la institución insular, según un auto al que ha tenido acceso Europa Press. El Tribunal Supremo, según estas informaciones, habría ordenado ahora ya la remisión de las actuaciones a la Sección Quinta de la Sala del Tribunal Supremo, que será la encargada de dictar la sentencia definitiva y determinar si el informe vinculante previo del organismo titular de una carretera es obligatorio únicamente para la implantación inicial de un carril bus-VAO, o si también es un requisito exigible para los posteriores acuerdos anuales que determinen su mantenimiento o prórroga. Imagen de la Ma-19, la autovía de Mallorca en la que la DGT ha instalado ya un carril de ocupación y el Consell insular considera que es ilegal. A pesar de que el Consell de Mallorca ya recibió una primera sentencia en contra del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, tras demandar a la DGT por no eliminar el carril VAO “a pesar de haberse convertido en un tramo peligroso que aumentaba el nivel de inseguridad y causante del aumento del número de accidentes”, el órgano insular decidió elevar el recurso al Tribunal Supremo alegando que informes técnicos avalan la retirada del carril. ¿De quién es competencia, del Estado o del Gobierno insular? Entonces el TSJM dio la razón a la DGT confirmando en su sentencia que “cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, o por motivos medioambientales, se podrá ordenar a la autoridad competente otro sentido de circulación”, desmontando también la opinión del Consell de Mallorca que consideraba que la responsabilidad de la seguridad de los vehículos que circulan por una vía gestionada por el propio Consell es suya. El tribunal, en cambio, dejaba de manifiesto que es competencia exclusiva del Estado, y que la seguridad “es razón más que suficiente para justificar medidas excepcionales en tramos viarios”. A pesar de que los efectos de este carril de ocupación están ahora mismo suspendidos debido a diversas obras en la infraestructura, queda por determinar si cuando concluyan deberá volver a habilitarse o la justicia decide lo contrario. En cualquier caso, se trata de un problema y un disput* legal concreta sobre este carril de ocupación, y entre la DGT y el Consell de Mallorca, y no una batalla general contra la legalidad de los carriles que van a convertirse en una importante nueva estrategia política de la DGT para priorizar la ocupación de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/admitido-tramite-primer-recurso-contra-nuevos-carriles-vao-ocupacion-dgt_328157_102.html

8 de junio de 2026 Admitido a trámite el primer recurso contra uno de los nuevos carriles VAO de ocupación de la DGT Uno de los nuevos 8 carriles de ocupación anunciados por la DGT para 2026 podría ser declarado ilegal por el Tribunal Supremo, que de memento ha admitido a trámite el recurso. ¿Es una circunstancia puntal o puede comprometer al resto de carriles anunciados como medida estrella de Tráfico? Admitido a trámite el primer recurso contra uno de los nuevos carriles VAO de ocupación de la DGT. Foto Google Maps Como te contamos ya a inicios de año, una nueva resolución publicada en el BOE en enero, la 255/2026, añadió alguna importante novedad en el Reglamento General de Circulación, como fue sobre todo la de confirmación de nuevos carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), como importante política para promover la ocupación de los vehículos con el objetivo de reducir el elevado número de coches en los que solo viaja una persona a bordo en los accesos a las grandes ciudades, y que están colapsando las carreteras. Los nuevos carriles de ocupación que la DGT promete para este 2026 Entonces, además de confirmar que eliminaría ya la posibilidad de que por estos carriles pudiesen circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si en ellos no viajan también más de dos personas a bordo, perdiendo pues sus privilegios, o de anunciar los primeros radares que automáticamente detectarán la ocupación de los coches multando a quiene s circulen solos sin autorización, la DGT también explicó que, antes de final de año, habría ya activos hasta 8 de estos nuevos carriles VAO por toda España. Imagen del nuevo carril de ocupación de la A-2, en la Comunidad de Madrid, que ya ha comenzado a funcionar. El listado era público: al conocido de la A-6 en la Comunidad de Madrid, se unirían nuevos carriles en la A-2 también en Madrid, en la carretera GR-3211 de Granada, en la calzada del Puente de la Señorita en Sevilla, en la carretera A-8057 también de Sevilla, en la carretera A-357 en Málaga, en la autovía V-21 en Valencia o en la autovía Ma-19 en Palma de Mallorca. El Tribunal Supremo admite a trámite un recurso contra el de la Ma-19 en Mallorca Pues bien, este último carril de ocupación prometido en las Islas Baleares es el que ahora está en entredicho. Y es que, enmarcado ya en una amplia batalla legal entre el gobierno insular y la DGT desde el inicio de la legislatura, ahora el Consell de Mallorca ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo que el propio TS ha decidido admitir a trámite, lo que sin duda supone un buen inicio al objetivo de eliminar este carril al considerarlo “ilegal”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/admitido-tramite-primer-recurso-contra-nuevos-carriles-vao-ocupacion-dgt_328157_102.html

Para Carlos Conde, director de estrategia digital de Netun Solutions, “los conos conectados permiten enviar a los demás usuarios de la vía información inmediata sobre la presencia de obras o incidencias, facilitando que reciban alertas antes de llegar al punto afectado. El objetivo es que los conductores puedan anticiparse a la presencia de obstáculos o trabajadores en la vía y adaptar su conducción con mayor margen de reacción”. Su funcionamiento es muy similar al de las balizar V16, pues tras 120 segundos después de haber sido conectados empiezan a emitir señal. Gracias a ella permite conocer si ha sido desplazado, se ha caído o presenta posibles problemas con su batería o su cobertura. Para ello se le ha instalado un GPS además de conectividad SIM y aseguran que su autonomía es superior a los 10 días. Sin olvidar que son compatibles con los conos que ya se veían usando actualmente. Conos conectados Y por si lo estabas pensando ya, el coste financiero de estos nuevos conos no va a caer sobre los conductores como sí pasó con las balizas V16 ya que será una cuestión de las diferentes administraciones públicas, así como de las empresas concesionarias que son las encargadas de las obras que se realizan en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemicas-balizas-v16-ahora-dgt-aprueba-homologa-nuevos-conos-conectados_328163_102.html

8 de junio de 2026 Tras las polémicas balizas V16, ahora la DGT aprueba y homologa los nuevos conos conectados Ya existen dos modelos que han sido homologados por la DGT de las empresas Netun Solutions y API Movilidad. Pronto los encontraremos en las obras de nuestras carreteras. Tras las polémicas balizas V16, ahora la DGT aprueba y homologa los nuevos conos conectados Desde hace un tiempo desde la Dirección General de Tráfico han puesto un especial interés en el control de las zonas de obras que hay en nuestras carreteras. Una de las medidas fue la compra de radares remolque que, en muchas ocasiones, se sitúan en estos tramos, y ahora se une la homologación de los primeros conos conectados. Todo ello para intentar disminuir la siniestralidad de los operarios que trabajan en la vía. Para ponerlo en contexto, desde la DGT llevan un tiempo destacando el alto riesgo que corren los trabajadores de conservación y mantenimiento de carreteras. Teniendo en cuenta sus últimos datos disponibles, los correspondientes al 2024, se registraron 142 siniestros relacionados con este aspecto, de los cuales 23 correspondían a personas que en ese momento caminaban por la calzada o sus inmediaciones. Cono conectado en obra Más allá de la realidad que nos muestran esos datos, desde el organismo de tráfico han advertido en varias ocasiones que estos siniestros son provocados por vehículos ajenos a las obras y que en la mayoría de los casos excedían los límites de velocidad marcados por las señales temporales amarillas. Como muestra, en su última campaña detectaron que ocho de cada diez conductores superaban la velocidad establecida. Así son los conos conectados Al dar el paso de la homologación de estos primeros conos conectados, se permitirá añadir una nueva herramienta dentro del ecosistema de la DGT 3.0, la plataforma que creó el organismo para conectar en tiempo real infraestructuras, vehículos e incidencias de tráfico. Y en el caso de estos elementos de señalización, ahora se comunicarán más rápido cuando se coloque, independientemente de si se tratase para una obra, accidente o corte de un carril, ya que hasta ahora solo se avisaba de su presencia de forma manual. Conos conectados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemicas-balizas-v16-ahora-dgt-aprueba-homologa-nuevos-conos-conectados_328163_102.html

Europa ya avisó de próximos graves problemas de suministro Aquí en Europa, a pesar de que el combustible lleva semanas ya experimentando una tendencia a la baja en los precios, la situación podría no ser muy diferente. De hecho, hace solo unas semanas la Agencia Internacional de la Energía (AIE) confirmó, por medio de su director ejecutivo, Fatih Birol, que “Europa se está quedando sin combustible”. La situación ha llegado a ser tan alarmante que el Gobierno de Francia ha llegado incluso a desarrollar un mapa donde muestra cuántas gasolineras están sufriendo ya realmente escasez de diésel o gasolina, con el objetivo de monitorizar la situación en tiempo real. En esta página web lo puedes consultar y ahora mismo la tabla muestra que el porcentaje de gasolineras con escasez alcanza el 5% a lo largo de todo el país. Un 5% de las gasolineras de Francia ya tiene problemas de escasez de combustible. España se enfrenta al temor del alza de precios en las gasolineras En España, mientras tanto, la principal preocupación a estas horas radica en el temor al alza próximamente de los combustibles, ya que la Comisión Europea y los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, han comunicado que esperan que el Gobierno elimine definitivamente la bajada del IVA a las gasolinas, a los gasóleos, a la electricidad y al gas, a partir del próximo 30 de junio, fecha en la que vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. Estos organismos consideran que estas bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, recomendando ya al Gobierno que elimine este tipo de subvenciones y apostando a que ello sucederá a finales ya de este mes. De consumarse esta realidad, la previsión es que el precio del diésel y la gasolina pueda elevarse de nuevo entre 20 y 30 céntimos de euro por litro, que fue la bajada que provocó estas medidas tributarias. Iremos analizando día a día la situación para informaros de cualquier novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-alcanza-niveles-peligrosamente-bajos-precios-energia-pueden-dispararse_328171_102.html

8 de junio de 2026 El combustible alcanza “niveles peligrosamente bajos” y los precios de la energía pueden dispararse Australia, Europa y, ahora, también Estados Unidos. Los avisos sobre las bajadas de las reservas de petróleo escalan a nivel mundial y las previsiones son, que si no se abre urgentemente el Estrecho de Ormuz, los precios de la energía pueden dispararse en próximas semanas. El combustible alcanza “niveles peligrosamente bajos” y los precios de la energía pueden dispararse Parece ya el cuento del lobo, pero es verdad que cada vez su llegada está más cerca. Si primero fue el Gobierno de Australia el que advirtió a todo el mundo de escasez y racionamiento de los combustibles a consecuencia del grave conflicto entre Israel, Estados Unidos e Irán, luego fue Europa y la Agencia Internacional de la Energía (AIE) quienes hace unas semanas mostraron también su preocupación por los graves problemas de suministro a los que nos enfrentábamos. Pues bien, hoy la alerta, ya próxima a un nivel rojo, llega directamente de Estados Unidos. Y es que, en las últimas horas, el prestigioso diario Político informa de que los responsables de la industria petrolera advierten ya de que los inventarios de la administración Trump están alcanzando "niveles peligrosamente bajos" y que los precios de la energía podrían dispararse en cuestión de semanas. El cierre del Estrecho de Ormuz, por donde transita buena parte de la distribución mundial de crudo y que ha obligado a varias compañías a recurrir a reservas, sería el factor desencadenante, que ha provocado que los inventarios caigan en picado. Y es un gran problema. La situación puede ser muy grave a mediados o finales de junio Según estas informaciones, un alto ejecutivo norteamericano habría ya advertido a los "niveles más altos de gobierno sobre lo que viene a mediados o finales de junio”, añadiendo, textualmente, que “espero que estén prestando atención a los inventarios ahora mismo. Están tocando fondo”. La caída de las reservas de petróleo puede provocar pronto un gran alza en el precio de toda la energía. Por su parte, el vicepresidente senior de ExxonMobil, Neil Chapman, ha señalado también en las últimas horas que “nos estamos acercando a niveles de inventario inauditos. Quiero decir, niveles realmente, realmente bajos. Y una vez que se llega a ese nivel de inventario realmente bajos, los precios del petróleo de Brent podrían dispararse hasta unos 150 a 160 dólares por barril. Para ponerlo en perspectiva, Brent actualmente cotiza a un poco menos de 93 dólares, así que podríamos estar ante un aumento de aproximadamente el 61-72%”. Incluso si se alcanza finalmente un acuerdo y el Estrecho de Ormuz se reabra por completo, los expertos pronostican meses duros, ya que la situación “no volverá mágicamente a ser como antes”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-alcanza-niveles-peligrosamente-bajos-precios-energia-pueden-dispararse_328171_102.html

Buenas. Despues de realizar el cambio de volante en mi Q3 F3 2022(enero), de redondo a achatado, identifiqué un modulo que queda justo detrás del airbag, dentro del cuerpo del volante. Dicho modulo, es el encargado de leer y enviar señales de las sondas del volante capacitivo. Tras realizar el cambio, perdí la posibilidad de activar el "guiado por carril", con el que salen unas flechas verdes a los lados y te ayuda a trazar las curvas y mantenerte en el centro del carril. Finalmente, trasteando con OBDeleven y Gemini, he conseguido que funcione:(lo dejo aquí como ayuda a la comunidad, y siempre bajo la responsabilidad de cada uno) Cambiar de un volante con KLR (capacitivo) a un volante achatado sin este módulo es una modificación muy común en el grupo VAG, pero que irremediablemente arroja errores de asistencia (como "Travel Assist no disponible") porque el coche sigue buscando la señal táctil de tus manos. Para que el "guiado por carril" (Lane Assist / Active Lane Assist) vuelva a funcionar sin errores, debes decirle al coche que ya no tiene un volante capacitivo. Al hacer esto, el sistema pasará a usar el sensor de par del volante (detectará ligeros movimientos o resistencia física para saber que llevas las manos al volante), exactamente como funcionaba en las versiones anteriores a la introducción del KLR. Aquí tienes el tutorial paso a paso para codificarlo usando OBDeleven. Nota de precaución: Antes de modificar cualquier valor, es muy recomendable hacer una Copia de seguridad (Backup) de los módulos 19, A5 y 13 desde OBDeleven. Los nombres de los menús pueden aparecer en inglés o español dependiendo del idioma de tu app. Preparación previa Abre el capó del coche y déjalo abierto. En los modelos VAG de 2020 en adelante, esto desactiva el cortafuegos de diagnóstico interno (SFD) que impide guardar codificaciones. Pon el contacto del coche sin encender el motor. Conecta tu OBDeleven y enlaza la aplicación. Paso 1: Módulo 19 - Gateway (Pasarela) Aquí es donde le indicamos a la red central del coche que el módulo físico del volante capacitivo ya no existe. Entra en el módulo 19 - Gateway (Interfaz de diagnóstico de datos). Ve a Adaptation (Adaptación). Busca el canal llamado Specified installation of sub-bus users (Instalación especificada de usuarios de sub-bus). Dentro, busca la opción que diga Control module for steering wheel touch recognition (Módulo de control para el reconocimiento táctil del volante) o Sollverbau_KLR. Cambia el valor de Yes a No (o No instalado). Mantén pulsado el botón verde para aplicar el cambio. Paso 2: Módulo A5 - Front Sensor (Cámara de asistencia) Este módulo controla las líneas de la carretera. Hay que decirle que deje de esperar la señal táctil. Entra en el módulo A5 - Front Sensors Driver Assistance System (Sensores frontales de asistencia). Ve a Long Coding (Codificación extendida). Usa la lupa y busca la palabra KLR (o Kapazitives Lenkrad). Cambia su valor de Coded (o Installed) a Not Coded (o Not installed). Aplica el cambio manteniendo pulsado el botón verde. (Nota: En algunos casos de codificación avanzada, el "Travel Assist" que te mantiene el coche en el centro de forma autónoma prolongada usa un algoritmo llamado HC_variante_2. Si tras quitar el KLR el coche te sigue dando fallo de guiado, tendrás que volver aquí y cambiar el HC_variante a HC_variante_0 o Variante_1 para dejar un Lane Assist estándar). Paso 3: Módulo 13 - ACC (Control de Crucero Adaptativo) Solo necesario si tu Q3 tiene control de crucero adaptativo por radar. Entra en el módulo 13 - Auto Distance Regulation (Regulación de distancia). Ve a Long Coding (Codificación extendida). Busca la opción Capacitive_steering_wheel (Volante capacitivo) y Travel Assist. Cambia su valor a Not installed (No instalado) a Installed respectivamente. Aplica los cambios. Paso 4: Limpieza de errores y reinicio Al desconectar el antiguo volante y cambiar estas codificaciones, los módulos habrán registrado varias alertas de comunicación temporal. Vuelve al menú principal de OBDeleven y haz un escaneo general de fallos (Scan). Presiona en Borrar todos los fallos (Clear faults). Es normal si queda algún fallo residual en el módulo 5F (Multimedia) que desaparece al reiniciar. Apaga el contacto del coche. Cierra el capó. Vuelve a encender el coche y da una vuelta a más de 65 km/h por una carretera bien señalizada para que la cámara del A5 se inicialice con la nueva configuración.

No me refiero a una revisión visual, que no esten agrietados o que les haya caido aceite que hace que se reblandezca la goma, sobre todo donde hayan alguna brida metalica...a ver eso que comentas tambien pero claro tiene que estar encendido el motor y meter mano por ahi con temperatura... S2

es una pena que no se vean las imágenes, tienen que ser espectaculares. Enhorabuena por el logro!

Por poder se puede, yo me informe porque no me llama mucho poner una radio android aunque al final creo que lo haré. Para poder montar la del restling te hace falta la pantalla claro está, con su soporte y luego comprar un kit de plásticos. Pero con enchufarla no vale, hay que comprar un conversor de vídeo que lo venden en aliexpress y vale cerca de los 500€ más otros 500 la pantalla al final fíjate por lo que sale. El táctil no funcionará irá como el de serie con la rueda.

Si tío cuanta razón tienes, mire un Toyota yaris por quitar el 207 que tengo y casi vale más que el A4, una locura. Y si con los kms que tengo y encima gasolina y pegatina eco que tengo no se porque jaja no me lo quito. Estoy q ver si me animo y cambio la pantalla que aunque es la grande de serie se me hace pequeña y vieja comparada a los de ahora, pero si acoplo la del restling una pasta y las android no se me tiran un poco para atrás a ver si los compañeros me recomiendan una buena aunque salga un poco más cara. En fin tío de nuevo mil gracias por todo lo que aportaste y los ratos buenos, si algún día subes por la sierra yo ando por Colmenar me avisas, cuídate.

Muchas gracias compañero. Cuanta razon tienes, el dia a dia nos come. Seguiré por aqui por si alguien me necesita. Aguanta tu maquina todo lo que puedas, que la cosa esta bastante fea ahora para comprar un coche y con el A4 tenemos el listón muy alto. por menos de 30.000 Euros no te compras nada, y lo que hay por ese precio no se parece nada a lo que tienes. Yo con 170.000 KM ya empezaba a darme fallos graves, sensor de Nox, y posiblemente sistema de catalizacion, asi que he decidido quitarmelo de encima ahora que le he podido sacar algun dinero para el nuevo. Tu con un TFSI y esos KM tienes coche para muuuchos años. Gracias a ti compañero por los buenos ratos que hemos pasado trasteando al cuatro aros. Un abrazo muy grande y si necesitais algo, Pegad un grito.

buenas noches estado notando con el calor, al pòner el clima se sube las revvoluciones a 1000 rpm y el star stop no funciona, si quito el aire acondicionado si funciona, ya cambiaron la bateria y sigue igual, sabeis si tiene algun tipo de configuracion con la maquina de diagnosis al cambiar bateria?? oh si alguine le paso algo parecido y dio con el fallo. 2.0 tdi 150cv . gracias un saludo

Pero Pedrito @Pedrod100 no me digas tío, jod** qué pena mira que siempre he dicho a ver si nos veíamos un día con los cacharros siendo los dos de Madrid y nada el estrés de no tener tiempo para nada. Pues es una pena la verdad porque gente como tú poca por tu ayuda el buen estar etc etc. Espero seguir leyéndote que aunque a veces paso tiempo sin pasar siempre sigo ahí, que te vaya bien con tu nueva máquina, yo de momento con los 53000 kms que tiene el coche tengo para rato aunque a veces piense en venderlo pero miro el mercado y cada vez los coches son peores ya no hay buena calidad. En fin por mi parte un gran abrazo y aquí estaremos. Mucha suerte tío y gracias por todo.

Terminará esta odisea? Ya están desplegando la 03.11.00 (KD2*)

Parece que con la carga inalambrica deshabilitada va mejor todo este tema. Tengo una box lite y el movil echa fuego con ella puesta y por ende el soporte. Lo llevé al conce porque no se carga el movil inalambricamente apenas unos puntos (android) Me dijeron que hicieron una prueba de carga con IPhone y les iba perfecto. Lo tengo aún en garantía veremos a ver

Muy buen aporte Lito. Un abrazo desde Pontevedra.

Pues eso, a disfrutarlo. Lo del volante con ruedecitas en los mandos, no es para tanto, quizá lo que pierdes más relevante es el aparcamiento Remoto y el modo Dynamic +, aunque tampoco es algo que se use mucho…

Gracias @ja4, y qué buen ojo tienes! efectivamente el interior no es el MY26. Me esperaba que fuera ya el nuevo porque ha sido fabricado en enero de 2026 pero todavía no viene con los detalles del tuyo (por ejemplo el volante es solamente háptico).. lástima porque tenía ganas de probar el mixto. Ya contaré qué tal, de momento apenas lo he conducido, lo que más me ha sorprendido es lo grande que es al menos tiene buen maletero. Saludos!

Eeeeeehhh! Ya has cambiado! Felicidades y a disfrutarlo. Una duda: Por las fotos del interior, no me parece MY26,

Ayer le he montado el cassette de serie que tras revisarlo, estaba desencajada la parte del frontal y alguna conexión no hacía buen contacto con el resto del aparato y por eso no funcionaba (estaba con marcas de haberlo apalancado para sacarlo y por eso se lo habrían cargado) Ahora os digo la última que es de ayer mismo también. Salimos a probarlo y un amigo que ha cogido coches con este motor, pero de 180 cv y observó que no tiraba al acelerar desde bajas vueltas. Yo solo lo cogí unos kilómetros por autovía y no me había dado cuenta, o quizás está empezando ahora a fallar, pero es cierto que cuando lo cogí ayer, también noté que al acelerar incluso en 2a, 3a o 4a, acelera de forma poco contundente casi como si fuese un atmosférico, cuando debería de pegar una patada más fuerte hasta llegar al corte... Desconectamos caudalímetro, pero no mejoró. Como no tengo aquí ningún Vagcom o similar, pues ya no pudimos ver más errores. No parece que haya ningún tubo rajado pero habría que verlo con calma. Otra opción que se me había ocurrido era conseguir una válvula N75 porque he leído que suele fallar y causa estos síntomas. A ver si se os ocurre algo más para ir probando. Un saludo.