Toda la actividad

Si has entendido bien deckel, 100 minutos. La cosa es que entre regeneraciones le hago sobre los 450-500km que para el uso mixto del coche no lo veo mal tampoco

Avísame que me da miedo la distribución del mío!!!!!!!!

Una pregunta tonta, has mirado que tengas bien la presión de las ruedas? A mí a veces me salta el testigo de la neumática y es porque tengo alguna baja, el sensor entonces mide mal.

Buenas, Añado mi caso por si ayuda a contrastar si hay más afectados con los nuevos Q5 2025. Tengo un Audi Q5 TDI quattro nuevo y he tenido fallos electrónicos relacionados con el cuadro de instrumentos/MMI. El coche está en taller oficial y, por ahora, no tengo una solución técnica definitiva ni una fecha clara de reparación. Me interesa saber si otros propietarios de Q5/A5 2025 han tenido incidencias similares: avisos múltiples, fallos de pantalla/cuadro, problemas de software o inmovilización prolongada. ¿A alguien le han dado ya una actualización efectiva, una campaña concreta, sustitución de algún módulo o una fecha real de solución? Gracias.

a ver... si es verdad! ya contareis si alguno la prueba un saludo

Gracias compi!!! a ver si esta semana puedo meterle caña!

Grande Pumukii !! eres de mis fans Nº1 !! jajaja De momento todo lo que he quitado es lo que he publicado, lo único que no has visto es el tema de la palanca de cambios automática que es como dije en el 2º capítulo, quitas dos tornillos de 10 y haciendo palanca con un destornillador retiras la rótula de la caja de cambios y listo. Ya haré un plano más de cerca para que lo veas, 0 misterio tiene. Pienso que trabajar con el motor fuera es lo mejor que puedes hacer, sobre todo si eres un aficionado (como es mi caso)

Da gusto ver proyectos así. Mucho ánimo con la restauración y gracias por compartir el proceso.

Muchas gracias compañero. Estamos en contacto

Lo llevas mucho más avanzado de lo que aparece en los vídeos? Cuando tengas el conjunto motor-caja fuera, enséñanos en el video lo que desconectastes que no cabía la cámara. Me vas a calentar para hacerlo yo también

El interior En el habitáculo, esta diferencia de enfoque se mantiene sin fisuras. Lamborghini recibe al conductor con un auténtico cockpit de caza, lleno de elementos hexagonales, costuras de contraste muy vistosas y el icónico interruptor rojo de arranque con tapa en la consola central. Cada detalle dispara la adrenalina incluso antes de poner el motor en marcha. Audi plantea el interior del Nuvolari como un cockpit de lujo de última generación, casi minimalista. Materiales de primer nivel como cuero, tejido Alcantara y carbono mate se combinan con una ergonomía impecable. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini Los mandos físicos se reducen al mínimo y las pantallas quedan integradas de forma fluida, creando un ambiente que, pese a la deportividad, transmite una sensación clara de perfección. Es una simbiosis muy lograda entre comodidad de uso digital y la concentración en lo esencial. Conclusión Imagen de: Motor1.com Deutschland El duelo entre estos dos modelos tan distintos demuestra hasta qué punto el diseño puede moldear la percepción de la técnica. Mientras Lamborghini lanza el Temerario como una declaración afilada en la carretera y compensa la despedida del V10 con el máximo impacto visual, el Nuvolari tiende un puente elegante hacia la historia de Audi. No en vano, este último recupera con acierto los trazos característicos del primer R8 y evoca recuerdos de legendarios prototipos de diseño de la marca. Con ello, Audi demuestra un gran atrevimiento al trasladar una visión espectacular, casi sin cambios, a una exclusiva serie limitada (499 ejemplares) pensada para coleccionistas. Así, pese a compartir genes idénticos, ambos superdeportivos representan mundos completamente diferentes en la carretera. El italiano busca la provocación absoluta y estruendosa, mientras el alemán celebra una perfección atemporal, enraizada en su propia historia. Por cierto, Alemania gana a Italia: 1.001 CV frente a 920. Descubre más de ambos en los siguientes enlaces destacados. FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

En el perfil, el Nuvolari busca de forma deliberada continuidad con el pasado de Audi. La característica moldura lateral en color de contraste cita directamente al R8 clásico, y cualquiera que ponga ambos coches uno junto al otro reconocerá esa ADN al momento. En el Temerario, ese guiño al pasado no existe. Lamborghini trabaja con conductos de aire profundos a lo largo del lateral y líneas tensas que reducen la sustentación y, al mismo tiempo, generan tensión visual. El Nuvolari prescinde por completo de luneta trasera y la sustituye por entradas de aire metálicas, un detalle tan funcional como llamativo. La zaga Imagen de: Motor1.com Deutschland En el representante italiano, la vista de los neumáticos traseros extremadamente anchos queda parcialmente al descubierto, lo que refuerza un aspecto brutal y muy de carreras. El Nuvolari elige un enfoque casi futurista. Unos finos trazos luminosos dominan la trasera y subrayan la enorme anchura del vehículo. Audi renuncia a alerones permanentes y llamativos, y apuesta en su lugar por una aerodinámica activa invisible, que sólo se despliega automáticamente cuando hace falta. A cambio, la zaga queda marcada por enormes rejillas de refrigeración. En ambos destaca la salida de escape, muy alta y ancha: hexagonal en el 'Lambo' y ovalada en el Audi. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini Las grandes tomas de aire, bien integradas, garantizan la refrigeración necesaria del V8 sin romper la fluidez de las formas. Mientras el Lamborghini parece un depredador al acecho, el Audi transmite una estética claramente tecnológica. La silueta En la vista lateral, la plataforma compartida se percibe sobre todo en las proporciones del habitáculo y en la ubicación del motor central, pero el tratamiento de los detalles separa al instante ambos mundos. Lamborghini recurre a aristas extremas y a taloneras muy marcadas para lograr el máximo impacto visual. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

8 jun 2026 Audi Nuvolari vs. Lamborghini Temerario: comparativa de 'primos' ¿lejanos? El hiperdeportivo alemán es ligeramente más potente. Foto: Motor1.com Deutschland Audi ha sorprendido al mundo del automóvil (y también a nosotros) con el Nuvolari, el espectacular sucesor del R8. El distinguido hiperdeportivo comparte base técnica y el salvaje tren motriz V8 híbrido enchufable con el Lamborghini Temerario. Mientras que la tecnología del Nuvolari de 1.001 CV bajo su ultraligera carrocería de fibra de carbono deja ver un parentesco muy estrecho, los equipos de diseño de Ingolstadt y Sant’Agata Bolognese toman caminos estéticos completamente diferentes. La comparación visual muestra dos filosofías de diseño totalmente opuestas. El frontal Imagen de: Motor1.com Alemania En el frontal, Lamborghini apuesta en el Temerario por la deportividad pura. Líneas afiladas como un cuchillo, un morro muy bajo y las características luces diurnas hexagonales en el paragolpes definen el conjunto. La cara del italiano es desafiante y remite directamente al circuito. Audi, en cambio, opta en el Nuvolari por una interpretación mucho más conceptual (de hecho, se parece bastante al prototipo Concept C). La parrilla Singleframe, típica de la marca, es extremadamente plana y se integra con armonía entre unos faros estrechos y de diseño muy tecnológico. FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

Los participantes en esta experiencia podrán sentir en primera persona lo que significa ponerse al volante de un modelo de alto rendimiento en el trazado en el que nació el automovilismo británico. «La nueva Audi Drive Experience permite a los aficionados y clientes experimentar de primera mano el auténtico rendimiento y la pasión de Audi, y no hay mejor lugar para demostrarlo que en la cuna del automovilismo británico», señala José Miguel Aparicio, director general de Audi UK. «Ofrecer experiencias excepcionales a los clientes, a la vez que se muestra la innovación y el rendimiento, es la esencia de esta colaboración», añadió el directivo español. El paso previo a la Fórmula 1 La llegada de Audi a Silverstone no es casual. La marca alemana está inmersa en uno de los proyectos más ambiciosos de su historia: ha desembarcado en la Fórmula 1 con el equipo Audi Revolut F1®, lo que ha supuesto su regreso a la máxima categoría del motor. La Drive Experience en Silverstone se convierte así en el puente perfecto entre los valores que definen a la marca y la máxima expresión del automovilismo de competición. Hannah Grosvenor, directora de Ventas de Silverstone, lo resume con entusiasmo: «Esta es una oportunidad fantástica para que los aficionados experimenten de primera mano el rendimiento de Audi, enfrentándose a un circuito de clase mundial al volante del RS 3 Sportback. Nuestra colaboración con Audi se basa en crear experiencias memorables, y este nuevo producto es un brillante ejemplo de cómo lo hacemos realidad para nuestros clientes». Con una librea inconfundible, el Audi R26 no pasa desapercibido en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Foto: Audi La afinidad entre Audi y Silverstone se sustenta en una filosofía y en una historia compartida. El circuito británico acumula más de 75 años de historia en el automovilismo mundial, mientras que la marca de los cuatro aros ha construido su reput*ción compitiendo y ganando en prácticamente todas las disciplinas imaginables: el Campeonato Mundial de Rally, las 24 Horas de Le Mans, los campeonatos mundiales de GT2 y GT3, y más recientemente el exigente Rally Dakar. La Audi Drive Experience en Silverstone ya está disponible para mayores de 18 años. Una cita con el rendimiento puro de 90 minutos de duración en el lugar donde nació la historia del motor en el Reino Unido. La experiencia (276 euros) incluye: instrucción personalizada exclusiva, una sesión informativa e instrucción completa sobre seguridad, dos vueltas de demostración en el Audi RS, dos sesiones de conducción y un vídeo de la experiencia disponible por un coste adicional. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-experience-silverstone/

09/06/2026 Audi Drive Experience: conduce el RS 3 Sportback en Silverstone, la cuna del automovilismo británico Audi se ha convertido en socio automovilístico oficial del circuito de Silverstone con un acuerdo de tres años y ya tiene lista su primera experiencia. Invita a los aficionados a ponerse al volante del RS 3 Sportback en el circuito de Fórmula 1 más legendario de Gran Bretaña. El Audi RS 3 Sportback es protagonista de una experiencia de conducción en el circuito de Silverstone. Foto: Audi Conducir en el circuito de Silverstone ya no es una experiencia reservada para los pilotos profesionales. Ahora, los fans de Audi y cualquiera que lo desee podrá sentarse al volante de un RS 3 Sportback y enfrentarse al asfalto del circuito más icónico del automovilismo británico gracias a la nueva Audi Drive Experience, la primera actividad que nace de la alianza estratégica entre la marca de los cuatro aros y el emblemático trazado británico. La colaboración, sellada por un periodo de tres años, ha convertido a Audi en el socio automovilístico oficial del recinto uniendo dos marcas líderes que comparten su pasión por el automovilismo, la innovación y el rendimiento. La experiencia en Silverstone incluye varias vueltas al circuito. Foto: Audi. Más allá de la experiencia de conducción, el acuerdo contempla el apoyo de la marca alemana en grandes eventos, las actividades con coches de seguridad y futuras experiencias de conducción en el circuito inglés. Audi también pondrá a disposición de la organización del circuito una flota de vehículos para el transporte VIP, con el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 como cita estrella. Los invitados y personalidades que acudan a esta importante cita automovilística se desplazarán en los modelos de la marca alemana desde sus hoteles hasta el paddock. Una experiencia única en el Reino Unido Lo que diferencia a la Audi Drive Experience de cualquier otra propuesta similar en el país es su escenario: Silverstone es el único circuito de Fórmula 1 del Reino Unido donde los aficionados pueden tomar los mandos de un vehículo de altas prestaciones. Y el protagonista elegido para ello no podría ser más apropiado: el Audi RS 3 Sportback. Este compaco con tracción quattro combina aceleración explosiva, precisión en el manejo y un carácter claramente deportivo. Tiene asientos inspirados en la competición, motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.5 litros con 400 CV de potencia, caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades con levas en el volante y logra una velocidad máxima de 290 km/h. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-experience-silverstone/

Los propietarios de vivienda no residentes solo podrán tener un vehículo por casa Sin embargo, la futura Ley de Regulación de la Afluencia de Vehículos de Mallorca contempla otra normativa incluso más dura, como es la obligación de que todas las personas propietarias de vivienda en la isla, pero no residentes, solo puedan circular con un vehículo por casa, prohibiendo el resto. La medida, considerada desde muchos sectores sociales como “un ataque contra la libertad individual y de movimientos y circulación”, plantea incluso ya dudas jurídicas. De hecho, el viernes ya te contamos la valoración jurídica que pedimos a Dvuelta, la asociación de defensa del automovilista, confirmándonos desde su despacho de abogados de tráfico que “la medida se mueve en una zona jurídicamente gris. No es inconstitucional de manera evidente —porque circular en coche propio no es un derecho fundamental en sentido estricto—, pero tampoco está blindada: su vulnerabilidad real está en el test de proporcionalidad (especialmente si no se justifica la ausencia de alternativas menos restrictivas) y en el Derecho europeo, que protege la igualdad de trato entre residentes y no residentes comunitarios. Es razonablemente probable que, de aprobarse, sea objeto de recurso ante el Tribunal Constitucional, los tribunales contencioso- administrativos, o incluso ante instancias europeas”. Mallorca no solo quiere limitar la entrada de vehículos a la isla, sino que los propietarios de viviendas no residentes solo puedan circular con un coche. Además, los servicios jurídicos de Dvuelta nos explicaron también que “la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia ya ha recurrido el acuerdo en Ibiza argumentando que el sistema de reparto de autorizaciones a empresas de rent a car, por ejemplo, ocasiona una discriminación injustificada y limita la competencia en el mercado, afectando la libertad empresarial reconocida en el artículo 38 de la Constitución. Esta actuación, por tanto, abriría ya directamente también la puerta a que la CNMC o el propio Estado puedan impugnar también la norma mallorquina”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aprobada-ya-nueva-limitacion-coches-en-espana-restringira-hasta-su-numero-por-vivienda_328153_102.html

8 de junio de 2026 Aprobada ya una nueva limitación de coches en España, que restringirá hasta su número por vivienda Ya es oficial: el Consell de Mallorca ha aprobado una nueva limitación de entrada y uso y circulación de vehículos en la isla que, una vez se tramite legislativamente en el Parlament, podría introducir ya el próximo verano algunas de las normas más restrictivas de movilidad que hayamos conocido en España. Aprobada ya una nueva limitación de coches en España, que restringirá hasta su número por vivienda Te lo venimos contando durante toda la semana pasada: la futura Ley de Regulación de la Afluencia de Vehículos de Mallorca prevé establecer ya, a partir del próximo verano de 2027, las mayores restricciones de movilidad en España. Ahora, esta normativa avanza ya un paso más y casi definitivo, al haber aprobado ya la propuesta definitiva el Consell de Mallorca y abrir la vía de tramitación definitiva que debería concluir con su firma definitiva en el Parlament de la isla. El Partido Popular ha sacado adelante la norma con los votos de la oposición en un pleno extraordinario celebrado el pasado viernes. Vía libre a medidas pioneras en España en restricción de movilidad Con esta aprobación, que finalmente contó con el voto a favor incluso del PSOE y la abstención de Vox, que aseguró inicialmente que se iba a oponer, la futura norma tiene ya vía libre para introducir medidas pioneras que van a suponer importantes restricciones de movilidad en la isla y que, a buen seguro, van a traer mucha polémica e, incluso, prevemos que importantes recursos judiciales. Porque lo que más ha trascendido de la medida, la limitación de entrada de coches en la isla de Mallorca, en realidad ya se viene aplicando en Ibiza y Formentera, por lo que su implantación llega ya avalada en Baleares. Mediante esta proposición de ley ya aprobada, la iniciativa consiste en descongestionar la saturada circulación de vehículos en la isla limitando la entrada de coches y furgonetas desde las navieras, que serán las encargadas de gestionar las autorizaciones y el cobro incluso de una tasa por circular por Mallorca, así como estableciendo también un cupo máximo para los vehículos de alquiler y rent a car. El Consell de Mallorca aprueba la limitación de entrada de vehículos a la isla y comenzará a cobrar tasas a los coches que lleguen en barco. Aunque aún no ha trascendido ni el cupo ni la tasa que se aplicará, en Ibiza los vehículos que entran a la isla deben pagar 1 € al día por circular. El texto sí incluye ya en cambio abiertamente un régimen sancionador con multas de entre 300 y 30.000 euros para quienes incumplan las restricciones y contempla hasta la posibilidad de inmovilizar vehículos que accedan a la isla sin autorización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aprobada-ya-nueva-limitacion-coches-en-espana-restringira-hasta-su-numero-por-vivienda_328153_102.html

El Alto Tribunal considera que hay base legal de momento para la reclamación presentada por la institución insular, según un auto al que ha tenido acceso Europa Press. El Tribunal Supremo, según estas informaciones, habría ordenado ahora ya la remisión de las actuaciones a la Sección Quinta de la Sala del Tribunal Supremo, que será la encargada de dictar la sentencia definitiva y determinar si el informe vinculante previo del organismo titular de una carretera es obligatorio únicamente para la implantación inicial de un carril bus-VAO, o si también es un requisito exigible para los posteriores acuerdos anuales que determinen su mantenimiento o prórroga. Imagen de la Ma-19, la autovía de Mallorca en la que la DGT ha instalado ya un carril de ocupación y el Consell insular considera que es ilegal. A pesar de que el Consell de Mallorca ya recibió una primera sentencia en contra del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, tras demandar a la DGT por no eliminar el carril VAO “a pesar de haberse convertido en un tramo peligroso que aumentaba el nivel de inseguridad y causante del aumento del número de accidentes”, el órgano insular decidió elevar el recurso al Tribunal Supremo alegando que informes técnicos avalan la retirada del carril. ¿De quién es competencia, del Estado o del Gobierno insular? Entonces el TSJM dio la razón a la DGT confirmando en su sentencia que “cuando razones de seguridad o fluidez de la circulación lo aconsejen, o por motivos medioambientales, se podrá ordenar a la autoridad competente otro sentido de circulación”, desmontando también la opinión del Consell de Mallorca que consideraba que la responsabilidad de la seguridad de los vehículos que circulan por una vía gestionada por el propio Consell es suya. El tribunal, en cambio, dejaba de manifiesto que es competencia exclusiva del Estado, y que la seguridad “es razón más que suficiente para justificar medidas excepcionales en tramos viarios”. A pesar de que los efectos de este carril de ocupación están ahora mismo suspendidos debido a diversas obras en la infraestructura, queda por determinar si cuando concluyan deberá volver a habilitarse o la justicia decide lo contrario. En cualquier caso, se trata de un problema y un disput* legal concreta sobre este carril de ocupación, y entre la DGT y el Consell de Mallorca, y no una batalla general contra la legalidad de los carriles que van a convertirse en una importante nueva estrategia política de la DGT para priorizar la ocupación de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/admitido-tramite-primer-recurso-contra-nuevos-carriles-vao-ocupacion-dgt_328157_102.html

8 de junio de 2026 Admitido a trámite el primer recurso contra uno de los nuevos carriles VAO de ocupación de la DGT Uno de los nuevos 8 carriles de ocupación anunciados por la DGT para 2026 podría ser declarado ilegal por el Tribunal Supremo, que de memento ha admitido a trámite el recurso. ¿Es una circunstancia puntal o puede comprometer al resto de carriles anunciados como medida estrella de Tráfico? Admitido a trámite el primer recurso contra uno de los nuevos carriles VAO de ocupación de la DGT. Foto Google Maps Como te contamos ya a inicios de año, una nueva resolución publicada en el BOE en enero, la 255/2026, añadió alguna importante novedad en el Reglamento General de Circulación, como fue sobre todo la de confirmación de nuevos carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación), como importante política para promover la ocupación de los vehículos con el objetivo de reducir el elevado número de coches en los que solo viaja una persona a bordo en los accesos a las grandes ciudades, y que están colapsando las carreteras. Los nuevos carriles de ocupación que la DGT promete para este 2026 Entonces, además de confirmar que eliminaría ya la posibilidad de que por estos carriles pudiesen circular los vehículos con etiqueta 0 Emisiones si en ellos no viajan también más de dos personas a bordo, perdiendo pues sus privilegios, o de anunciar los primeros radares que automáticamente detectarán la ocupación de los coches multando a quiene s circulen solos sin autorización, la DGT también explicó que, antes de final de año, habría ya activos hasta 8 de estos nuevos carriles VAO por toda España. Imagen del nuevo carril de ocupación de la A-2, en la Comunidad de Madrid, que ya ha comenzado a funcionar. El listado era público: al conocido de la A-6 en la Comunidad de Madrid, se unirían nuevos carriles en la A-2 también en Madrid, en la carretera GR-3211 de Granada, en la calzada del Puente de la Señorita en Sevilla, en la carretera A-8057 también de Sevilla, en la carretera A-357 en Málaga, en la autovía V-21 en Valencia o en la autovía Ma-19 en Palma de Mallorca. El Tribunal Supremo admite a trámite un recurso contra el de la Ma-19 en Mallorca Pues bien, este último carril de ocupación prometido en las Islas Baleares es el que ahora está en entredicho. Y es que, enmarcado ya en una amplia batalla legal entre el gobierno insular y la DGT desde el inicio de la legislatura, ahora el Consell de Mallorca ha presentado un recurso ante el Tribunal Supremo que el propio TS ha decidido admitir a trámite, lo que sin duda supone un buen inicio al objetivo de eliminar este carril al considerarlo “ilegal”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/admitido-tramite-primer-recurso-contra-nuevos-carriles-vao-ocupacion-dgt_328157_102.html

Para Carlos Conde, director de estrategia digital de Netun Solutions, “los conos conectados permiten enviar a los demás usuarios de la vía información inmediata sobre la presencia de obras o incidencias, facilitando que reciban alertas antes de llegar al punto afectado. El objetivo es que los conductores puedan anticiparse a la presencia de obstáculos o trabajadores en la vía y adaptar su conducción con mayor margen de reacción”. Su funcionamiento es muy similar al de las balizar V16, pues tras 120 segundos después de haber sido conectados empiezan a emitir señal. Gracias a ella permite conocer si ha sido desplazado, se ha caído o presenta posibles problemas con su batería o su cobertura. Para ello se le ha instalado un GPS además de conectividad SIM y aseguran que su autonomía es superior a los 10 días. Sin olvidar que son compatibles con los conos que ya se veían usando actualmente. Conos conectados Y por si lo estabas pensando ya, el coste financiero de estos nuevos conos no va a caer sobre los conductores como sí pasó con las balizas V16 ya que será una cuestión de las diferentes administraciones públicas, así como de las empresas concesionarias que son las encargadas de las obras que se realizan en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemicas-balizas-v16-ahora-dgt-aprueba-homologa-nuevos-conos-conectados_328163_102.html

8 de junio de 2026 Tras las polémicas balizas V16, ahora la DGT aprueba y homologa los nuevos conos conectados Ya existen dos modelos que han sido homologados por la DGT de las empresas Netun Solutions y API Movilidad. Pronto los encontraremos en las obras de nuestras carreteras. Tras las polémicas balizas V16, ahora la DGT aprueba y homologa los nuevos conos conectados Desde hace un tiempo desde la Dirección General de Tráfico han puesto un especial interés en el control de las zonas de obras que hay en nuestras carreteras. Una de las medidas fue la compra de radares remolque que, en muchas ocasiones, se sitúan en estos tramos, y ahora se une la homologación de los primeros conos conectados. Todo ello para intentar disminuir la siniestralidad de los operarios que trabajan en la vía. Para ponerlo en contexto, desde la DGT llevan un tiempo destacando el alto riesgo que corren los trabajadores de conservación y mantenimiento de carreteras. Teniendo en cuenta sus últimos datos disponibles, los correspondientes al 2024, se registraron 142 siniestros relacionados con este aspecto, de los cuales 23 correspondían a personas que en ese momento caminaban por la calzada o sus inmediaciones. Cono conectado en obra Más allá de la realidad que nos muestran esos datos, desde el organismo de tráfico han advertido en varias ocasiones que estos siniestros son provocados por vehículos ajenos a las obras y que en la mayoría de los casos excedían los límites de velocidad marcados por las señales temporales amarillas. Como muestra, en su última campaña detectaron que ocho de cada diez conductores superaban la velocidad establecida. Así son los conos conectados Al dar el paso de la homologación de estos primeros conos conectados, se permitirá añadir una nueva herramienta dentro del ecosistema de la DGT 3.0, la plataforma que creó el organismo para conectar en tiempo real infraestructuras, vehículos e incidencias de tráfico. Y en el caso de estos elementos de señalización, ahora se comunicarán más rápido cuando se coloque, independientemente de si se tratase para una obra, accidente o corte de un carril, ya que hasta ahora solo se avisaba de su presencia de forma manual. Conos conectados FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/polemicas-balizas-v16-ahora-dgt-aprueba-homologa-nuevos-conos-conectados_328163_102.html

Europa ya avisó de próximos graves problemas de suministro Aquí en Europa, a pesar de que el combustible lleva semanas ya experimentando una tendencia a la baja en los precios, la situación podría no ser muy diferente. De hecho, hace solo unas semanas la Agencia Internacional de la Energía (AIE) confirmó, por medio de su director ejecutivo, Fatih Birol, que “Europa se está quedando sin combustible”. La situación ha llegado a ser tan alarmante que el Gobierno de Francia ha llegado incluso a desarrollar un mapa donde muestra cuántas gasolineras están sufriendo ya realmente escasez de diésel o gasolina, con el objetivo de monitorizar la situación en tiempo real. En esta página web lo puedes consultar y ahora mismo la tabla muestra que el porcentaje de gasolineras con escasez alcanza el 5% a lo largo de todo el país. Un 5% de las gasolineras de Francia ya tiene problemas de escasez de combustible. España se enfrenta al temor del alza de precios en las gasolineras En España, mientras tanto, la principal preocupación a estas horas radica en el temor al alza próximamente de los combustibles, ya que la Comisión Europea y los Técnicos del Ministerio de Hacienda, GESTHA, han comunicado que esperan que el Gobierno elimine definitivamente la bajada del IVA a las gasolinas, a los gasóleos, a la electricidad y al gas, a partir del próximo 30 de junio, fecha en la que vence ya el primer paquete anticrisis aprobado por el Ejecutivo español frente a la guerra en Oriente Medio. Estos organismos consideran que estas bajadas impositivas son contrarias al Plan de Acción de la UE para la Energía Asequible y Comunicación Accelerate, recomendando ya al Gobierno que elimine este tipo de subvenciones y apostando a que ello sucederá a finales ya de este mes. De consumarse esta realidad, la previsión es que el precio del diésel y la gasolina pueda elevarse de nuevo entre 20 y 30 céntimos de euro por litro, que fue la bajada que provocó estas medidas tributarias. Iremos analizando día a día la situación para informaros de cualquier novedad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/combustible-alcanza-niveles-peligrosamente-bajos-precios-energia-pueden-dispararse_328171_102.html