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Estoy intentado solucionarlo con la IA porque al no tener VC. El mio en cuadro analogico tengo que configurar algo para que no creen un conflicto entre los datos que manda la camara y los modulos 17 y 5F. Si lo consigo pondre aqui la configulacion para los que tenga mi mismo problema. Gracias mielinos

Joer , pero eso es una put*da, porque en un recorrido de 17 km. ( 15 minutos ) que tengo a mí trabajo, si se me activa la regeneración no tengo 85 minutos para dejarlo en marcha y tendría que pararlo con la regeneración en marcha.

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Buenas, Aporto mi caso por si sirve para comparar. Tengo un Q5 TDI quattro 2025 y también estoy teniendo problemas electrónicos relacionados con cuadro/MMI. El coche está en taller oficial desde mayo. Se intentó una actualización de software, pero no resolvió la incidencia, y de momento no tengo una solución técnica confirmada ni una fecha clara de reparación. Por lo que voy leyendo, parece que hay que distinguir dos cosas: 1. El upgrade MY26 de interfaz/hardware, que probablemente no llegue tal cual a los MY25. 2. Los parches necesarios para que los MY25 funcionen correctamente, que eso sí deberían aplicarse si hay fallos reales. En mi caso lo importante no es tener la interfaz nueva del MY26, sino que Audi dé una solución efectiva: versión de software concreta, campaña/boletín técnico aplicable por bastidor o, si procede, sustitución de centralita/módulo. ¿A alguno os han confirmado exactamente qué actualización os han aplicado, número de versión del MMI/cuadro o si han cambiado alguna centralita? Me interesa saber si hay casos en los que el problema se haya solucionado de verdad y no solo temporalmente. Gracias.

muy buenas gente, hace no mucho adquirí una unidad de Audi s3 del 2014. y le cambie la bomba de agua y el anticongelante. le he metido el anticongelante nuevo con una maquina de vacío. ahora he intentado hacerle lo de la puerta con el obd eleven que no se si recomendáis su uso o no. bueno la cuestión es la siguiente el coche va perfecto y no da fallos de nada pero el coche llega a lo 105-106 grados y siguen sin saltar los electroventiladores, nose si es porque no le he echo la purga con el vag-com. nose si alguno me podría dar alguna idea o si le ha sucedido algo parecido. muchas gracias.

Bienvenido! A disfrutar de la máquina!. Ya nos vas contando como va y las vivencias que tengas con él! Salu2 desde Málaga!

Hola buenas. Tengo un A3 8l como coche proyecto y estoy valorado adaptar la frenada de un S3, el problema es que no se que me haría falta. Pinzas y discos seguro, pero no se si me haría falta cambiar también la mangueta y el soporte de la pinza. Alguien lo ha hecho y sabe algo?

Es extraño, porque si el filtro realmente estuviera ya saturado las regeneraciones saltarían a muchos menos kilómetros. Y luego como no tiene ningún código de error pues tampoco puede uno ir a meollo del asunto o por lo menos tener una idea

Si has entendido bien deckel, 100 minutos. La cosa es que entre regeneraciones le hago sobre los 450-500km que para el uso mixto del coche no lo veo mal tampoco

Avísame que me da miedo la distribución del mío!!!!!!!!

Una pregunta tonta, has mirado que tengas bien la presión de las ruedas? A mí a veces me salta el testigo de la neumática y es porque tengo alguna baja, el sensor entonces mide mal.

Buenas, Añado mi caso por si ayuda a contrastar si hay más afectados con los nuevos Q5 2025. Tengo un Audi Q5 TDI quattro nuevo y he tenido fallos electrónicos relacionados con el cuadro de instrumentos/MMI. El coche está en taller oficial y, por ahora, no tengo una solución técnica definitiva ni una fecha clara de reparación. Me interesa saber si otros propietarios de Q5/A5 2025 han tenido incidencias similares: avisos múltiples, fallos de pantalla/cuadro, problemas de software o inmovilización prolongada. ¿A alguien le han dado ya una actualización efectiva, una campaña concreta, sustitución de algún módulo o una fecha real de solución? Gracias.

a ver... si es verdad! ya contareis si alguno la prueba un saludo

Gracias compi!!! a ver si esta semana puedo meterle caña!

Grande Pumukii !! eres de mis fans Nº1 !! jajaja De momento todo lo que he quitado es lo que he publicado, lo único que no has visto es el tema de la palanca de cambios automática que es como dije en el 2º capítulo, quitas dos tornillos de 10 y haciendo palanca con un destornillador retiras la rótula de la caja de cambios y listo. Ya haré un plano más de cerca para que lo veas, 0 misterio tiene. Pienso que trabajar con el motor fuera es lo mejor que puedes hacer, sobre todo si eres un aficionado (como es mi caso)

Da gusto ver proyectos así. Mucho ánimo con la restauración y gracias por compartir el proceso.

Muchas gracias compañero. Estamos en contacto

Lo llevas mucho más avanzado de lo que aparece en los vídeos? Cuando tengas el conjunto motor-caja fuera, enséñanos en el video lo que desconectastes que no cabía la cámara. Me vas a calentar para hacerlo yo también

El interior En el habitáculo, esta diferencia de enfoque se mantiene sin fisuras. Lamborghini recibe al conductor con un auténtico cockpit de caza, lleno de elementos hexagonales, costuras de contraste muy vistosas y el icónico interruptor rojo de arranque con tapa en la consola central. Cada detalle dispara la adrenalina incluso antes de poner el motor en marcha. Audi plantea el interior del Nuvolari como un cockpit de lujo de última generación, casi minimalista. Materiales de primer nivel como cuero, tejido Alcantara y carbono mate se combinan con una ergonomía impecable. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini Los mandos físicos se reducen al mínimo y las pantallas quedan integradas de forma fluida, creando un ambiente que, pese a la deportividad, transmite una sensación clara de perfección. Es una simbiosis muy lograda entre comodidad de uso digital y la concentración en lo esencial. Conclusión Imagen de: Motor1.com Deutschland El duelo entre estos dos modelos tan distintos demuestra hasta qué punto el diseño puede moldear la percepción de la técnica. Mientras Lamborghini lanza el Temerario como una declaración afilada en la carretera y compensa la despedida del V10 con el máximo impacto visual, el Nuvolari tiende un puente elegante hacia la historia de Audi. No en vano, este último recupera con acierto los trazos característicos del primer R8 y evoca recuerdos de legendarios prototipos de diseño de la marca. Con ello, Audi demuestra un gran atrevimiento al trasladar una visión espectacular, casi sin cambios, a una exclusiva serie limitada (499 ejemplares) pensada para coleccionistas. Así, pese a compartir genes idénticos, ambos superdeportivos representan mundos completamente diferentes en la carretera. El italiano busca la provocación absoluta y estruendosa, mientras el alemán celebra una perfección atemporal, enraizada en su propia historia. Por cierto, Alemania gana a Italia: 1.001 CV frente a 920. Descubre más de ambos en los siguientes enlaces destacados. FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/

En el perfil, el Nuvolari busca de forma deliberada continuidad con el pasado de Audi. La característica moldura lateral en color de contraste cita directamente al R8 clásico, y cualquiera que ponga ambos coches uno junto al otro reconocerá esa ADN al momento. En el Temerario, ese guiño al pasado no existe. Lamborghini trabaja con conductos de aire profundos a lo largo del lateral y líneas tensas que reducen la sustentación y, al mismo tiempo, generan tensión visual. El Nuvolari prescinde por completo de luneta trasera y la sustituye por entradas de aire metálicas, un detalle tan funcional como llamativo. La zaga Imagen de: Motor1.com Deutschland En el representante italiano, la vista de los neumáticos traseros extremadamente anchos queda parcialmente al descubierto, lo que refuerza un aspecto brutal y muy de carreras. El Nuvolari elige un enfoque casi futurista. Unos finos trazos luminosos dominan la trasera y subrayan la enorme anchura del vehículo. Audi renuncia a alerones permanentes y llamativos, y apuesta en su lugar por una aerodinámica activa invisible, que sólo se despliega automáticamente cuando hace falta. A cambio, la zaga queda marcada por enormes rejillas de refrigeración. En ambos destaca la salida de escape, muy alta y ancha: hexagonal en el 'Lambo' y ovalada en el Audi. Imagen de: Audi Imagen de: Lamborghini FUENTE: https://es.motor1.com/news/797909/audi-nuvolari-lamborghini-temerario-comparativa/