Toda la actividad

Cierto, metido en el bolsillo tambien limita la cobertura. Aunque de camino al curro hay un par zonas que a veces se cortan hasta las llamadas... Al final creo que cuando lo abra será solo para terminar de poner el cable usb hasta debajo del reposabrazos, y dejaré la antena wifi donde está, porque probando musica descargada en el movil no hay ningun corte, es solo por cobertura del movil cuando falla Un saludo

Muy amable, tomo nota, aún que mi coche es Sedán... Gracias

Buenas, desde hace algún tiempo se me empañan los antinieblas y no doy visto por donde entra el agua, no veo nada roto. Alguien sabe por dónde puede ser?

Su interior, como hemos visto, destaca por espacio detrás y no tanto por maletero. Tiene un aspecto muy moderno, como el BMW, pero el aspecto ergonómico está mejor resuelto que en el X2 porque hay más botones físicos y es más fácil acceder de forma directa a determinados menús de la pantalla central, si bien no alcanza al Audi en este aspecto. Donde tanto el Audi como el BMW están un paso por encima del Mercedes es en el que a calidad de se refiere, y no tanto por los materiales, la iluminación interior o la calidad de las pantallas, sino por los ajustes. Todo parece estar rematado más o menos de una forma parecida pero, en marcha, se aprecian determinados crujidos que en sus rivales simplemente no existen. Mercedes GLA 200 En el apartado dinámico, el motor 1.3 turbo de origen Renault tiene una respuesta más refinada que la del tricilíndrico de BMW y, aunque es un poco más lento (necesita 0,6 segundos más en el 0 a 100 km/h), también se sitúa por delante en aspecto del Audi. Por comportamiento, el GLA es el que tiene mejor resuelto el equilibrio entre agilidad y comodidad, pues cuenta con una suspensión relativamente suave pero que controla muy bien el balanceo de la carrocería a la vez que se siente como el más sencillo de conducir en zonas de curvas. En cuanto al precio, el Mercedes GLA 200 se sitúa como el más asequible de los tres de inicio… aunque su equipamiento de serie también es menos abundante que en sus rivales. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Mercedes GLA 200 El Mercedes GLA es un poquito más corto que sus dos rivales y su diseño no tiene unas formas tan claras de coupé pero, dado que el GLB es el rivales directo del Q3 y del X1, debemos entender que ésta es la apuesta de Mercedes para los Q3 Sportback y el X2. Mercedes GLA 200 Mercedes GLA 200 FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

El Audi convence porque está tan bien acabado como el BMW pero, además, su puesto de conducción no abusa tanto de las pantallas, algo que hace que todo sea mucho más fácil e intuitivo de manejar. Vale, no tiene un diseño tan imaginativo, pero te hace la vida mucho más cómoda y sencilla, que es de lo que se trata. También es un poco más amplio que el X2, un aspecto en el que se sitúa a la altura del Mercedes… pero el Audi gana también al Mercedes en maletero. El Q3 Sportback también tiene una banqueta trasera corrediza por lo que, entre su practicidad, su espacio y su maletero, es la opción más recomendable para quien valore más este tipo de cualidades. En marcha es un coche suave y agradable, que destaca especialmente por comodidad frente a sus dos rivales, aunque esto va a depender en gran medida de si optamos por un pack S Line con suspensión deportiva o si instalamos una suspensión adaptativa en opción. Pero, si comparamos todas las suspensiones de serie, seguramente el Audi sea el más cómodo de los tres. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Su mayor pega está en el precio. En el caso de esta versión 35 TFSI S-Tronic con cambio automático, se va por encima de los 3.000 euros comparado con el Mercedes GLA 200 y más de 2.500 euros por encima del BMW. La cosa podría tener un pase si no fuese porque, además, es el único de los tres que no tiene etiqueta Eco (sólo C) y también es el menos potente (150 CV) y el más lento del grupo. Al menos, hay que tener en cuenta que es el único de los tres que también se ofrece con cambio manual, algo que también coloca su precio a la altura del X2: se queda en 47.430 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic El Audi, sobre el papel, el rival que mejor reproduce el mismo concepto de SUV del BMW X2. El Audi Q3 Sportback es la versión coupé del Audi Q3, y su tamaño es prácticamente el mismo que el del X2. Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-tronic FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

15/04/2024 Rivales del BMW X2 sDrive20i BMW X2 sDrive20i (2024) Hace unos días publicábamos la prueba del BMW X2 sDrive20i, un modelo que tiene en el Audi Q3 Sportback y en el Mercedes GLA sus dos principales rivales. En Autofácil publicamos hace unos días una prueba del BMW X2 sDrive20i, la versión de gasolina más asequible del nuevo BMW X2. Tiene un motor 1.5 turbo de tres cilindros con 170 CV, cambio automático de siete marchas, tracción delantera y un sistema de hibridación que le permite contar con la etiqueta Eco de la DGT. Como comentamos en esa prueba, el BMW X2 es la versión con carrocería coupé del BMW X1. De todas sus alternativas, hay dos que consideramos como los dos rivales más directos de este modelo, y son el Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic y el Mercedes GLA 200. En este cuadro te dejamos sus principales datos: Audi Q3 Sportback 35 TFSI S-Tronic BMW X2 sDrive20i Mercedes GLA 200 Precio 49.880 euros 47.300 euros 46.503 euros Etiqueta DGT C Eco Eco Dimensiones 4,50 x 1,84 x 1,56 metros 4,55 x 1,84 x 1,59 metros 4,41 x 1,83 x 1,61 metros Maletero 530 litros 515 litros 425 litros Peso 1.570 kilos 1.645 kilos 1.570 kilos Potencia 150 CV / 250 Nm 170 CV / 280 Nm 163 CV / 270 Nm Motor 1.5 turbo, 4 cilindros 1.5 turbo, 3 cilindros 1.3 turbo, 4 cilindros Cambio Aut. 7 vel. Aut. 7 vel. Aut. 7 vel Aceleración 0-100 km/h 9,4 segundos 8,3 segundos 8,9 segundos Consumo medio 6,6 L/100 km 5,7 L/100 km 6,7 L/100 km Ahora bien, cuál de los tres es el más indicado? Pues, como todo en esta vida, va a depender de tus gustos, preferencias y necesidades, así que a partir de ahora vamos a centrarnos en cada uno de sus rivales para tratar de aclararte las dudas. FUENTE: https://www.autofacil.es/bmw/rivales-bmw-x2-2024/708189.html

Audi 50, un rara avis en la historia Audi dio a conocer el 50 a la prensa en Cerdeña en el verano de 1974. Llegó a los concesionarios por primera vez el 26 de octubre con dos variantes, la 50 LS con un precio de venta de 8.195 marcos alemanes y su motor de 50 CV (16.069 euros al cambio de la fecha) y la 50 GL de 60 CV por 8.510 marcos alemanes (16.866 euros). Ambos propulsores estaban basados en el mismo bloque de 1.1 litros, que iba colocado en posición transversal. El primero era capaz de alcanzar los 142 km/h de velocidad máxima mientras que, el segundo, lograba los 152 km/h. Audi // Car and Driver Bautizado como “mini Audi”, fue planeado y desarrollado inicialmente en Neckarsulm y más tarde fue construido en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, algo normal teniendo en cuenta que estructuralmente (y también estéticamente) compartía todo con el Polo, que salió a la venta siete meses más tarde. Entre otras particularidades, el coche medía 3,49 metros y pesaba poco más de 650 kilos. Audi // Car and Driver La producción del Audi 50 cesó en el verano de 1978, momento en el que se habían construido 180.828 modelos. No tuvo reemplazo natural hasta pasadas dos décadas. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a60498532/el-audi-mas-mini-nacio-con-la-crisis-del-petroleo-el-abuelo-del-actual-a1-es-todo-un-clasicazo/

15/04/2024 El Audi más 'Mini' nació con la crisis del petróleo: el abuelo del actual A1 es todo un clasicazo El Audi 50 nació casi al mismo tiempo que el Volkswagen Polo, con el que está emparentado Audi // Car and Driver Audi tuvo en su gama de productos un coche pequeño antes que el A1 (del que ya van dos generaciones) y el extinto A2 (y su peculiar forma de gota de agua). Se llamaba 50, a secas, y quizá no lo recuerdes porque estuvo a la venta a partir de 1974 y sus ventas en España fueron prácticamente mínimas. El Audi 50 nació justo como respuesta a la crisis del petróleo de 1973 como un coche relativamente barato en su mantenimiento y económico en el uso. Audi // Car and Driver Llegaba justo para completar a la familia de modelos de Audi de la época, compuesta por los 80 y 100. El responsable de diseño fue Hartmut Warkuß, quien anteriormente había dibujado el Audi 80. Audi // Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a60498532/el-audi-mas-mini-nacio-con-la-crisis-del-petroleo-el-abuelo-del-actual-a1-es-todo-un-clasicazo/

Este V10 FSI en configuración longitudinal de 5.2 litros, sin ningún tipo de sobrealimentación, vamos, un atmosférico como la copa de un pino, entrega 620 caballos de potencia y 580 Nm de par, pero lo más sorprendente de todo es cómo los entrega. No es brusco, no hace nada imprevisible en ningún momento, es la nobleza llevada a su máxima expresión en lo que a la conducción se refiere. Corre mucho, en este caso declara un o/100 en 3,1 segundos, pero lo mejor de todo, insisto es su motricidad, el sistema de tracción integral Quattro hace que tengas la sensación de ir sobre raíles, con un reparto entre los ejes que puede variar de 10-90 a 90-10 entre delantero y trasero, además es un coche que se siente aplomado, más que aplomado, parece que vayas pegado al suelo con una ventosa, y te permite ir muy rápido… quizá demasiado. Incluso, porque corrige todos tus errores, te perdona todo lo que haces mal, y lo hace sin alzar la voz, con lo que cabe ser conscientes de lo que llevamos y sobre todo de la velocidad a la que lo llevamos, que pilotos hay los que hay, el resto somos simplemente conductores. La dirección es precisa, muy informativa, y la frenada está a la altura del conjunto, los carbocerámicos trabajan bien, aunque hay que tener en cuenta dos aspectos, uno es que deben coger temperatura antes de aplicar una conducción alegre si no quieres llevarte un susto, y la segunda es que su tacto es distinto, sobretodo a baja velocidad, en conducción urbana sobretodo, y hay que acostumbrarse rápido. Como en el Audi R1, las tres pequeñas aperturas bajo el capó rememoran el Audi Quattro de rallys de los ochenta y noventa El sonido es bonito, pero sin estridencias exageradas, si que escuchamos el motor aquí detrás de la nuca, si que escuchamos los alaridos al acelerar, pero apenas hay petardeos… en ese sentido…. yo esque soy un poco macarra, y me gusta que los coches suenen, y recuerdo el estruendo del Huracán STO y se me ponen los pelos de punta. En cualquier caso siempre estamos a tiempo de llamar al señor Mayer de MTM para que nos haga una pequeña modificación. Es un coche con dos caracteres distintos, por un lado puede ponerte los vellos de punta, y por otro aportar la sensación de no estar a los mandos de un superdeportivo. Gran parte de culpa en este equilibrio lo tienen las suspensiones. En el modo dynamic es duro, bastante rígido, en cambio en modo comfort se puede realizar sin problemas un viaje por autopista, de hecho fue el caso. Consumo del Audi R8 Durante la semana de pruebas y con intención de grabar el final del vídeo en Toulouse, realicé 400 kilómetros por autopista a velocidad estrictamente legal, y debo destacar dos conclusiones, la primera es que se trata de un coche extraordinariamente cómodo para realizar largos viajes, en gran medida debido a los asientos, que son comodísimos, y la otra conclusión tiene que ver con el consumo. Si bien durante la prueba dinámica realicé una media de consumo de 21 litros a los 100 kilómetros, durante el viaje por autopista conseguí rebajar la cifra hasta los 10,4 l/100 km, lo que me parece un registro bastante bajo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

¿Cómo el el interior del Audi R8? En cuanto al salpicadero, es como sentarse a los mandos de una nave espacial, donde el copiloto es un mero espectador y todo, absolutamente todo está enfocado al que lleva el volante, para empezar y lo más destacado es la ausencia de pantalla central, aquí la única pantalla la encontramos en el cuadro de mandos, y es configurable para ver en ella desde el navegador a diferentes parámetros como las fuerzas g o indicadores del ordenador de abordo, eso si, no hay apple CarPlay y Android Auto. En el Audi R8 la única pantalla la encontramos en el cuadro de mandos Las calidades son excepcionales en todos y cada uno de los elementos que tocamos aquí dentro, con este excepcional volante en piel perforada que cuenta con mandos para el arranque, el drive select, y este otro Performance, que desactiva el Esc y permite disfrutar del coche en su estado más puro. Mandos físicos para la climatización, algo muy raro de ver hoy en dia, y unos asientos que tienen un compromiso perfecto entre comodidad y deportividad, y en general una buena postura de conducción, con buena visibilidad hacia delante, relativamente buena hacia atrás, y malísima al ¾ trasero, donde el ángulo muerto hace que tengamos que estar atentos en la conducción urbana. Ah, y no hay negro piano!!! Milagro!! Aquí tenemos carbono en las salidas de aireación y envolviendo el cuadro, más bonito y agradecido miles de millones de veces. Dinámica del Audi R8 Y como plazas traseras no hay, pues ahora toca arrancarlo y disfrutar de su V10… muy posiblemente por última vez. El despertar de este propulsor es como el despertar de una apnea del sueño, brusco al principio para tranquilizarse después. El motor V10 atmosférico del Audi R8 FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

En el periodo de esta primera generación, y tras las dos victorias de Audi en las 24 horas de Le Mans con propulsores diesel, se flirteó con la posibilidad de montar un V12 de 6 litros TDI en el R8. El problema es que el motor y la caja de cambios no cabían en este vano motor, y las modificaciones eran tan bestiales que el proyecto no pasó de su fase de prototipo… con el V12, ya que en 2008 se presentó un R8 con propulsor 4.2 V8 TDI que rendía 326 CV. Y que dejó de comercializarse en 2013 por falta de demanda. Y en el Salón de Ginebra de 2015 se presentó la nueva generación del R8, que a nivel estético presentaba cambios en frontal y trasera, así como en los side blades, y a nivel mecánico en esta ocasión desde Audi soltaron lastre, mucho lastre. Para empezar se dejó de montar el V8, solo se ofrecía con el V10 que rendía 540 CV y se eliminó la opción del cambio manual de 6 velocidades. ¿Quieres un R8? pues esto es lo que hay. El catálogo se completó posteriormente con una versión Spyder, y de ambos se comercializaron las versiones Plus, que elevaban la potencia hasta los 610 CV. Y también se comercializó una versión de tracción trasera RWD. Y en 2018 llegó el restyling de media vida que os presentamos en este reportaje y en el que a nivel estético se aplicó el lenguaje de diseño de los últimos Audi de grandes prestaciones, las gamas RS, con un frontal más agresivo, con tres aberturas del capó en homenaje al Audi Sport Quattro, y todo él presenta unas líneas más angulosas que en las generaciones precedentes. A pesar de ello, nada tiene que ver con su primo hermano italiano, el Lamborghini Huracán, con el que comparte plataforma y motor, el R8 desde un principio ha ofrecido unas líneas más amables, respetando en grandísima medida el diseño original del Le Mans. Para tratarse de un superdeportivo, y que no se malinterpreten mis palabras, es hasta cierto punto discreto… Obviamente con el color amarillo de esta unidad es difícil pasar desapercibido, pero es un coche que si lo pintáramos en gris metalizado, no lo miraría ni la cuarta parte de la gente que lo mira.. pintado así. Debo decir que me encanta este color, Yellow Vegas se llama. La carrocería esta fabricada totalmente en aluminio y fibra de carbono, ayudando a que su peso se sitúe en 1.670 kg. Las medidas son ciertamente contenidas con una longitud de 4,42 metros, una anchura de 1,94 y una altura de 1,23 metros,... con la edad y la falta de deporte, entrar y salir de él puede llegar a ser complicado. En la vista lateral los protagonistas absolutos son estos sideblades, que cuentan con una entrada de aire para que el motor respire aire fresco, y que han visto reducido su tamaño en esta última generación. Destacar también los neumáticos de 245/35 delante y 295/35 detrás, ambos en llanta de 19 pulgadas, y a través de las llantas podemos ver el equipo de frenos compuesto por discos carbocerámicos de 380 mm delante y 356 detrás Como espacio de carga solamente disponemos de un cofre delantero con 112 litros de capacidad, donde puedes ubicar un troley de cabina y un par de bolsas blandas no muy llenas, y otro espacio de carga con el que podemos contar se encuentra tras los asientos. Y tampoco es que sea para llevar aquí gran cosa, algunas bolsas blandas o una bolsa de palos de golf, deporte que te ves obligado a practicar si tienes un coche así. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

Historia del Audi R8 Muchos han sido los R8 que han pasado por nuestras manos, y hoy le toca el turno al Audi R8 V10 Performance Quattro. No se puede explicar la historia del Audi R8, sin viajar hasta Santa Agata Bolognese, ya que la creación de este superdeportivo alemán no hubiera sucedido de no ser por Lamborghini y a su vez Lamborghini quizá a día de hoy no existiría si no fuese por Audi. La situación a finales de los noventa de la marca italiana era realmente complicada, de hecho Lamborghini se puso en contacto con Audi para conseguir un contrato de suministro de chasis, el motor 4.2 V8 y el sistema de tracción Quattro, para realizar su siguiente coche. Pero tras estudiarlo Audi, que vivía un momento excepcional, decidió absorber a los de Sant'agata Bolognese y encargarse de la producción de los deportivos italianos… y mal, lo que se dice mal, no les ha ido, Si hay algún modelo representativo del nivel de prestaciones y deportividad que puede alcanzarse en un Audi es sin duda alguna el Audi R8 Bajo la batuta de Ferdinand Piech, se desecharon todos los proyectos en los que se estaba trabajando en Lamborghini, y empezaron de 0, y la primera criatura en venir al mundo bajo la responsabilidad de Audi fue el Lamborghini Murciélago en 2001, pero el coche que marcó un antes y un después, y el que nos interesa a nosotros para explicar la historia del R8 es el Lamborghini Gallardo, que llegó en 2003, con unas dimensiones más contenidas que el Murciélago y con un motor V10 desarrollado por Lamborghini. Se convirtió automáticamente en un éxito de ventas. Audi, que no tenía en su catálogo ningún superdeportivo homologable al R8, aprovechó las sinergias con la compañía Italiana para desarrollar, sobre la base del Gallardo, su nuevo deportivo. En el salón de Frankfurt de 2003, se presentó un prototipo llamado Audi Le Mans, obra de Frank Lamberty y Julian Hönig, que anticipaba al 90 por ciento lo que llegaría en 2006, la primera generación del Audi R8, que podíamos encontrar con dos motorizaciones, el mítico v8 de 4.2 litros de Audi, y el nuevo V10 de 5.2 litros desarrollado por Lamborghini, con potencias que iban de los 420 a los 560 CV, y se podía escoger tanto manual como automático. Este superdeportivo, que Audi lanzó en 2006, alcanzó su madurez con el modelo de 2018 que hoy probamos FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 El último Audi R8 Audi R8 En coches.net hemos probado algunos Audi R8 en vídeo, el primero fue este de primera generación en el circuito de Castellolí, después lo enfrentamos en un comparativo con el Mercedes AMG GT, porsche 911 y Nissan GTR, en otra ocasión pudimos ver a la niña de la curva gracias a sus faros LED. También lo enfrentamos a un Nissan GTR en una Drag Race, comparamos la versión spyder con el Mercedes AMG SL 63, y de la mano de MTM en Alemania probamos versiones modificadas de este modelo de 802 y 822 CV, dándole buen uso en la autobahn alemana. Hoy queremos rendirle homenaje en su último adiós, ya que no habrá más versiones de este modelo. ¿Crees que este es de los mejores superdeportivos de la historia? Cuéntanoslo en los comentarios. El último Audi R8: Adiós al superdeportivo de Audi | Prueba / Test / Review en español FUENTE: https://www.coches.net/noticias/prueba-audi-r8-performance-quattro

15 de abril de 2024 Culata del motor: ¿Qué es y para qué sirve? Todos hemos escuchado alguna vez hablar de la culata del motor, pero igual no sabes qué es, así que aquí lo vemos. Culata del motor, qué es La culata del motor, ese componente que a menudo pasa desapercibido entre los entresijos de nuestro vehículo, juega un papel fundamental en su rendimiento y eficiencia. En el complejo sistema que hace que nuestros coches se muevan, la culata emerge como una pieza insustituible, crucial para el adecuado funcionamiento del motor. Aunque pueda parecer un simple bloque de metal, su diseño estratégico y su papel en el motor la convierten en mucho más que eso. Este artículo se propone no sólo definir qué es la culata del motor, sino también explorar su importancia y las funciones que desempeña dentro del conjunto motor. Acompáñanos en este recorrido para descubrir los secretos de este componente esencial en la mecánica del coche. ¿Qué es la culata del motor? La culata, normalmente mencionada en los talleres mecánicos, es un bloque de metal diseñado con precisión, cuya función va más allá de actuar como una simple tapa. Es, en realidad, un componente crítico que sella la parte superior de los cilindros del motor, evitando fugas de compresión y contribuyendo significativamente al rendimiento del vehículo. Fabricada generalmente en hierro fundido o en aleaciones de aluminio, la culata está diseñada para resistir y gestionar las altas presiones y temperaturas generadas durante la combustión. ¿Para qué sirve la culata del motor? La culata desempeña varias funciones vitales en el motor: Sello de compresión Más allá de su función de sellado, la culata asegura la integridad del motor al proporcionar un cierre hermético que previene las fugas de compresión y enfrenta el calor extremo y la presión de la combustión interna. Conducción térmica La elección de materiales como el aluminio o el hierro fundido no es casualidad. Estos materiales se seleccionan por su capacidad para conducir y disipar eficientemente el calor, manteniendo el equilibrio térmico del motor. Centro de operaciones Contrario a la idea de ser simplemente una tapa, la culata alberga componentes cruciales como el árbol de levas, las válvulas de admisión y escape, y los conductos para el combustible y el aire. Es un espacio donde se orquesta la sinfonía del motor. Averías más comunes para la culata del motor Una de las averías más comunes y evidentes en la culata es la emisión de humo blanco por el tubo de escape, señal de que el agua está entrando en las cámaras de combustión, lo que puede indicar una junta de culata dañada, grietas en la culata o problemas en el sistema de refrigeración. La presencia de humo blanco continuo es una alerta de que el líquido refrigerante podría estar contaminando las cámaras de combustión, lo que requiere atención inmediata para evitar daños mayores en el motor. Comprender el papel de la culata en el motor de tu coche es esencial para mantener su buen funcionamiento y eficiencia. Esta pieza, aunque normalmente subestimada, es fundamental para la salud de tu vehículo. Mantener un mantenimiento adecuado de la culata y estar atento a las señales de posibles averías puede ahorrarte costosas reparaciones y asegurar la longevidad de tu motor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/culata-motor-que-es-sirve-ecn_291362_102.html

Los dos nuevos países que quieren poner los 150 km/h de límite Entre tanta discrepancia, sin embargo, en las últimas semanas han surgido dos nuevos países que pretenden también elevar los límites máximos de velocidad, abriendo esta nueva corriente más permisiva que, quién sabe, si podría también servir de tendencia para otros países europeos en los próximos meses. Hablamos de la República Checa y de Italia. El primero de estos países, la República Checa, acaba de aprobar en 2023 en su propio Congreso esta nueva limitación de velocidad, pasando de 130 a 150 km/h. Esta nueva normativa comenzará a aplicarse a partir de 2026 y en determinados tramos concretos que, lógicamente, reúnan las condiciones de seguridad necesarias para poder rodar a esa velocidad. Dos países europeos, la República Checa e Italia, pretenden aumentar los límites mñaximos en autopistas hasta los 150 km/h. El segundo país, Italia, ha elevado ya durante la pasada primavera, a través de su ministro transalpino de Infraestructuras y Transportes, esta misma iniciativa para conseguir también del mismo modo establecer el nuevo límite de 150 km/h en tramos específicos de sus autopistas, al considerar que es una velocidad hoy mejor adaptada a la realidad de las infraestructuras y de los automóviles modernos. Eso sí, por supuesto, este límite se establecería en tramos considerados seguros y con buena visibilidad. En España la realidad es que todo hace indicar que, lejos de aumentar los límites de velocidad, la DGT preferiría antes rebajarlos, tal y como siempre ha manifestado el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, y tal y como hemos visto en los últimos años en general: primero rebajando la velocidad máxima en muchas calles urbanas hasta los 20 y 30 km/h, y segundo eliminando el margen de 20 km/h que se permitía en carreteras secundarias al adelantar. Veremos qué sucede en los próximos meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

15 de abril de 2024 El nuevo límite de velocidad superior que puede ir entrando ya en vigor ¿A 150 o 140 km/h en algunas autopistas y autovías? Sí, estos nuevos límites máximos de velocidad comienzan a aplicarse ya en algunos países europeos de nuestro entorno. ¿Qué podría suceder próximamente en España? El nuevo límite de velocidad superior que puede entrar en vigor Europa lleva meses debatiendo entorno a las velocidades máximas y mínimas a las que se debe circular en las vías rápidas del continente. Así, mientras países como Alemania cuentan con tramos donde ni siquiera existen límites máximos para conducir por las famosas Autobahn (a pesar de que haya en los últimos años un intenso debate de parte de la sociedad que pretende limitar esta realidad), otros, como Estonia, disponen de autopistas donde no se puede rodar a más de 90 km/h. E, incluso, a finales de año, Suiza ha elevado una propuesta para reducir aún más la velocidad, anunciando su intención de limitarla a 80 km/h en todas las carreteras del país, a partir de 2026 y, eso sí, no de forma permanente, sino en función al período del año y a las condiciones del tráfico. En zona intermedia se situaría España, donde todos conocemos los límites máximos de 120 km/h que rigen en la mayor parte de tramos de las vías rápidas. Por debajo, países como Suecia, Noruega o Chipre rebajan esta velocidad máxima a entre 100 y 110 km/h, pero por arriba también hay numerosos estados que dan más libertad de circulación. Los mejores ejemplos, en este sentido, podrían ser países como Polonia o Bulgaria, que tienen tramos de autopistas limitados a 140 km/h, así como otras naciones que fijan su límite máximo en 130 km/h, como pueden ser Croacia, Eslovaquia, Rumanía, Luxemburgo, Eslovenia, Hungría, Grecia o Austria. Suiza pretende rebajar la velocidad máxima en autopistas a 80 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-limite-velocidad-superior-puede-entrar-en-vigor_289089_102.html

SaferStreet Solutiones está desarrollando nuevas señales digitales portátiles Las distracciones, un problema de fuerza mayor En Estados Unidos, un reciente informe de Cambridge Mobile Telematics asegura que “los conductores pasan cada vez más tiempo usando sus teléfonos mientras conducen y lo hacen en más tipos de trayectos. Los conductores interactuaron con sus teléfonos en casi el 58 por ciento de los viajes en 2022”. En España, los últimos informes de la DGT advierten de que las distracciones son el primer factor concurrente más habitual en los accidentes de tráfico, presentes hasta en el 31 por ciento de los siniestros con víctimas. El Proyecto Baseline, un programa europeo de seguridad vial, avisa también que aproximadamente un 10 por ciento de los conductores utiliza dispositivos móviles mientras conduce. Y la cifra va cada año en aumento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-senales-portatiles-inteligentes-detectan-ya-uso-movil-velocidad-cinturon_292584_102.html

15 de abril de 2024 Nuevas señales portátiles inteligentes detectan ya el uso del móvil, la velocidad o el cinturón Nuevas señales inteligentes que usan tecnología de infrarrojos y de microondas comienzan ya a detectar excesos de velocidad y distracciones en la conducción. ¡Atentos! Nuevas señales portátiles inteligentes detectan ya el uso del móvil, la velocidad o el cinturón Del mismo modo que ya estás seguramente más que habituado a ver las típicas señales digitales que te informan de la velocidad a la que circulas en un tramo concreto, incluso advirtiendo con colores o caras si tu paso es a la velocidad correcta o estás excediendo un límite, acostúmbrate, porque pronto comenzarás a encontrarte un tipo de señal similar pero que te advierte de que te pongas el cinturón o dejes ya de usar el móvil mientras conduces. Son las nuevas señales de tráfico inteligentes que han comenzado a instalar ya, mediante programas piloto, en un buen número de carreteras de Estados Unidos, con ciudades como Seattle o Washington liderando este programa de seguridad vial. El objetivo principal es detectar como hasta ahora los excesos de velocidad, y servir como efecto disuasorio, pero ahora añadiendo el control de las distracciones, que tanto preocupa hoy a las administraciones de tráfico de todos los países. Las señales digitales de velocidad de paso pronto se ampliarán con detecciones de móvil o cinturón. En realidad, estas nuevas señales no dejan de ser letreros portátiles y digitales, que muestran a los conductores como hasta ahora la velocidad de paso advirtiendo que la reduzcan si la han excedido, pero ahora además, por primera vez, avisando a los conductores para que dejen de usar el teléfono móvil si detecta que lo están utilizando o que se pongan los cinturones cuando no lo lleven. Tecnología infrarroja y por microondas... sin multar Estas nuevas señales portátiles funcionan mediante tecnología infrarroja y de microondas, pudiendo detectar estas infracciones, pero, lo más importante, sin multar ni sancionar, simplemente realizando recomendaciones de conducción. Por tanto, ni recopilan datos personales ni emiten directamente multas de tráfico, a pesar de haber detectado la infracción. Y, si no se detecta ninguna ilegalidad, una cara sonriente “premia” al conductor. SaferStreet Solutiones es la compañía que fabrica estas nuevas señales inteligentes que poco a poco iremos encontrándonos por carreteras de medio mundo. Su director ejecutivo, Tim Hogan, asegura que con su tecnología se pueden evitar hasta un 40 por ciento de las infracciones por conducciones distraídas, si se deja en una misma ubicación durante un mes de prueba. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-senales-portatiles-inteligentes-detectan-ya-uso-movil-velocidad-cinturon_292584_102.html

He averiado que el cuadro era de un a4 2.5 v6… También me ha parecido leer x ahí que los quatro llevan dos adoradores, y no se si este lo era o no… podría estar relacionado? O solamente con que sea de un2.5 ya tiene algo q no comunica bien con mi 1.9?

Yo llevo DPF , no está en muy buen estado y tira humo, bastante por cierto

Si claro,lo primero le meti el vagcom y mas adelante lo diagnostique con un odis que tengo tambien. He comprobado todo lo que seria logico,es alguna pieza que se calienta y falla. Con el capo abierto no lo hace nunca pero a capo cerrado en el punto de mayor calor del motor 20-30 minutos despues de parado lo hace casi siempre,algunas veces arranca y se para y de ambas formas cuando arranca huele mucho a gasolina como si estuviese ahogado. LLevo comprado 1-vacio de gases y valvula cambiada 2-motor de arranque 3-estado de la bateria 4-cambiado sensor de temperatura del anticongelante 5-Sensor del nivel que leido que tambien podia ser 6-bujias estan casi nuevas 7- los inyectores estan todos probados y van bien 8-las bombas de gasolina tambien comprobadas estoy pensando en mirar un capo que tenga algo de ventilacion,porque estoy loco ya y no doy con lo que es,pero estando ventilado sin flama de motor arranca perfecto siermpe. estas tonterias son para volverse loco,llevo ya desde el verano pasado asi y no encuentro el fallo

Necesito ayuda,he visto en la primera página de este post la asignación de números del faro halógeno y a qué corresponde cada numero pero necesito alguien q tenga halógenos restiling con función del en la ruleta de luces q me mande si es posible cada numero del conector halógeno a que color de cable corresponde, en mi caso sería del faro derecho(copiloto) mi coche es un a3 spb del 2009 2.0tdi