859

MIL DE NADAS AMIGO

Tu hrmano y tu lo mereceis de sobra un abrazo

Lo que importa:

 

CUANDO Y COMO SE PUEDE VER ESE COCHE?'' :crying_anim:

 

PD. Disfrutar, leñe que la vida ya es harta compleja como para darle vueltas....

 

SQL. ...y ese post UNICO??

8 octubre en Jarama o en Valencia el resto del año

Y referente a lo de seco...es posible que lo haya sido pero pq tenia y tengo dudas de ciertas cosas y qise q 859 me las aclarara...lo ha hecho aunqe creo q de forma un poco prepotente,no se a que nivel está de conocimientos mecánicos pero mi hermano es mecánico de profesión y creo que podría rebatirle algunos aspectos y bien argumentados...no leyendo un libro o mirando en la web(cosa que yo...aficionado,si hago) pero no es plan de entrar en polémicas porque ni siquiera se tomaria la molestia de entrar en un foro.

 

Yo solo veo que he sido humilde y reconozco mis limitaciones pero hay otros q no...y se creen dioses...

 

Si te he ofendido lo siento E2, no ha sido mi intencion, no te enfades, yo no soy dios ni tampoco lo pretendo solo un pobre enfermo perturbado por los coches, pero debes de entender que para cuestionar las cosas hay que informarse primero, no obstante si te he ofendido lo siento mucho

Abre un tema nuevo , ! Porfa ¡ , creo que el coche se lo merece .

como se hace eso??? :crying_anim:

Hay q reconocer S q E2 que a veces eres algo sequete amigo! pero nada más! :crying_anim:

 

Paco no es mecánico pero casi, yo se que menudo es lo que "controla"... tengo ganas de conocerle en persona.

yo tb Sport Quattro, por cierto que es eso del hilo?????

Y referente a lo de seco...es posible que lo haya sido pero pq tenia y tengo dudas de ciertas cosas y qise q 859 me las aclarara...lo ha hecho aunqe creo q de forma un poco prepotente,no se a que nivel está de conocimientos mecánicos pero mi hermano es mecánico de profesión y creo que podría rebatirle algunos aspectos y bien argumentados...no leyendo un libro o mirando en la web(cosa que yo...aficionado,si hago) pero no es plan de entrar en polémicas porque ni siquiera se tomaria la molestia de entrar en un foro.

 

Yo solo veo que he sido humilde y reconozco mis limitaciones pero hay otros q no...y se creen dioses...

Si te he ofendido lo siento E2, no ha sido mi intencion, no te enfades, yo no soy dios ni tampoco lo pretendo solo un pobre enfermo perturbado por los coches, pero debes de entender que para cuestionar las cosas hay que informarse primero, no obstante si te he ofendido lo siento mucho

detalle del interior de las llantas oficiales

 

ahi va eso, susp honhester base bilstein

llantas S1 Magnesio

ahi va eso, susp honhester base bilstein

El animalito es su antigua casa

Este creo que es el de nuestro amigo "el pudiente" :ranting2:

 

 

Solo una foto, el resto en el hilo de entonces...

 

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...rreras&st=0

correcto buena memoria

Coñe ahora no se si el tuyo era el de los frenos willwood con las tecnomagnesio o el otro que le zumbaba la canalización trasera del electo-ventilador por culpa de un tornillito suelto...

El del tornillito, ya esta reparado cosas del directo

Yo si que no me entero...con que facilidad se sacan 200 cv...y eso que argumentas 859..de que el S1 le redujeron potencia...si por algo se caracterizó el grupo B fue por la escalada desmesurada de potencia,y en especial Audi que tuvo el coche mas potente siempre...mas que nada pq llegaron a utilizar antilag con tal de tener siempre muchísima potencia y la aerodinámica del S1 se creo para poder sujetar toda esa potencia...no creo que para luego bajarla.

A ver si te puedo ayudar a enterarte E2

Primer punto, con perdon, el S1 o audi quattro sport o Sport 1= S1 no tenia ningun apoyo aerodinamico excepto un minusculo aleron trasero donde alojar el radiador de agua suplementario( como el que tengo yo en mi coche) era el E2 o sport 2=S2 el que recibio todos esos alerones.

Segunda cuestion, la potencia:

Se dosificaba desde el interior con un grifo que regulaba la contrapresion que le llegaba a la "Waster Gate" que era la de serie modificada con un muelle mas fuerte, y no se bajaba siempre sino para condiciones adversas como hielo nieve o asfalto mojado donde claramente el coche con 480 o 510 o 550 cv era incoducible por mucha ayuda aerodinamica que llevara sobretodo en esas condiciones (en lo lento no valia de nada y en lo rapido no podias correr por que no habia adherencia) con lo que la aerodinamica no tenia efecto si no alcanzabas altas velocidades.

Tercer punto, el antilag o BangBang:

Debes de saber que el antilag, no da mas potencia sino que suaviza la entrada de potencia ya que mantiene la mariposa de admision abierta haciendo que los gases sigan circulado por el turbo ( de ahi su ruido bang bang) y lo mantengan rodando una vez levantas el pie para que cuando vuelvas a hacer fondo ya este cargado y no tenga que cargar de presion los manguitos y asi acortar el tiempo de respuesta del turbo y ganar tiempo con ello. sobre en todo en coches sin brida y con grandes secciones de turbo como los gr.B.

Cuarto y ultimo la escala desmesurada de potencia:

Los cortos como demostro el Pikes Peak de 1987 podian llegar a los 700 cv pero no habia dios que los llevara en lo rapido y en lo lento por lo grande de la seccion de sus turbos se hacian muy perezosos en su respuesta pese al Bang Bang , que no entraba fuerte hasta las 5000 rpm.

Hay que estudiar mas! sobre todo con ese nick Sport Quattro E2, compra el libro de Reinhard Klein RALLY CARS y leelo varias veces, es muy interesante, seguro que

encuentras cosas que no sabes.

Yo vi ese 205T16... y vosotros si visteis el post de puertas abiertas del jarama del año pasado tambien lo veriais...

Veo que estas bien informado Sport Quattro, dale un abrazo a Alfredo si lo vuelves a ver, tengo ganas de conocerte, seguro que sabes mas que nadie sobre los cortos, ya he encontrado la camara y el cable lo tengo en la oficina mañana os cuelgo una foto un abrazo

he vuelto a leer el post de 859 y ahora que me fijo hay un par de cosas q no me cuadran..puede q pq el no se haya explicado bien...en primer lugar ese coche trae de serie uniball y las caidas y avances regulables por supuesto.

 

Error el coche no trae uniball de serie el mio tampoco me expresé mal lleva regulacion con tornillos excentricos mea culpa

 

..lo del radiador de aceite en el alerón si es asi pero no el de agua q lleva un montaje demasiado complejo como para haber dejado luego el motor de serie..

 

El radiador es solo optico no esta enchufado a nada es el original del oficial tanto radiador como aleron que es de carbono era una cuetion estetica y evidentemente te puede gustar o no yo aun no se si me guta o no y mira que lo miro

 

.otra cosa: esos 480 CV no se ganan solo con admisión y escape de S1...tb habria q modificar electrónica, inyectores,turbo,.......

 

Es evidente. debes de saber que la admision del S1 lleva dos inyectotes Bosch verdes por cilindro es decir 10 inyectores, asi que cambiando admision camdbias el caudal de gasolina, el escape era de hierro fundido incluso en los oficiales S1 por que rompian los otros, el turbo era de serie un K 27 y evidentemente todo ello tenia que pasar por un nuevo mapa de fuel e inyeccion para que los nuevos componentes trabajaran dando un mayor rendimiento ya que sino no haces nada es evidente, pero debes de saber tb que en el motor del S1 (ya que les sobraba potencia el problema era como trasmitirla al suelo) llevaba pistones mas pesados para resistir los 1.6 bares y el resto del motor a excepcion del bloque que era de hierro ya que el de aluminio se retorcia, solo aumentando de 1.2 a 1.5 el coche pasa a 480 cv asi que no se que trabajo tan duro debio de hacer Dahlback

 

etc...y lo digo pq he visto un motor de S1 delante de mis ojos y pq hay un sport quattro negro de Dahlback racing que se trabajó muchísimo para llegar a los 500 CV...los frenos que yo vi en el S1 de la ROC era Alcon...muy grandes..pero no AP racing aunqe eso es lo de menos.

Los ap Racing de mi coche son de serie pero ya de serie son de carreras lo que pasa es que yo no sabia que montaba semejante salvajada de serie

 

 

..con todo ello que comenta 859 q tiene el coche de diferenciales tarados....

 

Al igual que en mi 205 T16 el tarado de los torsen que monta el quattro se hacia con distintas viscosidades de aceite o eso por lo menos decia el dueño a mi me convencio porque en el 205 era asi aunque me puede haber mentido

 

 

:clap1: y suspensión Bilstein/Hohenester... no solo lleva suspension sino chasis Honester que es un set up especial de alinieado cambiando avances y unos tacos de aluminio que bajan el centro de gravedad de los puentes, el dueño decia que de serie eran orribles de chassis ahora esta suspension solo trabaja bien con slicks que es lo que llevaba montado cuando lo probé alli

 

q precio tendria ese coche? mucho mas de lo que una persona en su sano jucio pensaria pagar, pero en el garaje esta

 

no he contestado antes pq estaba de vacaciones repito el que lo quiera ver el dia 8 Octubre en el jarama :clap1:

 

 

Rectifico la presion en carrera era de 1.5 a 1.8 y se regulaba desde el interior del cockpit con 1.8 el coche tenia 480 no con 1.5 sorry

he vuelto a leer el post de 859 y ahora que me fijo hay un par de cosas q no me cuadran..puede q pq el no se haya explicado bien...en primer lugar ese coche trae de serie uniball y las caidas y avances regulables por supuesto.

 

Error el coche no trae uniball de serie el mio tampoco me expresé mal lleva regulacion con tornillos excentricos mea culpa

 

..lo del radiador de aceite en el alerón si es asi pero no el de agua q lleva un montaje demasiado complejo como para haber dejado luego el motor de serie..

 

El radiador es solo optico no esta enchufado a nada es el original del oficial tanto radiador como aleron que es de carbono era una cuetion estetica y evidentemente te puede gustar o no yo aun no se si me guta o no y mira que lo miro

 

.otra cosa: esos 480 CV no se ganan solo con admisión y escape de S1...tb habria q modificar electrónica, inyectores,turbo,.......

 

Es evidente. debes de saber que la admision del S1 lleva dos inyectotes Bosch verdes por cilindro es decir 10 inyectores, asi que cambiando admision camdbias el caudal de gasolina, el escape era de hierro fundido incluso en los oficiales S1 por que rompian los otros, el turbo era de serie un K 27 y evidentemente todo ello tenia que pasar por un nuevo mapa de fuel e inyeccion para que los nuevos componentes trabajaran dando un mayor rendimiento ya que sino no haces nada es evidente, pero debes de saber tb que en el motor del S1 (ya que les sobraba potencia el problema era como trasmitirla al suelo) llevaba pistones mas pesados para resistir los 1.6 bares y el resto del motor a excepcion del bloque que era de hierro ya que el de aluminio se retorcia, solo aumentando de 1.2 a 1.5 el coche pasa a 480 cv asi que no se que trabajo tan duro debio de hacer Dahlback

 

etc...y lo digo pq he visto un motor de S1 delante de mis ojos y pq hay un sport quattro negro de Dahlback racing que se trabajó muchísimo para llegar a los 500 CV...los frenos que yo vi en el S1 de la ROC era Alcon...muy grandes..pero no AP racing aunqe eso es lo de menos.

Los ap Racing de mi coche son de serie pero ya de serie son de carreras lo que pasa es que yo no sabia que montaba semejante salvajada de serie

 

 

..con todo ello que comenta 859 q tiene el coche de diferenciales tarados....

 

Al igual que en mi 205 T16 el tarado de los torsen que monta el quattro se hacia con distintas viscosidades de aceite o eso por lo menos decia el dueño a mi me convencio porque en el 205 era asi aunque me puede haber mentido

 

 

:clap1: y suspensión Bilstein/Hohenester... no solo lleva suspension sino chasis Honester que es un set up especial de alinieado cambiando avances y unos tacos de aluminio que bajan el centro de gravedad de los puentes, el dueño decia que de serie eran orribles de chassis ahora esta suspension solo trabaja bien con slicks que es lo que llevaba montado cuando lo probé alli

 

q precio tendria ese coche? mucho mas de lo que una persona en su sano jucio pensaria pagar, pero en el garaje esta

 

no he contestado antes pq estaba de vacaciones repito el que lo quiera ver el dia 8 Octubre en el jarama :clap1:

ya he vuelto de suiza, el lado oscuro ha vencido la batalla ya que fui a ver el 037 con 9000 km lo probé (era el segundo el primero pensaba que no estaba bien), se me cayó el mito a los pies( es un poco cafetera con perdon para los lancistas) despues el que me acompañaba me llevó a ver un quattro corto con muchos Km lo probé el cohe no estaba bien de nada y ademas era caro nos fuimos al di siguiente a Zurich a ver otro impecable 44.000 km pero 100.000 euros inalcanzable a no ser que robara un banco alli mismo y ya de vuelta para españa pasamos por el sitio que nunca pense que iva a hacer trato ya que no daba precio seguro y parecia no quererlo vender alli estaba el num. 85 llantas speedline magnesio S1 oficiales con los palos huecos, suspensiones honester base bilstein regulable altura, aleron S1 carbono con radiador de aceite y agua oficial S1, frenos ap racing S1, trapecios del y traseros regulacion de caidas y avances rotolas uniball diferencial del y tras de mas tarado al bloqueo y 33.000 Km con libro, lo probé ....... dos palabras im-presionante, el motor es de serie pero su anterior dueño dice que si esta bien mantenido no necesita preparacion pero si la queria tenia que comprar admision S1 escape S1 y 480 cv creo que no los necesita por lo menos todos, en fin el hombre estaba necesitado de pasta y entre que yo no tenia toda la que el pedia y lo apretado que andaba el, llegamos a un acuerdo ( el casi llorando no es broma) en fin os presento a mi 859 sport quattro estas fotos son de la web las del viaje no las he podido descargar aun pq no tengo el cable pero ya colgare alguna estará en el jarama el 8 de octubre con mas Gr B del Club gr.B de España si algien esta cerca y le interesa verlo estará alli, realmente este coche en su version calle es simplemente inigualable los 1380 km de vuelta a casa los he disfrutado uno a uno sin duda es el mejor gr.B por lo menos de lo que conozco de calle creo ahora que sin duda es el rey.

Dios salve al Rey muchos años

 

 

NO ME J.... ¡¡

 

Increible , necesitamos un reportaje extensiiiiiiiiiisimo .

 

Yo tengo algunas fotos de ese bastidor, osea, ese coche. Con permiso del dueño, (espero que no le importe... :crying_anim: )luego pongo alguna en el general...

ningun problema todo lo contrario sport-quattro, hay fotos de muchos bastidores en www.sport-quattro.ch en el apartado de gallery, en cuanto pueda os cuelgo las fotos del viaje :clap1:

ya he vuelto de suiza, el lado oscuro ha vencido la batalla ya que fui a ver el 037 con 9000 km lo probé (era el segundo el primero pensaba que no estaba bien), se me cayó el mito a los pies( es un poco cafetera con perdon para los lancistas) despues el que me acompañaba me llevó a ver un quattro corto con muchos Km lo probé el cohe no estaba bien de nada y ademas era caro nos fuimos al di siguiente a Zurich a ver otro impecable 44.000 km pero 100.000 euros inalcanzable a no ser que robara un banco alli mismo y ya de vuelta para españa pasamos por el sitio que nunca pense que iva a hacer trato ya que no daba precio seguro y parecia no quererlo vender alli estaba el num. 85 llantas speedline magnesio S1 oficiales con los palos huecos, suspensiones honester base bilstein regulable altura, aleron S1 carbono con radiador de aceite y agua oficial S1, frenos ap racing S1, trapecios del y traseros regulacion de caidas y avances rotolas uniball diferencial del y tras de mas tarado al bloqueo y 33.000 Km con libro, lo probé ....... dos palabras im-presionante, el motor es de serie pero su anterior dueño dice que si esta bien mantenido no necesita preparacion pero si la queria tenia que comprar admision S1 escape S1 y 480 cv creo que no los necesita por lo menos todos, en fin el hombre estaba necesitado de pasta y entre que yo no tenia toda la que el pedia y lo apretado que andaba el, llegamos a un acuerdo ( el casi llorando no es broma) en fin os presento a mi 859 sport quattro estas fotos son de la web las del viaje no las he podido descargar aun pq no tengo el cable pero ya colgare alguna estará en el jarama el 8 de octubre con mas Gr B del Club gr.B de España si algien esta cerca y le interesa verlo estará alli, realmente este coche en su version calle es simplemente inigualable los 1380 km de vuelta a casa los he disfrutado uno a uno sin duda es el mejor gr.B por lo menos de lo que conozco de calle creo ahora que sin duda es el rey.

Dios salve al Rey muchos años

el unico traccion trasera que era capaz de ganarle tanto en tierra como asfalto fue el 037 y eso es mucho decir.

Por ello será el mejor y mas equilibrado Gr.B sin desmerecer a los otros pero ningun otro hizo lo que hizo el ademas ninguno era lo bonito de ver en tramo que era este, aunque el 859 era la leche

 

Sobre gustos 859 no hay naad escrito, pero aunque reconozco que le plataba cara en tierra y asfalto era debido mas a la habilidad de los pilotos de la escuadra abarth , que merito del coche..de hecho, en si hubieran apostado mas por Moutton ese titulo habria sido audi

 

Y conste que me encanta el abarth, en las jornadas de puertas abiertas del jarama tuvimos uno y la verdad impresionaba maxime pensando que su motor entronca de un modo mo muy lejano con el de un modesto 132..al menos de culata para abajo..

 

Saludos y suerte con la compra si puedes y el coche lo merece..

 

Gracias ya te contaré

No estoy del todo deacuerdo creo que Röhrl, Blomqvist y Mikkola eran de lo mejor en su dia de hecho dos de ellos fueron campeones del mundo Róhrl de hecho corrio con los dos y gano tres veces en el 83 con el 037 y solo una con el audi en el 84 eso es significativo, Mutton fue grande pero tb aprovecho el inicio de los traccion total sin hacerle desmerecer nada con los largos fue rapida pero con el 205 le dieron fuerte tanto Salonen como Kankunen incluso Saby y eso no le vino bien, audi se equvoco al mantener la disposicion de motor delantero en el sport quattro y lo pago caro con solo una vioctoria en el 85 frente a 7 de peugeot, al coche le faltaba equilibrio y le sobraban caballos, por ello con el presupuesto mas alto tubieron que abandonar antes de la prohibicion de los Gr B, no obstante es sin duda la maquina mas bestia jamas contruida para ello solo hay que ver la ultima evolucion del Pike peak simplemente inigualable

 

te mandaré fotos del 037 si finalmente me llega para hacerme con el.

Saludos

el unico traccion trasera que era capaz de ganarle tanto en tierra como asfalto fue el 037 y eso es mucho decir.

Por ello será el mejor y mas equilibrado Gr.B sin desmerecer a los otros pero ningun otro hizo lo que hizo el ademas ninguno era lo bonito de ver en tramo que era este, aunque el 859 era la leche

 

Sobre gustos 859 no hay naad escrito, pero aunque reconozco que le plataba cara en tierra y asfalto era debido mas a la habilidad de los pilotos de la escuadra abarth , que merito del coche..de hecho, en si hubieran apostado mas por Moutton ese titulo habria sido audi

 

Y conste que me encanta el abarth, en las jornadas de puertas abiertas del jarama tuvimos uno y la verdad impresionaba maxime pensando que su motor entronca de un modo mo muy lejano con el de un modesto 132..al menos de culata para abajo..

 

Saludos y suerte con la compra si puedes y el coche lo merece..

No hay 037 por menos de 75.000 que yo sepa llevo buscando un stradale mas de 2 años y desde el primero que vi que me pedian 63.000 en toni vico italia ( creo que aun lo tiene en la web aunque esta vendido ) otro en lisboa en un concesionario Porsche 85.000, otro en Vitoria hace un año de un señor que tenia minas 70.000, otro clasic car collection en suiza hace seis meses 75.000 se vendio en tres dias otro en Fointeneblau un casa de subastas cerca de Paris 72.000 y el que voy a ver el martes en suiza piden 85.000 pero tiene 7.900 km, ah otro en Austria Stich cars 82.000 vendido, lo que lo destruyeron no es del todo exacto, lo que dicen es que no los llegaron a fabricar todos, lo que se decia en su dia es que los italianos de Abarth hicieron la revision de las 200 unidades que tenian por obligacion de construir en dos veces una por la mañana y otra despues de comer copiosamente, y que hubieron coches que nunca se llegaron a construir ya que usaron el mismo para las dos revisiones Fuente: Juan Petisco Copiloto de Zannini y responsable de fiat españa por aquel entonces, tras ello supongo que como los 200 no existian realmente dijeron que los habian detruido a la prensa por no poder venderlos esto ultimo ya es suposicion mia. el sport quattro 859 es quizas el mas espectacular de los Gr.B sobretodo por su potenci de los S1, S2 y Pikes Peak pero el unico traccion trasera que era capaz de ganarle tanto en tierra como asfalto fue el 037 y eso es mucho decir.

Por ello será el mejor y mas equilibrado Gr.B sin desmerecer a los otros pero ningun otro hizo lo que hizo el ademas ninguno era lo bonito de ver en tramo que era este, aunque el 859 era la leche

Lo necesito como base para construir un sport quattro con mecanica de Rs2 que es lo que tengo yo, necesito cry1: el morro de un 80 Quattro y el culo de un Gt que ya tengo lo demas lo saco de Korazewick Polonia cry1: mucha faena ya se! pero si lo ha hecho el alli tb lo podemos hacer aqui no! si sabes de algun 80 quattro en malas condicione dimelo porfavor gracias Paco

Busco audi 80 quattro type 85 (1975-1988) Como donate no importa estado si teneis alguna informacion porfavor localizarme en 670555500 Paco Gracias