Asturmontes

Felicidades! 

Perdon no he leido el plazo del concurso, di por hecho que hoy era el ultimo dia. @Javito oculta la foto por favor.

Gracias

Enhorabuena @RoDiK y @Torvic

vamos a ver el nuevo tema

hace 13 horas, Javito dijo:

Hola, como veréis aun no he abierto votaciones, y es que, estaba pensando, que vamos a tener que poner de nuevo tema libre, con lo cual creo que deberíamos dejar este concurso así hasta que podamos salir... y que la gente vaya subiendo su mejor foto, luego ya votaremos, lo veis bien?¿

Correcto

hace 1 hora, Worty dijo:

Aqui podemos ver que parece un suv de momento

Un SUV dices? , ya quisieran muchos modelos de serie tener ese equilibrio en los pasos de rueda. 

En 7/3/2020 a las 10:48, seru dijo:

Hola, se me ha fundido el antiniebla derecho, y quiero aprovechar a poner unas blancas. El caso que el mío es el sline del 2015, y no se si en este hay que cambiarlas por el paso de rueda, o se puede quitar la rejilla como habéis posteado por aquí.

Alguno que haya cambiado a un sline, ¿como lo habéis hecho?. 
 

Sline, yo se las cambie, tal cual te lo explican en el hilo, tiras de la rejilla (en el agujerito que veras en la parrilla del antiniebla usa la anilla con gancho que hay en las herramientas de cambio de rueda) y ya tienes acceso

hace 1 hora, josuamel dijo:

 

A mi gusto quedan perfectas, creo que colocare 16mm, y en ambos sitios para que la distancia de ejes sea la misma. Llevas eibach?? 

Lo suyo es mantener la proporción, es decir igual medida de separador delante y detras para evitar posibles comportamientos extraños (tampoco creo que sea critico por poner por ejemplo 16 mm delante y 20 detras) No llevo eibach, es suspension OEM Sline. 

hace 53 minutos, Worty dijo:

Tu q suspe llevas?

Sline. El mio es sline edit. del 2014, interior y exterior 

hace 13 horas, josuamel dijo:

Muy completa la información Asturmontes, gracias por toda la aportación.

 

La opción de los separadores estoy al 99% seguro que los pondré, pero como bien dices..las opiniones son muy variopintas, después de mirar y mirar la mejor opcion que encontre son los separadores Eibach Pro Spacer de 12mm tanto para delante y atrás. quizás no es mucha separación pero teniendo llanta 18x7.5 , quizas me queda justo en aleta, no quiero que salga del todo, barajaba 15mm pero quizás es mucho.

 

Amortiguador estoy entre Blistein b14 con muelles Bl. o unos Koni Sport con muelles HR, pero estoy abierto a cualquier opnion!!!

 

gracias 

 

saludos

Con esas llantas puedes poner separadores de 16mm, te queda equilibrado, al memos para mi gusto. 

Con separadores de 16mm el eje delantero te queda a ras de aleta y el trasero un poco menos, ten en cuenta que el eje delantero es mas ancho que eje trasero.

Te dejo unas fotos del mio con ellos y tienes alguna mas en los concursos fotograficos mensuales 

1500 km antes 

hace 13 horas, Miguel10 dijo:

 

Hola buenas soy nuevo y quiero adquirir un A3 la versión SPORTBACK 2007/2008 Y TENGO DUDAS, en cuanto a los motores. Sobre el 1.9tdi 105cv He oído hablar muy bien pero las 5 velocidades no se... que tal se me quedarán. Y en cuanto a los 2.0 tdi 140cv he oído de todo un poco.. averías malas de culata inyectores... en fin para que me asesoréis un poco 

mil gracias espero su respuesta

Hola. 

Traslada la pregunta al subforo 8p, que es el modelo que corresponde a ese año

Saludos

En 27/4/2020 a las 16:17, josuamel dijo:

Hola A todos y a ver si me echais un cable,

 

tengo un A3 SB 1.4 Tfsi 150cv s-line exterior e interior, estoy barajando en bajarlo un poco para ganar dureza en paso de curva, ya que es algo blanda con amortiguador s-line, 

que pensáis en mantener el amortiguador de serie s-line y poner unos muelles Prokit 30mm o HR 30mm?? sufrirá mucho el amortiguador de serie, o es una buena opción?

gracias y espero vuestra ayuda

 

saludos

La suspension sline no es que sea una tabla como muchos creen, no busca un apoyo extremo sino un equilibrio entre un aceptable aplomo deportivo y una razonable comodidad de marcha.

Si a ti te reulta un poco blanda aun (eso ya es una cuestión personal) la solucion no pasa por bajar aun mas el coche cambiando solo los muelles. 

Como cualquier usuario de esa suspensión te puede indicar, y tu mismo habras notado, en asfaltos rotos resulta rebotona. 

Si acortas el muelle y mantienes los amortiguadores Sachs oem, reduciras el recorrido en compresion del amortiguador, pero incrementaras el recorrido en descompresión, con lo que en zonas bacheadas o asfaltos en muy mal estado el efecto rebote aumentara. 

Lo suyo es que si acortas los muelles cambies tambien los amortiguadores por unos con algo menos de recorrido ( y/o "mayor dureza") . O cambiar los amortiguadores dejando los muelles originales. Otra opción para aumentar la estabilidad en el paso de curva o en el cambio de apoyo es aumentando el ancho de via con los controvertidos separadores o bien con llantas de menor ET o ya metidos en berengenales meter estabilizadoras mas gruesas. 

Por este subforo veras alguna opinión al respecto e incluso algun compañero ha puesto muelles sin cambiar amortiguador, como @Torvic, que lo ha hecho no con sline sino con deportiva

Pues no. 

Pero exactamente, ¿te echa fuera por el tapon o te vacia el vaso y no ves donde? 

En 27/1/2020 a las 12:20, deiviscat dijo:

 

Aunque llevo casi 20 años conduciendo por pistas francesas con un palmo de nieve que ni se ve el asfalto, subir puertos de montaña, o incluso abrir pisada con mi exA4 Quattro con neumático de verano, no tendré npi porque yo no patino.

 

Y cualquier amigo o vecino que viva en el pirineo te dirá, ayer hoy y siempre, que un neumático estrecho se agarra mejor que uno ancho.

 

Gracias de todos modos por tus comentarios. Suman a la mayoría y son de ayuda para decidirse.

De nada, y ya que te has tomado a mal el comentario solo te deseo suerte. Voy a tirar a la basura  los neumaticos de invierno

hace 2 horas, debian dijo:

 

Sí lo son compañero, ambas medidas son del buje. Hasta tu mismo lo dices al final del post ("el 50%")... creo que te estás liando y los 2 estamos diciendo lo mismo en realidad

 

Que falta información es cierto, y ya te di la razón antes porque la tienes. Pero es que esa info es del etka y solo la pasé aqui sin pensar mucho... y sigo sin ver que sea incorrecta, solo está incompleta.

 

Tampoco puedes ir a la tienda y pedir una llanta o un separador para buje de 57.1 porque eso tambien es dar el 50% de la info... por ejemplo, también hay bujes de 57,1 pero de 5x110 (¿o era 5x100?) sin salir de la propia marca, creo que para el A1 ¿?

 

Y dices que lo dije incompleto tambien en otro post, pero no lo encuentro, solo veo uno en el que me he referido a ambas medidas. Si en algún otro post no lo hago, se me habrá pasado o no lo vi necesario.

 

También ten en cuenta que hay bujes sin centrador en los que la unica medida es la de la tornillería... porque el anclaje lo hacen los tornillos (5x112) y no el centrador (57,1)

 

 

 

 

Se me ocurre que el malentendido venga porque tu llames buje solo al saliente que hace de centrador... pero creo que no es asi, yo le llamo buje a todo el conjunto donde apoya la rueda, con sus rodamientos, etc. porque asi me lo enseñaron

 

No se si por todo lo dicho pueda parecer que me lo tomo a mal... pero no es asi para nada, solo te doy mi punto de vista, me gusta hablar de estas cosas

No perdona tu, porque meti un NO que sobra, queria decir que ambas cosas son el buje. 

hace 3 horas, debian dijo:

 

Es que ambas cosas son del buje

 

5x112 significa 5 agujeros en un círculo de 112 (respecto a los agujeros roscados del buje, no de los tornillos ni su largo)

 

57,1 es el diametro del centrador del buje (donde encaja la llanta) en los 8v y en otros

 

La metrica o el largo de la tornillería es otra cosa. Creo que son tornillos M14 con paso 150, largo 27mm, apoyo esférico y cabeza del 17

 Ambas cosas no son el buje. El anclaje esta hecho en el buje, el buje tiene esa funcion, anclar, unir la rueda. Pero el tamaño del buje no lo determina cuantos y donde van los agujeros, porque para un anclaje de 5x112 puedo tener un buje 66,6 por ejemplo en un A4 y un buje 57,1 en un A3. 

No puedes ir a comprar unas llantas y decir "mi buje el 5x112" porque eso es decir el 50% de la información que se necesita para saber cual se adapta a tu coche. 

hace 1 hora, debian dijo:

 

 

Que yo sepa sí, todas las llantas originales para nuestros A3-8V en 19" son ET49

 

Esta es la info que hay en etka para esa llanta, por si te ayuda:

 

8,0J x 19 H2 ET49

Buje 5x112

Color: 8AU

Cod.PR: C7M

Ref. 8V0601025AT

Permite que te corrija. He leido dos veces que te refieres a buje con la metrica de la tornilleria, es decir el numero de tornillos y largo de los mismos con que se ancla la llanta al buje, en este caso 5x112. El buje, que es sobre lo que se coloca la llanta (y por tanto la medida del cubo de la llanta) del 8v es de 57,1mm

hace 2 minutos, Asturmontes dijo:

Hola. 

Para tratar de despejar tus dudas sobre ese cambio a llanta 16" te pongo directamente imagenes de mi coche. 

Llevo suspension sline y llanta 18", pero tengo un juego de llanta de 16" con neumatico de invierno procedentes de un A4, las uso 3 meses al año. 

Las llantas 18 oem son 7,5x18 ET51 buje 57,1 y las llevo con separadores de16 mm en ambos ejes. 

Las llantas de 16 proceden de un a4 y son 7x16 ET39 buje 66,6 (por lo que llevan centradores para adaptarlas al buje del a3) y con ellas no monto los separadores. 

La ficha tecnica del vehiculo permite montar las llantas de 16, 17 y 18" con medidas de neumatico standard para esos diametros (legalmente se puede variar en +/- un 3%).

Con esas llantas de 16" se ha pasado recientemente la ITV a un 8v sedan. 

 

Y siguiendo con los comentarios que te hacen @deiviscat.

1. La llanta 16 por bonita que sea queda "rara" en un Sline. Si la llevo es por ser exclusivamente con neumatico de invierno en una medida racional para ese uso tanto a nivel de prestaciones como por precio del neumatico de invierno (aqui si hay mucha diferencia en € del mismo neumatico  de invierno en  16" o 18")

2. El ahorro que dices en mantenimiento, se puede valorar si le hicieses tantos km como para  suponer dos juegos de neumaticos al año, pero la diferencia de un buen neumatico de verani de 16" a un buen neumatico de verano de 18" es a penas de 20€ por neumatico. 

3. Has dicho que quieres 16" porque asi el coche resbala menos en nieve. Quitate esa idea de la cabeza. En nieve si no llevas neumatico de invierno o todo clima cualquier neumatico de verano patina, y el que te diga lo contrario no tiene ni p. idea de lo que es conducir sobre nieve. Ir por una autovía nevando sin que cuaje la nieve sobre el asfalto por la sal no es conducir con nieve (tampoco intentes frenar fuerte con gomas de verano en esa situacion, ni tomar curvas a fuego).