tio_pepe

Justo ahora, Couper dijo:

Tío Pepe lo siento me he colado yo .

Es como estábamos ablando de los accesorios de la correa de servicio y bomba agua ,pues no me cuadraba lo del cable algo sobre las cerraduras . Pensaba que iba para otro post . Pero ya me he dado cuenta que has contestado a 2 preguntas en un comentario . Eso es lo que me desconcertó . 

Disculpas.

No hay de qué disculparse, es que no me quedaba claro si era por lo que dije de los mecánicos, o por lo de la cerradura. Es verdad que era un mensaje antiguo pero hay hilos que los leo de un tirón de ciento en viento y por eso respondí un mensaje antiguo. Me alegro verte por aquí de nuevo

hace 5 horas, gonchito dijo:

De momento no ha gastado en nada, la bateria hemos puesto de nuevo la suya, hemos cambiado el relé famoso, gracias a la ayuda de fjalonso. Pero desgraciadamente no ha funcionado.

Habrá  que mirarlo , aunque sea un Avant , comprobar la unidad del freno mano que no lo han comprobado.

El error sale que es sensor de la unidad del ABS.

 

Aunque vayamos al error mas antigüo sale lo mismo.....cambió las pastillas de freno delanteras y creo que fué a partir de ahi, pero el otro día comprobaron con el coche levantado todo el sistema de cables de frenos traseros y delanteros y estaban bien.

Lo de gastar dinero no lo decía por ti, lo decía por el que puso el mensaje original...

Si tienes dudas, mándame un mensaje privado o lo hablamos por tlfno, mi coche es un Avant también. Yo le cambié también pastillas, discos, amortiguadores... y al segundo día que lo cogí me salió este famoso error, seguido de 30 errores más que ni me molesté en leer, porque el primero fue ese.

01312 - Powertrain Data Bus
            014 - Defective - Intermittent

En el caso de que tengas el vagcom en castellano, busca por 01312, estoy casi seguro de que lo tienes que tener. Después de leer bastante por internet, revisé los cables de ABS, le eché limpiador de contactos de residuo cero a las cajas de conexiones y borneras, es un limpiador que se evapora rapidamente sin dejar residusos y se lleva la suciedad y el polvo acumulados. Aun así me volvió a salir una o dos veces más, ya no lo recuerdo, pero un día cualquiera me dejó de salir y hasta hoy después de 6 meses, no me ha vuelto a salir después de los viajes de vacaciones. Antes me aparecía casi cada vez que cogía el coche.

Hay otra forma de atajar el problema, pero no sé cómo te llevarás con el vagcom... la idea es encontrar el sensor que da el valor erróneo cuando se produce, en mi caso como lo mismo tardaba 30 kms, no lo hice, pero consiste en hacer un registro (una gráfica creo que puede valer si no hace interpolaciones), de los sensores mientras conduces, los más típicos son los de ABS, cuando se produzca el error uno de ellos tiene que dar un valor discontinuo y sin sentido, cero, negativo..., además tiene la ventaja de cuál es el sensor que está mal.

Suerte porque es un verdadero quebradero de cabeza este error

hace 1 hora, ptolomeoo dijo:

Pues sinceramente el coche me ha ido a 'peor' desde que lo compré. Ahora al arrancar o a poca velocidad noto tirones (golpes en la caja de cambios) que al principio no notaba.

 

Y en consumos no consigo que baje de 10 litros/100 (10.89 es lo más bajo que he hecho). No sé si para tener los consumos que decís vosotros hay que hacer conducción modo abuelo en autopista y viaje de 1000km...

Un truco habitual es hacer el cambio del aceite en un ATF/CVT en mal estado y venderlo, durante algunos meses irá bien.

hace 1 hora, Luis Carlos Arce Cagigas dijo:

Hay un aceite que en los foros hablan muy bien de el EL RAVENOL una buena marca dicen,  para diferenciales autoblocantes por tener un aditivo especial, hablo por oidas nunca lo he probado, tiene una amplia cartera de productos.

Sí, lo conocía de oídas... para el motor se me va de precio, pero para el diferencial y que son 1,3l, como que importa menos. ¿Pudiera ser que cuando Audi sacó el coche el 75w-140 era tan poco habitual que no se tenía en cuenta para su especificación?

hace 12 horas, juliaars2000 dijo:

 

No sale reflejada la norma por lo tanto....no quieren pagar la especificación o no llega a la especificaciones mínimas que exige audi, tan simple como eso. Si otro fabricante me lo ofrece me iré a por el. 

Lo primero que tendríamos que valorar es para donde queremos usar la valvulina. Si solo son diferenciales, caja de trasferencia o multitronic.

 

En mi modesta opinión las cajas multitronic ya son bastante porculeras como para ir de alquimista con pruebas de otras viscosidades.

 

Los diferenciales del A6 son bien básicos tanto el delantero como el trasero no tienen ningún misterio, si acaso lo más complicado sería la caja de transferencia que sinceramente con una vuelva valvulina como Motul o si me apuráis algo mejor,  Ravenol sobra y basta. 

 

https://oilguide.ravenol.de/

 

Su guía de lubricantes, pata negra no como mannol que simplemente son lowcost con gran catálogo. (es el metalcaucho de los aceites) 

 

Saludos !

 

 

Es sólo el diferencial, el multitronic lleva dos aceites y aunque las referencias de Audi son parecidas, no tienen nada que ver!, G 055 190 A2 para el aceite del diferencial y G 052 180 A2 para el aceite de la caja de cambios automática. Las referencias son distintas para el tipo de caja 01J/0AN/0AW, de la más antigua a la más moderna, y en cada tipo de caja hay varias versiones, la mía es LDV. He puesto los datos de memoria, así que no se puede tomar como referencia, hay que mirarlo en el ETKA.

Pues no me digas por qué, pero el Mannol lo ponen mucho en Alemania, barato es, pero están contentos con él... y se usa mucho también como aceite CVT, en bidones de 20 litros sale a 4 euros/litro. Tanto darle vueltas al asunto, estoy descubriendo otros aceite que aquí se conocen poco...  el Addinol, los sintopoid de Fuchs para engranajes, el syntrax que comentaba Luis. Para quitarle hierro al asunto, no he leído ningún caso de un diferencial fastidiado por equivocarse de aceite, no me haría ninguna gracia ser el primero!, pero creo que con 10 años, como que habría que ir pensando en cambiarlo si quiero que me dure otros 10

hace 7 horas, Luis Carlos Arce Cagigas dijo:

Quecastrol  no tiene????? sintrax y otros en GL4 y GL5 hay una gama muy extensa de equivalentes yo los he usado, pero me quedo con el 75w 120 GL5.

 

Segun mis entendederas, si es un 75W es equivalente en fluidez, pero con la particularidad que a 100º tiene mas viscosidad que uno de 90.....nada que ver con los de hace 40 años, me ocurrio meter en un 127 una valvulina mineral monogrado SAE de 120 o 140 tengo alguna duda por el tiempo pasado, y en caliente desaparecieron los ruidos del cambio y diferencial y iba fino, pero en invierno en punto muerto el coche se movia para delante  jé jé jé jé jé parecia casi un automatico y hasta que se calentaba bien el cambio iba mas pastoso......pero iba

 

Pero estamos hablando de diferenciales normales verdad?

No estoy muy seguro, pero el diferencial de multitronic es autoblocante, no sé si llevará control electrónico... habría que mirar la documentación. Sobre los aceites, el 75W 140 gana en todo al 75W 90, soporta mayores cargas y se mantiene más viscoso a altas temperaturas, lo que no quiere decir que se deba usar siempre, sino que hay que preguntar al fabricante. En mi caso creo que se lo voy a poner porque veo que Alemania está muy extendido su uso en multitronic, si me acerco al concesionario estoy seguro de que me van a decir que ponga el suyo, que para eso lo venden

hace 40 minutos, juliaars2000 dijo:

Yo lo dejaría estar, desde luego si el fabricante mete 75w90 es por algo. Respecto a GL4 o GL5,  GL5 no se lleva nada bien con ciertos metales por ejemplo el cobre y en muchas cajas de cambio dan problemas de sincronizadores (se lo comen)

 

Así que en mi opinión un buen aceite que cumpla la normal de audi y listo. 

 

(Castrol recomienda 75w140 porque no tiene en catálogo uno equivalente) ole sus c***....

 

 

Como llevo toda la mañana perdida, leyendo en los foros, te puedo comentar algo de lo leído. Audi pone el 75w-90 "de por vida", luego no es tan de por vida, porque estos aceites de engranajes funcionan formando una capa de sacrificio superficial a base de aditivos cada vez más complejos, primero basados en plomo, luego fósforo y ahora hay cada cual con unos nombres que no se pueden decir...  el caso es que cuando se usaban los basados en fósforo, se descubrió con el tiempo que causaban corrosión en el cobre (y mira que el cobre es el metal más estable a la intemperie) y en el bronce, que no deja de ser cobre. Pero ese tipo de aditivos ya no se usan sin azufre, que es el que evita la corrosión. Así que se puede decir que el GL5 es seguro, y además se puede usar en cualquier aplicación del GL4.

Bueno, a lo que iba, como el coche se diseña en Alemania y el 75w 90 es menos viscoso a la tª de arranque, es más deseable por ejemplo en valvulinas de cajas manuales (un 75w 140 ofrecería demasiada resistencia a la palanca de cambios), y se decidió poner ese aceite en el diferencial por optimización de la producción y no por la técnica. Esto es lo que he leído en los foros alemanes, que puede o no ser verdad... allí lo ponen sin ningún reparo, incluso el Mannol de 6 euros /l. En realidad tienes otros como el Liqui molly o Motul de hasta 25 euros/l, que son LS, especiales para diferenciales autoblocantes como el que creo que lleva el multitronic. Y dicho algo de los principales fabricantes:

Molly: no recomienda ninguno de sus aceites para Multitronic

Fuchs: recomienda el sintopoid 75W 85 como G052 190 A2/G052 190 A2 sin tener la certificación, no recomienda su 75W 90 ni 140

Castrol: lo que dices más arriba, no he ido a mirarlo

Según esto la posición de Audi es:

VW calls for 75W oil that meets their spec. They are looking for a viscosity on the low end (or slightly below) of a 75W-80 and no sulfur/phosphorous additives.

https://www.widman.biz/uploads/Transaxle_oil.pdf

hace 1 hora, Luis Carlos Arce Cagigas dijo:

Sinceramente yo me quedaria con el 75W 140 siempre tendra mas cuerpo con el calor, si fuera en el norte de Europa posiblemente el 75W 85-90

Eso pienso yo, la información es algo contradictoria... como es un aceite que se tiene que extraer, se va a mezclar con el viejo, y Audi dice que cualquier mezcla con un aceite que no sea G 052 190 A2 en las cajas 01J y 0AN (algunas versiones), y G 055 190 A2 en 0AW, ocasiona daños en las juntas por no ser químicamente miscibles, como está al lado de la caja, acaba pasando aceite de la caja, que se encuentra a presión, al aceite diferencial que está a la presión atmosférica y con tubo de ventilación.

G 052 190 A2 y que sea 75W 140 no he encontrado y no creo que exista, seguiré leyendo pero creo que pondré este último

Buenas, ando buscando un aceite para el diferencial de mi coche, que creo que sólo lleva uno. Por la norma de Audi G 052 190 A2, hay pocos aceites y además la viscosidad 75W-85 GL-5 no es la más recomendable para nuestras latitudes. He oído hablar maravillas del 75W-140 serie LS, pero no entiendo que no "paguen" para conseguir la dichosa norma de Audi. En los foros alemanes veo que prefieren ponerle hasta un Mannol 75W140 que cualquiera que cumpla la norma ¿Cuál le ponéis vosotros?

A ver... llego del buscador a este tema. Ese aceite te vale para el diferencial del multironic, el DIFERENCIAL. En resumen:

g 052 190 a2  - aceite para el diferencial multitronic, orginalmente un 75W85, también admiten otras graduaciones que se usan más que el original

g 052 180 a2  - aceite para la caja de cambios multitronic, 

En 5/7/2020 a las 21:14, Lucasvil dijo:

Creo que te estás gastando una pasta dando un poco palos de ciego... cuando se fastidia la telemetría, es normal que salga este error pero no quiere decir que tengas ahí el origen del fallo, también salen errores en la caja automática, centralita ABS, etc., tienes que mirar el error más temprano, en mi caso era:

01312 - Powertrain Data Bus
            014 - Defective - Intermittent
 

Revisé y limpié bien los discos, en la parte que va el sensor de ABS, los cables... aun así me volvió a salir un par de veces y luego hasta hoy. Puedes poner el vagcom en inglés y encontrarás más resultados en internet.

Un fantasma dicen en Audi, jejeje. Un error parecido me salía hace tiempo cada vez que cogía el coche después de haberle cambiado amortiguadores, frenos, silenblock... la cadena de errores es un síntoma de que el cálculo con los datos de la telemetría del coche está fallando, en mi caso como eran cerca de 30 errores antes de que entrase en modo de fallo. Para diagnosticarlo hay que remontarse al error más temprano en el tiempo, y en mi caso parecía ser un error en los datos del ABS, los limpié, revisé el cableado, me olvidé de la historia y... volvió a saltar al poco tiempo. Traté de olvidarme del tema y ya va para 6 meses que no ha vuelto a salir, así que tampoco descarto que sea algo estacional, relacionado con el mal tiempo y algún cable en mal estado

En 18/6/2021 a las 19:30, Couper dijo:

@tio_pepe creo que te has colado

Haz el favor de, si vas a llevarme la contraria, expresarte de forma que se pueda entender lo que quieres decir, citando textualmente para que sirva de algo, o entienda mínimamente a lo que te refieres.

En 17/5/2021 a las 23:27, Pumukielgrande dijo:

Yo también pensaba que te referías a lo del termostato. 

Lo de la cerradura lo miraré pero para itv en principio no me preocupa, si ya la he abierto después abre perfectamente. A ver cuando saco un rato para ponerme con ello, al final siempre liados con los coches y sin poder disfrutarlos

Entonces no creo que sea del cable, cuando se sale el cable de  un clip amarillo que lo cierra no abre nunca desde fuera, pienso que debe ser algún motor eléctrico y eso es bastante más rollo.

Lo de no poder llevar las piezas a un taller no lo veo normal... es como el descorche en los restaurantes, que te llevas el vino y pagas el servicio que te hacen (15 eurillos), a mí tampoco me han dejado pero porque las tenía ya compradas y no encontraba tiempo, al final si el cliente no pasa por el aro es peor para ellos.

Este tipo de cosas las veo en el grupo de facebook...  pero yo también me he encontrado aceite en la tapa de la caja de cambios automática cuando le cambié el aceite, pero venía del escape que está justo encima, y mi coche tiene 300 mil kms y todas las revisiones en Audi hasta los 210 mil kms. No te cuesta nada meterte con una linterna (y con ciudado), por debajo del coche para ver de dónde viene, supongo que los del taller lo habrán mirado bien pero que sepas que cualquier fuga va a parar a la tapa de la caja de cambios. Luego es un coche con mínimo 10 años, aquí en el grupo seguro que se venden por un poco más coche correctamente mantenidos, porque más o menos se conoce el estado de los coches que hay por aquí y los problemas si tienen alguno. A todo esto, ¿el coche cómo va? ¿y por qué le vas a denunciar cuando a lo mejor te reintegra el dinero o te deja descambiarlo por otro?

hace 26 minutos, Carlisu84 dijo:

 

vaya pues en el conce y otros talleres especificos en cajas tambien lo hacen mal. 

 

gracias

Si te he entendido bien, has apagado el motor antes de comprobar el nivel, no se puede hacer eso, te voy a poner 3 evidencias:

1 - Manual de mantenimiento de Audi de cajas multitronic 0AW

Immediately after starting the engine, let it run at 2,500 RPM.
♦ Running the engine at high speeds is necessary to bleed the
ATF pump.
♦ If running at high speeds is not performed, the ATF level cannot
be adjusted correctly.
– Start the engine with the selector lever in “P”.
– Using the accelerator pedal, let the engine run briefly at 2,500
RPM.
– Press the brake and move the selector lever alternately between
“R” and “D/S” and let the engine idle for approximately
2 seconds in each position.
– Repeat the process three times.
Note
♦ The ATF level is checked at the ATF inspection plug.
♦ ATF level is correct if a little bit of fluid still escapes at the ATF
check plug between 35 and 45 °C (95 and 113 °F) or 50 °C
(122 °F) for hot countries, ATF temperature (dependent on the
fluid level when warming up).

2 - Foro de usuarios alemanes de multitronic

https://www.multitronicforum.de/viewtopic.php?f=13&t=2110&start=90

--

Buenas noches,

¿qué sucede si el motor no funciona cuando el tornillo de llenado / control se desenrosca a la temperatura adecuada?

Los mejores deseos

--

se agota aproximadamente 1,5 litros, por lo que la caja de cambios no está llena

3 - Aunque el ATF esté a nivel, cuando en parado se quita el tornillo de llenado (o control), sale una buena cantidad de ATF al no estar funcionando la bomba de succión.

hace 9 horas, Couper dijo:

Hola buenas noches tío Pepe, no sé cómo harán el cambio pero para el colmo  el taller que tiene la máquina de drenaje es el que a mí me hizo el típico cambio que hace uno en casa. Desde luego a mí no me ha fallado hasta hoy en día que va como un reloj . 

También desconozco cómo funcionan las multitronic ,pero sé que toda las cajas y todo lo que lleva engranaje y tiene mantenimiento .Puede ser uno más minucioso o más light . 

Empezaré a contad de pricipio para que veas por dónde voy . 

Cuando compre mi coche nada más comprarlo sabia que estás cajas de cambio aut. hay que cambiarle el ATF . Fui al Audi y me han dicho que no hace falta que no tiene mantenimiento ,pero si quería hacerlo si que sí son 1200€. 

Me podría haber fiado del mecánico de Audi se supone que es taller oficial. Pero verás ,mi desconfianza viene gracias a mi trabajo .Para que entiendas cómo va la cosa , por mis manos pasan  máquinas ,pistones hidráulicos , convertidores industriales , bombas de grafito ,etc y todas van con ATF ,aceites ,grasas . Todo tiene desgaste por muy robusto que sea .

Pues el día siguiente  mande un correo a zf y les he comentado  lo que me han dicho en el confesionario . Claramente  me han dicho que toda las cajas de zf tienen mantenimiento .

Pues en el primer taller que pude hice el cambio del ATF. Y me ha pasado igual que a muchos me han contado 300y pico por un  cambio tradicional . Quitar tapón cárter filtro ,limpiar y a montar . 

Imagínate pagar 300 euro por eso . Al mirar los  ATF por internet y me di cuenta que me puso uno de marca blanca  y me cobró más caro que uno bueno de marca .Comprando el original de zf los 9 litros sale sobre 200€ .  Por eso  decidí hacer yo el cambio poco después de hacerlo en el taller . Y hice lo que tú mencionas de los 3 cambios ,pero yo hice 2. Decidí hacerlo para hacer un limpiador .Los primeros litros que puse era para limpiar ( diluir el viejo )  y 2 días después sacar y meter el definitivo . 

A qué viene tanto alboroto sobre los cambios de ATF. Pues eso la manera de que los talleres te atienden en este aspecto . 

Hay personas que dicen que no encuentran talleres ,que no les quieren hacer el cambio. Pues yo he encontrado 4y los 4 me han dicho que hacen los cambios ,por no mencionar que ni siquiera me han preguntado la marca del coche .

También me han dicho porque muchos no quieren hacerlo y es lo que he mencionado en el comentario que hice sobre eso y sobre los" clientes cualquiera "

Dicho eso yo si tuviera multitronic ,triptonic o cualquier otro tipo de caja, el cambio lo hago en casa .

Más ahora estoy intentando hacer una máquina de diálisis lo más básica posible y lo más barato ,haré un tutorial y que se la pueda hacer cualquiera ,para que así se cambie hasta el aceite de dentro del convertidor .

Asi no tendrás que comprar 20litros de ATF y desmontar 3 veces cuando con una vez abierto y los 10 litros+- lo tienes solucionado . 

 

Aunque casi seguro que lo has visto, en el hilo de vibraciones están hablando justo de esto para el tiptronic

En la multitronic, esto creo que no tiene sentido, el aceite se encuentra en los engranajes, las tuberías que van al radiador, etc, es la bomba de succión la que coje el aceite necesario para su funcionamiento y el resto sale por el tornillo de control. Es decir, el procedimiento es echar de más y recoger lo que sale (con la bomba funcionando)

De los talleres, estoy de acuerdo, si son de los 'grandes', van a sacar dinero y no les importa otra cosa, los pequeños talleres son más honestos y te dicen la verdad. Justo fue para cambiar el ATF hace cuatro años, la última vez que pisé un taller, y a ver si es la última...

hace 11 horas, Couper dijo:

Pues aquí es donde uno no entiende si para un particular es fácil hacerlo en casa como tú dices porque los talleres no se mojan ? 

He preguntado en 4 talleres y sorpresa la mía que en los 4 lo hacen . 3 de ellos sin máquina y 1 si tiene la máquina. 

Me da la sensación que en los pueblos o donde no hay muchos talleres por falta de experiencia no se meten en este fregado del atf. 

Los precios de las máquinas si son caras ,pero si un taller hace esta inversión demuestra que le gusta actualizarse ,y tampoco vale tanto para un taller .

El mantenimiento de estas máquinas es minimo  ya que no se porque le llaman maquinas de diálisis ya que realmente lo fue hace es inyectar ATF a la bomba de la caja de cambio , más bien el cambio de dentro del convertidor se hace con la ayuda de la bomba . El ATF nuevo está en un depósito limpio y el viejo en el de reciclar . 

Y con que el mecánico duerme tranquilo, pues si no se te ocurra ir a un juicio y no poder justificar los cambios anteriores a los km que toca .

No sé cómo harán el cambio en los talleres que dices, pero tengo delante mío el manual de mantenimiento de la caja 0aw de Audi, y te aseguro que no habla de diálisis ni de máquinas. Llevo ya muchos años en este foro con este coche , y sabe más el diablo por viejo que por diablo...

La calidad del ATF de un convertidor de par como triptronic como el tuyo no es 'vital', es una caja robusta que soporta mucho más sin deteriorarse que un multitronic, que es un variador continuo más complejo y frágil que tiene por objetivo el mayor rendimiento del ciclo termodinámico del motor. Mientras que en el triptronic puedes mezclar aceites de la misma especificación, estirar el mantenimiento... en el multitronic el aceite lo es TODO, en frío es una caja muy frágil, en caliente también y por eso el ATF se hace pasar por el radiador. En el multitronic se debe usar el aceite de Audi, y si no se puede porque el litro está a 25 euros, hay que hacer 3 enjuagues para cambiar todo el aceite (aprox 96%). A mí hace años me aconsejaron mal en este foro, sin ninguna maldad, que hiciera el cambio en un taller de Madrid muy conocido, me cobraron unos 230 euros y cuando llamé hace 1 año con la factura en la mano para entender por qué no ponía el aceite usado ni los litros, entendí por qué había sido tan barato, no soltaron prenda de nada y en su web venden un aceite de marca 'blanca' con la especificación G 052 516, entiendo pues que mezclaron los aceites y de los litros, mejor no saber, por cierto que cumplir esa norma no garantiza que los aceites sean compatibles. El resultado era que el coche en frío a veces hacía un ruido raro, como ululando, parecía que le faltaba par, al cambiar la palanca de posición hacía 'clonk', y lo último fue hace unas dos semanas que dio un tirón y fue cuando decidí hacerle el cambio, esta vez lo hice yo y ha sido de lo más sencillo que le he hecho al coche, hay que hacerle eso sí, 3 enjuagues y como aceite elegí el Titan ATF CVT de Fuchs, este aceite se encuentra a unos 7 euros por internet, y cumple la especificación de Audi y varias más, se desarrolló en colaboración con Mercedes y la empresa que hacía sus variadores, no recuerdo cómo se llamaba... voy por el 2º enjuague (hay que dejar 100 kms entre cambios), y todos esos problemillas han desaparecido, se nota que desliza menos y tiene más par. 

Trataba de explicarte que bastante más importante el cambio de aceite en el multitronic que en el tiptronic, y que en el caso de multitronic yo jamás iría a ningún taller que no sea el de Audi.

En 20/4/2021 a las 10:24, Carlisu84 dijo:

 

yo lo cambie en el B8 en un A6 C7 y el procedimiento es el mismo en todos.

 

es mas, rellene, cerre tapon, encendi, movi la palanca pasando por todas las marchas, apague y mire si entraba mas. cerre y ajuste basico. Fin.

 

El coche es otro completamente con mas de medio millon

Siento decir que no es así, tendrás que volver a verificarlo si lo has hecho así. El coche en todo momento debe con el motor encendido, palanca en P (menos cuando se pasa de P a S), para que la bomba de succión funcione, cuando la bomba funciona a 35-40 ºC, por el tapón de llenado (más bien de control), sólo saldrá un pequeño hilo de aceite, si la bomba de succión está parada saldrán 1,5 litros.

Me parece pero no estoy seguro de que el aceite que se ve en la caja de cambios puede ser del diferencial, que lleva 1,5l, y del que sólo hay que revisar el nivel, por lo visto están separados los aceites de la CVT y diferencial por un sello, y si se rompe pasa del ATF al diferencial, que rebosa por un agujero de ventilación que lleva. No digo que sea eso pero suena a posibilidad. Sería poco porque salieron los casi 5 litros, y al meter los primeros 5, rebosó bastante.

A ver... en este hilo se plantea una duda sobre tiptronic, no sobre multitronic, y de ahí que te sorprenda el comentario de Couper, porque el tiptronic no tiene mantenimiento. Deberías abrir otro hilo Víctor para esas dudas, si el servicio te lo han hecho en Audi, es casi imposible que se hayan saltado el cambio de ATF a los 120 mil kms, busca la factura y verás si te aparece, en el libro muchas veces se les olvida ponerlo, si no tienes la factura, pídela en Audi.

Nadie tiene máquina de diálisis en su casa, esto está muy hablado en los foros alemanes, 

1 cambio = 5/7,5 x 100 = 66% aceite nuevo

2 cambios = (5/7,5 + 2,5/7,5 x 0,66) x 100 = 88% 

3 cambios = (5/7,5 + 2,5/7,5 x 0,88) x 100 = 96%

...

Con 2 cambios el coche va como una alfombra, impresionante. A mí creo que me engañaron en el taller, porque no hicieron diálisis y el coche no iba bien, y el aceite salió negro.

Para que os hagáis una idea, por la manguera va aceite nuevo, frente al aceite después de 1 cambio (es decir el del 66%), después de hacer algunos kilómetros para que se mezcle bien. En el caso del multitronic...  ¿de verdad queréis hacer 60 mil kms con el aceite de debajo? Imposible... como dice Álvaro hay que hacerle mínimo dos cambios, tres ideal

hace 9 horas, juliaars2000 dijo:

Interesantes esos adaptadores ! hay link?

¿Del ATF?, los que puso chimako, ahora valen 3 euros en Aliexpress... pongo la página, no sé si se puede, hay de varios tipos según el modelo y uno universal en forma de gancho

https://es.aliexpress.com/item/33011088167.html

El embudo es uno corriente y moliente como este con rosca para el adaptador que lleva

A mí no me tocaba cambiarlo hasta dentro de 10 mil kms pero el otro día me dió un tirón así que compré 3 garrafas de Titan ATF de 5 litros para hacerle los 3 cambios, lo único que hice distinto fue hacerlo por vasos comunicantes como dijo Carlius, y no se trabaja nada. 

Lo que me ha mosqueado es que la caja esté sucia de aceite... en principio han salido casi 5 litros (menos lo que se me cayó al suelo), he revisado los niveles y todo bien, no sé de dónde viene.

Lo que señalo con el dedo es lo que se pierde de los 5 litros por el nivel, muy poco

Efectivamente, no es el menú de "ingeniero", parece más el del informático por lo que me ha salido a mí, con las versiones de los controladores y de los "widgets", es decir elementos gráficos y menús, cargar y guardar preferencia por el USB... el de ingeniero creo que es otra cosa, una especie de vag-com