cristian*Urs4

respecto a tu pregunta el k27 es mas grande, mucho mas a primera vista, supongo por lo que e visto por internet

pues solo e desmontado el capuchon de arriba e quitado el muelle y le e pasado un trapito fino, entera entera no la e desmontado. la e vuelto a montar, y ya no me pegaba los picos de 2,4 esos que me preocupaban un poco.

no se algo habrá hecho jaja

salu2.

os cuento de nuevo, e limpiado la wesgate y la e vuelto a montar, y el coche ya me sopla constante a 2,2 , vamos q los picos de 2,4 ya no aparecen ni estando media hora a pie a fondo, asi que yo pienso que estaba algo engarrotado por ahi dentro.

asi que perfecto, presión solucionada

el coche era de mi tio, y el lo utilizaba para trabajar ademas no le gustaban los coches y finalmente acabo en manos de mi padre y ahora en las mias, asi q se seguro que esta de serie, de toda manera desmontare la westgate y veré si hay suciedad o algo y lo limpiare todo, por si fuera la causa de que sope mas.

yo en lo se pobre de gasolina me baso en lo q e estudiado ya que si la lambda no detectara la mezcla gusta (pobre o rica) daría fallo pero de toda manera la miraré, y lo de romper no creo porque es un turbo diseñado para ese motor y tampoco le da tanta tanta potencia.

gracias salu2

no llevo nada tocado, va todo se serie menos el turbo y sin la n75 me sopla a 1,4 osea 0.4 bares que es lo que decís por aqui

hoy me he ido a darle caña al audi para ver reacciones y todo y os cuento:

sobre las 2000 rpm el turbo carga pero le cuesta bastante

sobre 3000 rpm el coche carga como el anterior turbo un pelín menos.

y sobre las 3500 rpm el turbo sube como dios y va muy muy bien mas o menos como el rs2 que pone su descripción arriba.

cuando sube sube hasta 2,4 pero luego se estabiliza y baja al 2,2- 2,3 bares( tenia mas picos de 2,4 con el original q con este)

y ahora luego le mirare las bujias aver q tal van los colores.

lo de los picos de 2,4 lo veo asta en vídeos de youtube, en coches que creo que no an sido tocados porque ponían 230cv, aver que si que tarda un pelín mas en cargar pero no es una exageración como decí aquí la gente dije igual refiriendome a que era casi igual, a lo que decían, para eso e leído tu post de lo de las dos vueltas al tornillo de la westgate.

El turbo me ropio por lo del filtro de cono que me entro muchusumo polvo y se fué comiendo las aspas y el turbo aun va pero lo cambie por precaución.

Contesto y hablo mucho pero esque quiero contestaros a todos.GRACIAS

lagarto ya te diré el tiempo q carga en 5 marcha y luego en 2 o 3 para ver el tiempo

pos mira por donde es el único que me a encontrado los esquemas del coche y el único que me a arreglado las cosas que le tocaba y todos los fallos cuando tuve el coche por primera vez ya que los demás si que no tenían ni idea.

y ahora los que decis que la he cagado y tal, explicarme porqué y no solteis que la he cagado y ya esta porque así si q no arreglais nada,y no os creo sin ninguna explicacion digna y no voy a cambiar nada porque el coche va mejor que antes

No

estoy con adriguasas en lo que dice, aver el único momento donde veo que le cuesta cargar mas un pelin es en 5 marcha, cuando vas a 2mil revoluciones o asi pero eso es una cosa normal al ser mas grande pero en 2, 3 4 marcha va exactamente igual.

y presión si le mantienes mucho rato el gas atope sube hasta 2,4 y una vez con el turbo original me subió hasta 2,5(estas medidas son espontaneas son picos) y me entro en modo seguridad que es lo que dice el que corta inyección o chispa y me daba tirones, desconecte la n75 y la volví a conectar y listo. pero con el turbo de casa ya me soplava muchas veces a 2,4 igual a 1,4 reales, así que con el turbo mas grande estoy en las mismas que antes

pues si que carga igual, nose porque dices que no puede

es todo de serie, el coche no a ganado en cantidad ni mucho menos, solo se nota que va un poco mejor y mas suave, se abran ganado unos pocos caballos, pero de ahí a 100 caballos ahí entiendo que si abría que cambiar muchas cosas ombre asta ahí llego jaja, pero lo gasto para ir de aquí para allá yo no soy de estos que van a gas afondo , me gusta cuidar el coche no creo que tenga problemas, por eso pienso q para ir normalito le sobra inyeccion, y para ir a gas maximo alomejor si q le falta pero como digo yo voy muy tranquilo y no lo suelo pasar de 4 mil vueltas.

ahora si le hago una reprogramación si que le cambiare los inyectores y el sensor de presión de la centralita para dejar la mezcla perfecta pero asi sin tocar nada mas abre ganado pocos caballos y no creo que sea para cambiar tanto,y si va fino ya mirare las bujías y os diré.

aver, yo se lo explique a mi mecánico, que es el único que a podido arreglarme este coche porque los otros no tenían ni idea, y le dije si le meto un turbo mas grande pasaria algo tendria q cambiar inyectores o algo, y me dijo que no que el caudalímetro mediría el caudal de mas que le entra y entonces abriría mas tiempo la inyección osea lo de pobre?

otra cosa es cambiarle el turbo a un garret 30 o 35 pero ese cambia un poquitin solo del k 7000, si fuera un turbo mas grande si q le ubiese cambiado los inyectores y contad que el rs2 tiene el árbol de levas con un cruce de válvulas mayor por eso también necesitará mas inyección.

te respondo, yo también tenia mis dudas sobre el lag como tu le llamas, o el tiempo q tarda en cargar el turbo, pero la verdad es que quedé bastante satisfecho porque me tarda lo mismo que el turbo original y va muy fino( que tenéis razón que le debería costar mas porque es 3 a 1 y no 5 a 1)

Pero supongo que aquí es donde actúa la westgate o repartidor en castellano ya que cerrara la salida para que vayan las 5 salidas al turbo en plena carga, (para eso esta el repartidor) y me a llegado a soplar asta a 1,4 bar a 100% de acelerador

0 problemas y 100% contento, gracias y salu2

Buenas de nuevo, ya tengo el turbo K 7200 montado, y deciros q me va perfectamente y pega mas tirón q con el K 7000, el coche va super bien y super fino, mas que antes, estoy contentísimo, gracias a todos por las respuestas y intentar ayudar, lo próximo sera una repro y una linia de escape, salu2

vale en lo de cargar mas lento te doy la razon por lo de los colectores, en ebay hay copias por 150 euros q no es caro, luego en lo de pobre de gasolina eso yo pienso que ai el caudalimetro ya se apañara segun entre mas aire o menos y el map de presion para hacer la mezcla e inyectar mas o menos eso no creo q sea problema, y el turbo de normal ya me sopla con el k24 7000 a 1,2 var en oberbost incluso aveces a 1,3 y el coxe tira mucho y no me detecta error de nada asi q nose.. de toda manera acepto toda opinión o información posible

de todas formas, mas adelante ya le pondre inyectores y cositas pero todo de golpe no se puede ... asi que ya os dire como va. una duda a tu respuesta, si le cuesta mas o cargara mas lento la n75 no actuara para que le de mas caudal al turbo y asi cargue antes? que le de todo el flujo de aire de los colectores a la turbina de escape y listo no?osea que pase mas aire hacia la turbina que hacia el escape.

Creo q voy a meterle el turbo del rs2 , porque yo el coche quiero gastarlo bastante y si lo modifico mucho también consumirá mucho... turbo rs2 y le are algunas cosita supongo, inyectores y repro o algo para que se me quede alrededor de 300 y listo

el k 27 turbo encaja perfectamente sin tocar nada?

fui al mecanico y me han dicho que no pueden reconstruirlo que les faltan piezas para ese turbo, entonces a comprar nuevo, prefiero meterle el del rs2 o un kit de garrett gt30 o algo asi ya que estamos en el fregao, lo que me preocupa del garret es la conexion de la turbina de escape que nose si acoplara con la de fabrica o abra que hacer una en sobremedida

El caudaliumetro esta perfectamente, ya que lo desmonte antes de ver las aletas y estaban las dos rejillas bien sujetas, asi que ese problema lo descarto, y al tema de reconstruirlo si es por un precio bien, me parecería buena opción.

seguir informándome para que debería hacer para meterle el turbo de un rs2, GRACIAS =)

Buenas , a ver esta es la situación, le puse un filtro de doble cono a mi s4, y se ve que no filtraba nada porque me dio por desmontar el caudalímetro y tenia un dedo de m****...y polvo, por tanto desmonto el tubo de admisión del turbo y me veo que las aletas de la turbina del turbo están comidas, se ve del polvo que a entrado, y eso no se puede quedar asi porque ahora se desequilibrará y puede ser peligroso, q coja holgura y siga rompiéndose y entre en el motor, aquí os dejo la imagen:

Se puede ver como la aleta de abajo esta hasta partida .

Me he decidido a cambiar el turbo asi que aquí la cuestión: reparo ese? me compro uno igual? me pillo el del audi rs2 que es el 7200? que habría que hacerle para ponerle el k24 7200 del rs2 el turbo y repro o también inyectores para igualar masa aire y combustible ? me va mas la idea de meterle el del rs2 asi que decirme que tendría que hacer para meterlo y que estuviera todo equilibrado,( tengo el titulo medio y proceso del superior de mecánica así que al coche se lo hago yo todo, seria montarlo todo yo) GRACIAS de antemano y perdón por el rollazo

Mas fotooooss=)!!

Bueno pues hace tiempo que quiero presentarme pero siempre tengo muchas cosas que hacer, tengo un audi 100 s4, con 280,000 km y muy bien cuidado ya que me encanta este coche, dirección, frenos ect.. ect.. muchas cosas nuevas de fabrica y las que quedan, el coche no ha llevado mucho tute porque siempre lo llevaba mi padre para ir a trabajar y ahora lo tengo yo y lo estoy reformando un poquito, espero que os guste