Viann

En el primer uso diario, y lo mismo si noto en el arranque que se ha enfriado del todo (tras 2 3 o 4 horas según...), dejo el ralenti siempre entre 1 y 3 minutos antes de moverlo, empiezo la marcha siempre acariciando el pedal y cambiando entre 1500 y 2000, mantengo ritmos con tempomat a 1800-1900 rpm hasta alcanzar los 90℃ de agua e incluso ahi espero unos minutos antes de usar el acelerador con más contundencia.

Luego le cambio aceite y filtros cada 10.000km, a veces algo menos sobre 9000.

Mi colección de downpipes:

Claro en el BKD no hay ninguna "lambda", yo siempre lo digo, es el motor VAG diesel 4cil. con mejor relación de potenciabilidad/complejidad.

En mi coche, levantarlo, quitar la tapa del motor, aflojar los 7 tornillos que tengo de downpipe y travesaño de escape no llega a media hora de faena, multiplica por dos y trabajo hecho.

Perfectos. Ni los toques.

El problema de temblores es por el soft original, cualquier repro "buena" los quita, no hace falta ni que ganes caballos con ella.

Antes de pasarme a bigturbo, yo andé con ese mismo turbo y downpipe milltek sin cata en 2,5"...el resultado eran unos 210-220cv.

Cada vez que voy a la ITV le pongo el downpipe original.

Turbo K.O.

LETAMENDI NUNCA.

Prepotencia, falsedad...increíble lo de ese conce.

Uno mas que se une al club de los "petaculatas", tiene 135.000km y hasta ahora ningun problema pero desde hace unas semanas que me bebe liquido que me gasto mas en refrigerante que en gasoil , el caso es que para hacer un recorrido de unos 200km se me baja desde la linia de MAX a MIN del vaso de expansión...., he estado mirando repuestos , hay una marca española AMC que fabrica culatas para BKD y por lo visto estas las han reforzado a conciencia para que no vuelva a pasar, alguien lleva montada culata de esta marca? Quiza quien sabe, alomejor las que montan de fábrica en audi son sacadas de esta misma fábrica (AMC) nunca se sabe.

Esta misma semana empezare a reclamar a audi y demas a ver si consigo que paguen ellos el material, alguien que se le haya roto culata a conseguido algo de audi?

 

Saludos

Ya ire informando de novedades

He visto tu post de la semana pasada con la compresora del turbo K.O.

Llevabas repro?

De que mes/año es el coche y que ref. de culata llevabas?

Saludos.

Yo tengo un sb del 2008, ultimos pre-re y le he puesto las originales y 0 problemas, poner y salir corriendo, jejeje

Buenas compañeros, hay más casos como los de javitoA3 y maxmanson? Modelos MY2006 que hayan puesto éste kit, ¿cuantos habéis tenido fallo?

Gracias de antemano.

MP enviado.

Viann cuando dices una Downpipe decat deduzco que te refieres a quitar catalizador no? Pero tenia entendido que se hacían de menor diámetro para contrarrestar la perdida de presión del turbo al quitar el cata, entonces un 56 es tan realmente caro? yo que lo decía porque tenia entendido eran de alfa y casi casi seria dejarlo caer en mi motor sin mucha ñapa, con un 56, down y electrónica me quedaría en 190? que por 10cv tampoco iba a llorar

Gracias por los coment.

Cuando quitas catalizador ganas potencia en todo el rango y reduces algo la patada en bajas, y el mayor diámetro es por disipar más rápido el calor de los gases de escape y reducir EGTs.

El downpipe decat de immediato aumenta "el margen de potenciación" = fiabilidad.

En la comunidad valenciana existe cierta persona que se dedica a realizar adaptaciones de turbos por menos de lo que cuesta un híbrido de Turbodynamics, si quieres te paso contacto por MP.

Buenas tardes señores.

Soy uno de los poseedores de un 2.0 tdi 140, y como bien saben todos ustedes, este no es un "buen turbo" que digamos, con vistas a un futuro me gustaría ir mirando opciones ala hora de meter algo mas grande pero sin tener que modificar medio motor para ponerlo ni el mismo turbo que compre ya tener que modificarlo como los 2260 creo eran no me llama mucho la atención, busco algo p&p o lo mas parecido posible, a esto también se le añadiría su correspondiente repro y una downpipe con lo cual el tema escape del turbo tampoco seria problema.

La idea no es buscar 400cv sino distanciarme un poco de los 140 repro, con 200cv +/- estaria bastante contento, por cierto mi hierro es un A4 B7 BRE con turbo garret.

 

Sugerencias??

Gracias!

Realmente para unos 200-210 cv como te dice lupogt lo mejor es un híbrido de calidad, haberlos los hay de TurboDynamics y de otros sitios también igual de buenos y más económicos pero "sin garantía". Sobre este ultimo punto y TurboDynamics yo si puedo decir que es una gran falacia porque lo he vivido en mis carnes, se limitan a decir que "algo ha fallado y no ha sido su turbo", pero lo peor viene cuando te ofrecen "la solución"

Lo más importante para esos niveles de potencia es un downpipe decat -a poder ser de mayor diámetro que el original- y una electrónica de calidad.

Si 1200€ se te va de madre, olvídate de 2256. Un saludo

Llevas un 2256 copyto?

No tienes ningún problema mecánico ni de electrónica, simplemente el tope de la geometría del nuevo turbo está fuera de lugar.

Lo normal es el comportamiento del turbo viejo, no lo que tienes ahora.

De donde ha salido el turbo nuevo si no es mucho pedir?

Alguien ha visto algun A3 S-Line en el video?

aqui esta el problema que tenia!!

 

 

 

haber quien adivina que es...

 

Los topes que llevan cuando son nuevos durante el transporte?

+1

Pa haberse matao el antiguo propietario en 40.000 km :shocked:

Has notado perdida de bajos con el cambio de discos?

Avería muy común en los A4 1.9 TDI 130; señal que se ha ido el termostato.

En principio según le dé empieza marcando y al rato de llegar a 90º se vuelve a 0º, en ese mismo instante el coche empieza a inyectar gasoil en sobremedida (ligera diferencia), porque entiende que el coche no está en su temperatura ideal, con el objeto de calentar el motor más deprisa.

Ésto en un viaje largo se traduce por un aumento del consumo medio.

Saludos

Hombre rlaurent ésta mañana he visto tu coche cerca de Dimsport, estás preparando algo?

Saludos

Gracias por las respuestas tan rapidas, tios... ahora, buscando un poco de informacion por el foro, llego a la conclusion que si fuera este fuelle, es de la transimision no como creia yo del amortiguador, noo... parece ser que con el tiempo se resecan y se rajan o agrietan perdiendo toda la grasa o aceite de la homocinetica... estoy en lo cierto o me equivoco.

Saludos

Exacto

hola. soy nuevo en el foro, y estaba pensanado en ponerle este volante a mi a3. Donde puedo comprar este volante a ese precio que decis de 240-250€. es una tienda en internet?' gracias y saludos a todos!

SI

PERDONA, EL DEL SIROCCO O GOLF VI... POR QUE SI FUERA EL ORIGINAL DE UN GOLF VI, HABRIA ALGUN PROBLEMA? TENDRIA QUE COMPRAR ALGUN ADAPTADOR O ALGO?? GRACIASSS

jaja, o**** perdona, no era mi intención, si no que estoy en el trabajo y voy cambiando de mayuscula a minuscula..la verdad es que ni lo sabia, a partir de ahora me fijaré. si a mi tambien, me gusta sobretodo el del TT, pero el otro sale mucho mejor de precio. Me gustaria saber si habria que hacer algo para poder conecta

para poder conectar el airbag y el claxon, o hay que hacer modificaciones de algun tipo...

Gran aportación al foro...

yo tengo pendiente montar en mi a3 8p pre-rst. ambition unos muelles eibach especificos para este modelo.. bajara? :shocked:

 

S2

Si te bajará.

Yo en mi Ambition me puse muelles Eibach en amortiguador OEM y bajó, visualmente si se notaba... al final me pasé a unos roscados.

Al amortiguador dejale que vaya saliendo de la pubertad... es el típico fuelle roto, como de costumbre el izquierdo.

Reparación piezas+M.O. en taller del barrio de 30 a 50 e.

Cuanto antes vayas a que te lo cambien mejor, sino luego seran problemas mayores.

Lo de los relojes es por estética o realmente por saber los valores de ambos?

Porque si es lo segundo te pones un POLAR FIS y te olvidas de inventos.

Buenas, no soy mucho de escribir pero si mucho de leer y tras leer mucho no lo tengo del todo claro. A ver si me podeis echar un cable!!

 

Tengo un audi a4 1.9 tdi 130cv con motor awx, el caso es que tengo el turbo a punto de irse para el otro barrio y ya que lo tengo que cambiar, quiero ponerle uno mas grande para darle un empujoncito al bolido.

 

El turbo que lleva es un GT1749VA y tengo en mente el GT1749VB. Mi pregunta es ¿se puede poner sin problema?, ¿me aconsejais uno mejor?, ¿hay que hacer mas modificaciones o simplemente con el turbo y la repro vale?.

 

Muchas gracias de antemano

Si no te quieres complicar ese es el paso más sencillo, pasar a VB.

Repro podrías llegar a 190cv fiables.