Xandre_rider

En 21/12/2017 a las 23:29, descargas666 dijo:

 

Gracias por tu respuesta!.

La verdad es que en ninguno de los talleres que he visitado me a ofrecido meterle la valvulina de AUDI, ha sido o castrol con una especificación que ni siquiera era compatible y Motul. En otras ocasiones me han indicado que "eso no se cambia".

 

Tengo otro A3 8L 130cv en casa y la caja de cambios funciona bastante bien (sin tener que realizar excesiva fuerza) y bastante ligero. Además yo creo que en el coche que tengo problemas con la caja de cambios pierdo potencia porque tardo más en meterlas. Si cambio las marchas muy rápido no pierdo potencia pero si tardo más en meterlas pierdo RPM y le cuesta más al coche coger velocidad.

 

Le cuesta entrar en primero segunda y tercera. El resto de marchas entran bastante bien. Es como si no tuviese lubricación suficiente y además entran como en fases y se escucha bastante entrar las marchas incluso escuchando algún pequeño "clonk". En cuanto a "fases" me refiero a que las marchas no entran del todo bien en algunas ocasiones, parece que ha entrado pero incluso puedo meterlas más (se notan como si fueran engranajes). Cuando paso de segunda marcha a primera también le cuesta bastante (como si no fuera a engranar bien). No parece que tenga holguras, y no se salen. Además eso ocurre con el coche en marcha. Cuando está parado entran bastante bien y no se nota tampoco mucho las fases.

 

Para descartar posibles fallos más "gordos" había pensado en cambiarle la valvulina e ir descartando posibles problemas.... Desconozco si el propietario anterior cambió la caja de cambios o le cambió la valvulina o algo...

 

Si vas a la Audi te venden la "suya" que como otros muchos liquidos simplemente es reenvasado o la de Castrol que es con la marca que trabajan por los menos todos los conces de Audi de Galicia que visite

Siempre puedes pasar a restyling cambiando la consola entera y la isleta de entre los asientos

hace 51 minutos, horusito dijo:

Hola:

Pues hace poco el coche me arranca mal en frio, normalmente a la segunda si esta aparcado en el garaje, ahora llevo unos dias aparcandole en la calle y con este frio arranca a la segunda, pero tengo que pararlo a los segundos porque traquetea mucho al relenti, vuelvo a arrancarlo y bien, le dejo un minuto al relenti, salgo y en ocasiones mientras esta frio pierde fuerza hasta la punto de casi calarse, sobre todo en tercera por debajo de 2000 rpm. He notado que la valvula de descarga no suena como antes y antes de esto no hacia un soplido normal, si no como en tres veces (chiu, chiu, chiu....FORGE) cuando sueltas acelerador, ahora creo que ni suena. Un par de veces se me ha encendido el aviso de temperatura del agua, estando la aguja sobre 60 grados...¿¿??.

He pasado el Vagcom y em sale lo siguiente:

 

Address 01: Engine        Labels: 06A-906-032-BAM.lbl

 

   Part No: 8N0 906 018 J

 

   Component: 1.8L R4/5VT         0004 

 

   Coding: 10710

 

   Shop #: WSC 33278 

 

   VCID: 387FCE6B18A650DE6C3-5072

 

   WAUZZZ8LZ1A016530     AUZ7Z0Y1554716

 

 

 

8 Faults Found:

 

17608 - Boost Pressure Control Valve (N249)

 

            P1200 - 35-10 - Mechanical Malfunction - Intermittent

 

17947 - Clutch Pedal Switch (F36)

 

            P1539 - 35-00 - Implausible Signal

 

17861 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235)

 

            P1453 - 35-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

 

17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add)

 

            P1137 - 35-00 - System too Rich

 

17704 - Error in Mapped Cooling System (check Temp-Sensor and Thermostat)

 

            P1296 - 35-10 -  - Intermittent

 

17072 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271)

 

            P0688 - 35-10 - Open Circuit - Intermittent

 

18058 - Powertrain Data Bus

 

            P1650 - 35-10 - Missing Message from Instrument Cluster - Intermittent

 

18010 - Power Supply Terminal 30

 

            P1602 - 35-10 - Voltage too Low - Intermittent

 

Readiness: 0000 0000

 

 

 

Espero me deis pistas sobre lo que le ocurre.

Muchas gracias a todos...

Busca en Rosstech codigo por codigo de cada fallo y busca similitudes en las soluciones para saber por donde empezar 

En 1/1/2018 a las 2:34, VIX dijo:

A mi me suena a soporte del motor!

+1

En 6/1/2018 a las 6:48, Andresen dijo:

En que ha quedado el problema?

Esta solucionado, inicialmente el coche llevaba una repro mala y luego de ponerlo de serie salieron los otros fallos, se ve que se junto que la bomba de gasolina y los inyectores estaban defectuosos, las bujias estaban medio fritas y eso mas cauda y sensor de presion del intercooler tocados también pues provocaron todo esto

En 23/12/2017 a las 22:46, 4cuerdas dijo:

y eso? como es?

Con el coche funcionando al ralentí durante una hora te meten oxihidrogeno en la admision y eso te quita toda la basura del motor, en los diesel por el tema de los turbos de geometria variable se nota mas el tema de recuperacion de potencia

Es por estas cosas por las que envidio a los mecanicos, que pasada de curro cualquier dia te llevo el mio y una caja de birras 

hace 3 horas, Trickdacy dijo:

Son llantas de un A1? Le quedan de put* madre.

Gracias tio a mi me gustaron en cuanto las vi, el fallo esque sean 17 pero bueno... 

Te dejo una foto para que las veas mas en detalle

En el hueco de la rueda de repuesto? 

En 14/12/2017 a las 9:22, 4cuerdas dijo:

Buenas.......pues me toca pasar ITV( en Madrid,alrededores) y me da un poco de miedo el tema de los humos,con tanto revuelo hacia los coches viejunos,jejejeje

Teneis algun truquillo o recomendacion probada para pasar la prueba de los humos?

Me han hablado de hacer antes una conduccion por encima de las 3500rpm...........y directo a la itv

Le echais algun aditivo al deposito que haga alguna limpieza en el sistema???

Saludos!!!

 

Si no te pasa por humos descarbonizas y vuelves

Y mas chuches 

Frenos de 312mm de Audi TT 225

Bilstein B8 y Eibach Pro Kit

Y barra de torretas delantera de Audi S3

En 15/12/2017 a las 10:48, albaud22 dijo:

Eso es que no le pisas suficiente y no se limpia por dentro ??

Ultimamente ando mas a modiño que haciendo los cambios a las 3000 ya es peor que un hijo tonto 

En 12/12/2017 a las 9:12, aramirezais dijo:

Hola Bruno, a mi me pasó lo mismo y lo arreglé. El electromotor se puede desmontar en 3 partes, el motor propiamente dicho (donde va la bobina y las escobillas) la parte de los engranajes y la parte de los circuitos. Pues eso suele ser un problema de contancto entre la parte de los circuitos con las patillas de la parte del motor. Son como 2 pestañas muy finas que hacen contacto con una plaquita. Mete un poco de papel de aluminio o unos hilitos de cobre para que haga mejor contacto.

Con limpiar con limpia contactos residuo cero y lijar con una lija fina deberia ser mas que suficiente

hace 7 horas, Bully dijo:

Los originales solo son los comprados en la casa, los restantes son imitaciones baratas y de pésima calidad, tanto en materiales plásticos como en acabados en fibra.

Debi leer yo mal o me lie hablais del aleron o de los tapones para eliminar el limpia? 

Y lo que salio al primer pisoton

Hoy toco descarbonizacion 

hace 6 horas, Bully dijo:

Son todos iguales los originales, olvídate de los no originales como los acabados en material de fibra o dudosos plásticos.

Como originales? eso es un añadido aftermarket no oem y lo venden en multitud de sitios diferentes de diferentes marcas

hace 6 horas, CF.Palma dijo:

Enhorabuena, ha quedado de lujo. Yo quiero ponerlo pero no se donde comprar uno fiable que encaje bien.

 Un saludo!

Son todos iguales compi

hace 5 horas, maxi164 dijo:

yo tenia uno muy parecido... que bonito el azul denim

Tan bonito como sucio  en breves hare varios mods de chapa y pintura y decidi mantener ese azul de serie porque me parece de los colores mas bonitos para a3/s3

Y mas chuches 

En 1/12/2017 a las 13:41, CasiListo dijo:

Por si a alguien le interesa le recomiendo un  taller multimarca en madrid, se llama Natisa está en la calle Asturias,15, me cambió la correa, tensores y bomba de agua del a3 8L el miercoles pasado , me cobraron 289 euros con iva incluido, me pusieron el kit DAYCO. Jorge es un profesional muy serio, lo que más hace es cambio de distribución. Aunque el precio sea para desconfiar como pensé en un principio, después de la experiencia está fuera de toda duda y razonando sobre el precio pienso que si yo llevo un coche sin avería, no tiene que perder tiempo en probar y saber que le pasa al coche  para solucionar el problema, lo está haciendo a diario por lo que le llevará el tiempo justo, no veo porque cobran más en otros sitios. Podeís ver en www.natisatalleres.com

 

Teniendo en cuenta que tienes una distribucion Dayco mas bomba de agua aparte desde 130€, mas 150€ de mano de obra en B (a 30€ la mano de obra son 5 horas) es un precio normal o por lo menos deberia ser uno de referencia y no las animaladas que cobran otros... 

hace 4 horas, Bully dijo:

Yo en su momento quise hacerlo tal cual tenía en el Seat Leon 2, pero para no complicarme la vida ni alterar la instalación original por si al tiempo me causaran problemas teniéndolos que volver a sustituir por los normales simplemente fue añadir una pequeña instalación por el tubo original del cableado hacia las puertas desde una tecla que ejerce como pulsador en una posición para abatirlos y en otra para desplegarlos.

 

Indistintamente al uso de la calefacción de los retrovisores ya que a decir verdad en mi zona jamás al menos yo he hecho uso de ella en el otro coche.

Sera el leon mk1 y tengo entendido que es peor porque lleva reles y la centralita que hace actuar a los retrovisores es el propio elevalunas del conductor

Seguimos con mas cambios llantas, silentblocks de poliuretano Strongflex y Powerflex, bieletas regulables, flector delantero y cojinete intermedio del cardan, embrague completo monomasa Valeo de Tdi, pastillas ATE Ceramic delante y detras y un par de manguitos y juntas de la cremallera de dirección y caja de cambios que estaban algo resecas. 

En breves pinzas traseras de TT 225 que son de 256mm ventiladas con latiguillos metalicos 

Y ya de paso chorrearlas con arena y pintarlas

hace 4 minutos, Ricar-maestro dijo:

Hola de nuevo, ya puse la antena que me habeis recomendado y parece que las interferencias se han reducido bastante, aunque me gustaba más la aleta de tiburón, ya que ahora parece un coche de radiocontrol jajaajaj muchas gracias gente

Para mi gusto la de tiburón rompe con la estetica del a3 8l es para coches mas modernos

En lo de los calefactables tienes razon sera en otra generación o leeria mal, respecto a lo de abatir es diferente a lo que habia visto yo, la botonera normal se puede adaptar para los abatibles quitandole unos topes y asi gira en ambas direcciones hasta la posicion de las 6 pero el original no es exactamente hasta abajo, lo malo que esa botonera esta ya descatalogada y de por si valia pasta.