gubman
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En 30/1/2024 a las 21:57, Audisport2024 dijo:
Se logro solucionar el problema? Me esta pasando exactamente lo mismo. Voy en marcha y se me apaga todo. Me aparco cierro contacto, le vuelvo a dar y arranca perfecto y prosigo la marcha. Puede estar que no me falla 2 semanas, como fallarme 3 veces el mismo dia
Pinta o a bombin de arranque o a rele, contacto caliente que cuando llega a cierta temperatura abre... a mi me ha pasado en otro coche con el rele de la gasolina, este pinta a que es el de alimentacion, otro sospechoso como dije es el bombin, me ha pasado en una T4, pero basicamente el fncionamiento es el mismo, solo que en la T4 pasan cargas y el del nuestros audis son señales, pero que tenga holgura y pistas internas al girar la llave no le quita de sospechoso, no saldra fallo porque seran ambos problemas como girar la llave... simplemente... se apaga....yo buscaria los reles de alimentacion que sera lo mas barato y sencillo, diganosticarlos es casi imposible, pero por descarte....
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hace 19 horas, SurferA3Spb dijo:
Hola Gubman, gracias por tomarte la molestia de responder.
He estado barajando la opción de cambiar las lámparas D3S (A día de hoy continúo con las de fábrica), pero las alternativas para lograr una iluminación entre 6000 y 7000 lúmenes, ronda los 175€ ambas bombillas (Philips X-tremeVision gen2 / OSRAM XENARC Cool Blue Boost).
Antes de hacer este cambio, ya que es un importe “considerable”, quería barajar la opción de hacer cambio a Led que es algo más económico, o similar en caso de tener que instalar algún canbus, pero no he encontrado lámparas homologadas para mis faros y desconozco si en la ITV ponen pegas si aparezco con unas lámparas LED sin la homologación para mis faros.
Gracias y continúo escuchando opciones.
En la itv no sabran diferenciar si llevas una lampara de descarga o una led...normalmente la lampara de descarga arranca con un color mas rojizo pero el equipo electronico que llevamos lo solventa.... osea que problemas no habran porque desde el exterior y desde abajo no se ve que tengas nada... otra cosa es la compatibilidad, si es compatible con D3S pues lo sera... tocara visitar foros extranjeros donde puede que alguien haya hecho el cambio ya.... yo no me preocuparia sino porque realmente funcione.... ¿entre 6000 y 7000 grados Kelvin es muy blanca, sabes que pese a que vas a ver estupendamente los colores tendras menos visiblilidad por el reflejo de la misma en condiciones de niebla, nieve y lluvia? aun asi... es una brutalidad la visibilidad en condiciones normales... o lo que aparenta, porque como digo trabajo en iluminacion, el ojo es muy puñetero y es cierto que a veces parece que no ilumina pero es por el tono de los alumbrados publicos existentes... y demas.... creo que el motivo por el que estan mas caros normalmente es por el mercurio, es altamente contaminante y como no se paga mas.... a mas blanca mas mercurio, estan intentando eliminar del todo el mercurio....
si la compras en evase de carton ... con suerte llegara entera y te ahorras 10 euros aprox por la pareja.... flipa
fijate que las 7000k las catalogan como offroad, por lo que no son legales para la circulacion... otra cosa es que se den cuenta, lo normal es que las H4 sean, por ejemplo 55/60W, doble filamento, yo llevo 100/110W de un fabricante ingles en mi VW Transporter T4, no deslumbran porque son del mismo tamaño, es el vehiculo que mas uso, el haz es correcto, alumbran mas que las D3S, lo que tuve que hacer una instalacion paralela para que no quemara cableado y mando de luces, y el faro es metal/cristal... por cierto, cabe destacar que son de un fabricante ingles, "Qlux" no se encuentran ya, no se me han fundido en 6 años y 60.000km... ahora lo digo y se me fundiran, pero compre un par de parejas mas.... ya nos contaras si encuentras algo, un saludo
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En 4/2/2024 a las 8:58, SurferA3Spb dijo:
Hola, llevo un tiempo buscando compatibilidades homologadas para pasar la ITV sin éxito.
Busco cambiar la iluminación de mi Restiling con faro Hella E1 2514.
He leído que el faro anterior a mi modelo si tiene compatibilidades, pero nada para el Restiling.
¿Alguien que lo haya hecho “legalmente” me puede dar algo de luz?
Gracias.
entiendo que quieres pasar de D3S a led... ¿cual es el motivo? los xenon funcionan espectacularmente... yo cambie los mios porque compre el coche de segunda mano hace tiempo y tenia las cupulas estalladas y filtraciones de agua, ese mismo modelo que pones en la foto, bixenon en un reestilyng del 2009.... compre faros Hella, logicamente, los alternativos no molaban por el tema de calidades sobre todo del obturador del bixenon... mude equipos y meti lamparas Hella, decir que las lamparas originales eran Osram, el cambio lo hice hace dos años aproximadamente y las lamparas eran las de fabrica, logicamente el cambio de lamparas en un taller es caro, cobran por mi zona 150 euros por lampara con mano de obra, la lampara me costo cada una 56 euros aproximadamente como digo HElla... no es barato, pero decirte que el Led tambien funde, no estoy seguro de que rinda igual.... cambiar xenon antes de que empiece a cascar evita que pete el equipo, dicho equipo puede ser eterno y los hay de muchos fabricantes, hasta aliexpress, el xenon superior en lumenes por ahora... el led tiene en teoria mayor vida util pero no mucho mayor que una lampara de descarga, yo es que trabajo en iluminacion y una lampara de descarga simil a el led que la sustituye tiene 11000horas y el led 15000hr... pero el led va reduciendo tambien su potencia luminica...al igual que el xenon o lampara de descarga, y otra cosa, el led de los chinos y el de los no chinos... cuado se mete en corto... el equipo rebienta... literal, en algunos casos, hay que hilar muy fino con un equipo de calidad... pero el mayor problema no es elegir bien y que la lampara cumpla con las medidas para que camine la luz bien por el difusor de la misma...., es averiguar como codificar la centralita para que no acuse averia, porque tenemos DRL... y el DRL es a la par posicion.... por otro lado, mucha gente no lo sabe, si la centralita genera un codigo de error que seria el caso, con un Kess y un porgrama pertinente... se pueden borrar las averias para que no sean reflejadas en el cuadro y no salga ni en diagnosis....se podria hacer de una manera "mecanica", tengo un amigo que lo hace pero es un poco mojon... con esto se puede apañar un codigo de error que hace entrar, por ejemplo, un coche en modo seguridad... es un apaño.. pero seria valido... es lo unico que se me ocurre para poder adaptar una lampara que no es... o eso o emular la resistencia a la salida del equipo ya existente y con un rele aparte activar el led... led que sustituya el d3s... por itv no te trabes porque teniendo ya xenon y lavafaros nunca se van a dar cuenta de que sea o no xenon.... ni se lo plantearian...
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hace 12 minutos, jufecam dijo:
Sería interesante que alguien, de haberlo, diera su testimonio también para un coche diésel, dificultad de cambiarla, experiencia tras el cambio, kilómetros a los que la cambió.
puessss, tengo una T4, que la pcv es una sola membrana como en los antiguos A3 1.9 tdi de bomba rotativa, es lo mismo pero con un cilindro mas y resulta que tiene 25 años y 260.000km y la pcv esta ahi... tal cual... las gasolina se degradan mucho mas porque tienen vacio y sobrepresion, vapores de gasolina que disolver del aceite, vapores de aceite...vapor de agua.... es mucho mas compleja en principio, lo que falla de la misma no es el antiretorno, tengo una desarmada en casa para estudiarla... es una mera membrana que vale bastante poco... pero solo la venden suelta en aliexpresss... no me la juego porque un taponamiento de la pcv en tfsi puede hacer escupir el reten del cigueñal... directamente.... pero en los de gasoil de esta epoca, deberias crear un post a ver si hay experiencias que no es sino por recopilar informacion, nuestros coches se estan haciendo viejos pero a la par estamos viendo que son mejores que los modernos y vale la pena ir afinando cosas.... esto es un gran foro que deberiamos cultivar mas... yo tengo mi A3 porque me gustaba mas que por necesidad... ahora no me sobra pero no me lo quito... da por saco un poco... no es un japones... pero me encanta.....
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En 23/6/2019 a las 22:25, atmracing dijo:
Buenas noches, hoy he montado la cámara trasera y tengo el siguiente problema misterioso, la cámara se ve con el contacto dado sin arrancar el coche. Una vez qué lo arrancó meto marcha atrás no hay señal,alguna vez se ve otras no
pensando que sería mala conexión del conector de la radio he soldado directamente los cables a la placa
he probado con otra cámara y me pasa igual. La corriente la he pillado de la marcha atrás el procedimiento ha sido el mismo qué hice en mi 8l y no tuve ningún problema. Alguien sabe el misterio de este asunto? Un saludo
Buenos dias, se la distancia tempora que esto supone.. por la fecha del post, estoy haciendole cosillas a mi A3 despues de viejo, le puse una frontal que quedo de lujo aprovechando que saque la defensa delantera para cambiar los faros xenon que estaban fatal.... y con el "ya que estoy" ... pues estoy... que le puse una radio Junsun v1c, y ya que estoy, repare la averia de la puerta que tenia un cable can cortado, cambie la cerradura de la otra... y ahora le voy a poner los altavoces nuevos, pioneer normalitos... y pese a que tengo sensores atras... por cablear no tengo problema... pero la CAMARA TRASERA, pongo en mayusculas por resaltar.... ¿la cableastes por el pasacables del porton, en la bisagra? o alimentastes ahi con su rele y demas y la señal la pusistes con un transmisor receptor?.... habria que coger señal de marcha atras para activar bobina de rele pero dudo que este en el porton, y haya que salir hacia el piloto.... no se si me explico.... por hacerlo de la manera menos liosa posible... ¿que modelo usastes...? porque hay para la luz de matricula que la verdad no me convence y hay para el boton de apertura del porton que me tiene dislocado el coco pensando... ¿y si falla el chino y da por saco?.... gracias
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En 23/9/2023 a las 14:48, Costa dj dijo:
Por el precio y dificultad, personalmente yo la cambio cada 30 mil km (A4 b8 2.0 TFSI) y la verdad es que lo agradece el motor.
Vaico especifica que se debe sustituir en los 1.8 tfsi y los 2.0 tfsi a los 40.000km... yo lo he hecho, incluso la anterior que la tengo despiezada en casa por curiosidad... esta bastante bien... lo que si veo viable es no anularla pero hacerle un bypass con un tanque de captura, de eso creo que no se ha hablado mucho pero yo lo estuve estudiando hace ya tiempo... y lo deje aparcado por una duda, ya que la presion y la sobrepresion... si tapas lo que no debes te escupe algun reten como el de cigueñal...
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En 9/1/2024 a las 13:18, Kypn_19 dijo:
Buenas, podrías pasar un esquema de la instalación de la cámara? Muchas gracias
Se alimenta el rele desde la lampara de marcha atras para que active la bobina, y luego a la entrada del rele un positivo directo... Fin... el motivo es para evitar el circuito original puesto que por la impedancia de la camara en paralelo con la luz original hace que la central electrica detecte averia y deje de mandar corriente...
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En 5/1/2024 a las 13:34, Afrancojr dijo:
Buenas Gubman, perdón por abandonar el tema… he estado cambiando cosas y nada, bujías, bobinas, filtro gasolina, bomba aforador, sensor cigüeñal, sensor árbol de levas… todo lo que he leído de foros lo he ido haciendo y nada… No entiendo mucho lo de los terminales… es caro? O lo puede hacer uno mismo?¿has metido el vagcom o alguna diagnosis? porque vas a gastar y gastar dando palos de ciego... hay muchos problemas pines de conectores, como en la mariposa, alguna unidad como las puertas, y algunos sensores que en otros modelos se que dan la lata... pero claro, dependiendo del codigo de error que muchas veces es mas orientativo que especifico... te orientas... porque puede ser hasta el variador de tu FSI o un sensor de presion de combustible.... por eso si no te enteras con diagnosis mejor comprar un vagcom y a ser posible en español como el de mundodiagnosis...
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En 23/9/2022 a las 9:49, Sergio recuero dijo:
Se me enciende fallo motor y me sale fallo P0087 es un Audi s3 8p
dedal o leva desgastada, es un ea113, otra es el sensor y luego... todo lo demas es mas caro y mas complicado
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En 13/12/2023 a las 23:30, hartza dijo:
Hoy por la noche me e dado cuenta de que al poner las luces solo se enciende los pilotitos de los elevalunas en la puerta del conductor,en las otras 3 puertas no se encienden
Cables partidos en los pasacables de las puertas, falta una alimentacion, es muy tipico, el cable esta algo justo y tirante, el aislante se ha endurecido y esa rigidez fatiga y parte el cobre... yo ya me he quedado sin elevalunas, sin loces en las puertas y demas... menos mal que el mio es de 3 puertas y soy electricista..... y amañado
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Podria ser cualquier cosa, desde un fallo de un sensor hasta un cable partido o un pin en mal estado, es tipico de los a3 8p tener que repinear algun terminal, sobre todo de la mariposa, porque hace al gun mal contacto y entra en limpmode, que es lo que esta pasando.... suele ser aleatorio por estas mismas cosas, sin diagnosis o sin pasar por taller.... es una loteria imposible....
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En 28/8/2022 a las 18:29, Tol0 dijo:
Tras volver a revisar voltajes, he decidido sacar el panel de la puerta contraria y he visto que daba valores más altos, por lo tanto he supuesto que el problema no estaba en el motorcillo del cierre centralizado sino en el cableado. He puenteado del conector de la izquierda hasta la puerta derecha y BINGO, puerta abierta. Solo me queda encontrar que cable es el que está mal y está causando el problema. Gracias por toda la ayuda.
El problema suele estar en el pasacables de la puerta e incluso en el mismo conector, cables rotos o conector sulfatado, el mio de 3 puertas dejo de subir la luna del piloto, es mal endemico vag, el de mi hermano golf 5 gti dejo de funcionar luz de marcha atras y brazo de limpia... el de otro amigo tambien paso que dejo de abrir y cerrar.... los cables se van pelando y cuartean... hay que sanear haciendo doble empate con estaño y restaurando fundas de cables sanos con termoretractil... dandop mas holgura a los cables para la doblez y lubricandolo con vaselina automotriz
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depende del clima e incluso si esta mas apretado, repro, 5w40 o 5w50, intervalos mas cortos.... lo que falla es el aro de engrase, fallo de diseño, la solucion es meter piston con aros y bielas del BZB, porque el que "falla" es el CDAA, si ya hay consumo este no avanzara mas, o con menos deterioro, poniendo estos aceites y bajando intervalo, si el consumo es excesivo morira fundiendo una valvula de escape por temperatura debido a mezcla pobre....
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En 2/11/2017 a las 4:17, martinOOOO dijo:
hola
mi auto es un a3 2.0tfsi y tiene perdida de aceite por el reten de cigueñal y prendido el testigo amarillo de motor y rara vez se acelera solo un poco.
el error que da la comput*dora es mescla pobre por una posible entrada de aire.
la consulta es si esta entrada de aire puede ser por la perdida del reten?? me cambiaron la pvc y todo sigue igual.
en el concesionario oficial me dijeron que era por eso y tengo que cambiar el reten con un costo de usd 285 el respuesto y usd 1000.
que opinan??? me parece raro que chupe aire por ahi.....
no es raro, la pcv mete vacio a relenti y presion positiva con su valvulas antiretorno y su membrana para regular... osea, una pcv en mal estado puede hacer escupir al reten de cigueñal.... es un fallo poco comun pero pasa.... la pcv se debe cambiar cada 40.000km segun recomendacion de fabricante....
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En 30/7/2022 a las 21:41, Dominvs dijo:
Hola buenas, a ver si los entendidos me podéis ayudar. Necesito acreditar que se accedió a mi vehículo con el Vag Com en una fecha y hora determinada para un juicio. ¿Es posible? ¿Queda registrado en algún sitio? ¡Gracias!
si borra un error y sale inmediatamente se puede de alguna manera saber por el inicio de la "nueva averia" pero de ahi a certificar el acceso por diagnosis es imposible al menos en nuestras ecus
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yo con el mio notaba ya holgura con 130.000km, del 2009, se que no son muchos km y es que es segundo coche, y como el primero es una T4 y es la hostia de la impresicion debido a su edad..... y hago reposicion masiva de tacos y cosas con el primero pues en el a3 ya que cambie cadenas y demas, es un 1.8 tfsi.... aprovechando que el mecanico es amigo.... pues cambie rotulas de suspension, las copelas ya las habia cambiado por ruido, axiales y rotulas de direccion, silentblock de trapecio ya habia cambiado ( se casca bastante en este modelo) y como no ruedas, para aprovechar a hacer un alineado y caidas... me he dejado una pasta el ultimo año, y es que las carreteras de mi zona no respetan la suspension sline jeje... he logrado una presicion en todo acojonante... esta nuevo, tambien cambie soportes del motor.... el truco esta en usar piezas de calidad, tipo Lemforder, Borsehung, etc.... es verdad que hay unas cremalleras de las primeras del A3 que creo que tienen hasta un TPI... el caso es con un taller que realmente este bien formado y use equipamiento original, como en mi caso, que contrasten que realmente la cremallera este afectada y que referencia hay actualizada para evitar un futuro identico.... en mi caso tenia diferentes holguras, el otro dia probe a alta velocidad, no voy a decir cuanto pero me pse tres pueblos y se nota una barbaridad la estabilidad que he ganado
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yo tengo un sline reestilyng y con rampas y unos prolongadores que matan el angulo lo subo justito pero da para maniobrar de sobra, las rampas del norauto, los prolongadores de amazon
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hace 20 horas, korny1976 dijo:
Pues yo llevo una con leds y funciona sin problema,no es un plafón le he puesto una lámpara sin la carcasa de plastico
Porque es Dimmable, o lo que es lo mismo, regulable....
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Tengo led en todas las lamparas de interior menos en maletero, la de maletero ha de ser regulable, dimable, porque no enciende y apaga, la centralita que la gobierna manda voltage de menos a mas y de mas a menos, por lo que una led da fallo en el canbus, de ahi que tenga la que especifica el fabricante, ha de tener los wattios que lleva.... si no la central electrica la desconecta....
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En 18/12/2016 a las 11:33, manelpeca dijo:
Buenas a todos,
Soy nuevo en este foro, y tengo una duda que me esta matando.. haber si me podéis ayudar.http://debates.coches.net/emo/29.gif
Quiero comprarme un coche de segunda mano, el Audi A3 2.0 tdi (140cv) del año 2007 y he encontrado uno de 150.000 km automático con levas (por si es importante) y me gustaria tener opiniones de expertos en el mundo del motor o que tengan este mismo coche, porque la verdad es que yo ando perdido..
He puesto en el buscador de google ''audi a3 2.0 tdi opiniones'' y , casi me pongo a llorar... pensaba que era un coche muy fiable y ahora no se que pensar.. en todos los foros he visto que la gente habla de problemas BKD ( que no tengo ni idea de lo que es ) que todas las culatas de este modelo en los años 2004/5 se partían y problemas de motor de todo tipo, se que puede ser lotería que te toque un buen coche, pero de cada 20 personas comentado solo uno decía no tener ningún problema y esto me ha echado para atrás y estaba muy ilusionado con el coche.
Me gustaria saber si el modelo del 2007 lleva el BKD este, y si en general es un coche fiable porque tampoco estoy para gastos tan gordos como el de culata o inyecotres.. si al ser automatico trae mas problemas?, porque la verdad seria el primero que tengo.
Y haber que opináis del modelo A3 1.8 TFSI (gasolina 160cv) del 2008, que también he estado investigando si es mejor o no que el tdi, pero me echa para atrás al ser gasolina y su consumo de 6,2 l / 100 ''teoria'' pero que a la practica no baje de 9 litros..
Haber si me podéis echar un cable que no me quiero dejar el dinero en un coche y que sea defectuoso.. que la cosa no esta para tirar cohetes
Muchas gracias a todos!Hay que ir muy suave con el 1.8 tfsi para hacer esa media de 6.2, pero se puede, en autopista y carretera sin retenciones, el problema es con el coche frio como se dispara, yo lo tengo repro, acabo de hacer cadena con 120.000km, porque los de esa edad BZB y CDAA estan afectados con problemas de la cadena, y los tamizes del arbol de levas variable entran en juego, lo cogi a tiempo, dependera mucho de un mantenimiento muy bien hecho, mejor que los del fabricante, la cadena va estirando y deja de ser tan eficiente en consumos hasta que no le calzas el kit entero... noto mucha diferencia del antes y despues, si quieres consumos vete al TDI, si quieres saber mas del 1.8 tfsi puedo aconsejarte, es un coche que para conseguir consumos has de hacer recorridos largos, donde su mayor parte esta a temperatura y no hay retenciones, te vas facil a los 8, 9 e incluso mas si pisas retenciones, ojo
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Sin verlo ni conducirlo dificil, pero si solo es en tercera hacia arriba, acelerando... etc.... yo me fijaria en soportes del motor, acabo de cambiar a mi 1.8 tfsi, quite los powerflex y demas... con 120.000km, ahora stock con soportes Lemforder y Borsehung (de la mejor calidad no oem, pese a que los Borsehung realmente son los que fabrican a audi) y estoy alucinando, no noto el relenti, y las vibraciones en carga han desaparecido....confort total.....
No se si lo sabes pero cuando haces una repro los mapas tienen un limitador de par, puede que lo hayan puesto muy alto en esos cambios y lo que esta vibrando es el volante del motor, puedes limitar el par motor a determinadas vueltas y marcha precisamente para no cascarle al bimasa, o casos de cajas automaticas, etc....
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En 21/3/2022 a las 20:07, Manki dijo:
Bueno pues creo que ya sabemos quién es el culpable, abrí el lateral del maletero y ahí estaba el subwoofer (blaupunk, sin Bose) y antes de empezar a quitar nada comprobé los fusibles de al lado del volante, todos bien, compruebo los de la caja de fusibles del motor y hay uno de 30 amperes fundido, el número 18 el cual viendo el diagrama va hacia el amplificador de sonido, lo quito y al poner uno nuevo se funde inmediatamente... Se me ocurre quitar la clema del subwoofer y ya no se funde el nuevo con lo cual lo que controla todos los altavoces del coche es la placa base que va dentro del subwoofer, el único remedio es ir a desguace
Que raro, creo que en su dia con el Elsa, comprobe que si no habia Bose, osea ael Blaukpunt normal las vias traseras y el subwoofer si iban a traves de la placa del sobwoofer, y lo que es la parte delantera coge de el cableado del Quadlock directamente, de ahi a que con los 2 din haya que hacer a veces unos puestes para dar señal "de linea" al ampli de atras..... yo tengo una pioneer 2din y asi esta... pero bueno, cada equipamiento es un numero... para evitar distorsiones desconecta el central si o si....
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En 18/5/2022 a las 16:33, Andret dijo:
Buen día. Quisiera contarles mi problema respecto a este tema por si alguien ha encontrado solución.
Auto: Audi A3 1.8T 2012 SB
Me ha prendido el testigo de emisiones (Engine). Al principio el escáner mostró que el problema era el
solenoide de purga (P0441), lo he cambiado, funcionó por unas 2 semanas y volvió a prender el testigo.
Entonces acudí a un taller especializado. Hicieron el chequeo general para ver si el problema no provenía
de otro sensor del sistema de emisiones o alguna fuga. Todo al 100% el único fallo que les dio de nuevo fue
el solenoide de purga (el que había cambiado), reemplazaron por el que tenía originalmente y ahora no les arrojó fallo.
Probé el auto y a los 2 días volvió a prender el testigo. Me han dicho que habría que reemplazar de nuevo el mismo solenoide de purga.
Si alguien le ha pasado algo similar. Será que he tenido mala suerte al comprar el solenoide y resultó también con fallo? o
el problema era de otro lado?
Cabe recalcar que lo último que arrojó el escáner fue: Caudal defectuoso (P0441) con el mismo código.
Lo que quisiera aclarar es si en realidad si es el solenoide de purga lo que está fallando o es otra cosa.
Caudal defectuoso de los vapores de gasolina, interpreto.... ¿has cambiado el deposito de carbon activo? estara obstruido, es lo primero que se cambia, la valvula muy rara vez se obstruye, y las tuberia de la misma que tienen una valvula antiretorno en el tapon de conexion del deposito de carbon activo tampoco suele fallar... a no ser que no lo hayas cambiado nunca... el deposito de carbon activo tiene la increible ventaja de valerte el de aliexpress... es un fallo muy aleatorio, yo no me volveria muy loco, no vas a romper nada, prueba a cambiar el deposito y comenta a ver...
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hace 18 horas, AIWA dijo:
pues aver si alguien tiene la referencia del 170 cv y sabe si se le puede acoplar si no creo que le montare el mismo modelo de turbo pero nuevo o hibridarlo no se que sera mejor la verdad.
gracias por las respuestas !!
Hibridado no tendria sentido si el de 170cv es plug and play, porque no tendrias que adaptar con este segundo, por lo que ganaras en fiabilidad, hibridar es meter una turbina mas eficiente, rebajar la caracola etc.... hibridar mete mas lag, pierdes fiabilidad.... no es lo mismo que la calidad de fabrica... lo que no se si es Borg Warner, garret o que.... si lo consigues comprar del mismo fabricante genial... se que original un k03 para gasolina son unos 1400 eur redondeando
Ruido con acelerador pisado
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
si te hace clac clac... al acelerar en vacio o con carga podemos deducir que pistonea... habria que llevarlo a comprobar inyectores, con el Odis original el mecanico hara lo que diga el fabricante, qu esera en primer lugar comprobar los ohmnios de la bobina del inyector... luego los mandara o bien a reparar o a limpiar... y ahi es donde esta la experiencia de cada mecanico... lo que es seguro o probable que te de la opcion de cambiar uno o dos que den valores fuera de rango, tambien puede comprobar la cantidad de inyeccion de cada cilindro... todo suele acabar entragedia si le metes un inyector o dos reconstruido... si de verdad esta mal la inyeccion y valoras que el vehiculo te puede durar para mucho tiempo mas.... es mejor cambiar todos los inyectores... sin embargo en este post no se deja claro si el clac es al salir desembragando... que puede ser un mal montaje del cojinete de ambrague... por eso hay que hilar fino y pensar que a traves de no siempre vas a encontrar la solucion correcta... mucha suerte.... mas bien pregunta por un buen profesional en tu zona y de confianza...