Scout

Yo siempre he usado 98 Shell desde que tengo el A4, nunca le he echado 95. El único aditivo que le echo una vez al año es el de VW para el combustible, es un botecito que vale entre 10 y 12€, se supone que previene los depósitos de carbonilla. El resto pues, en la medida de lo posible, trato de que cuando tengo que hacer algún recorrido corto dar un rodeo y que caliente el aceite, y si coincide alguna semana que no salía a carretera por trabajo, darme una vuelta "ágil" jejeje.

Cuál puede ser el coste de tornear 4 llantas? Aproximadamente, si sabes.

Me uno a la pregunta, porque hay llantas ligeras se montan en compactos prestacionales cuyo buje es diferente, además del ET, pero claro...si el tornero no las deja bien...ya no sirven para nadie...a la basura... Todas las llantas de a4 y ya no digamos de a5 pesan un montón, alguna 19" para su tamaño no tanto pero ya son llantas enormes y carísimas.

Hola, asegúrate bien porque aunque ese día el operario de la ITV haya dormido bien o tenga buen día y no te diga nada, no quiere decir que sea legal, que el GC de turno te lo pueda recriminar si no es correcta está mezcla de medidas e incluso el seguro si hay algún percance. Yo en su día pregunté y me dijeron que salvo que viniese especificado en ficha técnica que llevaba una medida en cada eje, la respuesta es NO. Dicho esto, un par de apuntes, yo llevo los neumáticos de los que hablas, GY Asymmetric 6 y van realmente bien. Eso sí, cógelos XL porque en estos coches que pesan tanto, se agradece ese pequeño extra de refuerzo en los flancos, es algo que siempre tengo presente. Un saludo.

Pues o lo reparamos o al desguace jajajaja. Realmente no hay más salida, la cuestión sería que los compraventas que adquieren estos coches los reparasen si los quieren vender o que el vendedor original se hiciera cargo del problema, pero esto no va a ocurrir. Aquí no hay nadie libre de pecado, y estamos hablando de una reparación, dependiendo de donde y cómo se haga, de entre 4000-6000€, y sin asegurar que quede bien en X km, porque ya no es el primero o el segundo que vuelve a gastar aceite como una freidora pasado el tiempo y km, o que no rinde como debería.

Claro, pero una cosa es tratar de subsanar un problema en garantía, sea con empresa o particular, y otra que tú ya tengas el coche y al cabo de los años dé el problema. En este último caso, está claro que la opción más recurrida es empaquetarlo a un compra venta si es que cuela... porque ya llueve sobre mojado con este problema en estos coches y lo saben, porque cuando los recogen ya cuentan con que sea una bonita freidora de aceite s-line... Si te toca la china después de tenerlo años, puedes repararlo o entregarlo al sacar otro y en la conciencia de cada uno va decir o no lo que ocurre. Desde luego lo que tengo claro es que si esto me ocurre, no se lo vendo a un particular.

Hola! Pues si me tocara algo así y el coche viniera de compra venta, agotaría la vía del diálogo en cuanto a reparar el vehículo o cambiarlo por otro que me pudiera conseguir. Esas son las 2 opciones, y con lo que he ido viendo me inclino por la segunda. Si fuera de particular...se complica más el tema, agotaría también la vía del debate para devolver el coche, porque meterse en pleitos es como una guerra, aunque haya ganador...lo que queda en el camino por ambas partes...puede no compensar finalmente. Claro que el vendedor siempre "vende barato" y el comprador "compra caro". Es un tema difícil porque nunca sabes con quién te puedes encontrar, hay mucha gente sin escrúpulos capaz de cualquier cosa como algo no le guste, tanto como comprador como vendedor.

Hola, cuando yo adquirí el mío sabía del problema pero "de puntillas", sin embargo desde hace 3 años o más hay bastante información detallada sobre este tema, y hacerse con una unidad de antes de finales de 2011 es jugar a la lotería. Personalmente, no conozco casos de facelift 211 o 225 con este problema. Dicho lo dicho, eso es un vicio oculto o no, pero si ha salido a la luz en el periodo de garantía...le toca comérselo, una cosa es que consuma 1l a los 10k km y otra muy diferente cada 1000km, esto no es ni lógico ni comprensible. Están saliendo bastantes videos en redes sociales haciéndose eco de que la gente está hasta las pelotas de comprar coches en compra venta de conocidos nombres y al poco dar la cara problemas como este u otros de similar gravedad, los maquillan para vender y luego dan largas hasta que se agota el periodo de garantía. El problema de la picaresca al final lo pagamos todos, porque hay mucha gente, ya no entro a juzgar porque cada uno es libre de hacer lo que crea conveniente, que entrega el coche en alguna empresa que los compra por tasación, y aunque los pague por matrícula (y un poco por la presencia en el momento de la entrega) les 'merece la pena" porque se quitan el marrón de encima, marrón que luego se come otro particular y no la empresa que adquiere el vehículo. Pues este tipo de situación últimamente se ve bastante en redes sociales, aunque siempre pasó. Ponlos en su sitio, y no te demores, el tiempo corre en tu contra. Esto es una consecuencia de la poca valoración que se ofrece por coches que realmente la merecen, que luego el propietario piensa "para que me des 10€ por el coche en buen estado, me lo quedo hasta que de algún problema que pueda camuflar y me sale rentable que después me des 6€", por eso es tan importante comprar una buena unidad según el estado y no tanto el precio. Nunca he comprado barato, tampoco excesivamente caro, pero no he tenido problema con ningún coche en cuanto a cuestiones de este tipo. Nadie en su sano juicio vende el coche, estando bien, al precio de mercado, salvo necesidad económica u otra situación personal, pides más porque sabes lo que hay. Un saludo.

Me interesa el tema, pero veo que al final entre el ampli y cableado nos vamos a meter ya en precios que es para pensar una pantalla... De todas formas, sólo la guerra que me dió volver a montar el aireador del lado conductor (que yo no fui capaz) , creo que no volveré a tocar ahí solo por eso. Sigo el tema, si puedes ir haciendo alguna foto del proceso si al final lo instalas, se agradece. Feliz Navidad!!

Totalmente de acuerdo. Yo llevo Ravenol también en la caja de cambios y diferencial trasero (obviamente en el delantero también porque comparte aceite con la caja) y aseguro que el cambio se nota. Siempre suelo cambiar la valvulina en mis coches a los 100k km, me ha ido bien así. Este no ha sido menos, el cambio se notó desde el primer momento, tanto en el tacto de la caja de cambios como en la menor rumorosidad en marcha. No digo que esta marca sea la mejor, pero sí una de las mejores, y desde luego bastante mejor que la oem, a las pruebas me remito. De precio creo que está bien, sobre todo comparada con la oem, que es un atraco.

Pues hoy me han dicho en una tienda online que Koni les asegura que no valen para quattro, que no me los venden porque si llego y no me sirven a ver qué hacemos... Por cierto, estos amortiguadores no diferencian como los Bilstein b6 o b8 para muelle corto o no? Porque supongo que si, de hecho hay una web que así lo indica pero visto lo que me comentan en esa tienda...no sé qué pensar.

Me interesa este tema, quisiera saber impresiones de primera mano respecto a ellas, si las montaste solas o coincidió con cambio de suspensión, que pros y contras les ves, no sé...todo lo que puedas comentar sobre este accesorio. La verdad que es algo deseado, pero vaya precio... más que una suspensión... Un saludo!

Según tengo entendido, el hecho de llevar una BUENA electrónica, no implica una peor combustión ni que los filtros de partículas se saturen más, más bien lo contrario. Cuando hablo de una electrónica,me refiero a una stage 1 sin más, porque a partir de aquí ya no estamos priorizando más que prestaciones, nunca se hace una stage 2 o 3 por otro motivo. Muchos de vosotros habéis comprobado en los TDI como las regeneraciones y saturación del dpf han bajado con repro, sino es gasoil a casco porro sin sentido. Tambien hay que distinguir entre electrónicas y electrónicas, la vida es así, las hay mejores y peores. Además del hecho de cargar toda la responsabilidad de lo que le pase al coche a partir de la repro, a la misma. Los coches hay que cuidarlos y mantenerlos, sino, suelen ser problemas garantizados, la repro sólo los acelera o acentúa. A igual conducción, siempre que no sea a pleno gas, digamos cargas parciales o yendo suave, es posible que el consumo baje algo, curva de par optimizada. A pleno gas o cargas de acelerador considerables, olvidamos mejorar consumo, es imposible, simplemente porque sino tampoco correría más.

Después de 3 cambios ya nos puedes hacer una review más que fundada, yo llevo unos 3000km con él y estoy encantado . Desde luego que sí me coincide cogerlo al mismo precio que lo pillé esta última vez, no cambiaré. Sino, igual será momento de probar el Extreme GTI. A día de hoy tengo claro que es el mejor aceite que he puesto en mis coches, de hecho, es el único con el que he apreciado diferencia, después de probar en diferentes coches Motul, Mobil 1, Liqui Moly, Castrol (si, lo puse en garantía jejeje), principalmente. Por cierto, ¿Por algún motivo extracción y no como toda la vida? Un saludo!

Hola, vamos por partes: Nunca me han dado error, no sé si son canbus, pero hasta el día de hoy perfectas, ni parpadeo, ni cambio de tonalidad ni nada, eso sí, el ventilador suena que da gusto... cuando quedan puestas sin estar arrancado el coche, se oye bastante. Estéticamente son 6500k, no son blancas, tampoco azules ni mucho menos, pero el xenon a su lado, incluso los leds de diurnas, se ven tirando a amarillo. Se ve mucho más y mejor que con las halógenas de serie, da igual con niebla o lluvia, realmente hay diferencia. El día que se fundan, probaré otras, pero por rizar el rizo, no porque no esté satisfecho. Un saludo y ya pondrás foto del resultado!

Al menos en el gif parecen super blancas, de cuántos grados Kelvin son? Y ya puestos, si compartes enlace se agradece! Un saludo.

Depende del uso que le vayas a dar, pero también te digo una cosa, de lo que oigas no te creas nada y de lo que veas...la mitad. NUNCA, jamás he tenido problema con las ds2500 y las he montado en todos mis coches excepto en uno porque no se prestaba a ello. Si te sirve de algo, me muevo por el Norte, con lo que en cuanto a temperaturas bajas, humedad e incluso nieve a veces, vamos servidos. SOLO en algún día que haya hecho mucho frío por la noche (0 grados o menos) y haya estado el coche parado, he notado en la primera frenada al salir del garaje falta de mordiente, nada más. Las pastillas son caras, pero no tienen nada que ver con unas oem, absolutamente nada. Ganan mordiente y frenado después de un par de pisotones. Para cualquiera que le guste ir a tramear ocasionalmente e incluso tandas esporádicas, junto con latiguillos metálicos y buen líquido, va sobrado, sino el problema es que no sabe frenar o les está exigiendo unas prestaciones que no corresponden a su gama. No son comparables ya no te digo con las típicas trw, textar, etc...sino con las ferodo ds performance, que van bien pero no son las ds2500. Puedes probar esas si te dan reparo las otras. Un saludo!

Desconocía esto, ¿En qué parámetro de la ficha técnica del producto hay que fijarse para saber lo espeso que es? ¿Igual que en el aceite? He de decir que jamás he tenido problema con este líquido en ningún coche, nada raro en las frenadas, ni en frío ni caliente, ni apurando. El coche nunca ha pisado circuito, simplemente lleva líquido con punto de ebullición alto por montar latiguillos metálicos e ir acorde. Como dije, en esta ocasión puse Racing line y muy bien, no sé si porque el otro estaba ya deteriorado (a nivel de humedad estaba ya para cambiar, pero salió amarillo pajizo, nada de color oscuro) o porque este es distinto en algún componente, pero me gusta más el tacto. Un saludo.

Yo puse líquido Racing line en esta ocasión, y la primera impresión al tacto es buena. El rbf 600 que quité ya tenía humedad y tiempo como para cambiarlo. Las pastillas las vas a notar un montón. Un saludo.

Supongo que llevas líquido con punto de ebullición alto, sino latiguillos con líquido que no aguanta temperatura o líquido que aguanta con latiguillos de goma...es lo mismo que no llevar nada. Unas pastillas en condiciones son la noche y el día, hay mucha diferencia respecto a las de serie o gama similar.

Habría que ver si es manual o automático, quattro o delantera, y no sé hasta qué punto se tiene en cuenta el equipamiento en la ficha técnica...

Según el manual del coche, hablando de 2.0 TFSI 211cv manuales, estos son los datos: - 1525kg delantera sedán. - 1650kg quattro Avant. Si ya nos metemos en automático...peor aún, es así, son coches pesados, no son malos chasis pero las inercias están ahí.

Además en los quattro Avant que son ballenatos de 1650kg...ojo que ya es un peso que nada tiene que ver con un compacto, ni a nivel de frenada ni agilidad. Es más, ya se nota diferencia en el mismo coche siendo sedan y delantera.

Efectivamente, lo propio es cambiar tamaño delante y detrás, así sí. Y es cierto, tanto con la frenada como con la potencia del motor, que cuando uno se acostumbra a tener "x" CV y par, o frenada, ... cuando coges coches stock o digamos más "normales"...te das cuenta de la realidad. Lo cierto es que me he ido dando cuenta con los años de los puntos buenos del B8, porque envejece estupendamente y para ver un salto de calidad en los coches nuevos...o nos vamos a cifras estratosféricas de pasta o me atrevería a decir que la calidad incluso es inferior a la del propio B8. Un saludo.

Me auto contesto jejeje Cambiado líquido de frenos y del embrague, y si, al tacto se nota diferencia. Lo he llevado al taller para hacerlo, y aunque tarda porque lo hacen por gravedad, queda perfecto. El líquido ha salido bien, tirando a amarillento, pero lo cierto es que con el comprobador de humedad ya estaba para quitar, por eso lo hice, no sigo un patrón de tiempo o km, sino que compruebo su estado en este aspecto cada ciertos meses y listo. Un saludo.