Apcjunior

hace 7 horas, jmholgadog04 dijo:

@Apcjuniorsi, estoy contigo en muchas de las cosas que has dicho. Yo, como he dicho antes se que esto es un S, para lo bueno y para lo malo, eso no me asusta, y se que una vez saque el motor del coche, va a ser como cuando hice el motor de mi a4, (lo que le haga falta).

Yo tlo único que tengo a mi favor es que hago las cosas yo, con lo cual la mano de obra no me la cobro, y segundo, yo compro las piezas a precio de taller no de particular. Se que si yo pago 8 u 8500 que es lo que tengo pensado pagar por una unidad de estas, me voy a tener que gastar en torno a 3000€ en ponerlo a punto, dependiendo del estado de la unidad (tengo ya hasta presupuesto de lo que valen cadenas, variadores, juego de juntas etc.

Por cierto, preciosa la unidad que tienen tú, ese azul es precioso.

Saludos.

Lo sé amigo, tienes una gran ventaja, que eres un profesional de la materia y eso es algo valioso, tienes sabiduría para realizar la compra y para darle una nueva vida, que sin hacer mucho las cuentas te ahorras unos 5000 euros de mano de obra, que yo he gastado, por qué no entiendo nada de mecánica, eso si, aunque no lo parezca, es un coche que te saca más de una sonrisa cuando lo sacas a pasear.

hace 9 minutos, Apcjunior dijo:

Yo lo tengo totalmente original, único dueño, nacional y he podido comprobar que un 95% de ellos o son de importación o han tenido más de cuatro o cinco dueños, también los he encontrado importados de Japón o EEUU, no hay facturas o no pueden contestar alguna pregunta sobre mantenimientos, demasiado modificados, gente que los compra y a los 5 meses no pueden mantenerlo o se dan cuenta que suenan las cadenas y esperan que un tonto lo compre, comprarlo es relativamente fácil, el problema viene cuando hay que hacer frente a un mantenimiento como la distribución, que todos se agarran a que no hace falta cambiarla por que lo dice el taller oficial, pero nadie cuenta la verdad de los patines, por ejemplo o tienes que cambiar bobinas (560 euros), un radiador de los adicionales (390 euros), una bomba de aceite (790 euros), una junta de la bomba de agua (35 euros), claro, las piezas compradas por número de bastidor en concesionario, no en una página de recambios donde los recambios son baratos, de marca blanca, como unos brazos de suspensión conjunto entero 178 euros, cuando con bastidor y en el concesionario valen 600 euros, a lo que hay que sumarle la mano de obra del profesional o concesionario que hablamos  más o menos 60 euros el primero y 100 euros el segundo, no siendo un trabajo fácil, pues lleva horas hacerlo, que lo realiza con su IVA correspondiente, para que luego puedas justificar con factura las intervenciones realizadas al vehículo ante un futuro comprador, reiterando que es un S motor 4.2 V8, no es cualquier coche ni cualquier motor, querer tener un S no es como tener un 1.8T y para uso diario pues es un coche que gasta, en condiciones normales no como he leído “con alegría”, en carretera 9,5L y ciudad 16L, no nos engañemos, los consumos son los que son, la cruda realidad de este modelo, me han llamado loco por hacer el mío entero de arriba a abajo y gastar aproximadamente 12.000 euros, pero si un día lo vendo, lo haré sin engañar a nadie, con piezas originales y facturas, eso si, el precio será alto, estaré loco o muy loco, habré tirado el dinero o lo recuperaré, no lo sé, pero una conciencia tranquila no tiene precio, el que quiera algo más barato, ya sabe que hay modelos entre los 8000 y 14.000, tanto en España como en Alemania, que vayan a por ellos, yo solo comento mi experiencia con este modelo pues fui mencionado en este hilo y creo que puede ser de ayuda.

Llegar a esta foto han sido 4 largos años de proyecto, dolores de cabeza y cabreos, dinero, dinero y más dinero, por que ya que bajas el motor se usa la frase “ya que estamos” y eso es más dinero y más cabreos, reiterando que es un coche único dueño y bien mantenido, con libro los primero 4 años y facturas de Bosch después, con todos sus manuales y dos llaves originales y en muy buen estado, incluido el llavero de la flecha que entregaban con el coche en el 2005 que identifica al vehículo.

Yo lo tengo totalmente original, único dueño, nacional y he podido comprobar que un 95% de ellos o son de importación o han tenido más de cuatro o cinco dueños, también los he encontrado importados de Japón o EEUU, no hay facturas o no pueden contestar alguna pregunta sobre mantenimientos, demasiado modificados, gente que los compra y a los 5 meses no pueden mantenerlo o se dan cuenta que suenan las cadenas y esperan que un tonto lo compre, comprarlo es relativamente fácil, el problema viene cuando hay que hacer frente a un mantenimiento como la distribución, que todos se agarran a que no hace falta cambiarla por que lo dice el taller oficial, pero nadie cuenta la verdad de los patines, por ejemplo o tienes que cambiar bobinas (560 euros), un radiador de los adicionales (390 euros), una bomba de aceite (790 euros), una junta de la bomba de agua (35 euros), claro, las piezas compradas por número de bastidor en concesionario, no en una página de recambios donde los recambios son baratos, de marca blanca, como unos brazos de suspensión conjunto entero 178 euros, cuando con bastidor y en el concesionario valen 600 euros, a lo que hay que sumarle la mano de obra del profesional o concesionario que hablamos  más o menos 60 euros el primero y 100 euros el segundo, no siendo un trabajo fácil, pues lleva horas hacerlo, que lo realiza con su IVA correspondiente, para que luego puedas justificar con factura las intervenciones realizadas al vehículo ante un futuro comprador, reiterando que es un S motor 4.2 V8, no es cualquier coche ni cualquier motor, querer tener un S no es como tener un 1.8T y para uso diario pues es un coche que gasta, en condiciones normales no como he leído “con alegría”, en carretera 9,5L y ciudad 16L, no nos engañemos, los consumos son los que son, la cruda realidad de este modelo, me han llamado loco por hacer el mío entero de arriba a abajo y gastar aproximadamente 12.000 euros, pero si un día lo vendo, lo haré sin engañar a nadie, con piezas originales y facturas, eso si, el precio será alto, estaré loco o muy loco, habré tirado el dinero o lo recuperaré, no lo sé, pero una conciencia tranquila no tiene precio, el que quiera algo más barato, ya sabe que hay modelos entre los 8000 y 14.000, tanto en España como en Alemania, que vayan a por ellos, yo solo comento mi experiencia con este modelo pues fui mencionado en este hilo y creo que puede ser de ayuda.

hace 12 horas, Serjio dijo:

 

Bueno....

 

Pero si te gustan los B6 pues adelante, en el foro hay dos personas que los tienen muy cuidados, a ver si te aconsejan. @Apcjunior y @orlan

Te hago un resumen rápido:

En lo que se defiere a mecánica, se le ha hecho distribución completa (cadenas, patines, tensores, variadores distribución, discos de diamante y bomba de agua), casquillos de biela y bomba de aceite, radiador principal y adjuntos, bobinas, bujías y conectores, limpieza admisión y sustitución válvulas oil check admisión, sustitución de juntas y retenes necesarios para cambiar todo lo anterior, tacos de motor, limpieza inyectores, aceite caja de cambios y diferencial, restauración catalizador, puesta en marcha, manguitos, vaso expansión, líquido frenos, dirección, anticongelante, aire acondicionado, ruedas nuevas, pastillas de freno, brazos suspensión …………….

En lo que se refiere a estética, restauración faros delanteros, tapas, balastros, bombillas, solucionar pequeños detalles de pintura exterior y llantas, interiormente cambio de botoneras que estaban desgastadas, limpieza de cuero ……….

Llevo 4 años para hacer todo esto, es un coche nacional y un solo dueño, azul nogaro con interior cuero ñapa fina gris..214.000km

La factura????? Pues montando piezas originales Audi, algunas ya descatalogadas como tornillos de muñequillas, todo ello con su factura y su IVA, por si decido venderlo, justificar todo lo anterior pasa de 12.000 euros, la compra a parte.

Despues de lo comentado y viendo como está lo que se oferta de este modelo,  te diré que el mío por menos de 24.000 euros no lo vendo y como puede parecer una locura, se quedará en la cochera, siendo el mercado alemán donde puedo tener más éxito de venta, pues así me lo han hecho saber en el concesionario Audi que saben todo lo que se le ha hecho a mi S4.

Una cosa que se me olvidaba comentarte, en su día, pedí presupuesto al concesionario para comprar el motor a ellos, el susto fue grande, me pidieron 22.000 euros más IVA y me comentaron que no era un motor nuevo, sino reconstruido por Audi, súmale instalación, líquidos, periféricos…….. Eso sí, siendo mecánico como dices, la mano de obra te la ahorras, yo por ignorancia en mecánica, he tenido que mandar hacerlo todo, pero este fin de semana participé en un evento en Santander y los casi 900 km realizados (200 euros de carburante)…………. COMO MOLA

En 14/4/2024 a las 19:35, jmholgadog04 dijo:

no se disfruta un v8 con una caja automatica.

 

 

Discrepo de tu comentario amigo, el mío es automático, por que por un problema personal necesito que sea automático y puedo disfrutar del coche haciendo un puerto tanto con las levas, como con el secuencial de la palanca.

hace 11 horas, Orencio69 dijo:

Santísima madre de dios... 26 litros... imagino que tienes el pie muy pesado. Tampoco me sorprende mucho, yo al A4 1.8T tenia medias de 14L/100 (conduccion deportiva, todo ciudad, y con muchas cuestas).

 

¿Siguen sanos los patines y tensores de la distribución? ¿Por cuanto sale la avería en un taller especialista? En la casa, creo que piden cerca de 6.000 merkels...

Buenos días!!!! En este modelo no es tener el pie muy pesado, es un V8 4.2 gasolina, atmosférico, los consumos son los que son y más en ciudad.

Te hago un resumen rápido:

En lo que se defiere a mecánica, se le ha hecho distribución completa (cadenas, patines, tensores, variadores distribución, discos de diamante y bomba de agua), casquillos de biela y bomba de aceite, radiador principal y adjuntos, bobinas, bujías y conectores, limpieza admisión y sustitución válvulas oil check admisión, sustitución de juntas y retenes necesarios para cambiar todo lo anterior, tacos de motor, limpieza inyectores, aceite caja de cambios y diferencial, restauración catalizador, puesta en marcha, manguitos, vaso expansión, líquido frenos, dirección, anticongelante, aire acondicionado, ruedas nuevas, pastillas de freno …………….

En lo que se refiere a estética, restauración faros delanteros, tapas, balastros, bombillas, solucionar pequeños detalles de pintura exterior y llantas, interiormente cambio de botoneras que estaban desgastadas, limpieza de cuero ……….

Llevo 4 años para hacer todo esto, es un coche nacional y un solo dueño, azul nogaro con interior cuero ñapa fina gris..214.000km

La factura????? Pues montando piezas originales Audi, algunas ya descatalogadas como tornillos de muñequillas, todo ello con su factura y su IVA, por si decido venderlo, justificar todo lo anterior pasa de 12.000 euros.

P.D. Con la puesta a punto del motor que te he comentado, igual en ciudad, el consumo ha bajado a los 19-20 Litros