Botica

hace 4 horas, Carlisu84 dijo:

Antes de codificar, borraste todos los que hay y vuelto a intentarlo?

 

La moqueta para levantarla tienes que quitar la goma de la puerta en la parte inferior.

Luego quitar la moldura inferior y levantar la moqueta.

 

Para más comodidad puedes quitar el asiento

Muchas gracias por tu respuesta compañero, pues me salía una opción creo recordar la  que si le daba supuestamente borraba todos los mandos pero creo que mi coche sólo me deja actuar con el canal 21, me dá que quizás estoy cayendo en la cuenta los problemas empezaron cuando me fallaba el cierre centralizado y al revisar el mazo de cables de la puerta del conductor un positivo estaba cortado, empalme y empezó a funcionar pero el mando a distancia dejó de hacerlo, desconecté también  media hora la batería por si acaso y tampoco y desde que esta empresa de llaves me dijo que no podían comunicar con el módulo confort me dá que quizás este estropeado y quizás podría probar buscando uno en un desguace, por lo que he leído por ahí valdría sólo que la numeración fuera la misma que el mío? o haría falta algo más? si lo cambia lo podría codificar sólo con el vagcom yo mismo? con el vagcom es posible ver si el modulo confort está en mal estado de alguna forma? gracias de nuevo

Buenas tardes amigos, llevo algo mas de dos meses intentando codificar el mando a distancia de mis mandos para el cierre centralizado y me es imposible, he REleido todos los post de aquí y videos en youtube, llevé el coche a una casa que te hacen llaves de coches y me dijeron que no podían acceder al modulo confort pero no me sabían decir porqué si era por avería de éste o por otro motivo, y yo cuando entro con vagcom en modelo 46 adaptación  10  los primeros canales me dice que no están disponibles, sólo el canal 21 me deja entrar , sigo los pasos  pero no me deja codificar ningún mando , asi que llevo ya algo mas de tres meses teniendo que abrir el coche con la llave manual y meterme dentro y poner la llave en el contacto rápido para que no salte la alarma y darle al botón de apertura de puerta para que entren mis hijos al coche así que no sé que más hacer, algún consejo? para desmontar la centralita en mi A4 1.9 TDi del 2005 aparte del asiento como se retira la moqueta ? para comprar una nueva centralita confort que necesito mirar para saber si me vale de desguace? muchas gracias de antemano¡¡¡¡

En 1/10/2021 a las 17:50, Botica dijo:

Buenas tardes compañeros, comentaros como información sólo, este miércoles pasado fuí   a pasar ITv de mi A4  .9 Tdi B7 con aceites recién cambiados etc. con aditivo en el gasoil para humos etc, filtro de aire quitado y me dió 112 de opacidad cuando el limite es de 0.70, pues bien hace una hora después de echar otro aditivo mas potente y darle leña por autopista en revoluciones sobre 4.000 rpm.  llego a la itv  y primera prueba..249 ¡¡¡¡¡¡  segunda prueba 0.54 el chaval no sale de su asombro y me dice que no es posible , repetimos a fondo rápido y se vá a 3 y pico y 4 , repetimos acelerando mas lento y sale 0.16-0.22-0.50 , me dice el chaval que es la primera vez en los años que lleva trabajando allí que vé algo similar y que "haciendome " el favor me anota la lectura baja......alguna vez os ha pasado? tiene alguna relacion el acelerar mas rápido o mas lento?

Mi mecánico que ha estado 9 años trabajando en Audi me ha dicho que concretamente mi motor 1.9 caja B7 tiene un software de gestión de la centralita que provoca eso si pizas a fondo super rápido y que por eso pisando progresivamente no lo hace...

Buenas tardes compañeros, comentaros como información sólo, este miércoles pasado fuí   a pasar ITv de mi A4  .9 Tdi B7 con aceites recién cambiados etc. con aditivo en el gasoil para humos etc, filtro de aire quitado y me dió 112 de opacidad cuando el limite es de 0.70, pues bien hace una hora después de echar otro aditivo mas potente y darle leña por autopista en revoluciones sobre 4.000 rpm.  llego a la itv  y primera prueba..249 ¡¡¡¡¡¡  segunda prueba 0.54 el chaval no sale de su asombro y me dice que no es posible , repetimos a fondo rápido y se vá a 3 y pico y 4 , repetimos acelerando mas lento y sale 0.16-0.22-0.50 , me dice el chaval que es la primera vez en los años que lleva trabajando allí que vé algo similar y que "haciendome " el favor me anota la lectura baja......alguna vez os ha pasado? tiene alguna relacion el acelerar mas rápido o mas lento?

Buenas tardes compi, pues yo de tacos tacos no te puedo hablar pero el soporte de gomaespuma del motor que vá debajo me lo cambio mi mecánico aprovechando el cambio de aceite la semana pasada y siendo original me cobró solo 10 euros.......

hace 15 horas, Carlisu84 dijo:

 

Me alegro mucho que lo reparases, muy bien!!!

 

Como te dijeron los compis estaras unos dias humeando es normal 

 

un saludo!!

Muchas gracias compañeros, no sabéis el bien que hacéis con vuestros consejos¡¡¡

hace 6 horas, Tolo dijo:

Es normal que el nivel baje un poco los primeros días, sin llegar a vaciarse el depósito. A partir de entonces ya no tiene que bajar más. Me alegro de que pudieras solucionar el tema por ti mismo. Siempre da mayor satisfacción.

 

Estaba llenito de agua, menudo invento hacer un "radiador" de hojalata...

Así es amigo, de echo sospecho que éste problema lo tenia el coche desde que lo compré pues sonaba un ruido extraño como de aspiración de aire, algo que lei en otros foros que es síntoma de una fisura pequeña en el enfriador, y fue quitarse el ruido hace unos días y empezar a tirar humo, supongo que pasaría de un pequeño poro por donde aspiraba gases y hacia ruido a una fisura que encharcaba el enfriador.

Bueno compañeros para cerrar el tema o eso espero, deciros que ayer por la tarde monté el enfriador de gases, el montaje fué mucho más fácil que el desmontaje ,pensaba hacer un tutorial de como hacerlo, el problema es que realmente la única dificultad estuvo en que al final tuve que quitar dos tornillos que sujetan el actuador del turbo bajo la campana para que me dejara moverla el par de cms necesario para quitar uno de los tornillos Allen que sujetaban el enfriador al motor, ya aproveché para darle un buen limpiado a la válvula EGR que por cierto aconsejo hacerlo con un limpia frenos mejor que con un spray descarbonizador, pues éste último vale mucho mas caro y deja mucha suciedad pegada por todos lados. Después de montar todo y arrancar el coche, estuvo como  10-15 minutos humeando muchísimo blanco con olor a refrigerante supongo que los restos que hubiera en colectores motor etc, teniendo en cuenta que el refrigerador estaba totalmente inundado  y que me consumió un deposito entero en sólo  10 kms. desde ayer a hoy he repuesto tres veces liquido pero una cantidad insignificante, como 1 cm de altura del vaso de expansión , supongo que será normal hasta que termine de  purgar el circuito ( ya me diréis si es normal o no por favor) .Así que os mando un par de fotos para que veáis la inundación del refrigerador y si algún compañero tiene dudas o lo puedo ayudar físicamente porque sea de Sevilla, me tiene a su disposición, muchas gracias a todos los que me habéis prestado ayuda de nuevo...... éste es un gran equipo¡¡¡¡

hace 12 minutos, Carlisu84 dijo:

No te preocupes que seguro que no, la cantidad de agua que entra es ínfima para que pudiera ocasionar algún daño 

ok esperemos que así sea compi muchas gracias.

hace 49 minutos, Tolo dijo:

Intenta no sacar el tornillo de abajo, solamente aflojándolo, si puedes quitar el de arriba yo creo que lo podrás apartar lo suficiente.

 

La tubería de engrase del turbo no tiene pinta de llevar junta.

ok Tolo muchas gracias de nuevo eso pensaba hacer pero me daba miedo girar al pulmón y que el vástago de plástico que lleva debajo lo pudiera romper aunque le giro solo seria de  supongo medio cm. muchas gracias, si consigo hacerlo ya pondré un tuto con fotos del proceso pues en mi motor ( 1.9 Tdi BRB ) es totalmente distinto a los 2.0 Tdi por cierto, lo poco que desmonté ayer vi el interior del enfriador  y estaba inundado de refrigerante, así que está claro que los humos venian de ahí y  espero que no haya dañado a nada del motor.......

hace 9 minutos, Carlisu84 dijo:

Esa tubería rígida lleva el engrase del turbo.Aceite del motor

OK pero la podría quitar sin que hubiera que purgar o sin que se derramara aceites o cambiar junta? De todas formas Carlisus lo mas cómodo para mi seria seguir desenroscando el tornillo del refrigerador a pesar de que marcara la campana del actuador del turbo pero no se si podría dañarlo de alguna forma en la parte de arriba de este.

hace 8 horas, Tolo dijo:

 

Si, me refiero a eso. El ajuste del recorrido se realiza por el vástago, con lo que no pasa nada si aflojas los tornillos de sujeción.

hace 7 horas, Tolo dijo:

 

Si, me refiero a eso. El ajuste del recorrido se realiza por el vástago, con lo que no pasa nada si aflojas los tornillos de sujeción.

ok lo intentaré a medio día aunque ya avanzo que es muy muy difícil el acceso a estos porque el propio pulmón está frente a ellos, muchas gracias¡¡

hace 26 minutos, Tolo dijo:

Intenta aflojar el pulmón a ver si te da lo suficiente. Yo creo que son dos tornillitos M6 llave 10 mm.

Hola tolo, el pulmón es la pieza que yo llamo campana depresora? la que sale en al foto? si es asi tiene dos tornillo con un acceso malisimo si consigo aflojarlos no pasa nada si la giro un centímetro a un lado u otro?

hace 3 horas, Carlisu84 dijo:

Perjudicial no es porque eso estará a unos 400c más o menos el agua apenas enfría.se hace por todo lo contrario para calentar el agua del motor.

 

El tubo a utilizar debe ser metálico, aluminio, cobre latón, hierro mejor no por las impurezas que pueda general en el circuito.

OK amigo, me he puesto manos a la obra porque anoche compre un enfriador  y me llega creo pasado mañana casi esta todo listo pero hay un maldito tornillo que choca no sé si llama así con una especie de campana de depresión del turbo, con lo que tendría que girar un centímetro como mucho dicha campana para poder sacar el enfriador pero nos e si se puede mover o girar pues debajo lleva una especia de palo que baja hacia el turbo y no sé si podría dañarlo pero intentando sacar el tornillo apretando estoy marcando la camapana del depresor y no se si puedo dañarla asi, pero vamos creo que se queda a dos milímetros de rosca de que salga el tornillo y estoy ahí con la linterna desesperado y no se como sacar el dichoso tornillo, encima al ser un 1.9  tdi hay menos información que de los 2.0 tdi....... intento adjuntar foto del tornillo en si marcado con un circulo....

hace 13 horas, Carlisu84 dijo:

Pues lo tienes sencillo para comprobarlo y si quieres dejarlo así y ahorrarte unos euros. 

 

Hazle un bypass entre la tubería de entrada del enfriador y la salida. 

 

ASi sabes si lo. Consume por ahí y anulas un trasto inutil

Muchas gracias carlisus eso leí en un foro pero por otro lado decían que con ese método los gases de escape que volvían al motor entraban con mucha mas temperatura y podría ser perjudicial, por otra parte y aunque hare un tutorial cuando lo haga el miércoles para que sirva de ayuda a los demás, que uso para el bypass? porque entiendo  que debería ser algo metálico y no plástico no? que se suele usar?

En 10/7/2021 a las 19:02, Tolo dijo:

Si congela falta gas.

Acabo de ver tu respuesta y bingo al final era eso pero ni me fijé siquiera porque en un taller me lo rellenaron por si acaso y supuestamente estaba a tope y seguía sin funcionar bien así que se vé que me timaron, ahora en un taller de confianza me lo han rellenado y enfria como nunca desde que lo tengo...muchas gracias a todos¡

Buenas tardes amigos, os comento que esta mañana he tenido que volver de las vacaciones con el coche en grúa, un A4 1.9 TDI  BRB.

Hace tres días mi mujer lo usó y cuando llegó a casa me dijo que el coche hizo un arranque brusco y empezó a echar mucho humo blanco, yo lo probé e iba todo perfecto, lo único extraño que noté es que había bajado un dedo el nivel de refrigerante cosa que jamás me había ocurrido no le presté mas atención y después de rellenarlo salí de viaje con la familia y tras andar unos 120 kms me salto el aviso de nivel de refrigerante bajo, me pare en cuanto pude y compre  una garrafa y rellené , tras andar otros 40 kms mas llegue a mi destino y cuando revise el nivel y estaba casi vacío el bote  de expansión de nuevo. He comprobado que el coche arranca bien, no consume aceite, no mezcla aceite con refrigerante ó viceversa , los manguitos de agua no están duros, no burbujea el bote de expansión y el humo es muy blanco pero no denso, desaparece muy rápido y huele como a químico no a aceite quemado y tras leer  mucho por la web  me dá que los tiros van por el refrigerador de los gases que tenga fuga pero me dá miedo comprar uno sin estar seguro y que no sea , pues no es barato pero encuentro poca información al ser el modelo 1.9 Tdi BRB, alguien podría echarme una mano?  opiniones y como desmontar el enfriador? no sé si hay que desmontar  colectores de admisión en cuyo caso creo que me vendría grande, alguna ayuda? muchas gracias.

Buenas tardes amigos, hace dos veranos puse centralita del clima nueva, y electroventilador que enfría el radiador del aire acondicionado nuevo por un corto que tenia, pero el coche sigue enfriando igual, osea poco, siempre se ha dicho que estos coche enfrian mucho el clima pero en mi caso desde que lo compre en verano lo tengo que tener siempreval mínimo de grados y al maxio de velocidad de temperatura, esta tarde le pase el  vagcom y el único error que me da es : 01274 motor de chapaleta de presion de retencion (v71) 41-10 bloqueado o sin voltaje-intermitente entiendo que es un error de una trampilla de la consola pero no se hasta que punto afecta a mi problema pues cuando compre el coche hace dos años enfriaba igual de mal y no me daba ese problema. Por dar pistas , de las dos tuberías que pasan por el motor la estrecha que es metálica se congela de la mitad hacia el interior del coche pero la otra mas gruesa y forrada de tela prácticamente ni se enfria. alguna pista de por donde atacar? muchas gracias.

En 12/6/2021 a las 2:05, AzagraMac dijo:

Buenas, me pasa algo raro con el aire. 

 

Funcionar funciona, puedes ir helandote, pero a veces, deja de enfriar, sobre todo cuando dejó la autopista, y callejeo, salta constantemente el ECON, y no hay quien esté en el coche, luego sales a autopista, y cuando llevas 10 minutos, ya se queda fijo y empieza a soltar frío, todo normal. 

 

Me han revisado la carga de gas, y está completo y sin fugas, hicieron limpieza del circuito de posibles virtual, y todo bien, y piezas nuevas están casi todas, desde el compresor, deshidratador, presostato, evaporador... 

 

Ya no sé dónde ir, nadie da con el fallo, ah y el VAGCOM no reporta ningún error. 

 

Puedes ir por autopista fresquito, pero en Ciudad te mueres de calor. 

 

Ah, me dado cuenta que cuando pasa de 35º fuera de temperatura, es cuando más veces falla, en 35 o menos, apenas falla y por debajo de 30. Todo perfecto. 

 

Pero como fuera haga 36º o más... falla muchísimo. 

Buenas tardes compañero, yo tuve exactamente el mismo problema que tú con los mismos síntomas y era el electroventilador del clima en mi caso mi coche es el 1.9 d  del año 2005 tiene dos ventiladores, supuestamente uno de ellos para temperatura del refrigerante y el otro para el aire acondicionado y el que tenia el corto era el del aire el de la temperatura de refrigerante funcionaba bien , por si no lo nombro bien, el ventilador que salta para enfriar en el habitáculo del motor para enfriar el aire que tenia un corto......por si te sirve de ayuda..suerte¡¡¡¡¡

hace 1 hora, Carlisu84 dijo:

Al filtro. 

 

Siendo la salida de retorno si la sacas del filtro el tubo queda inútil y saliendo el gasoil a chorro por el filtro

muchisimas gracias Carlisu¡¡¡¡¡¡¡

hace 17 horas, Carlisu84 dijo:

Lo primero la respuesta.

 

Saca el tubo de retorno, coche un tubo ponlo en el filtro y el otro extremo al bidón enciende el coche y espera. 

 

Ahora bien para bajar los humos dale cera al coche mucha cera, limpia la egr y admisión, sustituye filtro de gasoil y de aire. 

 

No tienes porqué liarte a vaciar el deposito porque el aditivo algo hará pero lo mejor es darle cera y no hablo de ir rápido sino de ir alto de vueltas un largo periodo de tiempo

 

Ya nos contarás, suerte

 

 

Bueno al final un amigo me ha dicho que la tubería que hay que empalmar al tubo es la 1 lo que no me queda claro es si tengo que empalmar el tubo al racor que sale del porta filtro de gasoil o a la tubería, mas que nada porque una prueba originaria un charco de gasoil a presión sobre el motor con lo que ensucia......

Gracias amigo, pero cual es el tubo de retorno? me lo podrías decir con los números que puse en la foto ? el filtro esta nuevo de hace un mes la egr la limpiare en cuanto a la cera , el mecánico me dijo que andara unos kilómetros rozando zona roja en 2-3-4 velocidad 

Buenas tardes compañeros, por primera vez me tiraron en la ITV ayer mi A4 B7 1.9 TDI y fué por el tema de gases que los triplicó, el chaval de la itv tenia muy claro según el que parecía escape sucio a pesar de que fui pisándole pero es cierto que el 99% de los kms los hago por ciudad. Así que mi mecánico me ha vendido un famoso bote de estos anti humo y me ha recomendado que lo eche con el deposito en reserva y como lo tengo a tope y me suele durar mas de un mes necesito vaciarlo cuanto antes , he probado el sistema del tubo por la boca pero no fui capaz y mi mecánico me dijo que lo podía hacer desmontando el tub de alimentación que llega al filtro   y alimentando la bomba de gasolina del deposito con una bateria de moto o coche, pero al abrir el capó me encuentro con 4 tubos de entrada o salida del filtro y no sé cual de ellos tendría que soltar para empalmarlo a otro tubo que vaya a una garrafa, me podríais ayudar? graciassssssss

Hola compañeros buenas tardes,estoy de vacaciones y esta mañana al ir a lavar el coche con manguera  a presión ( audi a4 B7 1.9 tdi ) y al andar unos 300 metros después de acabar de limpiarlo el coche se le encendió la luz de esp y la luz de precalentadores y sin apagarse pero el acelerador no reaccionaba, despues de abrir capó y llamar a mi mecánico me dijo que abriera la caja de la centralita que era habitual que le entrara agua y que secara bien todo, al abrirla como pude en pleno arcén vi que la bateria estaba mojada y la caja encima de la centralita tambien pero no la centralita ni conexiones internas, aun asi lo seque todo lo mejor posible y el fallo seguia, el coche arranca con la luz de esp pero en cuanto aceleras lo mas mínimo se enciende tambien la luz de precalentadores y el acelerador deja de funcionar y el ralentí sube a 1.300 rpm con las dos luces de error encendidas, le he pasado la vag que lllevo siempre de vacaciones y me da errores de esp, sensor giro dirección  y velocidad y algo mas que no recuerdo, he leido algo por ahí que los sensores de esp se ensucian alguna vez pero no se donde están para mirarlos y revisarlo y aquí lo tengo en el camping tras traerlo la grúa con el capo abierto para que le de el sol y se seque y la batería desconectada a ver si tengo suerte pero quería saber vuestra opinión , consejos y saber donde esta el sensor de esp y como revisarlo por si esta tarde noche cuando monte batería sigue haciendo lo mismo