Hoplita

hace 8 minutos, Carlisu84 dijo:

No se que motor es el tuyo pero en el 1.8i está justo en la parte izq trasera del bloque (si mal no recuerdo) y en la brida de calefacion 

gracias, el mio es un 1.8T casi iguales, le echare un vistazo....

error en la cita, sorry

gracias a todos.

yo creo que no esta roto, simplemente que lo desconectó vamos que dejo algo suelto, no se muy bien que .  Justo antes de llevarlo el termostato funcionaba como un reloj, perfecto. no me importa cambiarlo, el termostato o el sensor, pero ya digo que juraria que algo se ha quedado suelto, no es la primera vez que me pasa.... por eso pedia algun esquema basico o alguna foto o algo. para echar un vistazo a ver si todo esta como debe o hay algo desconectado.

buenas de nuevo, mi pobre 8l se cae ya a trozos....

se le rompio un manguito y logicamente perdia agua a chorro

se lo lleve a un mecanico de por aqui, lo  arregló y ahora no cierra el circuito - tarda la vida en calentar, en un viaje de 20 min se tira 15 para ponerse a la temperatura correcta

imagino que o bien se ha jodido con el agua el sensor / valvula / termostato  o bien no lo ha conectado. sabemos donde van???? sobre todo el que se encarga de cerrar el circuito al principio para que el coche se ponga lo antes posible a la temperatura de servicio

no se si hay un post especifico de mecanica para nuestros culohuevos, si lo hay indicadmelo por favor.

un salu2

hace 17 horas, zackA3 dijo:

Pues es fácil, son 4 o 5 tornillos torx, uno abajo a la derecha, otro a la izquierda donde el hueco para guardar mandos y 2 debajo de la tapa de fusibles que tienes a la izquierda pegando a la puerta.

gracias

hecho y funcionando.

se habian cedido las petañas que sujetan el mando y no salia ni a tiros -hacia atrás si- ya esta cambiado.

salu2

gracias a los dos.

efectivamente tiene pinta de ser algun casquillo.

estoy acordandome que en el a3 de mi mujer (el siguiente modelo de 2004, que a mi juicio es mucho peor de calidad de acabados) lo hacia cada dos por tres, y era por lo cutres qeu son los casquillos de los faros traseros, voy a mirar eso lo primero. 

voy a ver igual es "solo" eso, pero nunca me habia fallado

salu2

Ya lo he hecho! Esta mañana a primera hora he quitado todos los laterales de la caja de fusibles, (el de agarre principal ya se lo había cargado algún "figura" en alguna reparacion anterior, dos grapas de encaje que lleva a los lados del volante y ya he podido cambiar el mando de las luces!!! 

Efectivamente el viejo tenía las pestañas cedidas y por eso no salía aunque lo pudieras en la posición correcta, el de repuesto, si que sale perfectamente.

Como siempre gracias foreros por la ayuda!!!!!

No se yo como pan integral... de otras masas no entiendo bien....

pero vamos que no tengo ni idea de que puede ser, .... en 20 años que tiene el coche le pasa desde hace dos / tres dias , si sabemos como puedo comprobar / descartar cosas lo agradeceria.

puedo probar en primer lugar a comprobar las propias bombillas , a nivel de frenos conectores de faros, y el tema del interruptor del pedal si es que tiene alguna comprobacion

gracias y saludos. 

Pies yo he visto este post antes de hacer nada, he visto la posición de las pestañas en el mando de recambio la del selector y en mi coche no sale ni a tiros, debe de tener algún muelle cedido o algo que no mete las pestañas para dentro y no se puede sacar, necesito saber cómo desmontar la parte de abajo del salpicadero porque para atrás si sale, está de hecho hundido ahora mismo y lo tengo que quitar y poner el otro.... Help!!!!!

Pies eso...

El otro día fui a la ITV y me la tiraron para atrás porque el mando de las luces conecta el antiniebla delanteros en cuanto lo pones en el de liz posición.

Pedí otro de segunda mano y vi varios post y videos de cómo cambiarlo y ... Oh sorpresa, no sale ni a tiros, hasta el punto de que no solo no sale sino que se ha colado dentro del salpicadero y ahora necesito desmontar este con cierta urgencia... Alguien que lo haya hecho y me puedas indicar? Es "solo"  la parte baja  izda de debajo del volante

hola a todos

el a3 8l es un modelo "viejo ya" pero de  todos los audis que he tenido (5) me parece el mas solido tengo el mio con cosillas que ya no me arregla nadie, pero a mi me gustaria arreglar, el motor va como un reloj de fino  me encanta las sensaciones que dan

Os cuento una de las que me acaba de pasar ahora mismo.

Me salta desde hace unos dias el aviso de luz de freno en el fis en el momento que piso el freno la primera vez una vez arrancado y testeado el coche, he comprobado las luces y van bien, se encienden las tres al pisar y se apagan al soltar

estará el problema en  el interruptor del pedal????

que pensáis alguien le ha pasado ya alguna vez???

es muy complicado cambiarlo? he visto algun tutorial que veo que hay que desmontar la parte baja de la consola principal

un saludo y gracias anticipadas

Una pregunta de este brico eterno que voy a tener que hacer

el elevalunas de la puerta del conductor no me baja, le doy al pulsador y se ve que quiere pero no puede, asi que imagino que sera lo mismo pieza rota (o cable tambien incluso) el caso es que no puedo bajar el cristal, y parece ser que hay que hacerlo, como lo hago?????

salu2 a to2

no creas.... tengo un par de conocidos que al no llevar los mah que le ponia la ficha (mercedes y peugeot, les hacian cosas raras , con el cuadro y la radio concretamente) me he enterado hoy. por eso he puesto  el post.

yo lo que si he notado es que siempre es el mismo error (fallo del ESP y pasandole el vag dice que da error del sensor de aceleracion transversal) las tres veces lo mismo, lo que pasa es que en la primera la bateria murio al poco , en la segunda estaba sulfatada  y al cambiarla desaparecio .... y ahora toca la tercera... que es una historia mas larga (el coche tuvo el cauda desconectado un tiempo largo, y al volver a conectar en el concesionario viero que habia sulfataciones en los cables electricos y despues de cambiar unos cuantos (y un pastón).... ya me dijeron que ... la averia era la unidad de ABS¡¡¡¡¡ manda narices.... pero yo me he  dado cuenta que en clima frio que es cuando mejor rinde la bateria y con todo lo apagable apagado no salta. y con las exp anteriores me inclino por el tema de la bateria....

es posible que solo sea por eso, porque ha bajado la vida y el voltaje, lo cierto es que no tengo ni idea., pero me estoy empezando a convertir en un experto a fuerza de experiencia

muchas gracias por la respuesta compañero., un slaudo 

Buenas tardes

llevo un tiempo dándole vueltas al tema de una averia recurrente que me pasa cada vez que tengo la bateria para "medio cambar" esto es,  que ya tiene dos ó tres años y el coche arranca bien pero seguro ha perdido algo ya de rendimiento) y  me  empieza a saltar la luz del ESP.... 

pienso que cada vez que la he cambiado, en la tiendas generalistas de recambios, ellos  miran sus fichas y ponen la que sale.... pero creo que quizás mi coche, dentro del modelo, por llevar unos cuantos extras electricos -asientos recaro eléctricos, ademas con calefacción siempre puesta en invierno. sistema Bose que lleva dos amplis y el techo electrico tambien- es posible que requiriese alguna con mas amperaje..... de hecho , apago asientos, y calefacción y luces y no salta.

al haberla cambiado ya un par de veces, me pregunto si hay alguna formja de comprobar cual es la que llevaba o la que tiene que llevar de fabrica, que no  serie con el coche "pelao"..

se agrade anticipadamente, como siempre

un saludazo.

Pues increiblemente , el consumo es  igual o mas..... y eso no lo acabo de entender.... Este 1.8T es el que mas me gasta con diferencia y no se porqué (ya he tenido antes otros dos con menos y mas cv) 

los cables son los que van del conector a la centralita, hay 4 y de esos ya no se cuales exactamente, pero el error venía de ahí después de descartar al propio cauda y casi pensar que podía ser la centralita....

bueno... pues tras haber pasado asi como DOS AÑOS¡¡¡ os comento que ya esta solucionado el tema , después de unos cuantos talleres, caudas nuevos, sondas lambdas y algun que otro dolor de cabeza.....

os resumo:

cables mal, no hay fusible protector -al menos en el a38l. Se cambiaron cables y ahora el coche va como fino fino.

no pasa nada por llevarlo desconectado (dos años¡¡¡) salvo que lo que se desconecte se sulfatará por las inclemencias meterorologicas,  y el coche emite muchas mas emisiones que normalmente, ya que hace la mezcla a piñon fijo por no poder medir el caudal de aire entrante. con la nueva normativa de itv (por no mencionar el piloto que se enciende en el cuadro, claro) no la pasa ni de casualidad como no este ok este tema.

p.d. he conseguido encontrar un taller muy compentente después de llevarlo a unos cuantos aquí en la zona, algo que ya daba por imposible 

En 28/3/2018 a las 14:23, SeguraJonas dijo:

No se te a ocurrido llevarlo a que lo reprogramen con el cauda nuevo bosch que compraste?

Quiero decir,alomejor esta como una put* cabra con los valores de fabrica por que le hayan cargado alguna repro de m****,y con el cauda puesto es como funciona esa repro

 

Me explico mejor resumiendo

 

Alomejor con el cauda puesto lee valores de una supuesta repro de m**** y al desconectarlo vuelve a los valores de fabrica el coche y por eso funciona bien

 

No se es por dar ideas

gracias por responder, en primer lugar.

 el cauda es un sensor, el mide y manda los valores a la centralita, segun el caudal de aire que entra, concretamente.

si se cambia , se cambia y ya esta, todo lo mas la centralita tiene un periodo de ajuste según los valores que mande pero poco mas. 

hay repros por ahí que ignoran al cauda y van con su propio apeado pero no es el caso.....

solo me queda llevarlo a la casa y pedir presupuesto no sea que empiecen a cambiar piezas como locos y me cueste mas de lo que me costo el coche

mientras, sin cauda estupendísimo que va. eso si con el control de estabilidad off, porque el coche entiende que si no puede medir masas de aire no puede controlara los derrapes...

saludos

Retomo el tema por si hay alguien igual, nada mas, yo ya no se que hacerllll

lo llevo un año sin cauda y va estupendo¡¡¡¡ 

pero claro el otro dia fui a la itv -con el cauda desconectado- y todo bien. pero el tecnico que me la pasó me dijo que las emisiones salian un poco altas..... lo achacó a que estaba el coche frio, pero esta claro que es por llevar el cauda desconectado....

lo he vuelto a llevar a otros mecanicos, los cuales si han desmontado la famosa caja y .... AHI NO HAY NINGUN FUSIBLE NI NADA PARECIDO¡¡¡¡ no he podido sacar fotos porque no llevaba el movil cuando me lo ha enseñado....

por lo demas los cables le daban continuidad y no habia ningun corte en el circuito

conclusion:  - un año sin cauda. y va bien sin el

                      - aun no se que le pasa

vale, ya me respondo yo

al entrar en "panic - mode" por el tema del airbag principalmente no pensaba que iba sujeta con tornillos, sino con pestañas o alguna tuerca oculta o algo asi..,

lleva dos tornillos a los lados y se había soltado el del lado izdo. (se me cae el coche a trozoxxxxxx)

solucionadorlllll

Pues llevaba un par de días oyendo ruido en el volante al girarlo y hoy viéndolo con calma parado veo que lo que le pasa es que esta Suelta la tapa!!  De los tres puntos que tiene idea,  dcha y abajo solo se ve sujeto por la dcha.. No veo que lleve pestañas que lo encajen  Me toca cambiar volante??? Alguien sabe como va fijado normalmente? 

 

Ufffff lo estoy viendo y hay que desmontar medio coche.... pero es que ademas no acaba de ser igual.... seguire mirando a ver si doy con la tela, pero no es tan facil como decia la gente. hay que desmontar los brazos, vierteaguas, luego los propios parabrisas algun plastico mas.... y aun no veo que tornillos lleva la propia centralita, en mi b6 recuerdo que eran de seguridad, ...

En mi A3 8l 5 min el otro dia por no decir menos.

 

Enviado desde mi Maya mediante Tapatalk

 

Los brazos de los limpias, el vierteaguas y la goma que separa el vano motor si, desmontar los propios limpias -los motores que van con la barra donde se fijan los brazos- ya parece otra movida, no?¿¿¿ la caja de fusibles va justo debajo de ese brazo y al margen de eso aun no se como se quita siquiera... si tu lo has hecho (creo al 99% que es ahi donde tiene que haber algun fusible fundido) te escucho atentisimamente...

esta es la que tengo que abrir que va "pisada" por la barra donde se montan los limpias, como se saca/abre???

Ufffff lo estoy viendo y hay que desmontar medio coche.... pero es que ademas no acaba de ser igual.... seguire mirando a ver si doy con la tela, pero no es tan facil como decia la gente. hay que desmontar los brazos, vierteaguas, luego los propios parabrisas algun plastico mas.... y aun no veo que tornillos lleva la propia centralita, en mi b6 recuerdo que eran de seguridad, ...

mil gracias sr. luego cuando tenga un hueco le echo un vistazo

graciasssssss

No me digáis que nadie lo sabe? la barra esa que se ve por encima es donde van atornillados los brazos de limpias. no se si habría que desmontarla también para acceder mejor o que....

abro mejor un post en el subforo de mecánica, o en el de electrónica? no quiero duplicar pero me he quedado en el ultimo paso para al menos hacer comprobaciones y ver si llega bien los cables, hay ahi algun fusible o si se aprecia al menos alguna pista quemada.

saludos

Una ayudita necesito

esta mañana he desmontado los brazos limpiaparabrisas (que bien se hace cuando tienes herramienta apropiada) el vierte aguas, etc, etc. y he encontrado esto:

parece el arca perdida de la cantidad de polvo que tiene

sin embartgo no he conseguido sacarla , no veo como esta sujeta , un soporte metalico con forma de tuerca estaba suelto y roto y las pestañas que estan en la foto tambien. se abren facil con el destornillador, pero no da sensacion de soltarse nada

tampoco esta tan facil el acceso para estar dandole con algo asi que antes de cargarme algo que poco le falta , si alguien sabe como soltar que me lo diga, a ver is puedo comprobar continuidades y fusibles -si es que hay alguno...-

graciasssssss