Juanjo

En recuerdo de nuestros amigos ...

cascadeur, Cristobal (kddman) y un servidor, Juanjo. 

Un abrazo

Pues muy, muy, malas noticias, después de haber hecho la compra me envia un correo diciendo que el nuevo precio es de 184,32 Dólares. Con lo que no compensa la compra. He encontrado otro en Inglaterra y pide 75 Libras, al cambio unos 100 Euros. Tambien he encontrado otro en EEUU al precio antiguo pero no tiene existencias. Seguiré buscando pero esto son malas noticias.

 

El ingles

 

http://www.ebay.co.uk/itm/VW-Touareg-air-pump-repair-kit-7L0698030-New-genuine-VW-parts-/110811543702

 

El correo del americano

 

Javier,

 

We regret to inform you that our cost for the item ES#414705 (Air Compressor Repair Kit) you have requested has increased substantially. We can no longer offer this item for the price previous. The new price is ($184.32) each. We realize this is a very unusual increase but it is beyond our control. Let me know if you still want the items or if you want to cancel the order.

 

Thanks, Benny C.

 

En los próximos dias le hare un seguimiento al otro que encontre y si no es fructífero, devuelvo a los que habéis pagado ya.

Un saludo a todos

Ante todo muchas gracias por las gestiones Javier.

Creo que el precio es demasiado alto para lo que es. Llegado el momento y si los precios van por ahí ....... se podría intentar que nos "fabricasen" en torno a nosotros el segmento en cuestión.

Teniendo la especificación del material exacto y las cotas exactas sería cuestión de contactar con alguien que nos comente si es factible.

Por ese precio desisto sin duda por la compra.

Muchas gracias y saludos.-

Hola, perdonad el lugar de posteo pero no encuentro el código de descuento de las Arnott en Alemania, ¿alguno lo conocéis?

Muchas gracias.-

Imagino que nada nuevo ¿no?

Hoy me he "tirado" al suelo para echar un vistazo al compresor del coche. Como tengo otro compresor por aquí he quitado el segmento para compararlo con el que está montado. El que tenia más usado tiene un color más oscuro.

He desmontado la "culata" del compresor y el segmento está a simple vista con buen aspecto. Ahora bien, la cámara del pistón estaba con bastante suciedad. He quitado de polvo en la parte externa lo que no os podéis imaginar. La carcasa protectora tenía barro seco acumulado por un tubo .

Le he dado un buen limpiado y vuelto a montar. Aconsejo que aunque no tengáis intención de cambiar el pistón desmontéis esto y lo limpieis si hacéis bastante carriles como yo.

Saludos.-

Hola de nuevo y gracias por tu tiempo.

Acabo de mandar otro mensaje privado y parece que esta vez sí que he tenido suerte.

Ahí van mis datos para poder ponernos en contacto. Una vez más, gracias.

Saludos.-

Ruben, ya has montado los frenos y pastillas?...

Estupendo RMARQUEZ.

 

¿Podrías comentar qué referencia es exactamente el juego de discos y pastillas?. Tengo que cambiar ambas cosas dentro de poco y cuando miro la tabla de equivalencias no me coincide. Mi modelo es como el tuyo.

Gracias por anticipado.

Saludos.-

Bien, muchas gracias RMARQUEZ por la información. Mis pistones son también los dobles con 2 pastillas por cada cara de disco, 4 por rueda. Los discos han de ser esos pero no obstante miraré la pegatina del coche para ver que monta en cada eje.

Saludos.-

Hola yo también quiero uno.

Te mando MP.

gracias

Hola lacorchuela.

Tembién estoy interesado en un segmento del pistón.

Te he mandado un PM pero el sistema me da error. Confírmame que te ha llegado el mensaje privado o dame otro medio para poder ponerme en contacto contigo.

Muchas gracias.-

Ruben, ya has montado los frenos y pastillas?...

Estupendo RMARQUEZ.

¿Podrías comentar qué referencia es exactamente el juego de discos y pastillas?. Tengo que cambiar ambas cosas dentro de poco y cuando miro la tabla de equivalencias no me coincide. Mi modelo es como el tuyo.

Gracias por anticipado.

Saludos.-

Una pena muy grande porque era una persona afable, cariñosa y que disfrutaba en compañía de la buena gente y de la buena mesa. De verdad que te echaremos de menos.

Un abrazo muy fuerte para toda la familia y amigos.

El mio tiene ya más de 200.000 Km y lo cambié hace poco (creo que colgué fotos por aquí del filtro tamizador y demás historias). Todo original. Hasta ese momento ningún problema. Si el coche lo vas a largar con 100.000 Km no tienes porqué preocuparte de nada, pero si lo vas a mantener durante más años y Km no es ninguna tontería hacerle el cambio porque como cualquier líquido tiene unas propiedades y una vida útil.

Cuando la caja da problemas de cualquier tipo la primera opción es el cambio de ATF. Al sacar el mismo y ver el color ya puedes hacerte una idea de como va el tema y te preguntarás en qué condiciones ha estado la caja trabajando.

Saludos.-

¿ Canon 70-300 2.8 ?

No sabía que existía: ¿tienes por ahí algún enlace del zoom?.

Saludos.-

Ayer por fín pillé un hueco para que mi colega me desmontara el compresor (el que tengo de repuesto).

Todo lo desmontable se desmontó. Me comentó que no aprecia desgaste excesivo en el segmento pero quizás la más mínima holgura hace trabajar en exceso el motor y por eso sube de temperatura. Lo más curioso que le llamó la atención: la válvula de descarga (Válvula neumática de escape con limitador de presión) y el deshumificador de aire. Pese a llevar juntas tóricas de altas prestaciones en fatiga y temperatura cuando el filtro deshumificador no funciona al 100% inyecta agua a los componentes. Por lo demás juntas nuevas, anillo de teflón y puede estar funcionando de nuevo.

Saludos.-

Pues debo ser una excepción porque en carretera yo no se lo que es un consumo con un solo número.

8 litros en carretera no lo veo nada más que en el consumo instantáneo o cuesta abajo .

Será porque subo bastantes puertos de montaña y vosotros no.

Saludos.-

A mi me cambiaron las pastillas traseras con los discos antiguos y después del purgado el freno de mano tenía menos recorrido y el pedal igual que siempre o incluso con más dureza.

¿Te han hecho un purgado correcto?. Me extraña bastante lo que comentas.

Saludos.-

Address 03: ABS Brakes Labels: None

Part No: 4Z7 907 389 A

Component: ABS/ESP allrad D56

Coding: 06457

Shop #: WSC 02335

 

1 Fault Found:

00526 - Brake Light Switch-F

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

Interruptor de luces de freno

Address 34: Level Control Labels: 4Z7-907-553.LBL

Part No: 4Z7 907 553 F

Component: - 2C1A1 D060

Coding: 25500

Shop #: WSC 08026

 

1 Fault Found:

01316 - ABS Control Module

79-10 - Please Check Fault Codes - Intermittent

Unidad de control de los frenos

Address 35: Centr. Locks Labels: 4B0-962-258.LBL

Part No: 4B0 962 258 ÿ

Component: Zentralverriegelung D38

Coding: 08026

Shop #: WSC 00317

 

2 Faults Found:

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring

35-00 - -

01581 - Incorrect Component Detected

35-00 - -

Alarma de vigilancia del habitáculo

Detectado un componente equivicado

Address 45: Inter. Monitor Labels: None

Part No: 4B0 951 178 A

Component: Innenraumueberw. D04

Coding: 00102

Shop #: WSC 02334

 

1 Fault Found:

01349 - Alarm via Theft Warning System; Front

35-00 - -

alarma por sensor DWA delante

ddress 77: Telephone Labels: None

Part No: 8E0 862 333 A

Component: Telefon Nokia3 0303

Coding: 0002024

Shop #: WSC 00000

 

1 Fault Found:

01522 - Handset for Telephone (R37)

004 - No Signal/Communication

Auricular de servicio para el teléfono R 37

En resumen:

¿le has cambiado el interruptor del pedal del freno como te comentaron?

¿te han estado trasteando con la instalación de algo de radio o teléfono?

Saludos.-

Hola y bienvenido.

despues de haber llevado mi coche a un servicio oficial y haberlo revisado la suspension solo sube hasta la mitad de la altura , y se baja hasta el primer punto alguien sabe algo??

Imagino que le habrán hecho un chequeo de la memoria de averias y te habrán dicho algo como ......... 01836 Compresor desconectado ¿no?

Saludos.-

No me extraña que al final no se sepa con certeza qué hacer. Lo que si está claro es que cuanto más tiempo pase más propiedades pierde el producto y que no es igual la valvulina de un grupo de transmisión de fuerza que una caja de cambios con millones de actuaciones en muchos años.

Había por ahí un post de un guiri que le hizo el cambio del ATF al A8. El líquido era negro como el tizón y además con cantidad de viruta de la caja, pero tela !!. En mi caso los imanes que llevan prácticamente no tenían viruta y además el cárter casi mantenía el brillo original. Ahora eso sí el líquido no estaba como el primer día.

El anterior A6 recuerdo que al sacarlo de la tienda (importación) le cambiaron directamente ellos el ATF para curarse el salud. Luego al cabo de 4 años volví a cambiarlo. En este son casi 200K Km y lo he cambiado más por los consejos del mecánico de confianza que por mí ya que no daba problemas ni síntomas.

Saludos.-

Pues eso, el original duró algo más de 6 años. Compré hace justo un año el HELLA. Creo que alrededor de 200€ menos el dto. Me ha durado un año. Justo un par de semanas después de hacer el año ha cascado. Al preguntar por el tiempo de garantía (1 año) :ranting2: me comentan que no lo tienen en stock y que si me piden uno. Le digo como que no, que no deje por ahí para seguir haciendo experimentos.

He comprado el original de intercambio HITACHI por 103 € más iva . A ver cuánto dura este <_< .

Así que si os ofrecen el Hella ........... mejor no, gracias.

Saludos.-

Rescato el post.

Al final se cambió el ATF por los Km. Justo antes del mío lo hizo un X5 con 100.000 Km t el ATF salió casi con su color original pero más oscuro. El mío con casi 200.000 Km estaba bastante más oscuro. Se nota más suavidad en las transiciones de marchas incluso a altas revoluciones.

Sigue la controversia porque algunos fabricantes incluso marcan las cajas adviertiendo que no se abran ni manipulen puesto que no tienen mantenimiento alguno. Luego está la versión de que el líquido pierde sus propiedades con el paso del tiempo y uso. Así que cada cual haga lo que crea conveniente. Personalmente creo que las ZF vienen a durar cerca de los 400K o 500K Km sin problemas salvo que pida antes una revisión.

Saludos.-

Por cierto, acabo de re-leer un post tuyo del mes de febrero en el que tenías un problema con la válvula de descarga de la suspensión.

¿Quién te dijo que tenías ese problema?.

El compresor prácticamente no se oye trabajar y si se oye mal asunto. Tienes que "tirarte" al suelo nada más arancar el coche (que es cuando funciona) por la parte trasera donde va alojada la rueda de repuesto.

Si tienes Vag-Com o alguien lo tiene que le haga un chequeo de diagnóstico de actuadores donde aparecerá alguna avería seguro.

Saludos.-

No aún no porque a mi amigo tengo que pillarlo con tiempo y en estos días han estado liados de inventario y demás historias. Se ha quedado un poco sorprendido con eso de la "autolubricación". Le enseñé las fotos y viendo el tipo de casquillo (segmento) que lleva dice que lo mismo hasta lo tiene en stock (no creo porque cuando vea lo pequeño que es el compresor le va a parecer de juguete).

Ya os iré contando.

Saludos.-

Buahh..sois unos artistas..la leche. Desde luego si eso me pasa a mí me muero, pq no tengo ni idea de como actuar. Lo llevaría al taller de confianza y a ver...

 

Le tendríamos que poner una chincheta y dejarlo en bricos.

 

Por cierto, ¿Cuantos compresores lleva el Allroad?, y decis que los Touareg entre 2003-2005 tenían ese fallo, entonces, ¿desde el 2005 ese fallo está corregido en los Allroad?...lo pregunto pq el mío es de julio del 2005 y quizás no tenga ese fallo????

Lo del Touareg es un fallo de diseño que fue corregido a posteriori. En el allroad no hay modificación alguna que yo sepa. Cuando se rompe se rompió. Ah, y no se cambian tantos compresores como parece, es una avería bastante esporádica para las horas de funcionamiento que tiene. El allroad sólo tiene un compresor (menos mal). El compresor se "agota" por el exceso de trabajo al tener los balones pinchados y no sustituirlos a tiempo. Es como si el compresor llevase trabajando 3 veces la edad del vehículo.

Saludos.-

Cierto. Lo de las balonas es complicado por los relieves y por la dificultad en encontrar dónde está la fuga, pegarle el parche y que sean funcionales. De todas formas da mucho "yuyu" ir "recauchutado" por ahí y que el invento te de un reventón a "x" por hora o en plena curva.

Jejeje me alegra que te hayas decidido por fin, Juanjo. Has visto como si se podía? jod**, que lástima tu compresor. ESTÁ NUEVO!! es que se le ve las juntas y todo perfecto, la biela brilla! Ahora, m**** tiene pa aburrir por fuera, eh... haberle dado un agua, que no encoge... jajaja. Como te digo, lo mejor para sustituir el teflón original es la goma, pues reduce UN HUEVO el ruido, tiene más resistencia al desgaste por ser elástico y gracias a esa misma propiedad, perfecciona la estanqueidad de la cámara de compresión y aguanta más presión. Además, creo que al hacer mejor vacío, tarda menos en cargar el calderín. En 10 segundos, subió del suelo a la tercera posición!!!. Te llama la atención la forma del pistón... y no te la llama la válvula de descarga que tiene arriba?? el aire sale por un bulón que lleva en la parte de abajo que yo creía que simplemente hacía la función de pasador!

Si es que mi problema fue que me pilló en un tiempo que los amortiguadores delanteros me dejaron casi tirado en plena carretera. Tenía pensado cambiar el compresor por un fallo del sensor de presión que forma parte del grupo para no demorarlo mucho pero tardaban muchas semanas en traérmelo de fuera de España vía fabricannte original. LLevando el coche monitorizado con el ordenador portátil el compresor iba casi todo el tiempo a más de 100 grados centígrados y cortaba. Hago mucho campo con el allroad (todas las semanas) y no puedo quedarme tirado en pleno monte. Súmale a eso el no tener tiempo de dejar el coche desmontado, ni lugar ni medios, etc así que en 5 horas lo monté en el servicio oficial y me quedé con el mio (como es lógico). Ahora tengo este y todo el tiempo del mundo para repararlo (que no está roto sino desgastado el segmento puesto que funcionaba cuando lo desmonté).

Métele caña a lo de los balones de los amortiguadores que nos vemos hundiendo el taller oficial.

Saludos.-