200T
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A ver.
Pero tan complicado es saber apreciar a las cosas ( en este caso coches) tal y como se ven en unas impresionantes fotos?
Juer......que son Audis Rs2.....A mi me encanta, y la realización de algunos, por no decir todos, se llevan todos, absolutamente todos mis repetos.
Ole, ole y Ole a la gente que se ha involucrado, unos más y otros menos....Pero los que han hecho algo, lo han hecho con pasión y con ganas de pasar un rato y verse representados por un emblema para la marca Audi.
Yo no fui por temas de falta de tiempo, pero se me hubiera caído la baba.....Pero respecto a algunos comentarios, yo personalmente no cambio ninguno de mis Audis ni mi Golf por un RS2....Ya sea por temas sentimentales, ya sea incluso por temas económicos, o por mil y una razón, cada uno se entrega a estos "hierros" de una manera especial y eso es lo que tiene que despuntar, las maneras de apreciarlo, que sea un RS2 o cualquier otro coche del mundo.
Ole, y otra vez Ole a cada uno de vosotros. Lo más llamativo, importante y acojonante, es que hayais conocido vuestros RS2 como para llegar al último detalle y dejarlos impecables y dignos de cualquier museo, hayais hecho miles de kilómetros ( David Rs2 entre otros) para simplemente "estar" y pasar un rato......
Cualquiera, y digo cualquiera, que tiene un "hierro" de los que vemos por aqui, debería sentir su propia pasión.....
Las fotos son impresionantes, la gente se ha juntado y sabido apreciar unos momentos sin duda inolvidables......Pero sobre todo, estamos ante apasionados sin razón que quieren mostrar su "joya".......
Y ojalá lo sigan haciendo durante mucho tiempo. Yo desde luego, un aplauso para todos aquellos que se reunen con sus coches "resucitados"....
Y volviendo al inicio del mensaje......Tan difícil es hacer parte de algun comentario respecto a la reunión de RS2????? Tan dificil es decir: "Qué chulo!!!"......Simplemente.
Ojalá sigais mucho tiempo asi.....Y si haceis otra el año que viene, intentaré estar para ver, para oir, escuchar, aprender.........Lo dicho, Ole!!!!
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Impresionante la foto del RS2 azul con el Bernabeu de fondo ( OJO, por poner algo indicativo, nada que ver con futbol ni nada, es solo para describirla).
Y hablo de los colores, contrastes y la impresionante realización de ese Rs2.....Ole, Ole, y Ole...
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Esta tarde si puedo seguiré, pero actualizando el hilo del Ur que lo deje muy parado y hay infinidad de fotos por subir.
Impresionante, como siempre, el trabajo, la causa del mismo, y los resultados, todo apyado por fotografías de gran calidad que muestran todos los detalles....
Yo considero que "esos" pequeños detalles ( mandas, alfombrillas, etc), son la diferencia de estar muy cerca de la cima.....Y pienso además que dan gran satisfacción.....
Que siga la fiesta, a ver si alcanzamos una parte de la ejecución de vuestro RS2...
Saludos
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Algunas fotos más...
Hola Brand....
Intuía el coche que era por lo escaso y lo conocía del "otro" foro.
Efectivamente como dices, es algo difícil de ubicar. Yo siempre entro en este foro ya que casi todo lo que he ido preguntando/informando era de mecánica....
Es muy bonito. El color es muy original para el coche que es.
El mio estará algún dia de estos ya dando guerra, que ya tengo unas ganas locas....
Saludos
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Brand New, es normal que tu coche tenga piezas descatalogadas, más siendo un Audi poco común y con años. Desgraciadamente esta santa marca es una m**** en cuánto al trato de vehículos clásicos, llega un punto en que es imposible conseguir recambios (nada que ver con BMW y Mercedes-Benz).
En Venair venden manguitos de silicona para el circuito del turbo de tu coche. Te paso el enlace, espero que te sea útil.
http://www.tuningvenair.com/maneguets_silicona/audi/687
Edu, diría que los manguitos del 3B del S2 no le valen al 200 Turbo.
Saludos.
Okis,si tu lo dices no hay duda....
:shocked: :shocked: ,yo no tenia ni idea de si valen o no pero al leer el post y como yo estaba vendiendo los mios pues por eso lo comente....Gracias por la aclaracion y saludos
AL menos tu ofrecimiento es por una buena causa y intento de dar un tipo de solucion.
Bien hecho, tendre en cuenta que tienes tubos por si se me ronpe alguno mio.
Un saludo, Edu.
Hola Brand.
Primero, fotos,no???? :shocked:
Bueno, el tema de los manguitos es algo complicado por estos lares. Los manguitos que te muestran de venair o Samco etc que existen para el 200 20V son para el turbo + turbo /N75. No son de agua.
Los de agua, te recomiendo que los compres en EEUU a traves de internet. www.autohausaz.com o 034 motorsport seguro que te pueden guiar. Yo he comprado varias cosas aqui descatalogadas o estratosféricas en cuanto a precio, y desde EEUU mucho mejor. El material está disponible, es fácil ( digo la gestión de la compra en el portal que tienen), te lo traen a casa y ahora con el dólar ya ni te cuento...Esas son las 2 que tengo de referencia. Y además creo que incluso puedes comprar todo el kit de manguitos de agua.
En cuanto a los del S2, algunos te valdrán, pero otros no, al tener el radiador principal una ubicación sensiblemente diferente.
Enfin, que espero que los puedas conseguir y dar larga vida a tu 200.
Saludos
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Buenas chicos.
Os cuento. He comprado el techo interior de mi Golf que estaba para el arrastre a un chaval de Granada ( muy majo y cordial, por cierto). Hablamos del techo interior.
El tema es que yo no tengo tiempo para bajar hasta Granada a por él, ya que es un dia entero y por suerte ya estoy currando desde hace 2 semanas ( de manera repentina sin poder haber pospuesto la fecha de incorporación), por lo que me es casi imposible, incluso los fines de semana.
El caso es que estoy estudiando la posibilidad de hacerlo traer via Seur, MRW, DHl, TNT....enfin, cualquiera de estas......Pero el problema es que es una pieza sumamente delicada y frágil además de las dimensiones.
Como lo veo, necesitaría que viniese en una caja de cartón reforzada de unas medidas approx de 1,2 m de ancho, 1,9 m de largo y unos 30 cm de alto......El peso del techo es aproximadamente de 1 kilo.
ALguien sabe si esto se puede hacer? Esta claro que al chaval no le voy a pedir que se encargue de todo el tema de la caja, etc....ya me está haciendo un grandísimo favor guardandome el techo....
Esto se puede gestionar a distancia? Estas empresas de transporte tienen cajas especiales? Alguien me puede orientar?
Sé que el coste va a ser descomunal respecto a lo que vale el techo en sí, pero esto ya lo doy por supuesto. Por otra parte, está claro que no me importa el tiempo que tarde.....
Alguna idea?
Gracias
Saludos
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Hola buenas.
Tengo una duda sobre la posibilidad de cobrar paro.
Os explico.
Desde Octubre del 2006 soy autónomo.
Hasta entonces ( desde 1998) había estado trabajando por cuenta ajena, por lo que estaba cotizando para obtener el subsidio de desempleo ( que durante ese periodo ( 8 años) disfruté 4 meses).
La cuestion es que desde hace 4 meses estoy sin proyecto ( como autónomo) y me gustaría saber si puedo "tirar" del paro que supuestamente estube cotizando en el pasado....
Se puede? Como es el trámite?
Gracias
Os leo....
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Hola Oscar. Me alegra ver que ya vas dejando los 200 en perfecto estado. La verdad que eres un profesional de estos coches, te conoces cada pieza. Espero poder ver el 20 V rugiendo en el jarama. A ver si un día nos vemos.
Cuando vayas a quedar con Alvaro y Gonzalo mandame por favor un sms y si no estoy de viaje nos vemos los 4.
Un saludo.
Bueno, pues para seguir informando de los avances de esta semana.
Se ha montado todo de nuevo, se ha puesto la varilla del Cruise y por ese motivo se empezó a "jugar" con las tuberías de la gasolina, que van desde los inyectores hasta el distribuidor de gasolina.
Despues de fijarme bien, me dí cuenta que no son las originales, por lo que se estuvo tratando de llevarlas por su sitio, pero estaban muy viciadas.
Total, que al final se apañó, se echarón los líquidos y antes de ayer se intentó arrancarlo.
En el intento de hacerlo, perdía por uno de los racores que llegan al distribuidor. Perdía un montón de gasolina. Total que tratando de ajustarlo, se terminó partiendo uno de los racores, asi que a tomar por saco el arrancarlo ( Cierto es que arrancó en 3 ó 4 cilindros durante un minuto o asi)...
El caso es que ahora estoy como loco buscando las tuberias correspondientes y de serie.
En la Torre conseguí los tubos de un Audi 100, que en principio valdrían, pero no es asi, las tuercas son de diferente tamañon por lo que no entran en el distribuidor del 200.
Total, USA, como siempre ( o casi)
......Mail a desguace, y los tubos deberían de emprender su camino hoy, esperandolos recibir en 10 días o asi. Bueno, lo que aprende uno con estos coches es tener paciencia...
Por otra parte, os dejo una foto para que veais las tuberías a las que me refiero. El coche no es un Audi 200 ( parece un 80 o 90 de los '80), pero las tuberías se ven bastante bien.
***Gonzalo, ayer te mandé el SMS para estas tuberías.....
Y aprovecho para preguntaros: Las fundas negras que van a la valvula de arranque en frio: Es termoretractil "normal"??? O es algún otro tipo de recubrimiento?
Saludos
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Ah! Por cierto Oscar, hay que quedar en cuanto quieras para devolverte la radio!
Hola Alvaro.
Por lo de la radio, pues cuando digais, pero no me corre prisa. En el tema de la caja de cambios del 20V están teniendo muchos problemas de diferente índole principalmente por la falta de referencias disponibles.....Pero creo que ya queda poco.
De todas formas, si tienes algún dia libre, dímelo y me acerco/os acercais y me la llevo, pero lo dicho, no urge.
Con el tema del 10V, esta semana hemos avanzado bastante....
Ya está instalado el grupo del coche ( el suyo), y aprovechando, se está llevando a cabo una media rconstrucción de lo que queda pendiente.
Aprovechando que el cambio estaba quitado, se le ha hecho lo siguiente.
- Cambiar la junta del carter.
- Se ha pedido el sensor de temperatura de aceite que tiraba
- Se han cambiado los tubos de agua del enfriador del cambio y varios otros del circuito. Todo aquello que se veía medianamente "normal", se ha cambiado
- Se ha pedido el vulvo del reloj de presión de aceite, que no funcionaba en su parta alta ( de 2 a 5 bares)
- Se han comprado los tornillos especiales para el compresor del aire acondicionado y del alternador y una de las chapas correderas
- Se han cambiado los 2 retenes del cigueñal, el de la parte de alante y el de la parte del cambio
- Se han comprado los dos tacos de la estabilizadora, que se pondrán la semana que viene.
- Se ha cambiado un manguito de la botella del líquido hidraúlico hasta la "pera" de presión ( la "Bomb")
La semana que viene toca:
- Subir el cambio con el convertidor nuevamente reparado ( ahora sí le han cambiado el embrague)
- "ordenar" el vano motor, sobre todo con el tema de las tuberias de gasolina que están todas enredadas ( las clemas nuevas están ya compradas)
- Instalar la varilla nueva del Cruise Control y ver si funciona el sistema
- Arreglar la instalación de la velocidad del ventilador, ya que la 1ª velocidad salta cuando debería hacerlo la 2ª y vice versa
- Cambiar un sensor del ABS
- Comprar en 034 Motorsport el juego de bujias, que viene ya con la guia de plástico
Y si se tercia la cosa y hay tiempo
- Comprar el acumulador de presión de gasolina
- Cambiar bomba de gasolina
Y hasta aqui los avances....Tengo una pregunta importante
Alguien me puede decir cual es el número de REF del Kit de juntas y tornillos de la bomba de alta presión????
Me tira por alguno de los tornillos ( pensaba que lo hacía por el retén), ya que la bomba ya se cambió en el año '98.....
Y luego otra cosa que me está costando un triunfo conseguir.....En el despiece del ETKA aparecen todos los conectores del coche, pero no consigo dar con el de la válvula de aire de 2 pasos. Es un cocnector con las "hembras" redondas.......Los UR no llevan esas???? Alguien me podría decir la referencia o como mirarlo???
Mil gracias.
Seguiremos informando.....
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Es para un amigo.
Sabe -sabemos- que es un motor no muy potente, pero personalente creo que hoy en día es suficiente y estoy seguro que irá bastante redondo y será un modelo equilibrado.
Se lo recomendamos?
PD. Se lo ofrecen a un gran precio.
Hola Abuelo.
YO pienso que es un buen coche. SI está bien cuidado, el precio acompaña, es una buena compra sin duda.....Si a conducción que hace tampoco es muy racing, le sobra....
Saludos y suerte...
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Oscar, te escribo muy rapidamente que la parienta está para salir por la puerta y me mata si me enrollo...
De cambios automáticos ni papa, sobre la polea del cigueñal tipo "Dumper" si puedo ayudarte, si solo te tira aceite por el cigueñal es cambiar el retén como siempre y punto. La propia polea es la que lleva un interior de goma y eso es lo que hace de amortiguador de vibraciones.
Si te fijas en la polea, puedes ver una pequeña circunferencia de goma...
OK. Apuntado.
Gracias por el detalle ( foto). El tema es que en el ETKA no sale el retén por separado, y aparece solo la polea.....Pero ahora me ha quedado claro. Cambiaré el retén y punto.
Gracias
En cuanto a lo del cambio era solo para informaos. Esta semana se montará de nuevo con el grupo suyo y a vez como avanzamos...
Saludos
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Hola chicos.
Provengo de coches sin dirección asistida o servo dirección; Citroën GS Pallas, Volvo 340 GL..., pero al embarcarme en vehículos modernos como en su día fue el ZX 1.9 I Volcane, el VW Golf 3 GL y GTI, etc, quedé encantado por la facilidad de maniobra de dirección sobre todo en aparcamientos.
Con el coche actual, un A3 de la primera serie sigo diciendo bondades sobre este sistema, lo cual ya no opino lo mismo sobre la misma dirección pero ayudada mediante un motor eléctrico.
¿Porqué décadas y décadas con esta dirección servo mecánica puesta en coches de todo tipo y clase ahora va y se ponen electro asistidas?
Primero, como inconvenientes que no se estropeé algún motor eléctrico que goibiernan las mismas. No entiendo porqué cuando Citroën ya disponía de una más que suave dirección tratándose del CX de la época y hasta un BMW serie 5 que he llegado a conocer siendo ambas mecánicas.
Segundo, a pesar de la ventaja que supone en dosificar los esfuerzos, como principal inconveniente y agravante de las nuevas hay que llevar sumo cuidado si uno entra en alguna curva haciendo girar más rápido de lo normal la dirección ya que ésta se bloquea, casos sucedidos con Opel Astra G, H, varios modelos del grupo VAG, Ford, etc.
¡Menudo peligro conlleva la m**** de motor añadido!
Y no digo nada cuando fallan en carretera quedándose sin casi poder doblar la dirección como acaba de comentarme un cliente con un Ford Fiesta anterior a los nuevos.
A veces este progreso lo que hace es poner obstáculos a una cosa ya que por sí salió buenísima, pero, no, ahora han de añadir otra parafernalia más.
Ellos sabrán...
Todo, o casi todo, se debe fundamentalmente a una cuestión de costes.
Es mucho más barato un motorcillo con la cremallera, que una bomba ( con la correa correspondiente), el recipiente del líquido hidraúlica, tuberias ( bastante caras, por cierto), etc....
Eso es el automóvil moderno: Mismas ( o parecidas ) prestaciones en servicios añadidos ( D/A, et.c), a un coste menor......
Saludos
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Hola buenas.
Tengo una duda respecto a la velocidad máxima permitida en carretera ( autovia), ya que por un par de vías me ha llegado que en autovía se debe ir a 120 KM/H REALES para no ser multado.
En un caso, la persona me ha dicho que está en la página WEB de la DGT, pero no lo he encontrado.
Esto es verdad? Hasta ahora, con el coche podía ir a 130 KM/H y no eramos multados....
Alguien me lo puede aclarar????
Gracias
Saludos
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Me alegro mucho. A la que pueda la revista (ya que los coches no es posible) se viene con el papa.
Por cierto, ¿esas llantas las montaron los ultimos RS2? Lo digo porque las vi en otro RS2 azul que había por Girona y pensé que no serían originales, pero al verlas también en el vuestro, pues me hace dudar algo más. Las que son más habituales son las Cup I. Ya diréis
. Un saludo y muchas felicidades.
Pues está de vicio la revista, a ver si voy a por ella......Oye Alvaro, no sale ninguna foto de la consola del RS2 con la radio???? Es que esa radio es mu bonita!!!
Saludos y a ver si quedamos
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Eso ,eso....Fotos fotos......
A ver si nos lo enseñas, pero simplemente con afán de aclarar las cosas.
Si es un 200 del '88, en teoria es un 2,2 en lugar de un 2,1.
El diferencial central bloqueable no me suena, en teoria solamente el trasero.
En cuanto a los recambios, pues un poco de todo. En tiendas de barrio puedes encontrar cosas "normales" de mecánica: juntas de motor, pastillas, discos, embragues, filtros, etc...
Ahora bien, prepárate para acudir al conce si las cosas ya se ponen "feas": Rodamientos específicos, manguitos de agua, piezas internas de cajas de cambio, etc....Y eso si no está descatalogado, que en muchos casos es asi..
Enfin, que lo disfrutes y esperamos esas fotos!!!!
Si no me falla la memoria, seria el primer 200 Avana del foro!!!!!
Saludos
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Cómo c*** no me voy a poner así, si doy datos y me venis con que ya lo sabíais etc?
PD: el 850 R es precioooso
Te pondre fotos del de un colega ,pero el wagon
Saludos (-*#*-)
Y simplemente para completar la info sobre el T5, que para eso estamos, nació en 2,3 litros allá por el '92 en su versión de 20V, transversal y tracción delantera.
Un pelín más tarde ( creo recordar en el '94), salió el 850 Turbo, que era de 2,3 litros y 225 CV.
En el '95, efectivamente, salió al mercado el R, con 250 CV y en 2,3 de cubicaje. Por cierto, en España se trajeron 70 unidades únicamente ( vamos, eso es lo que tengo en la revista que lo probó por aquél entonces). No tengo más datos.
Y no fué hasta el '97 cuando la serie 850 se empezó a llamar S70 y V70 que no salió el motor turbo de 5 cil con 2,5 litros que conocemos hoy en dia.
En cualquier caso, el motor 5 cilindros Turbo del ST ( el que yo he probado) es una auténtica delicia, y lo pongo por delante que el 99% de los 4 cilindros que se montan en coches similares ( a excepción del todopoderos -para mi- Honda S2000)....
Y en todos los casos, el Volvo 5 cilindros ( ya sea el turbo de 225, el R de 250 cv y los posteriores 2,5 ) es una pasada de motor.
Saludos
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Aritz, la verdad que lo ecrito lleva a confusión.
Si, el 200. El 200 Turbo 20V Quattro con 4 personas y 1600 KM.
Total: 2 depósitos enteros ( 80 cada uno).
La media de 10L/100Km.
Y lo de las llantas, entiendo que con las 18" lo mismo tienes un desarrollo un pelín más largo....
Te lo digo porque en el 200, las 225/45 en 17" tienen un desarrollo un pelín más corto que las de serie ( 215/60/15).
Ahí queda.
Espero que esté más claro.
De todas formas, hay una diferencia abismal en consumo entre ir a 120 y 140. Aunque no parezca mucha diferencia, yo en el Golf lo tengo bastante calado. A 120 KM el consumo puede estar en unos 6,7 L/100 KM muuuuy tranquilo ( aprovechando inercias, bla, bla, bla...) y a 140 de crucero puede que el consumo llegue a unos 7,8.....Si dices que tuvistes "piquitos" de 270, en ese momento, el coche te estaría consumiendo unos 30L/100 KM seguro.....
Saludos
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En cuanto al RS, a mi personalmente me parece un pedazo de pepino donde se busca casi única y exclusivamente la eficacia en carretera y la prestación pura...
En cuanto a la estética, un pelín demasiado gordote para mi....
Aunque como coche me parece muy completo, si alguien quiere un coche racing en casa.
Pero a mi la compra "responsable" o "cabeza fria" lo veo en el ST.
Hace unas semanas estuve conduciendo uno ( el nuevo--> re-Styling) y me pareció una auténtica pasada. El motor es de lo mejorcito que se puede encontrar en cuanto a tacto, potencia, bajos, etc....la caja de cambios muy rápida y muy agradable....Y si se le añade a eso que se puede pedir en 4 puertas ( 4 + portón), tenemos un coche con la estética justo en el límite de lo "recargado" y lo suficiente, con unas prestaciones nada despreciables, polivalencia de un "coche para todo".....y además, con suerte y negociando, por unos 24000 creo que se podría sacar, si no es menos.
Y de lo destacable, el motor se lleva la palma. Pero lo digo por el tacto y sonido del 5 cilindros turbo....Los Golf GTi y demás ( incluyendo el S3) son 4 cilindros, que si bien son de lo mejorcito en cuestión de motores, el número de cilindros, para mi, es determinante en cuestiones ya comentadas ( tacto, sonido, suavidad).....
Lo dicho, el RS, pepino de calle.
ST, la compra inteligente para todos los dias....
Saludos
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Un pelín elevado me parece el consumo.....
Te cuento mi experiencia:
1600 Km (Mad-BCN-Mad) + Callejear por allí ( unos 300 Km en total)...
4 personas adultas con equipaje, sin clima ( estaba kaput
), a velocidades muy normales ( buscando 130-140 de crucero) y algunos picos a más ( muy poco tiempo, eso si).....Total de los 1600 KM---> 10 L / 100 KM.
Y el 200, con el mismo 3B, que debe de pesar más que el tuyo....Llantas de 17" con rueda 225/45...
Saludos
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Buenas.
Pues aunque no escriba mucho, os leo de manera frecuente y veo los avances de todos los compis.
En cuanto al 200T, os cuento la pesadilla ( relativa ) por la que estoy pasando.
Resulta que decidí quitar el convertidor a raíz del ruido infernal ( nada claro en cuanto a su fuente), para dar un repaso en profundidad a la parte baja del motor/cambio.
Lo primero, se quitó el convertidor y se mandó a arreglar ( hoy debería recibirlo).
Por otra parte, al sacar el convertidor y quitar la caja, decidií abrir el grupo para ver como estaba y quitarme la espinita que tenía clavada con este tema.
Pues bien, mis dudas se han resuelto. Al ver la corona y piñon del grupo final, resulta que tenía montado un grupo de un 200 quattro ( obviamente manual), por lo que tenía el coche con el grupo más corto disponibles para el mismo.
Resulta que haciendo memoria y muchos años atrás, cuando el coche estaba en EEUU, se partió un diente y algún avispado ( por no llamarle de 40 maneras diferentes y la cuál más despectiva), decidió ponerle "un grupo" que tendría tirado por ahí.
Ahora me ha tocado informarme en cuanto a las letras de los cambios automático de los 100/200 para saber cuáles llevan el grupo bueno, ya que no todas las cjas automáticas llevan el mismo.
Busco un 37/12 cuando el que tiene montado es un 38/11, lo que hace que está perdiendo un 12% de velocidad respecto a las rpm's que corresponden.
El caso es que por una parte, tengo localizado un cambio con la referencia buena, pero claro, tengo que pillar el cambio entero, aunque solo sea para sacarle el grupo....Por otra parte, por otro sitio están tratando de buscarme también una caja, aunque no sé qué gurpo lleva hasta que no la vea.....
El caso es que no quiero lloraros mucho, pero estoy relativamente contento al saber cual era la causa de que el coche no fuera al 100%.
Y ahora a lo que vamos:
Quiero cambiar el retén del cigueñal, el que va donde la polea y aqui vienen mis dudas.
En el ETKA, solamente aparece la polea entera como referencia, y de aqui me surgen otras dudas.
Sabeis, en relación a vuestros UR, si la polea lleva algún tipo de amortiguación????
La definición es "polea correa trapezoidal con amortiguador vibraciones"...Alguien me puede explicar en qué consiste esto? El amortiguador puede que sea el propio retén??? Yo no lo sé.
Alguien ha cambiado la polea en cuanto a una intervención de mantenimiento ( que no se le haya roto ni nada parecido)????
Se puede cambiar el retén solamente?
Qué me recomendais??
El caso es que me tira aceite y por eso me han surgido todas estas dudas...
Mil gracias.
Saludos
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Dio! Evangelos Odyssey Papathanassioucumple 40 años. Pelín estropeadillo, no?
PD: felicidades. para tí.
la tengo como tono de mensaje
OÑO!!! FELICIDADES!!...Pero yo también cumplo. Me autoincluyo....
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En esta revista de coches viene un reportaje con la prueba de 3 Audi Coupe. Interesante.
Por si alguien tiene curiosidad (en castellano antiguo de "Chespir"):
Buena revista. Yo tengo mi "mini coleción2 de los años '90, con Golf MKII inflados etc...
Por cierto, OLE, OLE y OLE por el Coupé Typ85 con el V8 de 4.2
Saludos
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Bien, acabo de probar el coche con y sin fusible.
Es cierot que va "mejor" sin el fusible, pero no va fino del todo. El ralenti se queda en 400 rpm lo que es demasiado bajo, pero en ningun momento se cala, no como antes que se calaba a menudo.
Voy a cambiar los tubos de vacio a ver que pasa
Un saludo!
Me alegro que el descubrimiento se vaya "extendiendo" por el foro
Ya sabéis... S2 con 3B, a quitar fusible!!
Si os puede servir de ayuda, esto del fusible me lleva a escribir lo que hace en el 10V Turbo. Tengo que chequear sies parecido en el 20V (3B), pero desde luego, para el 10V Turbo, el fusible sirve simplemente para hacer los "Outputs" tests.
Esto quiere decir que el fusible se intrioduce para chequear que los elelementos "output", es decir, auquellos que controla directamente la ECU, lo hagan correctamente.
En el caso del 10V, con el contacto puesto pero sin arrancar, al introducir el fusible, se nota como se pone la valvula de frecuancia de la Waste ( que no hay en el 3B), en funcionamiento durante 2 segundos, despues la de reciruclación de gases, etc.....
No sé si el fusible en el 3B tendrá el mismo efecto, pero me suena que algo si......Ahora no tengo tiempo pero en SJMAutotechnik seguro que algo sobre esto hay....
A ver en otro momento si tengo tiempo y os pongo el detalle ( si aplica).
Si os sirve de algo, en el 200 20V (3B), no lleva y funciona mu bien.....Las cosas raras que hacía el motor se debian a fugas principalmente y casi exclusivamente: Ten en cuenta Celrac que hay tuberías en los 3B hasta en sitios muy raros....Y hay metros y metros......para mi que hasta que no estemos seguros que hemos cambiado TODOS los tubos, nunca sabremos que estos están bien del todo...
Saludos
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el exeo ya sale a la calle con la etiqueta de "quiero un audi pero no tengo tanto dinero, ASI que me voy a comprar un exeo que es casi igual" y esto le va a penalizar mucho en las ventas, la gente se ira antes a por un modelo mas nuevo tipo c5 o mondeo.... y no a por un seat que es una "fotocopia" de un audi de 8 años.
Leyendo y siguiendo el post.....Creo que casi todo se ha dicho y repetido de alguna forma.
Yo no creo lo de la etiqueta de "quiero un audi pero no tengo tanto dinero"......Para mi, PERSONALMENTE, sería, "quiero el mismo motor de un Audi(es decir, buen motor), el mismo interior de un audi(es decir, bien acabado y buenos materiales), el mismo chasis de un Audi(es decir, un chasis eficaz) y no considero que por eso debo pagar €€€ de más"......
Es más, ni siquiera eso. Sería "quiero un coche majo, que tenga buenos motores, buenos acabado, buenos equipamientos y que en realidad me dá igual un poco por fuera(ya que yo estoy dentro), y además me ahorro muchos €€€ respecto a un coche que se parece un montón por dentro por fuera ( el de hace 2 años), tiene los mismos motores, cajas y chasis".......
No sé, pero sigo pensando que el Exeo es un jugador más de las berlinas medias-altas ( lease Mondeo, C5, etc).....Yo no sé por qué la gente lo compara tanto con Audi. Es más, pienso que el compararlo es inevitable, pero que debería ser pura casualidad, no la causa de la compra.
Y por otra parte, decir que el Mondeo y C5 tienen más especio dentro....Pues claro!!! Ya lo tienen respecto a un A4 B8, y una de las razones es porque miden cerca de 4,80 ( 4,83 en el caso del Mondeo).....
Creo, y reitero, que el Exeo es un coche muy, pero que muy recomendable, a alguien que le guste la mecánica y se sienta agusto por dentro.
Y si no, haremos una pequeña encuesta:
A igualdad de equipamiento ( ya sea mucho o poco), qué preferís: Un audi B8 de 122CV o un Exeo sport de 200 CV???
Pues yo personalmente, me tiro al Exeo porque me gusta, de coches, ante todo, la mecánica. Habrá gente que prefiera el Audi, porque le uste más, porque sea "Audi", por mil razones.
Y yo creo que no es ni bueno, ni malo. En términos generales, el Seat te dá motor, y el Audi última tecnología .
El Exeo te dá equipamiento, y el Audi calidad de realización. Siempre matizando claro, el Seat "también" tiene tecnología y tampoco se cae a cachos.
El Exeo te dá por el precio más deportividad, y el Audi más confort.
Hay gente para todo, y es lo bueno que tenemos las personas....
Yo, en una nota personal, me quedo con el Exeo. Creo que a los niveles de hoy en dia de coches "normales", pagar mcuho más por algo muy similar, nu sé...
Saludos y seguimos...
MENCIÓN CONCENTRACIÓN RS2
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
Y sin dejar el hilo.....me gustaría saber un dato, ya entrando en materia....
Qué kilómetros tenía el RS2 con más kilometraje??? Pura curiosidad....