Blashford
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Hola chicos,
Que tal el Kaza Platinum DT300?.
Y el precio????
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En cuanto al ruido de los rodamientos contra la mangueta… nada de nada como es mano de obra no se hacen cargo de nada. <_< Al no afectar a la función o durabilidad de las piezas, según el taller, de momento lo dejo hasta ver como evoluciona.
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Pues nada.
Mañana lo recojo. Ya está reparado de la avería del sensor de Presión previo al Filtro de partículas.
El Filtro ya está ok porque la regeneración ha funcionado. :clap1: Así que dentro de lo malo… lo menos malo.
Me preocupa el nuevo sensor porque… cuánto durará?.
Por qué se produce ese fallo?. Que le afecta a la pieza que hace que no aguante?. 
A ver si me dicen algo mañana. Lo malo es que llevo prisa… En cuanto al ruido de los rodamientos contra la mangueta… nada de nada como es mano de obra no se hacen cargo de nada. Al no afectar a la función o durabilidad de las piezas, según el taller, de momento lo dejo hasta ver como evoluciona. <_<
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Hola, hoy he ido a Audi por el fallo que tuve en el DPF (ved este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/233734-fallo-en-el-filtro-de-particulas-diesel-dpf/page__st__15 ) y también les he comentado este ruido al girar la dirección. Me han dicho esto:
Es un fallo genérico en los A8, A6 y A4.
La mangueta va directa al rodamiento de la rueda, se va una grasa que llevan y el rodamiento y la mangueta al tener algo de juego producen ese clack-clak metálico. También se lo he dicho a atención al cliente y que considero que deben repararlo sin coste alguno por ser otro fallo de diseño de Audi. Se soluciona separando ambas piezas y volviendo a poner grasa entre ellas. Ah, a los x miles de kilómetros…. Volverá a aparecer. 
Pues pongo el enlace a un comentario que acabo de enviar a Blashford sobre su ruido "Clack - Clack", aunque a mí me sonaba a "Clonk - Clonk". Y a otros a "Click - Click". Esto es como los de los jeroglíficos, cuando dicen "Onomatopeya de ruido". Pues algo así. Como digo allí, esto es cosa de la junta homocinética.
Lo del ruido... en este caso está claro porque lo miraron ayer delante de mi. Lo del las juntas, desde luego puede desembocar en otro ruido muy parecido. Sin duda. Es más le dije que de momento no le pusieran la grasa hasta ver si Audi se hace cargo de la factura. Les dije que no porque me aseguraron que “solo” produce el ruidito y no desgaste futuro.
Son fallos de diseño de las piezas y del conjunto del cojinete y mangueta. Claro como el agua. Yo he visto muchos de “estos tipos” y no tengo dudas. Otra cosa es que pasen o se hagan los suecos pero engañarme, lo que se dice engañarme... lo tienen crudo.
Pues nada. Llamada de Audi postventa y me dicen que se hacen cargo de la facturas de piezas pero no de la mano de obra de la mismas.
Les he dicho que es un fallo suyo de diseño y bla, bla, bla…. pero ellos erre que erre que no haga caso de los foros, que el que se hagan cargo de la pieza, hablo del sensor que regula la tempera del filtro de partículas, no significa que reconozcan que es un fallo de la casa, que se hacen cargo porque he pasado todas las revisiones, etc…. Y yo, que sí, que sí, que lo que quieran pero les he dicho que conozco estos temas, que trabajo en el mundo industrial y que es un fallo garrafal de una pieza que no cumple completamente todo su ciclo vital establecido. Lo mismo aplica al ruido de la dirección pero como “solo” es mano de obra… pues… :cry1:
Ah, solo se hacen cargo, como mucho y como atención personal, de las piezas y nunca, nuca de la mano de obra.
Por lo anteriormente explicado en el último párrafo ya podéis imaginar que de lo de desmontar, poner grasa y volver a montar el rodamiento y la mangueta, cero pelotero. Lo van a pasar de nuevo al “tribunal” que determina si se hacen cargo pero… no creo. Ya les he dicho que mi descontento es manifiesto y que, claro, mi próximo coche tiene la balanza claramente inclinada a otras marcas. No es una amenaza, es una realidad. Aunque como sé de que va esto también sé que en las demás, por muy Premium que sean, hay más de los mismo o parecido. <_<
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Pues ya me alegro que haya sido "solo" eso! Enhorabuena!
Gracias pero… como no la pague Audi me van a oir.
Problema conocido y reconocido en el taller. Es el primer V6 pero es conocido, varios cambiados, en los cuatro cilindros.
La señorita de Audi de servicio al cliente ha puesto el grito en el cielo al comentarle que en los foros Audi es Vox-populi lo de este sensor. “Que si caballero nosotros a eso no le hacemos caso, que si no se fie…” hasta que le he dicho que yo trabajo en el mundo industrial y cuando una pieza falla a los 60.000Km sin hacer ciudad, con el aceite especificado (confirmado) con las revisiones hechas, con gasoil del “güeno” y dándole cera, de vez en cuando, ex profeso, para que no hubiese carbonilla y ayudar al ciclo de limpieza… en fin… que me ha dado la razón.
Lo mismo me ha pasado con el jefe del taller, del cual no tengo ni la más mínima queja, que me ha dicho nada más terminar la diagnosis que “sí, está pieza suele fallar pero es normal”. Le he dicho… “de normal nada. Es un fallo de diseño claro y que además, por lo que él me ha dicho, puede terminar por obturar, dañar irreversiblemente y tener que sustituir, el filtro de partículas.”, Un poco avergonzado
, con Audi, me ha dicho que “sí, que tenía toda la razón.”Si falla este sensor de temperatura, barato y guarro (48€) no se inicia nunca el ciclo de limpieza y el filtro se va ensuciando y ensuciando y es posible que no tenga solución. Es decir el típico fallo industrial de la máquina de 3 millones de euros que protege, cascando, a su fusible, que debería protegerla, de 0,05€. Por el fallo de una pieza de 48€ tendré que cambiar, Dios y el jefe de taller no lo quieran, un filtro de 1.200€. a atención al cliente ya se lo he dicho, si hay que sustituir el filtro también lo deben pagar ellos. Lo mismo con la regeneración que hay que hacer después de cambiar el p&$&%o sensor.
Pues nada. Llamada de Audi postventa y me dicen que se hacen cargo de la factura de la pieza pero no de la mano de obra de la misma. :cry1:
Les he dicho que es un fallo suyo de diseño y bla, bla, bla…. pero ellos erre que erre que no haga caso de los foros, que el que se hagan cargo de la pieza no significa que reconozcan que es un fallo de la casa, que se hacen cargo porque he pasado todas las revisiones, etc…. Y yo, que sí, que sí, que lo que quieran pero les he dicho que conozco estos temas, que trabajo en el mundo industrial y que es un fallo garrafal de una pieza que no cumple completamente todo su ciclo vital establecido.
Me dan ganas de decirles que no, que gracias. Ya les he dicho que la reclamación no es por el dinero sino porque tengo razón. Me ha faltado poco pero… al fin y al cabo por qué he de castigarme, no?
.Ah, solo se hacen cargo, como mucho y como atención personal, de las piezas y nunca, nuca de la mano de obra. Espero que si el filtro de partículas ha caído, por la pieza mal diseñada / fabricada, también “se estiren” y lo cubran.
Por lo anteriormente explicado en el último párrafo ya podéis imaginar que de lo de desmontar, poner grasa y volver a montar el rodamiento y la mangueta, cero pelotero. Lo van a pasar de nuevo al “tribunal” que determina si se hacen cargo pero… no creo. Ya les he dicho que mi descontento es manifiesto y que, claro, mi próximo coche tiene la balanza claramente inclinada a otras marcas. No es una amenaza, es una realidad. Aunque como sé de que va esto también sé que en las demás, por muy Premium que sean, hay más de los mismo o parecido. <_<
No me extrañaría que nos leyeran. Si es así. Un saludo a la señorita que me atiende desde Atención al cliente de Audi.
Es muy amable. -
Hola, hoy he ido a Audi por el fallo que tuve en el DPF (ved este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/233734-fallo-en-el-filtro-de-particulas-diesel-dpf/page__st__15 ) y también les he comentado este ruido al girar la dirección. Me han dicho esto:
Es un fallo genérico en los A8, A6 y A4.
La mangueta va directa al rodamiento de la rueda, se va una grasa que llevan y el rodamiento y la mangueta al tener algo de juego producen ese clack-clak metálico. También se lo he dicho a atención al cliente y que considero que deben repararlo sin coste alguno por ser otro fallo de diseño de Audi. Se soluciona separando ambas piezas y volviendo a poner grasa entre ellas. Ah, a los x miles de kilómetros…. Volverá a aparecer. Pues pongo el enlace a un comentario que acabo de enviar a Blashford sobre su ruido "Clack - Clack", aunque a mí me sonaba a "Clonk - Clonk". Y a otros a "Click - Click". Esto es como los de los jeroglíficos, cuando dicen "Onomatopeya de ruido". Pues algo así. Como digo allí, esto es cosa de la junta homocinética.
Lo del ruido... en este caso está claro porque lo miraron ayer delante de mi. Lo del las juntas, desde luego puede desembocar en otro ruido muy parecido. Sin duda. Es más le dije que de momento no le pusieran la grasa hasta ver si Audi se hace cargo de la factura. Les dije que no porque me aseguraron que “solo” produce el ruidito y no desgaste futuro.
Son fallos de diseño de las piezas y del conjunto del cojinete y mangueta. Claro como el agua. Yo he visto muchos de “estos tipos” y no tengo dudas. Otra cosa es que pasen o se hagan los suecos pero engañarme, lo que se dice engañarme... lo tienen crudo.
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Hola, Blashford,
Acabo de leer tu comentario, y se me han puesto las orejas tiesas. ComO comparto mucho de lo que dices, te agradecería me comentes lo siguiente:
Dices que has pasado la factura a Audi. Porqué? No será por un caso expuesto en el foro, diciendo que un juzgado de Valladolid (?) ha fallado a favor de un cliente que reclamó la devolución del coche porque no le avisaron que llevaba DPF? O es porque, símplemente, consideras que ese fallo no es normal y consideras que el fabricante debe corregirlo sin cargo? Es que como también me pasó a mí - y me dá que fuí también de los primeros 4 cilindros en tener ese fallo - a lo mejor les reclamo el cargo, aprovechando que están sucediéndose últimamente los fallos de este sensor, no hay más que leer los foros.
Respecto a lo que dices del ruído en el tren delantero al torcer la dirección, ahí (mis disculpas !!) disiento ligeramente. Hace no mucho he leído por el foro un caso parecido al tuyo (no serías precisamente tú, por casualidad?) y no puse ningún comentario porque no quedaba claro que fuese con la dirección torcida y yo interpreté que era con ella derecha. Verás, esta es una avería muy típica y conocida, en cualquier marca y modelo de coche, y se produce porque se rompe el fuelle (por muchos motivos, mala calidad del elemento, mal montaje, mucho juego de dirección, etc.) que cubre la junta homocinética y esta se queda sin grasa, coje holguras y suena. Se puede re-engrasar y montar un fuelle nuevo, pero si ya ha sonado es que la junta está tocada y puede volver a cantar en el futuro. O a cascar, si ha quedado muy tocada. Yo tuve un coche de otra marca que - por razones inexplicables - se comió 3 fuelles en un par de años. Lo mejor - es una costumbre de "antiguos" - es echar una ojeada de vez en cuando al suelo de la plaza de aparcamiento o garaje, por si hay manchas de aceite y, dependiendo de donde estén, te avisan de si tienes algún problema. Precisamente, la forma de comprobar si una homocinética está KO es esa: Se tuerce la dirección a tope y se dan un par de vueltas al coche - no falla, si hace "clonk - clonk" es que está tocada. Oye, esto no quita para que reclames, si lo consideras oportuno.
Hola,
Lo de “pasar la factura” es que los llamé desde la campa de vehículos de Tudauto diciéndoles lo que me había pasado, que eso no es normal y que deben hacerse cargo de la misma. Que en coche de ese precio, lo usé como argumento “de fuerza” pero yo considero que se debe aplicar a todos los modelos, es impensable que un cliente, habiendo pasado todas las revisiones en la casa, y no baratas precisamente, se encuentre “tirado” y sin su coche y... perdiendo mi tiempo, que como el de todos, es de platino. Además de la mala leche :ranting2: , claro.
Lo del ruido... en este caso está claro porque lo miraron ayer delante de mi. Lo del las juntas, desde luego puede desembocar en otro ruido muy parecido. Sin duda. Es más le dije que de momento no le pusieran la grasa hasta ver si Audi se hace cargo de la factura. Les dije que no porque me aseguraron que “solo” produce el ruidito y no desgaste futuro.
Son fallos de diseño de las piezas y del conjunto del cojinete y mangueta. Claro como el agua. Yo he visto muchos de “estos tipos” y no tengo dudas. Otra cosa es que pasen o se hagan los suecos pero engañarme, lo que se dice engañarme... lo tienen crudo.
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Hola, hoy he ido a Audi por el fallo que tuve en el DPF (ved este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/233734-fallo-en-el-filtro-de-particulas-diesel-dpf/page__st__15 ) y también les he comentado este ruido al girar la dirección. Me han dicho esto:
Es un fallo genérico en los A8, A6 y A4.
La mangueta va directa al rodamiento de la rueda, se va una grasa que llevan y el rodamiento y la mangueta al tener algo de juego producen ese clack-clak metálico. También se lo he dicho a atención al cliente y que considero que deben repararlo sin coste alguno por ser otro fallo de diseño de Audi. Se soluciona separando ambas piezas y volviendo a poner grasa entre ellas. Ah, a los x miles de kilómetros…. Volverá a aparecer. -
Pues ya me alegro que haya sido "solo" eso! Enhorabuena!
Gracias pero… como no la pague Audi me van a oir.
Problema conocido y reconocido en el taller. Es el primer V6 pero es conocido, varios cambiados, en los cuatro cilindros.
La señorita de Audi de servicio al cliente ha puesto el grito en el cielo al comentarle que en los foros Audi es Vox-populi lo de este sensor. “Que si caballero nosotros a eso no le hacemos caso, que si no se fie…” hasta que le he dicho que yo trabajo en el mundo industrial y cuando una pieza falla a los 60.000Km sin hacer ciudad, con el aceite especificado (confirmado) con las revisiones hechas, con gasoil del “güeno” y dándole cera, de vez en cuando, ex profeso, para que no hubiese carbonilla y ayudar al ciclo de limpieza… en fin… que me ha dado la razón.
Lo mismo me ha pasado con el jefe del taller, del cual no tengo ni la más mínima queja, que me ha dicho nada más terminar la diagnosis que “sí, está pieza suele fallar pero es normal”. Le he dicho… “de normal nada. Es un fallo de diseño claro y que además, por lo que él me ha dicho, puede terminar por obturar, dañar irreversiblemente y tener que sustituir, el filtro de partículas.”, Un poco avergonzado
, con Audi, me ha dicho que “sí, que tenía toda la razón.”Si falla este sensor de temperatura, barato y guarro (48€) no se inicia nunca el ciclo de limpieza y el filtro se va ensuciando y ensuciando y es posible que no tenga solución. Es decir el típico fallo industrial de la máquina de 3 millones de euros que protege, cascando, a su fusible, que debería protegerla, de 0,05€. Por el fallo de una pieza de 48€ tendré que cambiar, Dios y el jefe de taller no lo quieran, un filtro de 1.200€. a atención al cliente ya se lo he dicho, si hay que sustituir el filtro también lo deben pagar ellos. Lo mismo con la regeneración que hay que hacer después de cambiar el p&$&%o sensor.
Tengo también info del ruido proveniente del tren delantero al girar la dirección. Es otro fallo genérico en los A8, A6 y A4. La mangueta va directa al rodamiento de la rueda, se va una grasa que llevan y el rodamiento y la mangueta al tener algo de juego producen ese clack-clak metálico. También se lo he dicho a atención al cliente y que considero que deben repararlo sin coste alguno por ser otro fallo de diseño de Audi. Se soluciona separando ambas piezas y volviendo a poner grasa entre ellas. Ah, a los x miles de kilómetros…. Volverá a aparecer.
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el jueves lo llevo...
a ver que me dicen... Ya lo he llevado.... es el sensor ya conocido el de Presión Diferencial.
Con mano de obra: 48€+IVA+2h15' de mano de obra= 156€+IVA (Incluida regeneración).
He llamado a audi para que se hagan cargo de la factura.
Pronto... más info
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el jueves lo llevo...
a ver que me dicen... -
Menudo follón que está montando este maldito sensor de presión diferencial, no teneis más que abrir los enlaces que ha puesto Blashford y vereis que media gama de Audi - A6, A5, A4 y Q7, al menos - están experimentando fallos al respecto. Y yo debí ser de los primeros, porque me ocurrió en Junio del año pasado y con solo 39.000 kms.
En mi caso, no me dijeron nada de haberle hecho una reprogramación después de cambiar el sensor, aunque véte a saber si la hicieron y no me lo dijeron - que es lo usual. Lo que sí noté al recoger el coche - ya lo he dicho en anteriores entradas sobre este mismo tema - es que después y en frío el motor iba - y sigue yendo - un poco más "redondo".
Ah!, tambien, que al llevar el coche al concesionario me dijeron de entrada que podía ser "una válvula de recirculación" (o sea, supongo la EGR). Luego fué el sensor.
El cegado del DPF "puede" estar relacionado con varias cosas: Mucha "ciudad", aceite motor inapropiado y calidad del gasoleo. Además de por avería pura y simple, claro, ó mala calidad del componente en sí. Fijándonos en las tres primeras variables que tenemos bajo nuestro control, quizás podríamos analizar nuestros comportamientos al respecto, aunque en mi caso concreto ninguno debería "a priori" facilitar el problema:
Recorridos - 90% autovía/autopista, sobre 2000/2200 rpm, Aceite - El indicado VW 50700 (Castrol), Gasoleo - 90% el normal de Repsol
Que os parece?
Ya he vuelto a casa sin mayor problema que ir en el modo Limp Home. Del fallo del DPF ni rastro.
El coche como un campeón excepto saliendo de parado. Menudo motor lleva!!!!.
A ver si esta semana saco tiempo y lo llevo al taller y os cuento.
Ah. Mis datos de conducción:
90% por autopista+5% de carreteras y un escaso, si llega 5% de ciudad. Aceite???: Buscando la factura de la revisión de los 60.000Km. Gasóleo: 100% del “güeno”, del supercaro.
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Hola de nuevo, Blashford,
Este que has puesto es el cuadro de encendido de chivatos que te cité, pero que no podía encontrarlo. Ya nos dirás como acaba el asunto, que espero sea de la mejor manera posible.
Un saludo,
N.B. Ya que estamos, te voy a pedir un favor: Podrías explicarme - si te parece por MP - como subes al foro los enlaces? Seguro que para muchos es fácil de risa, pero para mí .....
Lo que me repatea es que tanto FIS y pantalla del MMI y no son capaces de poner un mensaje cuando sale lo del filtro que diga.... “filtro al 67%, por ejemplo, hay que regenerar... por favor conduzca entre 2.000 y 3.000 rpm durante 30minutos... y un contador que descuente.
A qué no suena difícil?.
Pues parece que lo es. Lo de que salga el aviso y te diga que consultes el libro en una cosa tan delicada y costosa... de chiste!!!
MP enviado Sardinero
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Con este cuadro de averías explicativo del DPF (mejor, mucho mejor que en los manuales del A6):
Ahora sí está completo...
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Por cierto, ojito a todos ya que según me ha comentado el asesor de VW-Audi este famoso sensor G450 de presión diferencial del DPF se está cascando a marchas forzadas en los VW Passat, Tiguan y Golf TDI y de hecho ya tienen abierta una campaña para su sustitución gratuita.
Sin embargo me ha dicho que sorprendentemente en Audi por ahora no tienen ninguna campaña de sustitución de la misma pieza, por lo que no tenían stock...
Adjunto las fotos de la pieza en cuestión (Sensor de Presión Diferencial (G450), con las prisas, se me olvidó...
Editado para: agradecer a los compañeros de los foros A4 / A5 que pusieron las fotos del sensor en cuestión....
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Más:
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Gracias por los comentarios.
Adjunto los links y los comentarios más jugosos:
“Por cierto, ojito a todos ya que según me ha comentado el asesor de VW-Audi este famoso sensor G450 de presión diferencial del DPF se está cascando a marchas forzadas en los VW Passat, Tiguan y Golf TDI y de hecho ya tienen abierta una campaña para su sustitución gratuita.
Sin embargo me ha dicho que sorprendentemente en Audi por ahora no tienen ninguna campaña de sustitución de la misma pieza, por lo que no tenían stock...”
Con este cuadro de averías explicativo del DPF (mejor, mucho mejor que en los manuales del A6):
Cómo funciona un Filtro de Partículas?.
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De nada hombre, pero en realidad esto no es más que una llamada de atención a todos los propietarios de TDI para que en cuanto les salte el testigo del FIS del filtro de partículas, aunque al de poco tiempo se les borre el aviso del cuadro, que pidan hora al taller oficial para que les cambien la pieza y así por un pequeño coste (unos 50€ más mano de obra) se ahorren el coste del FAP que se acabaría cascando y vale unos 1.000€ más mano de obra e impuestos...
Debo decir que desde que me cambiaron el sensor el coche va igual de bien que siempre y que vuelvo a ser más feliz que una perdiz con este coche...
Otro más en un A6 Allroad... pasaros por este post: Filtro de Partículas Kaput
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Hola os pongo lo que dice el manual del A6...sobre los aceites y el DPF
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Hola y gracias por tu respuesta Sardinero,
Yo llevo el Allroad al concesionario y ellos me ponen el aceite que, en teoría, corresponde para el DPF (habrá que discutirlo con ellos en caso de problemas).
Para más inri el cochecito solo bebe, desde el primer día, diesel del carísimo (el normal es el caro, ;o) ).
Ciudad... casi no la pisa. Todo carretera y autovía / autopista. No acelerarlo en frío, bla, bla, bla...
De vez en cuando un buen apretón para la “carbonilla” así que no le falta de “ná”.
La rematadera sería que pasé la revisión de los 60.000Km hace cuatro días (unos 1.500Km) con lo que mi perplejidad (mala hostia en cristiano) es de no te menees.
Ah, no va tampoco el control de crucero. Lo cortará la ECU del motor en el modo fallo.
Afortunadamente el aire acondicionado funciona (menos mal porque si no... :ranting2: ).
El fallo del filtrito ya no aparece, el fallo de motor con la espiral de los calentadores del motor tampoco. Solo queda el modo Limp Home. <_<
Ay, si tuviera el VAG-COM. Tendré que mirar lo de adquirir uno. :crying_anim:
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Hola os adjunto un link con el llamado "10016 = Particle Filter Emergency Regeneration" sacado de aquí:
3.0l V6 TDI (BKS/BMK/BUN)-Particle Filter Emergency Regeneration
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Hola,
Os cuento...
A mi me salió el fallo del filtro justo el día de antes de marcharnos a la playa. El coche llevaba unas dos semanas sin usarse y en el garaje.
El depósito NI tan siquiera estaba en la reserva (no salió el testigo). Cogí el coche para ir a un centro comercial, por autovía, y sin problemas. Por la tarde, al arrancarlo... el testigazo del Filtro de Partículas Diesel en el FIS. Luego, ya en marcha... el testigo de los calentadores diesel parpadeando en el cuadro de instrumentos. Luego noté falta de potencia y... el puñetero modo Limp Home.
A partir de ahí viaje, haciendo la risa, por carretera sin poder adelantar a NADIE. Llevaba a un Dacia Sandero delante que debía flipar. Porque el coche... ir, lo que se dice ir... va pero no tiene reprís.
Fui al taller Audi de Benicarló pero cerraban la semana que viene y estaban, era verdad porque lo vi con mis propios ojos, hasta arriba de coches. Así que tendré que esperar hasta llevarlo a Tudauto (Tudela) la semana que viene.
Reabro este tema para centralizar en él todos los problemas del dichoso DPF de nuestros coches.
A alguien más, desde los casos anteriormente expuestos en este topic, le ha sucedido lo mismo?. Experiencias?
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Hola , muy buenas , veo que habláis del rodamiento , me explico hace una semana oía ese ruidito que se oye mejor en el garaje , es como dice el compañero , ha mi me sonaba como si seria una brida metalica y rozaria en algun sitio , pues al taller y a cambiar , es el rodamiento que dicen que por el peso es habitual que se fastidie , creo que me salio unos 230 y algo euros , no en el conce , me dijeron que la pieza era lo mas caro 170 y poco , solucionado el problema , por cierto creo que soy igual que tu Gonzalo de tiquismiquis y me das la impresion que me suena una pizca en la derecha pero como me dijeron no es demasiado importante cuando suene bien se cambia , un saludo .
Si...viene a ser ese ruidito, pero no se siempre lo percibo, y cuando lo hago solo en el garage, que al haber más eco se oye mejor, y solo lo oigo cuando giro a derechas...y muy...mmuy ...leve!!! asi, que de momento esperare a que vaya sonando mas fuerte para cerciorarme de que es eso....
yo creo que hay 2 tipos de ruidos 1 tipo clack clack que creo que sera el palier y otro que me paso a mi tipo a una bomba perdiendo ñick ñick. el problema fue que andaba bajo de aceite de dirección
un saludo jod** que malo soy describiendo ruidos ejejejej
Pues a ver si le echo un vistazo al nivel del líquido de la dirección.
Nada, de líquido, perfecto.
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Hola , muy buenas , veo que habláis del rodamiento , me explico hace una semana oía ese ruidito que se oye mejor en el garaje , es como dice el compañero , ha mi me sonaba como si seria una brida metalica y rozaria en algun sitio , pues al taller y a cambiar , es el rodamiento que dicen que por el peso es habitual que se fastidie , creo que me salio unos 230 y algo euros , no en el conce , me dijeron que la pieza era lo mas caro 170 y poco , solucionado el problema , por cierto creo que soy igual que tu Gonzalo de tiquismiquis y me das la impresion que me suena una pizca en la derecha pero como me dijeron no es demasiado importante cuando suene bien se cambia , un saludo .
Si...viene a ser ese ruidito, pero no se siempre lo percibo, y cuando lo hago solo en el garage, que al haber más eco se oye mejor, y solo lo oigo cuando giro a derechas...y muy...mmuy ...leve!!! asi, que de momento esperare a que vaya sonando mas fuerte para cerciorarme de que es eso....
yo creo que hay 2 tipos de ruidos 1 tipo clack clack que creo que sera el palier y otro que me paso a mi tipo a una bomba perdiendo ñick ñick. el problema fue que andaba bajo de aceite de dirección
un saludo jod** que malo soy describiendo ruidos ejejejej
Pues a ver si le echo un vistazo al nivel del líquido de la dirección.
Detector de radar, por q no?.
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Este es el Combi: http://www.demacmotor.net/catalog/product_info.php?products_id=957&osCsid=qm8l4bkn5u0brmho3q37hfhat5
Este es el Lince II: http://www.demacmotor.net/catalog/product_info.php?products_id=952
Es este último?.