isma_B8
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En 6/11/2023 a las 18:13, Bossweb dijo:
juas! que cab***es
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Buenas!
En mi 265/35/20 llevo unos Toyo Tires proxes sport, excelentes en lluvia y a un precio muy muy bueno.
Salu2!
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Buenas!!
Me uno a la discusión, tengo un A4 B8 (2008) con 240.000 km, motor CAGA, tdi 143cv DPF.
Bien, hace ya mucho tiempo (años) que venia observado que la aguja de temperatura le costaba subir mucho o cuando llegaba a 90º luego volvía a bajar, incluso en invierno, con el clima puesto, creo que ni llegaba a colocarse a 90º.
Hace una semana decidí corregirlo aprovechando el cambio de embrague que ya me tocaba... cambie los dos termostatos que lleva el coche, ahora la aguja parece que ya sube bien a 90º y circulado se mantiene sin problema con o sin clima puesto, pero si lo dejas a ralentí con el clima puesto como unos 10 minutos la aguja baja un poco, mas o menos a 80º... ya no se si es normal o no... juraría que cuando era nuevo no lo hacia.
¿Alguien lo ha resuelto al 100%? ¿Faltaría cambiar algo mas? he leído en el foro algo de una válvula de retorno pero no lo se...
Gracias, Saludos.
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hace 13 horas, CCG24 dijo:
Hola, tengo el mismo problema, finalmente conseguiste solucionarlo?? Podrías decirme el taller donde lo has llevado?
Buenos días!
Si, el asunto quedo resuelto. Hace unos 10.500 km de ese problema y todo perfecto. En este tiempo incluso he tenido que recargar adblue (además le puse aditivo admax de xenum) y sin problema.
Me lo solucionaron en Vagspeed Motorsport (Madrid)
Nos vas contando, espero que lo soluciones fácil y rapido, Saludos!
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Uffff gordo, gordo! Salidas y difusor RS7
Queda brutal! A Disfrutarlo!!
Saludos!
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Buenas!
Volviendo con el tema de codificar la batería desde ODB leven, empezando por el origen de como lo codifico en la app ODB leven veo que muchos manuales indican acceder al modulo 19 -> adaptación -> batería, una vez aquí tienes los input con desplegables para seleccionar marca de batería y demás.
El tema es que yo cuando me conecto al coche y me voy al modulo 19, no tengo en el menú la opción de 'adaptación' tengo solo 'adaptación larga' y desde ese meno ya me pide un canal de acceso, el de la batería es el 4, y desde ahi intento grabar el nuevo código para codificar la batería.
¿alguien esta igual?
Gracias, Saludos!
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Buenas!
Ayer escribí este post en un hilo del foro del B9, lo dejo aquí tambien, quizás aquí este mejor, siento duplicar información... ¿Podéis ayudarme? ¿Qué opináis?
Gracias, Saludos!!
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Hola de nuevo, añado un dato mas.
En el log de adaptaciones de OBD leven si aparecen los cambios registrados, lo hice 3 veces...
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Adaptación
Unidad de control: 19 Gateway
Canal: 4
Valor antiguo: 384B303931353130354620205641302032383034313445304C4E
Valor nuevo: 303030393135313035444C205641302032333130303832333435
Kilometraje: 235840 km
Fecha: 2023-09-16 20:10:39
---------------------------------------------------------------
Adaptación
Unidad de control: 19 Gateway
Canal: 4
Valor antiguo: 384B303931353130354620205641302032383034313445304C4E
Valor nuevo: 303030393135313035444C205641302032333130303832333435
Kilometraje: 235840 km
Fecha: 2023-09-16 20:01:57
---------------------------------------------------------------
Adaptación
Unidad de control: 19 Gateway
Canal: 4
Valor antiguo: 384B303931353130354620205641302032383034313445304C4E
Valor nuevo: 303030393135313035444C205641302032333130303832333435
Kilometraje: 235840 km
Fecha: 2023-09-16 19:59:53Salu2!
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Buenas!
Como comentaba en post anteriores, compre una bateria nueva, hace un tiempo y después de vacaciones por fin tuve un rato para cambiar la, pero creo que no consigo hacer bien la codificación. Os dejo los pasos que he realizado y me contais.
Código original: 8K0915105F VA0 280414E0LN
Código para nueva batería: 000915105DL VA0 2310082345
Bien he realizado los siguientes pasos:
1. Entró en el módulo 19 y entró en adaptación larga.
2. Me pide un canal e introduzco el canal 4 (el de la batería), aquí aparece el valor original y lápiz para editarlo.
3. Lo edito con el nuevo valor y me indica que hay éxito
4. Deslizó para grabar el valor y también me indica que la operación se realiza con éxito.
5. Si reviso el valor después de la operación continua apareciendo el valor original.
¿Podeis indicarme como hacerlo bien? ¿Por qué no me actualiza el valor?
Por otro, lado no consigo ver el menú que algunos indicais donde se introduce el tipo de batería, marca... pensé que por código directamente también valdría.
Gracias de antemano, Saludos!
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hace 2 horas, Moncho2 dijo:
Hola
Lo mejor es pedir in Kit que incluya todo (bimasa, cojinete de desembrague, etc) : Algo así: (Éste es el válido para mi A4 TdiE)
Gracias, tienes enlace? en que pagina/tienda es eso que compartes?
Salu2!
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hace 33 minutos, Harigami dijo:
En principio eso es todo lo que necesitas. Lo que no entiendo es como comprais esas cosas en internet (autodoc, oscaro…) si no lo montais vosotros mismos.
¿Los talleres no os ponen pegas?
Buenas!
En mi caso es que tengo un familiar que es mecánico y tiene un taller, el me dice que me busque la
vida con las piezas y que el me las monta. De echo si el me pide las piezas es mas caro que en autodoc y sitios así.
Por otro lado, hace poco escuche una publicidad por la radio de un taller que decía que entre sus servicios uno era que el cliente trajera sus piezas y ellos las montaban a buen precio, con lo que es algo que mas de un taller permite, aun que no todos...
Saludos!
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Buenas,
Si no me equivoco todo esto seria lo necesario:
- https://www.autodoc.es/sachs/9546298 - Cojinete de desembrague
- https://www.autodoc.es/sachs/7885462 - Kit de embrague
- https://www.autodoc.es/sachs/9298118 - volante motor
Si alguien puede verificarlo, genial.
Gracias de antemano!
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El mío no patina, ni hace cosas raras, de echo en carretera ni notas que el embrague esta 'mal', solo es en poblado y maniobrando que suena con ese característico clack, clack de los bimasa cuando empiezan a pedir cambio....
Salu2!
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Buenas,
Pues otro embrague, Audi A4 B8 2.0 143 cv con Stage 1 a 180 cv del 2008 con 245.000 km, ya esta empezando a hacer ruidos raros cuando maniobras para aparcar o cuando esta frio a ralentí tack, tack, tack....
He leído que Sachs es una gran marca, ¿Me la aconsejáis? ¿Alguna sitio donde comprarlo? Autodoc, Oscaro...
Por otro lado, ¿Sabéis de todas las piezas de las que realmente consta un kit completo? Es que miro kits y me da la sensacion que algunos llevan unas cosas y otros otras... quizás sea el no tener ni idea jaja
Gracias, Saludos!
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En 2/8/2023 a las 10:03, Puffy dijo:
como me gusta ese culito rojo
Es muy s..y
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Subimos este post que le veo parado!
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Buenas,
Pues como comentaba en post anteriores, ya compre la nueva batería, aun no la instale.
Creo que mi codificación, seria así:
VARTA SILVER DINAMIC I1 de 110ah y 920A, en su carcasa vienen grabados los siguientes códigos:
-
RC8E (Según post: )
- R: Febrero 2023
- C : Republica Checa
- 8: día de producción 8
- E: turno 2/2
-
C9C3380072 0002
- Según el manual de ‘Tiburon3’ el cuarto digito, en este caso un ‘3’ corresponde al año, luego aquí tendríamos año 2023
- Además, en la base de la carcasa viene la fecha de fabricación de la misma, en mi caso año 23, semana 11, luego todo, mas o menos, encaja…
Entonces en resumen, según el manual de ‘Tiburon3’, tendría esta codificación:
-
000915105DL VA0 2302082345, Donde:
- 000915105DL (número obtenido del manual de ‘Tiburon3’) VA0 (VARTA) 2(digito variable según fabricante, por ejemplo 2) 3(año) 02 (mes) 08(día) 2345(num serie, da igual, es algo aleatorio que podemos inventar)
¿Qué os parece?
PD: Esta misma pregunta/información la he lanzado en el post que cito mas arriba, pero como esta en distintos subforos.. lo pongo por aquí tambien, que creo que por aquí tambien puede ser relevante para ayudar y que me ayuden
Saludos.
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RC8E (Según post: )
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Buenas,
Tengo un A4 B8 y estoy en la misma, toca cambiar batería, despues de 15 años
Codificación de batería original: 8K0915105F VA0 280414E0LN
Por lo que se comenta en la primera pagina de este post y lo que se dice en el manual de ‘tiburon3’ que ya habéis mencionado, en mi caso he hecho estas investigaciones, a ver que os parece.
He comprado una VARTA SILVER DINAMIC I1 de 110ah y 920A, en su carcasa vienen grabados los siguientes códigos:
-
RC8E (Según primera página de este post):
- R: Febrero 2023
- C : Republica Checa
- 8: día de producción 8
- E: turno 2/2
-
C9C3380072 0002
- Según el manual de ‘Tiburon3’ el cuarto digito, en este caso un ‘3’ corresponde al año, luego aquí tendríamos año 2023
- Además, en la base de la carcasa viene la fecha de fabricación de la misma, en mi caso año 23, semana 11, luego todo encaja…
Entonces en resumen, según el manual de ‘Tiburon3’, tendría esta codificación:
-
000915105DL VA0 2302082345, Donde:
- 000915105DL (número obtenido del manual de ‘Tiburon3’) VA0 (VARTA) 2(digito variable según fabricante, por ejemplo 2) 3(año) 02 (mes) 08(día) 2345(num serie, da igual, es algo aleatorio que podemos inventar)
¿Qué os parece? ¿Os encaja?
Saludos.
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RC8E (Según primera página de este post):
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hace 4 horas, randal dijo:
Lleva la S-tronic de 7 velocidades. Si no me equivoco sólo los S y RS llevan la de 8 velocidades que es de convertidor de par ( la 7 es doble embrague), que dicen es algo más lenta pero aguanta mejor el elevado par motor.
Exacto, además de los que comentas, los BiTDI, tambien llevan la ZF 8 HP de convertidor de par.
Os dejo esta enlace, un poco de culturilla
https://www.autonocion.com/analisis-detalles-caja-automatica-zf-8-velocidades/
Saludos ¡.
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hace 4 horas, randal dijo:
@isma_B8 yo no creo que sea tema de cuidar éstos sistemas, a mi me falla el sensor que va en la bomba y eso no tiene mantenimiento, incluso lo poco que cojo el coche es para hacer autopista, que se supone es lo que mejor le va, creo que al final es más tema de que tantos sistemas anticontaminación encarecen el coste de producción de los vehículos y quiza los fabricantes para mitigarlo no ponen toda la calidad necesaria en ellos.
Buenas!
Efectivamente, en tu caso no hay nada que se pueda hacer… si falla la bomba o un sensor… no es nada relacionado con el mantenimiento pero en general debemos:
- EGR: Limpiar sistema de admisión, egr y caja de mariposas cada X kilómetros si queremos tener la salud de nuestros motores diésel al 100% y evitar futuras averías.
- Adblue: Limpiar inyector cada X kilómetros y usar aditivos anti cristalización….
- Filtro de partículas: Forzar regeneraciones si eres de los que sales poco a carretera, o llevarlo a reparar/limpiar si ya estás en el límite que ni la regeneración lo recupera. Además de controlar y estar pendiente de no parar el motor si llegas a un sitio y estas en plena regeneración…
Un rollo… agenda 2030…
Salu2!
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hace 11 horas, randal dijo:
@isma_B8 buenas, pues al final sí que había despiece, como dices. En mi caso el problema era el sensor de presión, que va incorporado en la bomba, así que tuve que poner bomba nueva y quedó solucionado. Si no recuerdo mal, el precio de la bomba eran unos 950€+IVA. Por suerte montarla es un momento, se hace desde abajo en unos 30 min. . He estado un poco acojonado porque tengo un conocido con un Macan que en 2 años ha tenido que ir al concesionario 4 veces por problemas con el adblue, se supone que lleva las mismas piezas que nosotros, pero a mí de momento no me ha vuelto a fallar
. De hecho, ya no sólo por la avería, también por la situación cómo pasó, y alguna otra que me ha hecho, me ha hecho plantearme cambiar de coche. Estoy mirando la posibilidad de meterme en un RS, 6 o 7, a ver cómo acaba el tema.
Buenas,
Es el primer coche que tengo con adblue y ya estoy viendo que puede dar bastantes problemas… también es verdad que muchos usuarios no tienen problemas y simplemente con mantener el inyector limpio la cosa va sobre ruedas. Mi error vino dado por la limpieza del filtro de partículas que hice, si no quizas nunca hubiera tenido problemas con el sistema de adblue (menos mal que fue fácil de solventar)
Realmente todos los sistemas anti polución de los diésel solo causan problemas al coche y al usuario. EGR, adblue y filtro de partículas… penalizan rendimiento y finalmente, si no cuidamos todos estos sistemas, provocaran una avería segura, y claro… todo esto se cuida a base de soltar pasta…
Otra opción más radical es anular todos estos sistemas, técnicamente se puede, pero ya es un tema moral y de compromiso con el medio ambiente… Sin duda, lo mejor un RS7
Salu2!
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Buenas!
@randal ¿como fue tu problema con el adblue?
Yo hace poco he estado a vueltas con otro error en el adblue, por suerte creo que ya solucionado (P207F00 - Calidad agente reductor insificiente). Puedes verlo en este hilo:
En principio, si existe despiece del deposito de adblue. Dejo una foto, bomba, unidades de control, sensores... ¿Cómo te solucionaron el problema? Por curiosidad, ¿Cuál fue el presupuesto para solución?
Saludos!!
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Buenas! Rescato este post.
Recientemente, en el taller me han dicho que esos leves tirones, solo cuando esta frio es debido a estos posibles motivos:
- Inyectores tocados.
- EGR sucia y no cierra bien.
- Ambos problemas anteriores juntos.
Despues del verano, junto con el cambio de aceite hare una limpieza de la EGR, cuerpo mariposas y admisión de forma manual. Ya comentare si mejora o desaparece.
Por curiosidad, ¿Sabéis precio aproximado de un inyector para los BiTDI?
Saludos!
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Buenas,
Actualizo! (Error: P207F00 - Agente reductor Nivel de eficacia insuficiente)
En mi caso el problema estaba en el sensor de NOX trasero, esta justo después del filtro de partículas. Se ha desmontado y limpiado con ultrasonidos, ahora hacer km para comprobar realmente que ya no vuelve a reproducirse el problema.
Recientemente lleve a limpiar el filtro de partículas, justo después me apareció el error, quizás con los productos usados para la limpieza del DPF, la sonda se contamino provocando así errores de lectura y haciendo saltar el error en el sistema.
Gracias, Saludos!
Duda sobre caja de cambios de mi A7
en Audi A7 C7 (2010-2018)
Publicado
Buenas,
Tengo bastantes conocidos con estas cajas y la verdad que sin problemas. Yo creo que el mantenimiento es la clave y revisar en cada revisión esos puntos débiles por si acaso se ven antes de que se manifiesten.
Saludos.