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Muchos ánimos a familiares y allegados. DEP...

En 15/3/2019 a las 13:23, JavierBCN dijo:

 

Caramba, hoy ya he aprendido algo nuevo, pues desconocía que existían ese tipo de pastillas.

 

Miraré el grosor de la pastilla trasera con un pie de rey, de acuerdo con la normativa de Audi y te comento.

 

Gracias y 1cordial saludo.

La web de ATE suele tener un catalogo online con el plano y cotas de la pastilla, busca con el numero de referencia. No se quién será quien fabrica las pastillas, pero las medidas suelen ser las mismas.

salu2

hace 22 horas, rperez dijo:

Interesante, cada vez cambian mas frecuentemente, dejan anticuado el modelo recien salido...

Si, y cada vez son mas caros y esto va cada vez mas enfocado a coches de usar y tirar (no están pensados en durar como hace 20 años) o alquiler...

Estás seguro de que son tan finas? es probable que te haya ocurrido una cosa. Hay muchas pastillas que en los exteriores tienen menos grosor que en el centro, y esto es distinto según que fabricante, hay algunos que para la misma referencia equivalente lo hacen más o menos pronunciado, a ver si con esta imagen me entiendes a lo que me refiero:

Aunque por el centro tengran el mismo grosor, en los exteriores la superficie de friccion es menor, creciendo a medida de su desgaste y acoplandose al desgaste del conjunto pastilla/disco.

Sobre el tema de ruidos en frenos es en ocasiones un poco dificil de llegar al problema, pero con una pastilla que no tenga compuestos demasiado agresivo y disco listo, estando el resto de la pinza correctamente no suele ser problemático.

salu2

En 11/3/2019 a las 23:44, Jaco dijo:

Pues tiene que ver;puesto que vendra con pastillas mas blandas para ofrecer un mejor frenado,por no hablar del peso del coche 

Eso sería lo ideal, pero en muchas ocasiones no siempre ocurre, sobre todo en los momentos en los que estamos en los que contaminación y homologaciones están a la orden del dia... Con lo que el objetivo actual es conseguir una buena frenada con unos margenes que, en muchas ocasiones limitan el conseguir ese rendimiento que, aparentemente es una cosa "facil". Sin olvidar el coste.

Además he estado mirando un poco por encima y creo que la pastilla que monta en origen tiene una referencia de 8W0698451P, que la comparten RS4, RS5, algunos A4 y A5 incluso sin ser quattro (en los A están incluidos los S). Con lo que olvidate de que por ser S va a llevar una pastilla distinta en compuestos a un A, supongo que esos A, para los PR que se especifican serál al menos los que tengan un motor gordo.

salu2

hace 1 hora, Geremy dijo:

En octubre mi coche cumplira los 4 años, me toca la itv y la segunda revision, espero por su bien que no toquen ni cambien nada por que mi coche va perfectamente, a mi sus campañas me la traen al pairo, es mi coche, yo decido que se hace y que no se hace y si el coche va bien no lo toca ni dios.

Jaja, esta no huele mal... si te quisieran poner un filtro de particulas ya seria otra cosa... pero igual la bomba de la gasolina han visto que acaba fallando, elemento crítico desde los TFSI sobre todo...

En 12/3/2019 a las 12:36, Jaco dijo:

Brembo ya no es sinonimo de calidad.Bajo mucho la calidad de sus productos.

 

En el foro Octavia uno de los administradores trabaja en recambio de Vag y ya comento esto de Brembo y mucha gente le a devuelto pastillas y discos por fallos de fabricacion

El "problema" de bremo es en todo lo que no es gama alta.

Supongo que para hacer dinero a base de marca se sumó hace años al carro de hacer productos de reemplazo equivalentes, la gente se espera conseguir una frenada como con un conjunto de 3500€ cambiando unas pastillas a precio mas bajo que unas OEM. Y el resultado es el mismo.
Incluso en los productos que tenia en la gama MAX tampoco eran gran cosa. Una calidad "acorde" al precio y en mi opinion me quedo con unas galfer o trw equivalentes a lo que te suele montar de serie.

Lo mismo ocurrio con otras marcas como alpine hace años....

Pero unos gama alta siguen siendo canela fina al igual que otras grandes marcas de competencia directa. Y como digo, lo ves reflejado en el precio...

En 6/3/2019 a las 11:27, Jaco dijo:

Siendo un S5 no veo que sea tan poco.

 

 

y que tendrá que ver? entonces en un rs5 cambias antes las ruedas que las pastillas? Todo dependerá del compuesto de la pastilla y del reparto para que se vayan antes de delante que detrás...

Si como bien dice hiciese una conducción agresiva en su día a dia, tengo bastantes dudas si hubiese sido así el que se vayan antes las de detrás...

En 6/3/2019 a las 17:40, JavierBCN dijo:

Tengo la percepcion de que con estos pesos y potencias la tecnologia del sistema de freno por discos de acero no esta muy lejos de sus limites, en cuanto a duracion y fading.

 

1cordial saludo.

 

 

 

 

No te creas, si te fijas un poco, los sistemas de frenado, en los últimos 5-10 años han mejorado mucho (ya era hora de montar frenos que aguanten las potencias de ciertos modelos). De hecho la opcion de los carbocerámicos solo la vas a sacar provecho en largas tiradas de conducción en la que necesites un buen uso de frenos. Y el principal enemigo es el peso más que la potencia. Y cada vez los coches engordan mas y mas...

En 9/3/2019 a las 15:38, JavierBCN dijo:

 

Efectivamente, las duraciones son bastante similares.

 

Con 60.000 Km al cambiar pastillas cambio discos?

 

1cordial saludo.

Si los discos están bien, aplazalos al proximo cambio de pastillas. Hay mucha gente que aplica esa regla, un juego de discos cada 2 o 3 juegos de pastillas en funcion del desgaste.
Viendo que otros comentan que les hacen esos km las pastillas me alegra saber que por fin no montan 'mierdas' de serie con el fin de homologar por homologar.

salu2

Aunque últimamente lo van mejorando, juraría que todos los coches de vw tienen a irse de morro... y como dice JavierBCN, es bastante probable que si la asistencia no es muy intrusiva en ese modelo, tendrás que tener muy buenas manos para sacarle mejor tiempo con ellas quitadas, más que nada porque si haces una trazada limpia toda la aderencia que pierdas en las salidas de curva, es tiempo que pierdes.

Lo de que se te gasten antes detrás y dices que les quedan poco a las delanteras no lo des más vueltas, seguramente ese coche también lleve mucho reparto atrás, yo me llevé la sorpresa también con un leon 2, eso si, con 60mil km.

A mi lo que me parece pronto es que solo te duren 30mil, y siendo OEM.

Los discos si es poco el desgaste te hacen otro juego de pastillas perfectamente. Normalmente traen una tolerancia de 2mm

salu2

Para unas pastillas de serie si se me hacen pocos km... 

Estsn realmente gastadas o te ha saltado el ávido de desgaste? Porque igual se trata de un falso aviso por el motivo que sea. 

Si se que en compactos desde hace algunos años el reparto de frenada en algunos modelos está muy muy atrás, y se van antes. Pero en el A5 ni idea. 

Salu2

Por el maletero. Retira la moqueta lateral y tendrás un accionamiento. 

Se te habrá roto el pulmón del cierre. 

Claro, un v8 que le ponen un motorcillo electrico que no sube ni la rampa del garaje ya tiene etiqueta eco... 

El conceptu es el conceptu... 

Pues ahí ya no te se decir cuanto vas a ganar, hablaban que en primera instancia aislan pero por contrapartida también disipa peor y el calor tiene que ir a alguna parte...

Yo recuerdo haber leído de estos espaciadores que al final no merece la pena, tan solo cuando hay diferencias de diámetro y no quieres/por tear. Pero tampoco te lo puedo garantizar. Es lo que leí en su día. 

Ya nos contarás que haces y resultados, aunque si Le haces una limpieza ya vas a notar diferencia si tiene suciedad. 

Un saludo

Es dificil sin verlo en directo el poder juzgar, pero si no has hecho frenadas fuertes es bastante raro que se doblen (salvo defectos como decis), si bien es cierto que en esto de los frenos no hay un modelo que tenga una mordida y una fatiga desorbitada junto con un grado de confort/limpieza insuperables... Cuanto más grandes, compuestos más agresivos y discos no lisos, más ruidos o vibraciones son susceptibles de sufrir.

Como dice @Geremy, hay muchos detalles hechos para rendimiento, como los discos no lisos (rayados y/o perforados) que es posible que el ferodo se quede depositado, también es posible que según que compuesto, al igual que si el disco no disipa bien se transfiere ferodo al disco o si se desprende demasiada cantidad de polvo de la pastilla. En estos casos se producen pequeños saltos al frenar que hace que no sea uniforme y que cree ruidos o vibraciones. Pero es que está pensado para poder limpiar una pastilla en caso de que se cristalice, cuando hay agua,... por eso unas frenadas progresivas de 150-70 harán que alcancen temperaturas de trabajo y además limpien el disco. (si es que viene de ahí el problema). Despues de esto unos km tocando levemente el freno de cuando en cuando para enfriar el sistema y listos para la siguiente fundida...

Hola, espero que no sea así pero eso huele a avería y le han desconectado el fusible para que actúe.

Si la EGT esta mal, tienes que notar que el coche no anda como debe, y puede variar las lecturas de la lambda para que no te pase los gases

A mi me parece interesante este tema... Que yo lo haga o no es distinto para afirmar ciertas cosas... Para mi las grandes ventajas son el poder tener una pegatina eco si vas a entrar a ciudades con restricciones, y la autonomia de poder hacerte un viaje sin parar a repostar (yo nunca he llegado a la costa del tiron con el S4). Para  poder amortizarlo hay que hacer muchos km y ya depende de que motor sea.

Un punto muy a tener en cuenta es las posibles afecciones al motor, cosa que parece que Lalo ha investigado.

A mi me parece que has hecho bien, lo has sopesado, valorado y te ha convencido... Es una berlina/ranchera potente y no un superdeportivo, lo puedes seguir disfrutando como antes y una autonomia/gasto cuando haces cruceros en un viaje que antes no tenias. 

Cada uno hace lo que quiera con su coche con mayor o menor acierto, el que te pierda valor pues ya tienes que tener la suerte de que tu coche sea un icono en el futuro para poder arrepentirte, pero como nunca se sabe ni tan siquiera si explotara la burbuja que hay con algunos modelos, disfruta el dia de hoy como mejor atienda a tus criterios que no haces daño a nadie.

El vender de segunda mano es una lotería, igual incluso encuentras a alguien que le interese modificado a glp y tienes oportunidad de venta.

salu2

Los motores nuevos salen con esas especificaciones si. Normativas nuevas que cumplir, entre otros...

En 21/10/2018 a las 11:56, ULTRALEGGERA dijo:

Gracias Gonzid, pero sabes si puede afectar a la electronica? Me refiero al quattro por ser mas ancha y al esp, es algo que me preocupa un poco

Es un 1%, que puede ir en el desgaste de goma (por ejemplo), no creo que le afecte mucho, al ser haldex no le haces trabajar al diferencial central mientras no entre en juego.

En 21/10/2018 a las 15:20, Rasel dijo:

Mas que afectarle le harias un favor a mi entender... no entiendo por ningun lado que un “quattro” lleve distintas medidas de ruedas delante y detras...

 

Esto “solo” dice de la “mala” traccio/sistema que es un haldex... (que no lo critico he tenido mas de uno y siempre me han sacado de donde lo he metido)

 

Pero seguro que no meteriais distintas medidas en un Torsen central...

 

Saludos y felicidades por tu futura adquisicion, un gran coche con mejores prestaciones!!

 

A disfrutarlo!!

En terminos de eficiencia, el poder desconectar un eje cuando no es necesario (99%) desde hace años que va siendo el camino, aunque si, el Torsen mola.

No es que sea mala tracción el haldex y menos los modernos, tampoco el que tenga distinta medida de ruedas indica ello. Si mal no recuerdo en este coche se metio este apaño no por la tracción sino porque no estaba pensado para sacar un RS (la competencia tenia coches en la calle más potentes que el S3) y fue la manera de darle estabilidad al chasis al meterle este motor.

Si la rueda en ficha es 225-35-19 yo juraría que la 235-35-19 es equivalente, así que no te hace falta homologar.

Un saludo

hace 22 horas, VIX dijo:

Brutal la diferencia que saca el b9...

Salvo por el sonido, no debieron de abandonar el V6 sobrealimentado... ese motor es un misil, tanto ese como en hermanos "pequeños"

hace 22 horas, VIX dijo:

Para mí el más bonito es el b5.

Y si fuera berlina la ******

En 8/10/2018 a las 17:17, Jaco dijo:

Estoy diciendo que ahora mismo no estan disponibles.En ningun momento dije que no existiese ni se pudiera pedir.Y lo de tonto sobra

Solo digo que no es necesario repetirse en lo mismo porque esto ya me lo se (no lo digo por ti expresamente) y el hilo se extiende, mensajes sin contenido de por medio,... y no resulta fácil de comprender a quien le pueda venir bien.

Entre los siguientes mensajes citados tan solo hay otros dos de otros compañeros, creo que todo el mundo agradecerá la ayuda pero no se trata de disparar sin mirar más alla...

En 3/10/2018 a las 12:40, Jaco dijo:

No se puede configurar ningun S ni Rs porque no estan disponibles.Con el nuevo Wltp y el Euro vi dtemp hay volver a homologarlos.

 

El unico S que se anuncio es el Tts que baja de 310 a 306 cv y añade Gpf.

 

Y ahora se acaba de presentar el Sq2 con 300 cv

En 5/10/2018 a las 19:26, Jaco dijo:

Los S y Rs ya no estan disponibles hasta que los homologuen de nuevo.

 

Los unicos S anunciados son el Tts y Sq2

salu2