AUDI POWER

Muy buenas. ha cabo de darme golpe a 120 km-h en un ford fiesta mk3. Se que no es de foro ASI pero ... nosee es...como el que tiene un 2º lige....ese gusanillo..... pues nada . La llanta delantera derecha doblada por culpa de un mal contravolanteo. mira que me gusta el drifting, pero a faltado poco poco para ser perferfecto. pero no ha llegado....... en fin llanta y rueda pa chope como se entere mi madre........ uffffffff necesito animos compis.

Muy buenas, sera la 2 vez que ablo por aqui.......y no se me aburro un poquillo y asi me integro en off topic jajajajajaajaja:D ¿ Que tal las vacaciones ? ¿ habreis tenido cuidao con los cochecillos en estos meses de calor no? Y mas cuidao con los turbos.

Muy buenas siento tardar en contestar,he estado desaparecido un tiempo Si los AEB Y ADR son iguales. la verda que si,podia haver realizado un post. Aunque hay en la zona de bricos,un PDF del motor AEB en el cual te dicen el despiece completo. La verda es que es la leche,hechate un vistazo y listo :D La verda que no me atasque en nada. En el anterior ( ADR ) fue igual que en este. para mi gusto prefiero hacerlas en motores longuitudinales.

Lo primero quitar el refrigerante yo lo solte de termostaro porque tambien lo cambie.

2º quitas paragolpes delenteros.6 grapas y dos tornillos de thor que van anclados a traviesa. traviesa y soportes de traviesa 6 tornillos de thor y dos de cabeza de 10

3º Faros delanteros. 4 tornillos de thor y 2 coneztores.

4º sensor de temperatura. 2 tornillos

5º radiador A/C.2 tornillos de cabeza 10 y 2 de estrella para quitar plasticos apartar el radiador hacia la izquierda como si tiraras de una puerta.

6º quitar frontal plastico.4 tornillos de thor al lado del faro, y 2 tornillos de thor en la aleta por debajo del faro. desconeztar cable de tirardor, coneztores claxon,sensor A/C. Y algunas cosas mas que se me olviden jajajajaja eso es lo mas engorroso. lo de mas,lo de antes. coser y cantar o correr y disfrutar jajajaja como mas te guste. . Lo proximo que hago es cambiar el turbo, aver si me lo traen de pintar el paragolpes trasero y una aleta. y ya le hecho unas fotos,las subo y hago un post de cambiar turbo si no la hay ya :D:D jajajaja que seguro.

Muy buenas a todos/as. Antes de todo espero que allais pasado o vallais a pasar unas buenas vacaciones. Realice la distribucion de mi AEB y a quedado perfecto. Lo unico una polea que suena,pero bueno un poco de 3-1 y listo. :D

El filtro es normalucho.La boca de entrada es de 76mm y la tengo reducida para que entre en nuestro cuerpo de caudalimetro de 66mm, que dentro de poco le sobredimensionare. Tengo el cuerpo de caudalimetro de un 2.5tdi al que tengo que acoplar mi caudalimetro. La modificacion que te comente zeimon fue la de la inyeccion de agua al intercooler jajajaja cuando vas retorciendole la oreja,el intercooler al ser pequeño se calienta rapidamente. Medio lo solucione poniendo una bomba de limpia pàrabrisas de su abuelo el audi 100. con unos difusores,que actuan cuando lo activo,mediante el interruptor que se ve en la foto del interior ( la 1º de las fotos grandes, en el cenicero). ELGRAJO ¿ Te has fijado en la 8º foto que se ve el reloj de presion del turbo y encima hay otro?. pues ese es el sensor de Tº del filtro. e conseguido bajar entre 15ºc y 20ºc la temperatura en el filtro gracias a la entrada esa que le puse. El verano es muy malo para este motor,los colectores y el turbo estan al lado del filtro y gracias a la chapa anticalorica y la entrada auxiliar bajo de 15 a 20 gradaos. La entrada de aire la puse para que no se reconcentrase tanto el calor. Me da mucha grima que entre mucho calor cuando llevo un intercooler tan pequeño. ZEIMON¿Quien tiene la foto becinquera?

cerca de 1000e los eibach y bilstein y los otros 500e

Ubicacion de entrada de aire al filtro

interior

Interior. tengo el volante de 3 radios. pero el arco esta en mal estado y los cables partidos.....

Intentas limpiar con el quita manchas y resultaa que lo que hace es manchar que pena de vida

- Editado: Reorganizar las fotos y ponerlas más grandes -

De frente

Una de detras

De lado

A la izquierda esta la entraada de aire auxiliar

Una del motor

jajajajaja no le hagas caso a quien te ha dicho eso. no las trae ni un s4 b5. Si te quieres hacerlo bien montan MUELLES EIBACH y SUSPENSION BILSTEIN B8 y si quieres algo barato unas TA-TECNISH de cuerpo roscado.

Muy buenas mirate los tubos de la EGR por si estubiera uno de ellos rajado y salpique el aceite. ( al no funcionar bien la EGR los tdi humean). Tan bien miraria el enfriador de aceite por si algun manguito estubiera rajado.

Hola muy buenas mirate brazos de suspension; Mira la goma por si estubiera rajada y chirriase por no tener grasa. Mira el guardapolvos de la dirrecion aver si le ha entrado polvo. Como ultimo y peor bomba de dirreccion o cremallera de dirrecion dañadas

jajajajajaja asi de facil y simple.yo tengo el mismo coche que tu AEB y no se que bomba llevamos hasta que no la quite no lo sabre

jajajaja se hace raro hablar con una chica por un foro de coches, y mas intentar decir algo sin que se ofenda (tzintze) jajajajajaja

Ola maria Aver si atabasco te saca de dudas...

jajajaja tacto y temperamento

tan bien quedan muy bien los oscuros,los lleva el ibiza del 2000 en adelante

jod**....... como os pasais jajajaja tan bien tiene un poco de delito.pero no hasta esos extremos...... tenemos quedar un poquito de seriedad y compañerismo...... HoracioR Hay una zona de presentaciones te presentas nos comentas de donde eres vehiculo,fotos y luego nos espones el caso a por cierto este es el foro b5 no b6 pregunta a ellos pero vamos miraria tema de fugas de presion.

Disfruta el coche por que de verdad lo vale. A lo de la confianza,es un coche morron muy morron. Es lo que tiene que el motor este por delante de las ruedas delanteras.Es normal que entre aire ya tienen sus años y las gomas de las puertas no hacen su funcion correctamente.Al tema de repro pues pasa de tener picos de 0,6 a 1,1 y al corte de 0,2 a 0,5,mas luego sus 5 grados de avance. El consumo entorno a 1L menos. Pues yo llevo la repro desde hace 10.000km y perfecto,Mi coche tiene 204.439km. Tan bien hay que decir que se nota el turbo que llevan y apartir de 5000rpm "muere". Los avisos que yo sepa no hay forma de quitarlos Un saludo

No se lo que decirte el AEB para mi a sido el mejor 1.8t. A la hora de hacer perparaciones meten la culata del AEB por el tema de la relacion de compresion. E tenido varios enganches con 1.8t BAM ( motor del S3 Y CUPRA R ) Y no han hecho nada..... de nada y solo llevo una triste repro

JAJAJAJAJ que razon llevas VIX me da una lastima ver el salpicadero del mio..... que pena. Con lo bien que estava el anterior b5.

Siento no averme conectado antes e estado ocupado muchas gracias a todos por vuestra colaboracion. pues me di cuenta de que no funcionaba. por que en el vaso de espansion en su entrada de agua, cuando abre el termostato, a relenti hace x presion. pues al acelerar se supone que tiene que hacer mas fuerza el agua pues nada seguia igual. lo comprobamos en 3 b5 mas 1.8t aeb y a relenti van igual al acelerar la cosa combiaba. mi chorro de agua era mismo en toda la gama de rpm y la de los suyos no. Aparte cuando cambie el termostato abia como plastico. GRACIAS A TODOS

Muy buenas. yo tengo hecho electronica y la verdad que el coche va muy bien. Los consumos rondan entorno a 1 litro menos. por lo demas muy bien el tema de recuperaciones. Llevan un turbo muy pequeño, por eso a revoluciones bajas ( 2000 rpm 3000 rpm ) van tan bien. ¿ Que codigo de motor llevas ?

No tienes que enfadarte.pones en google,circuito refrigerante audi a4 b5 y sale.No tengo que decir de quien es el coche por que no lo conozco,ni me fijao de donde procedia la foto .salio ASI :Dde todas formas gracias es la unica foto que se ve bien el vaso de espansion. Ya e encontrado el fallo BOMBA DE AGUA no manda caudal

tiene que ver puesto que la presion que esta haciendo se va por alguna raja, fisura en la junta de culata. Y esa presion se va al conducto de agua.(Atabasco En este ultimo mensaje dices textualmente: "He rellenado el agua del coche en frio, entre en MIN y el MAX, y en cuestion de 10min a alcanzado 96cº, He abierto el capo y el agua estaba llegando hasta el maguito de entrada al vaso de expansión." ) Quiere decir que he bajado al coche lo e puesto a nivel e cerrado el tapon, e ido a dar una vuelta se a calentado a 96cº. Con el coche arrancado me e bajado e abierto el capo y el vaso del refrigerante esta hasta la entrada de refrigerante al circuito. Tiene cambiado el termostato nuevo. Lo hacia tanbien con el viejo

seresmi, He rellenado el agua del coche en frio, entre en MIN y el MAX, y en cuestion de 10min a alcanzado 96cº, He abierto el capo y el agua estaba llegando hasta el maguito de entrada al vaso de expansión. Toco el manguito del radiador y estava vacio na mas que presión. Es culata no queda otra, aparte es de cajón. Los pistones al hacer el ciclo de compresion mandan presion al todo el circuito de refrigeracion.Por eso el agua sube hasta las nubes. Otra que me queda es probar....... pero va ha ser inutil,cambiar el tapón del vaso. Y si no desmontar todos los manguitos aver si hay alguno obstruido. AVER QUE VA HA SER DE EL