S3_210

Según el programa Elsawin, si la luz de fallo motor parpadea, es fallo del catalizador; no quiero decir que esté fastidiado, puede ser que tenga carbonilla acumulada y no haga su función como debéría. Lo que puedes hacer es realizar algún viajecito largo por autopista (unos 30 o 40 km) y llevarlo con decisión, para que limpie bién el catalizador. Y si está estropeado, y si el que te lo vendió se hace responsable, no hay problema, pero si no se hace, lo que puedes hacer es ir a un taller a que te lo vacíen, ya que uno nuevo vale una pasta. Por cierto, ¿Donde conseguiste el cable de diagnosis?. Yo también quería uno y no se donde comprarlo, y los que venden por Ebay que son fabricados en China y en Hong Kong no me inspiran mucha calidad que se diga.

Otra cosa más que noté en el coche es que, además de que anda menos, también me está consumiendo bastante menos. Al chequearlo en la maquinita ,además del fallo en la presión del turbo, también dió fallo de mezcla pobre, o algo así; lo que noté es que al mover el coche para aparcar, pacecía que se calaba, y tenía que acelerar un poquito para que no se me apagara el motor, cosa que antes no pasaba. Yo creo que el problema no es del turbo en cuestión, creo que lo más seguro es del circuito de aire secundario, o algo así. Si alguien sabe o tiene algún esquema, por favor que me lo pase.

Hay un relé que va metido en una caja de plástico negra al lado del depósito de líquido de frenos ¿Cómo podría comprobar si la culpa del problema la tiene el relé?. Porque según leí en un documento que me bajé, dicho relé acciona la bomba de aire secundario que a su vez accionaría la válvula de inyección de aire secundario, la cual abriría el paso del aire del turbo que llegaría a la admisión del motor. Además de esto ¿De qué otra cosa podría ser el problema?

dices que se enciende la luz naranja

puede ser la n75, que esté jodida.

Es la que regula a groso modo el soplado del turbo

Si no, puede ser, o la sonda lambda, o las bobinas que ya están fallando.

Fugas si no suena más de lo normal no deverías tener

eso se sabe bien con el vag com,

Ni es la sonda, ni ninguna bobina ni el caudalímetro. Lo que si se es que desde la salida del turbo, pasando por los intercooler, y llegando al la admisión, según yo mismo pude comprobar, no hay ninguna fuga. También noté que en el manguito de goma que va desde el tubo de aluminio de la salida del turbo hasta el intercooler derecho, al acelerar a fondo, éste debería hincharse como un globo y no lo hace; y el turbo silba normalmente. No se si es algún rodamiento del turbo o algún álabe que se ha fastidiado o agarrotado. Lo que noté es que al acelerar a fondo, el manguito, al querer estrangularlo con la mano, al principio se hincha un poco pero poco después ya noto poca presión por el. ¿Donde está la válvula N75 y que función hace exactamente? Si me pudieseis mandar alguna foto, os lo agradecería.

Tengo 2 curvas de 225cv en banco de potencia y ninguno de ellos han llegado a los 225cv (uno se quedo en 223cv y el otro en unos pobrisimos 215cv

El mio dió 212, pero uno delante mio, dió 202 cv.

Despues de la repro subió a 242 y ahora me va fino.

Una pregunta:

Para pasar de 210 a los 242 que tu dices ¿Solo hay que reprogramar la centralita o también tienes que cambiar turbo, manguitos, intercooler ... y todo eso? Y otra ¿En que varió en el consumo medio (conducción normal), prestaciones y todo lo demás?

Hola a todos:

El otro día iba con el coche tan tranquilo y de repente se encendió la luz de fallo motor en el cuadro (piloto naranja) y cuando cojo una cuesta, al coche le costaba subir, como si se fastidiada el caudalímetro. Cuando voy al taller, uno no oficial, le pasan la maquinita que lee códigos de avería, y me dicen que es un fallo de presión en el circuito de sobrealimentación. El mecánico me dijo que podría ser o de un manguito que está rajado, que pierda presión por alguna parte, o que el turbo se cascara o que esté gripado. Yo verifiqué los manguitos y los intercoolers y no había fuga por ningún sitio. Y el turbo funciona con normalidad, lo único que le pasa es que no da la presión que debería, hasta silba y todo y la válvula de descarga suena perfectamente. ¿De que podrá ser? ¿Es que a lo mejor el turbo tiene dentro algo flojo, o algo así? También el mecánico me dijo que le van a pasar un compresímetro para medir la presión del turbo ¿Que presión tiene que dar? Si alguien me puede decir algo, o a alguien que tenga un S3 de 210 o 225 la ha pasado lo mismo, por favor, me pudiera responder. Gracias.

Hola de nuevo a todos:

En primer lugar, no era mi intención que se levantase tanto revuelo con el foro que yo inicié, ya que, al fin y al cabo, cada uno tiene una forma de cuidar su coche. Yo al mío, por ejemplo, y esto aunque parezca una gil***ollez, le cambio el anticongelante cada dos años, porque ya escuché muchos casos de vecinos míos de por no hacerle el cambio del mismo, y echarle agua cada vez que baja del máximo, se acabó fastidiando la válvula termostática (lo de que se calienta mucho el líquido cuando vas por ciudad, o cuando subes cargado una carretera de montaña)... Yo con el coche no es que sea obsesivo, pero hace dos años que lo tengo y además de que es mío y todo eso, también me gusta la mecánica, por eso le cambio el aceite, filtros, rellené la valvulina hace algunos meses... cosas que yo puedo hacer y así ahorrarme una buena pasta, que la invertiré en cosas de mas necesidad (sobre todo ahora que estamos en crisis jjejejejeejjeje). El liquido de frenos que adquirí en una tienda de recambios (Recambios Ochoa), cuya cantidad es de 1 L me costó menos de 12 €; ¿Cuanto os creeis que costaría en un consesionario Audi hacer dicha operación?. Eso es a lo que me refiero yo. Por eso también quería saber la forma de purgar el líquido del embrague, nada más.

Otra pregunta más: ¿Hay que bombear el pedal de embrague como se hace con el pedal de freno, o sólo basta con aflojar el sangrador y dejar salir el líquido?

Muchas gracias 18Turbo, ya me pondré manos a la obra.

Ya, pero ¿Donde está ese sangrador exactamente?. ¿No hay quien pudiera pasarme algún dibujo, plano, o algo así para saber como hacerlo? ¿Y como se purga? ¿Es igual que los frenos?.

Buenas:

Quería cambiar todo el líquido de frenos a mi S3 del 2001 y como nunca se lo hice antes, tengo una duda sobre cómo hacerlo. Porque además de aflojar el purgador a cada pinza y bombear el líquido (eso ya lo se de sobra), he leído que tambien hay que purgar líquido de no se qué del embrague, o algo así. Si alguien tiene alguna información, fotos de Elsawin, o algún documento o algo por el estilo le estaría plenamente agradecido. Sin más, gracias por anticipado.