Jump to content

FrA1l3

Admin
  • Mensajes

    7136
  • Ingresó

  • Última visita

  • Días ganados

    1

Mensajes publicados por FrA1l3

  1. Hablo desde el desconocimiento ya que sólo he pasado cables por el interior.

    ¿No es más fácil soltar la caja de fusibles del volante, que son 3 grapas y enganchar el cable gordo que llega desde la batería ahí?

     

    20190822_173717.jpg

    Esto es la caja por detrás, el cable rojo es el que llega directo de batería para alimentar todos los fusibles de la caja.

     

    image.jpeg

    Para soltar la caja es simplemente mover esas 3 palancas y ya se saca.

     

  2. hace 6 horas, Bokarte dijo:

    Bueno, pues veré si puedo hacer lo de la lapa de la resistencia https://www.averiasresueltas.com/audi-a3-8v1-8vk-1-6-tdi-crkb/ y ya lo comentaré.

     

    Vale pero la ñapa sirve para borrar los errores, después te dicen que cambies los pistones. Tal y como dice el compañero, son de un solo uso y si o si, hay que cambiarlos. Otra cosa es que vayas con ellos fundidos y luego no funcionen si vuelves a tener un percance y lo que ello conlleva....

  3. hace 1 hora, SergioCano dijo:

    Buenas , tengo un problema con la direccion de mi coche, es un s3 del 2014, con las lluvias de este fin de semana en valencia tuve que remolcar mi coche para sacarlo de un charco no muy profundo pero que no quise arrancarlo por si acaso, despues de llevarlo a un sitio seguro al arrancarlo me salta en el cuadro averia de direccion acuda a taller, alguien sabe si por remolcarlo puede haberle pasado algo a la direccion? o puede ser por la lluvia?

    he comprobado fusibles y todo correcto.

    El vagcom me da dos errores, B200F F0 y B2000 00 , alguien que me pueda ayudar?

     

    Buenas compañero, bienvenido al foro. 

    Por lo que veo buscando en google los fallos, parece que tengas que hacer un ajuste básico (como un reseteo) a la centralita del ABS.

     

    Este hilo es bastante interesante, a ver si te cuadra con tu log:

    https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/10428/

     

    El ajuste básico lo haces así:

    http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60EC1)#Intake_Valves

     

     

    Te dejo un par de enlaces más donde sale el mismo error:

    https://forums.tdiclub.com/index.php?threads/changed-abs-pump-using-original-controller-lots-of-errors.517794/

     

    https://www.ttforum.co.uk/threads/no-power-steering.2027406/

     

    ya nos contarás, saludos!

  4. En 31/10/2022 a las 12:45, zackA3 dijo:

    Buenas, pensaba que llevabamos aceite 0W30 en nuestros motores pero en tu revisión de los 90.000 he visto que te ponian 5w30 y en esta 0w20, y nose porque siendo en la audi te cambian tanto el tipo de aceite, a mi me toca ahora los 120.000 y como paso de ir a la audi era por saber que tipo de aceite meterle.

    Muchas gracias por toda la información que das del coche que nos ayudas a tantos.

     

    Buenas!

    Depende un poco de la época del año y de la zona donde vivas. Veo que vives por el norte también. El normal o habitual es 5w30, pero por ejemplo en esta caso en concreto, tocó revisión en Febrero (invierno) y les comenté que me iba a esquiar a Pirineos, en previsión de que el coche iba a pasar frío, me pusieron el 0w20 porque aguanta mejor las temperaturas frías. 

    En caso de dudas, mete siempre el 5w30 que no falla. Es más importante que sea de marca buena.

     

    saludos!!

  5. hace 21 horas, korksez dijo:

    Te comento que el hilo que sale es de la parte interior y con "tirar un poco de el" te refieres al hilo ??

     

    si 

     

    hace 21 horas, korksez dijo:

    El hilo parece que se encarga de juntar las dos piezas como comentas, también te digo he probado a hundir un poco la parte por donde sale el hilo y parece que no se mete como para dentro. Podria ser que esté como fijado para prevenir que se deshilache la costura ?????

     

    Vale puede ser. Normalmente llevan un nudo al finalizar la costura, puede ser que simplemente se haya deshecho pero lleve otro por dentro por eso no se mueve. 

    Si tiras del hilo y no se mueve nada, cortalo con confianza porque es el caso que te digo.

     

    Saludos!

  6. Buenas! 

     

    Tira un poco de él y fijate si se mueve el hilo de la costura. No me parece el mismo color, vamos parece el hilo interior que junta las dos piezas de "piel". Si no se mueve la costura, yo lo metería para adentro y listo. Si efectivamente se trata de la costura gris, le daría un punto de loctite y lo intentaría meter para adentro para que no siga deshilachando. 

    Si lo cortas, tal y como está al ras, si es de la costura corres el riesgo de que se mueva un poco la costura y se acabe soltando, con lo que te quedaría el "bordado" roto ya que luego no hay manera de volver a meterlo hacia adentro sin desarmar la pieza.

     

    No sé si me explico bien.

    Saludos!

  7. hace 35 minutos, supertila dijo:

    Buenos días FrA1l3 llevo un rato buscando el modelo de los eyectores tipo pulverizador y no lo encuentro. Podrías decirme cuáles son o dónde podría encontrarlo? Necesito quitar los 3 chorros porque por mucho que los intento graduar los chorros van como quieren. Gracias de antemano! 

     

    Buenas compañero!

     

    Pues mira las referencias son estas:

     

    Pulverizadores calefactados  --> 5M0 955 986 C 9B9

    Pulverizadores sin calefactar --> 5M0 955 985 C 9B9

  8. sobre la medida del obd no sé decirte, pero te cuento mi caso de degradación de batería:

     

    cuando yo me quedé sin batería al cumplir 5 años, no hubo síntomas previos. Los que equipan xenon es muy fácil porque una de las bombillas (generalmente la derecha) suele encender morada durante unos segundos, y así sabes con semanas de antelación de que la batería está en las últimas.

    En mi caso, arrancaba perfecto, el testigo de la batería de color negro intenso y un día no arrancaba, tirando de puesta y tras unos 3 o 4 intentos arranca el coche, hago un recorrido de 12kms al trabajo, lo paro, al arrancarlo tras 6 horas, no arranca. Apagando luces interiores, aire, radio consigo arrancarlo como al séptimo intento. En ese momento debí llevarlo al taller, no lo hice y nunca más arrancó.

    En la Audi me dijeron que la batería estaba bien, lo dejaron toda la noche cargando para ver si se recuperaba la batería y nada, la tuvieron que sustituir. Me dijeron que estas baterías de gel (AGM start/stop) si baja el voltaje de 11v casi nunca recuperan ya la carga y se estropean. 

    No sé si es verdad o no, pero desde entonces me compré un cargador/mantenedor de batería ya que el coche no lo cojo a diario, y pueden pasar temporadas de 2 semanas sin cogerlo.

  9. Hay varios hilos ya bastante documentados de la pérdida de refrigerante en el 8V.

    La mayoría de casos ha sido por la junta de la carcasa de la bomba de agua, teniendo que sustituirla y en la mayoría de casos (me incluyo) la propia marca ha hecho la deferencia de costear el 100% de la reparación, que asciende a 1000€. (incluso fuera de garantía como mi caso)

     

    En otros casos han sido los propios compañeros los que han tenido que abonar la factura (suele pasar cuando no haces las revisiones oficiales en la casa).

     

    En otros casos del grupo VAG si que he visto que se pierde por la junta del bote de expansión, cambiaron el modelo de bote en 2017/2018 y ahora es un diseño diferente la parte del tapón, ajustando mejor.  Aquí hace 11 años ya se hablaba de ello y cómo solucionarlo: 

     

     

    Os dejo los hilos sobre el refrigerante y los problemas varios:

     

     

     

     

    Y por último, os dejo este PDF encontrado en internet donde habla largo y tendido de cómo funciona el motor y sobretodo lo que nos interesa, el circuito de refrigeración, muy bien detallado. Es un documento interno, pero lleva años publicado por internet. Si buscáis por el título os aparece en varios sitios, por ejemplo:

    https://es.scribd.com/document/247124253/606-Motores-Audi-TFSI-de-1-8-l-y-2-0-l-de-la-Serie-EA888-3-generacion-pdf