pandatdi

Mandame un MP!

Si sabes un poco de electronica pues si que podrias realizar esa operacion, te va a salir más barato que cambiar el cuadro entero. Se necesita un interface que te lea el PIN del cuadro nuevo y aparte deberias cambiar los km de ese cuadro. Los interfaces que pueden hacer eso en un A4-B6 valen muy caros... hola a mi cuadro lo que le paasa es que la pantalla central se codifica y no se ve (como el canal +) por lo demas va bien , se puede cambiar solo eso ?? y no habria ningun problema en quitar el cuadro y luego conectarlo otra vez no ?? . gracias.

Has podido probar el cable en cualquier coche de Grupo VW para descartar que sea el coche? Los cables USB KKL es rarisimo que fallen. El porcentaje puede estar en 1 de 400.

Te dirá que el coche no es OBD2, pero si te vas a los modulos podras entrar sin problemas!

Con el cable y version 704.1 VAG-COM o 607.3 puedes conocer los kilometros reales de algunos TDI 110 del año 2000- 2003. Pero no vale para otros motores y a veces no para todos ellos. No la han conseguido muy bien esa funcion.

El USB KKL VAG-COM te va bien.

SI, valido para A3 8L

Cada coche tiene un login diferente. Es un numero de 4 cifras, puede llegar a 7 compuesto como SKC pero normalmente es de 4. Se puede extraer con cables como VAG-TACHO o VAG COMMANDER u otros. Son más caros que el cable VAG-COM. Para un B6 como el que comentas necesitas un lector de codigos INMO3.

VAG-COM 704.1 607.3 402.3 311.2 y para opciones más avanzadas de cuadros y potencia: VAG CAN-COMMANDER 4.5 VAG TACHO 1.70 LOGIN INMO3 EDC16 REPROGRAMADOR EDC15 REPROGRAMADOR etc...

Pues lleva más ayudas en LABELS para coches posteriores a septiembre de 2006, aparte es compatible tambien con Windows Vista. Gracias por tu respuesta. No, mi volante no es multifunción, sólo tiene esa diferencia el 603704? Nada más? Saludos y Gracias de nuevo.

Cable y version 607.3, pero si quieres codificar un volante multifuncion necesitarás el cable y version 704.1

El conector de tu coche es identico a los de CAN-BUS ya que cumple el standard de pines OBD2, pero no quieree decir que tu coche sea CAN-BUS, CAN-BUS es un protocolo de comunicacion que Audi empezó a utilizar en el A3-8P del 2003 y en todos los coches de series actuales!

No hay un unico cable y programa, cada marca de coches dependiendo un año necesita un cable y programa particular! Por ejemplo, el más completo en este momento es el GALLETTO que cubre coches desde el 2000 hasta el 2007. Pero muchos coches a pesar de ser posteriores al 2000 no vas a poderlos hacer por OBD2. Los anteriores al 2000 olvidate de OBD2 y vas a tener que desmontar la EEPROM de la centralita. Luego esta el CMD EDC16 que es bastante bueno para coches modernos pero anda por los 4000 euros y tampoco te los asegura todos! Que coches necesitas reprogramar y de que años y te recomendaré el cable que te va a ir mejor!

Un cable USB VAG-COM KKL, los más caros son los USB VAG-COM CAN-BUS KKL que incorporan tambien el protocolo de comunicacion CAN para los coches mas nuevos! De ahí la diferencia de precio!

Ese aparato es para LINEA K y el A4-B7 lleva el modulo de instrumentos por CAN-BUS, tirarias el dinero. Para un Ibiza, Cordoba o A4-B6 si iría!

Eso os pasa por comprar a los chinos y no comprarme a mi, jeje Que no os dan buen soporte post-venta!

Vuelve a leer los comentarios anteriores detenidamente, No utilices version de VAG-COM con Opcion a pinchar USB, debes utilizar un COMx, siendo x un numero del 1 al 4.

Tienes razon, es mejor tener programador y desoldador que no tenerlo, pero yo he tenido clientes que han llegado a meter un archivo completamente incorrecto y no les arrancaba el coche! Hubo uno que le metio en vez de uno de 512KB un RAR de 120KB (se le fue la pinza)! Pudo meterle por OBD2 al final el fichero correctamente descomprimido. Han podido recuperar la centralita grabando el archivo original que habian leido al principio. Y sin necesidad de desoldar nada. Estoy hablando de TDIs, en 1.8T no tengo tantas referencias mias o de clientes. Es cierto que si te dedicas a meterle cosas a tu coche de procedencia dudosa puedes tener esos problemas, y peores de rendimiento a largo plazo!

Los interfaces USB KKL clonicos, no tienen USB REAL, me explico, se simula un puerto COM, entonces con utilizar la version 311.2 SIN USB es suficiente! Es decir, solo se puede elegir en Options el Puerto USB si se trata de un cable original o un cable HEX-USB. Como he dicho el caso de los HEX-USB es diferente y SI deberemos utilizar la version y el puerto USB. Un ejemplo de USB es el HEX-CAN-USB o más conocido como CAN-BUS, de este cable hay varias versiones clonicas: a saber, el CAN-BUS 512.4, el CAN-BUS 607.3, los antiguos CAN-BUS 504.1 y 506.0 Luego existe el cable CAN-BUS VAS-5053 que es en realidad un 504.1 con facelift. Al principio de aparecer los cables USB clonicos baratos habia problemas por simulacion de puerto COM, pero se debia a que se mezclaba la perdida de señal por el OPTOACOPLAMIENTO unida a la conversion USB-SERIE. Solian ser cables KL. Actualmente, los cables que rondan los 40 euros USB KKL suelen ser ELECTRONICOS y ya no se produce tanta perdida y se accede bien a todos los modulos. Yo los estoy vendiendo en eBay y dan muy buen resultado, y la gente suele hacerles muchas perrerias!

Como sabeis llevo más de 2 años vendiendo cables USB KKL y CAN-BUS, no le deis mas vueltas, la version operativa mas alta para un USB KKL sin CAN-BUS es la 311.2 y la 402.3, y es mas que suficiente para la mayoria de actividades! NO EXISTE, repito NO EXISTE la 409.1 crackeada! No le deis mas vueltas! La 512.4 y 607.3 no es que esten crackeadas, es que es el cable el que está copiado y licencia al programa sin necesidad de activaciones. gracias javi de corazon, yo lo q busco es la version 409 o cualquiera con soporte para cable USB, no CAN BUS!!! Porque no hay menera de crackearla. Siiiiiiiiiiiiii, me dijo q estabas con una amiga suya y que les dejastes el TT!!!!! jaja Un saludo amigo

El proceso es muy similar en todos los coches: 1-Instalar el programa en cuestion. 2-Pinchar el cable USB y decirle donde tiene que buscar los drivers(misma carpeta del programa). 3-Una vez que en Panel de Control nos lo reconoce ya podemos ejecutar el programa. 4-Configurar el ordenador para que no salte el salvapantallas y no entre nunca en modo de hibernacion. 5-Enchufar el portatil a la corriente electrica o asegurarnos de que la bateria del portatil esté cargada. 6-El coche a leer-reprogramar tiene que tener bateria suficiente (evitad reprogramar coches que esten parados durante largos periodos, o sea dar una vueltecita o mantener al ralentí minutos antes.) 7- Conectar el otro extremo del cable OBD2 al vehiculo al igual que hariais con un VAG-COM. Dadle al contacto del vehiculo. 8- Abrid programa, elegid la familia de la centralita del coche en cuestion. 9- Iniciad la lectura de la EEPROM. Suele tardar un maximo de 5 minutos. (NO SE PUEDE QUITAR DURANTE ESE PROCESO EL CONTACTO NI DESCONECTAR EL CABLE OBD2 o USB) 10- Si no ha sido posible conectar con el coche, quitar el fusible numero 11 en VAG TDI. 11- Repetir proceso. Si no es posible tampoco puede ser porque el coche lleve unas PLCC (inferior a año 2000 o el inmovilizador esté interviniendo como en el caso del Passat B5 y algunos TDI PD) 12- Una vez leido el archivo de la EEPROM guardar en disco duro, hacer copia en CD si es necesario. Suele ocupar 512KB, 1MB o 2MB (depende lo moderna que sea la centralita y el tipo de coche). 13- Con WINOLS se puede conocer la ECU HW y SW de la centralita leyendo el archivo desde el disco duro, estas numeraciones son clave a la hora de hacer una reprogramacion y nos permitiran saber si ese coche ya lo hemos LEIDO o REPROGRAMADO alguna vez y por tanto utilizar un archivo de nuestra propia Base de Datos. 14- De todas formas es muy importante enviar siempre el archivo original a vuestro CHIPTUNER para que realice las optimizaciones sobre la cartografia original. Esto es MUY importante en cartografias EDC16. .... 15- Una vez que tenemos el archivo potenciado procedemos en otro momento a grabarlo en el coche segun los pasos del 5 al 11. 16- Para escribir tambien puede ser necesario quitar el fusible, acordaros de ponerlo otra vez antes de arrancar el coche. 17- Si os han quedado fallos de AIRBAG por la extraccion del fusible quitarlos con VAG-COM o un Lector de Codigos de Averias. 18- Dar una vuelta con el coche y a disfrutar de un motor nuevo... Lo de las 40000 repros por poco dinero pues consiste en 15000 ficheros repetidos 3 veces, desordenados completamente. La mayoria son repros de coches de antes del 2000, es decir se necesita una estacion desoldadora y un REPROGRAMADOR de EEPROMs. Hay muy poca cosa decente y algunos son hasta peligrosos para el coche. Casi todos estan a mediohacer y la verdad NO inspiran mucha confianza, no pasaria nada por probarlos un momento, pero si no tienen el CHECKSUM correcto pues el coche no va a arrancar e incluso podemos bloquear la centralita.

Si teneis un cable NO original (coste de menos de 400 euros) y utilizais alguna version 7xx.x os lo cargareis para siempre! Paciencia, ya estan trabajando en la 704.0 que ya no es BETA, sino que es definitiva.

Pues lo de si se puede hacer por OBD2 o no depende un poco del año del coche, marca y del modelo. El cable VAG-COM no permite hacer reprogramaciones, pero el cable KWP2000 si lo permite en tu coche... Sólo hay la duda de que se pueda realizar unicamente quitando el fusible 11 del CUADRO. Te cuento; si el A6 se comportara como algunos TDI-PD A4-B6 y como los PASSAT el inmovilizador bloquea por completo el acceso a la ECU por OBD2, en ese caso, no llega a ser necesario desoldar nada para hacer la REPRO, pero si que hay que utilizar un cable EDC15 TDI-PD directo conectado directamente a la ECU, y alimentar con 12V. De todas formas el conjunto cable EDC15 directo + cable KWP2000 no superaria los 200 euros! Y el fichero sobre unos 130 euros ya que es un motor del que se han hecho muchas repros. Yo cuando la quise en el Laguna acudí a Frank Dreyer (Upsolute), hubo que desmontar centralita, sacar placa extraer las memorias con la programación original y sustituir por la potenciada, pero ahora que veo que no es una labor tan delicada, ya que se debería de poder hacer por el diagnóstico del coche en el caso del A6, me gustaría intentarlo yo mismo, pero vamos a ver, que los duros a peseta dependerá de quien te los prometa, en este caso soy yo quien los busca, con lo que no espero gran cosa de nadie. De cualquier forma, yo al menos, agradezco tu opinión o consejo. Saludos.

Diablillo tienes razon, aparte comprar en España tiene ventajas en tema software... Y como dirian por ahi, hasta aqui puedo leer... Ebay, 20e en china, busca bien y encontraras, sino te paso el enlace del que compre yo mismo...OBDII KKL USB Cada uno es libre de hacer lo que quiera con su dinero, pero yo no os recomiendo esos cables. La segunda vez que lo conecteis se os quedará bloqueado, ya a tirar 20 euros más gastos de envío. Informaros bien antes, tanto como pas-pas os informarán de los inconvenientes de esos cables y sus soluciones.