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pandatdi

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  1. Hablemos del Hardware necesario para VAG. Hardware economico claro está y a la vez fiable. Si vamos a interfaces profesionales empezariamos por 3000 euros y subiendo. Y todavia no tendriamos ninguna cartografia modificada, solo el hard y el soft para grabar. ejemplos: CMD, Byteshootter, OptiCAN, etc... Hardware economico y fiable, depende mucho del año del coche y tipo de centralita, diesel, gasolina, etc..: años inferiores a 2000 --> Programador de EEPROM con adaptadores (350€) y estacion desoldadora (150€?), no hay mas, 1.9 TDI, 2.5 TDI, etc.. 2000-2004 Diesel EDC15 --> KWP2000 o KWP2000+ por OBD2 para 1.9 TDI (140 euros el interface OBD2-USB) es decir excepciones: con un KWP2000 puedes flashear la EEPROM de un Ibiza del 2007 2003-2007 Diesel EDC16 --> EDC16 version1236 (180 euros) por OBD2 para 2.0 TDI , 1.9 TDI 105CV, 3.0 TDI, 2.7 TDI, etc... (GOLF V, A3-8P, A4-B7, A6 nuevos, A8 nuevos, LEON II) -2007 Diesel EDC16 CAN-BUS --> EDC16 1255 CAN-BUS (900 euros) 2.0TFSI, A4-B7 2.0 TDI con motor por CAN Me estoy dejando muchas cosas, pero me podeis preguntar y aclaro por tipos de modelo de coche el hardware necesario. Estos interfaces OBD2 consisten de una parte que es de 16 pines OBD2 y otra parte USB como si fuera un cable VAG-COM para entendernos!
  2. Hay un poco de error de concepto en ese tema que planteas, las versiones 5xx y 6xx de VAG-COM NO necesitan curativo, ya que es el firmware del propio cable CAN-BUS el que da LICENCIA al cable. Por tanto, es inutil buscar ese tipo de "software". Lo que necesitas es la VAG-COM 5124UD original (descargada de la web) y un cable HEX compatible con esa version! Ahora ya no se puede descargar la 512.4UD pero no es dificil conseguirla. De todas formas te recomiendo comprar un cable CAN-BUS 607.3 y descargarte la version 607.3UD de la pagina original!
  3. Sobre las versiones del VAG-COM pues deciros a rasgos generales que la version que supuso una ruptura con todas las anteriores fue la 512.4. Es la primera version no Beta que accede a Modulos Esclavos. A partir de ahi, excepto el soporte mejorado a BlueTooth de la 607.3 no se ha añadido ninguna funcion nueva de peso! Incluso creo que hay foreros que han configurado el BT correctamente con el cable 512.4... Como ventajas de la 607.3 está las medidas de tiempo de aceleracion de 0-100 o de 80-120, luego que permite conocer los km reales del coche (esa feature esta muy limitada a los TDI 110 del 2000-2002, y no con todos)
  4. Cambia el Latency Timer del puerto serie virtual a menos milisegundos, prueba con 12 milisegundos, 8,5, asi sucesivamente!
  5. Diablillo, tienes razon pero solo en parte, te puedo confirmar que las centralitas EDC16 de VAG (CAN-BUS) son muy nobles y con cualquier interface que no sea de origen CHINO se pueden hacer repros con total seguridad. Es cierto que se venden en eBay multitud de interfaces a bajo precio de EDC16, yo he probado muchas y te puedo confirmar que en tuning los chinos andan un poco flojos, ninguna interface china me ha funcionado, yo las compro en Europa, Italia sobretodo. Es un tema muy diferente la diagnosis, los chinos han perfeccionado cables tales como el cable VAG-COM CAN-BUS hasta hacerlos de mayor calidad que los originales... Ahora vamos al tema de los ficheros, o repros en si mismas! Ahi es donde entra el arte, conocimientos, etc... como lo querais llamar del Chiptuner, las repros EDC16 no las puede tocar cualquiera, asi como en las EDC15 se puede juguetear con varios ficheros, en EDC16 hay muy poco margen de maniobra, no os fieis de precios extraordinariamente bajos de 25-50 euros que corren por eBay! Vale la pena comprar un archivo de calidad de 300 euros que luego se va a repetir muchisimo con los mismos modelos. Por ejemplo, para un GOLF V 105 TDI pueden existir 2 combinaciones de HW-SW de la ECU, por lo que con 600 euros cubririamos un monton de coches para reprogramar aparte del propio! Igualmente con Leon II, por ejemplo!
  6. Tengo datos de ese Scanner con CAN-BUS, no hace adaptaciones ni codificaciones, es simplemente lector-borrador de averias de todos los modulos! Tiene unos procedimientos tasados para los Servicios de Aceite, es lo unico que si modifica! Tampoco da datos en tiempo real tengo entendido!
  7. Para el GOLF V necesitas el VAG-CAN Commander que está en los 600 euros, es un interface profesional para los nuevos coches con CAN-BUS! http://.iespana.es El VAG-TACHO es para coches hasta 2002 aproximadamente
  8. Hola, por alusiones... jeje Pues es como la VAS-1551. A ver si le puedo echar unas fotillos! Accedes con 4 botones y eliges el modulo al que quieres ir, por ejemplo, el 35 de comfort, o el 17 de Instrumentos. Luego puedes hacer Adaptacion, Lectura de Bloques de medida, todo como el VAG-COM 409.1 pero en pequeñito y sin necesidad de ir con el portatil a cuestas! Se alimenta de la bateria del coche! Yo llevo ya unos años con scanneres pero este me flipó tanto que no lo he puesto a la venta y me lo quedo para mi jeje Lo puedes poner en el soporte de la PDA, elegir un bloque de medidad de velocidad y ves todo en tiempo real mientras conduces! No es el VAG-COM para PDA ya que tiene su propia pantalla unida al cable OBD2. es un vagcom de ta,año bolsillo es muy util
  9. Es cierto, necesitaría escanear un Cordoba, Ibiza, Golf o Leon I que tuviera la centralita 1J0 907 379 AF que es la evolucion de la 1J0 907 379 Q con el ASR añadido y codificacion 13404.
  10. Pues os cuento, mi coche es un A3 TDI AHF de motor y tiene esta codificacion y unidad de ABS: Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 1J0 907 379 Q Component: ABS/EDS 20 IE CAN 0001 Coding: 13304 Shop #: WSC 06435 He estado ojeando http://openobd.org y he comprobado que la centralita 1J0 907 379 R tiene como mejora el ASR, incluso compatible con el mismo motor AHF. ¿Seria posible flashear la centralita para cambiarle la letra y/o funcion y poder codificarla como 13404 y que funcione el ASR? Por cierto, que es lo que hace el ASR exactamente? Necesita de sensores adicionales aparte de los del ABS?
  11. Me olvidaba el GS400 no tiene datos de tiempo real pero es en Español, pero voy a tener otro scanner con tiempo real en Ingles por 190 euros.
  12. Para que lo lea todo, pues una maquina multimarca de 3000 euros! No hay nada más economico! Si quieres solo motor y para todos los coches OBD2 mira aquí: http://.iespana.es/GS400.htm De todas formas estoy esperando actualizacion del fabricante para el mes que viene para Peugeot CAN-BUS, llevan un CAN-BUS diferente a los VOLVO, OPEL, BMW, MERCEDES, etc... Luego en eBay hay interfaces CAN-BUS OBD2 multimarca por unos 120 euros! Que van con programas generalistas como Scantool, OBD2-Gauge, etc... Son del 2003 Más bien sólo motor, pero dependiendo de los precios, que lo lea todo. S2
  13. ¿Para que años? Necesitas diagnostico de AIRBAG, ABS y comfort aparte de MOTOR?
  14. Para tu coche necesitas un cable CAN-BUS VAG-COM 607.3 (100€), un cable KKL solo te va a acceder a motor. El resto de modulos (que en tu coche son bastantes van a ser inaccesibles). Luego para subir caballos no te vale ese cable, necesitas el cable EDC16 OBD2 (350€) aparte deberás conseguir una cartografia apropiada y de calidad! Ambos cables van con USB! Te dejo mi web para que te informes: http://.iespana.es Necessitas de un cable Can-BUS
  15. pandatdi

    gracias pandatdi

    Me vais a poner colorado! jeje Gracias a todos vosotros! Bueno, la verdad que no tengo mucho tiempo para poner posts y responder las dudas de cables y versiones de la gente que está empezando, pero siempre me podeis consultar cualquier duda en @yahoo.es , animo a todos los usuarios de VAG-COM y a ver cuando empiezan en la TV a hacer briconsejos de automocion, sería algo realmente util que nos ahorraria una pasta gansa y que se dejen ya de hacer lamparas de salon de 10 euros con una inversion millonaria en herramientas BLACK & DECKER...
  16. Necesitas crear un CD de arranque de MS-DOS, que a la vez contenga el ejecutable de VDC-PRO. Aparte debes de tener VAG-COM con puerto serie. Quieres hacer lo de las ventanillas?
  17. pandatdi

    AYUDA POR FAVOR!

    Para activar SOLO el coming home está es la codificacion partiendo de tu original: 81884F0082141000000000000000000000 Has probado a enviarla?
  18. pandatdi

    IMMO3 A8/S8

    Hola foreros A8-S8, os queria hacer una consulta/proposicion, no se si me conocereis alguno de vender cables VAG-COM en los foros? Bueno... El caso es que tengo un aparato que lee codigos PIN-SKC IMMO3 de los cuadros de gasolina destinado a USA entonces queria probarlo en algun A8/S8 GASOLINA 2000-2004 con IMMO3. Es solo lectura y no hay ningun peligro. El codigo IMMO3 es el que sólo conoce la fabrica y se necesita para cambiar el cuadro, adaptar nuevas llaves, etc... Regalaría un cable VAG-COM USB KKL por las molestias de acercaros , yo vivo en Vicalvaro-Madrid. Bueno si conoceis a alguien que le interese hacer el test preferentemente con un A8/S8 4.2T, 4.2 o 3.0, los A6 4.2, 3.0 tambien valdrian! email : @yahoo.es web: http://.iespana.es
  19. Podeis confirmar que los datos de AUDI estan en Español o solo los de SEAT? Cuantos DVD y CD tiene la version 3.30 que comentais en este post?
  20. Para los kits xenon te recomiendo pas-pas de VAGCLUB: paspas.vagclub@gmail.com
  21. bueno pues ya que estais con los oidos abiertos ahi van unas curiosidades más sobre OBD2. Hay muchisima confusion sobre OBD2, realmente es un lio porque los fabricantes lo han liado de muy mala manera. El conector OBD2 es el clasico de los VAG desde el 1996, pero que lleven un conector de 16 pines NO significa que el coche sea OBD2, de coches VAG que cumplan el standard OBD2 hay muy pocos muy pocos, algunos de los CAN-BUS nuevos ya son OBD2, tambien algun A4 o A6 antiguo, dependiendo del motor, cilindrada, etc... Igual pasa con otras marcas, que llevan conector OBD2 pero hasta el 2001 o 2003 no son OBD2. El cable CAN-BUS aparte es OBD2, lo que significa que podeis diagnosticar la parte del MOTOR de coches MULTIMARCA, eso si, esos coches deben de cumplir los protocolos ISO, KWP2000 o CAN-BUS, no pueden ser: J1850 PWM o J1850 VPW. Hay cables que son CAN-BUS OBD2 multimarca, no sirven para VAG-COM pero si sirven para otros programas gratuitos (Scantool, OBD2Gauge, etc..). Rondan los 120€ y acceden SOLO a MOTOR de coches multimarca. Realmente la gente de VAG somos unos privilegiados en lo que se refiere a diagnosticar, ajustar nuestros coches: un cable similar al VAG-COM CAN-BUS para BMW que cubre todos los coches CAN-BUS BMW y anteriores vale la friolera de 1500+IVA ( el INPA 2006). Para Mercedes un equivalente al cable VAG-COM USB KKL que acceda a los mismos modulos pero en Mercedes vale 650 euros. El carsoft 7.4 Multiplex. Por eso, decir que pagar 100eurillos por un CAN-BUS es muy caro, no me parece de recibo...
  22. A ver esos protocolos son para otras marcas, para VAG solo aplican unos pines y protocolos determinados (ISO, KWP2000 y CAN)! La 409.1 tiene la ventaja del acceso a RNS-E y Navi+, lo malo es que para usar la 409.1 debes comprar una licencia a Ross-Tech por 99$, que yo sepa no existen 409.1 libres! El cable CAN USB KKL aparte de los pines 7(K) y 15(K/L) lleva otros que son el CAN Hi y el CAN Lo. El cable CAN USB KKL no necesita licencia y permite utilizar cualquier version. Sobre coches de antes de CAN-BUS con funciones CAN-BUS, pues no pasa nada se puede acceder a esos modulos por linea K y no se necesita tener protocolo CAN-BUS para acceder a ellos!
  23. Para simplificar un poco, existen cables no-originales y originales. Los originales los pides a USA a la web oficial y el resto se pueden comprar en muchos sitios como ebay, foros, webs, etc... Hay dos tipos principales de cable actualmente clasificados por Hardware y coches a los que acceden. El cable USB KKL que sirve para coches que no lleven el protocolo CAN-BUS. El cable USB HEX-CAN KKL que sirve para coches CAN-BUS y tambien para los anteriores. El primero si es optoacoplado solo te dejará utilizar la version 311.2, si es electronico te dejará tambien la 409.1 (para que sea operativa la 409.1 y no demo debes de comprar la licencia por 99$). El segundo CAN-BUS se pude utilizar con cualquier version de CAN-BUS y no hace falta comprar licencia por que el propio cable licencia el programa. Dentro del cable CAN-BUS hay diferentes tipos de cable dependiendo de la version que quieras utilizar. Hasta el mes de Agosto-Septiembre solo funcionaban bien los cables que iban con la 504.1, ya hay cables que aguantan la 512.4, y otros cables que aguantan la 607.3, es muy importante conocer que versiones tiene como compatibles ya que de lo contrario el cable deja de funcionar a las 15 conexiones. La reparacion de esos cables debe realizarse con un programador, desmontando el cable (yo puedo hacerla en algunos tipos de cable, no en todos). Coches CAN-BUS, los que NO estan en la lista son KKL( incluido el Touareg y el Phaeton): Todos los coches con plataforma Golf-5 (plataforma A5) incluyendo: 2003+ VW Touran (1T chassis) 2004+ VW Golf (1K chassis) 2004+ VW Caddy (2K chassis) 2004+ Audi A3 (8P chassis) 2004+ Seat Altea (5P chassis) 2004+ Skoda Octavia (1Z chassis) 2005+ Seat Toledo (5P chassis) 2005+ Seat Leon II (1P chassis) 2005+ Golf Plus (5M chassis) 2005.5+ Jetta (1K chassis) 2003+ Audi A8 y A8L (D3 platform, 4E chassis) 2005+ Audi A6 (C6 platform, 4F chassis) 2005+ Audi A4 ("B7" platform) 2005.5+ VW Passat (B6 Platform, 3C chassis) 2006 Audi Q7 2007 Audi TT
  24. Hola, te respondo! El cable que tu tienes solo entiende el protocolo "KKL" por decirlo facilmente, necesitas un cable que sea KKL y CAN-BUS y podrás entrar de aparte del motor en todo el resto de modulos que lleva tu coche. Hay varios modelos de cable CAN-BUS dependiendo de que version usar. Si quieres estar a la ultima el cable VAG-COM 607.2 (180€) si quieres la version 512.4 (130€) Si quieres usar VAS-5053 o 506.0 hay cables por unos 100€. Diferencias entre las versiones? La 512.4 y 607.2 acceden a codificacion de modulos esclavos (bluetooth VAG y luces automaticas)
  25. Al final se lo arreglé yo! Era el tipico cable bloqueado por proteccion de Ros-Tech antipirateria de la 512! Le instalé nuevo firmware y corriendo!