Athabasco

En 20/7/2023 a las 17:16, rafa4 dijo:

Buenas.

Si tal como dices cuando utilizas las teclas del volante navegas tanto en la pantalla como en el sistema oem en segundo plano a la vez, comprueba que no te este cambiando la configuracion que tengas en segundo plano.....recuerdo que al principio cuando instale mi interface, lo ponia en marcha dandole a la tecla CAR y si utilizaba la tecla izquierda del volante para moverme por los menus y seleccionar, me modificaba parametros en el OEM pues el interpreta que te estas moviendo por los menus y seleccionando opciones cuando pulsas la tecla....

Luego descubri que entrando por MEDIA + SETUP + SETUP, entraba dentro del interface y si utilizaba la tecla izquierda del volante, no me modificaba nada en segundo plano.

 

Un saludo.

 

Pues ahora que leo esto después de haber instalado el carplay me volví loco por que se me desconfiguraba la apertura de las puertas y capó maletero por darle a la tecla Car, por que se iba en segundo plano a la configuración del mismo, luego leí que con la tecla Info también si iba al menú del carplay pero ahora se me dispara la radio sola con la info del tráfico y eso que está desactivada la opción, probaré eso del media setup setup que no acabo de entender cómo hay que darle.

S2

hace 22 horas, javi2108 dijo:

Bueno bueno después de tanto tiempo, saco el conector de la centralita airbag , lo limpio con limpia contactos lo meto y lo saco dos o tres veces , le doi contacto en y TACHAN TACHAN, se apaga la luz. Increíble meses asin , y hemos mirado de todo, menos el conector de la centralita de airbag

Por si te hiciera falta para otras cuestiones en la sección de Manuales está el diagrama eléctrico en PDF, lo único que es de coches del año 96-97.

S2

En 6/7/2023 a las 21:46, FRS454 dijo:

Que tal, muy buenas tardes ante todo, acabo de adquirir un AUDI A4 2011 2.0L, con transmisión multitronic, mi problema es que el auto al exigirle con pedal a fondo se queda en el limite revoluciones y no hace el cambio, ni utilizando las paletas de cambio ni haciendo los cambios de manera secuencial, el carro hace todos sus cambios mientras no le ponga el acelerador a fondo o le exija, otro detalle que siento que al pararme ya sea en un semaforo o cualquier otro lugar siento que el carro me da una sensacion como un tipo start/stop y se siente un poco brusco al arrancar, cabe mencionar que el carro no cuenta con S/STOP, no he checado niveles de aceite de la transmision ni cuando fue su ultimo servicio, alguien podria decirme por donde va el problema o porque me sucede esto. 

El cambio multitronic no es un cambio al uso como el del convertidor de par si no es un variador continuo, no lleva marchas como tal, es como el que lleva una vespino que sobre las mismas rpm sube de velocidad y por lo tanto no es brusco al movimiento, recordar el anuncio de tv con el Elvis en el salpicadero sin moverse.

S2

Efectivamente lo que ha subido es el aceite ATF, yo acabo de hacerle el cambio un par de meses por primera vez desde que tengo el coche y comparandolo con las facturas que me habia dejado el anterior dueño mas que segun concesionario pilles te cobran mas o menos de mano de obra se va un pico y hay diferencia.

S2

Yo tambien he sufrido algún que otro tiron de esos pero me suele pasar cuando la temperatura del cambio no está en su nivel optimo (a los 5-10 minutos de salir de casa y pillar autopista) y le he metido algun acelerón, en caliente no me lo ha hecho nunca.

S2

hace 8 horas, FuelAddict32 dijo:

Hola, soy propietario desde hace 1 año y medio de un Audi a4 b8,5 con motor 1.8TFSi de 170cv. Desde que lo compré con 37.000 km, hasta ahora que tiene 59.000, me he percatado de que entre 1500 y 2500 rpm, al acelerarle (da igual en 1ª, 2ª o 3ª) mas de medio pedal, sin necesidad de pisar a fondo, se escucha en el motor un ruido metálico de claqueteo muy similar, por no decir que es de picado de biela. Se acentúa al subir alguna cuesta, que le exiges un poco mas al motor. Hasta ahora no le había dado más importancia porque es el primer motor gasolina  de estas características que llevo , y la verdad, aun se me escapan muchos de los componentes que trae y para que sirven. A ver si alguien sabe de que es el ruido, por qué lo hace y si es normal o no en estos modelos. No conozco a nadie que tenga el mismo motor para comparar, así que cualquier ayuda es de agradecer.  Un saludo.

Hola, buenos dias.

Ten en cuenta que estos motores tfsi son de injeccion directa y en ese aspecto como suele ocurrir en los tdi hacen mas ruido de lo normal, que no se deba a eso, de ahi a que derive en algo mas importante habria qu verlo o compararlo con otro coche de iguales caracteristicas, yo en el mio la verdad que no me he percatado de ningun ruido anormal salvo que si hace algo mas de rumorosidad aunque este va camino de los 240.000 kms.

S2

Lo que tienes que hacer es arreglarlo para no tener problemas y no solo con la ITV, como tengas algun accidente o algo gordo y se vea que se ha manipulado el cuadro, el seguro te va a decir que te tomes algo, a parte que en la itv eso se puede detectar, las luces de advertencia de fallo en el cuadro no se suelen apagar simultaneamente precisamente por eso si no que se apagan una a una.

Como te dice @Carlisu84 igual pasandole el vagcom y detectado el fallo es mas facil arreglarlo que no desmontar el cuadro, abrirlo , puentearlo, que te queden bien las agujas, etc, en muchas ocasiones es un problema de los conectores que hay debajo del asiento por mal contacto.

S2

PD. No hace falta que vaya preguntando lo mismo por todos los hilos abiertos de este tema.

hace 12 horas, pyl dijo:

@Athabasco @VIX Buenas noches majos, desde que escribi el post solo volvio a pasar una vez y se usa el coche todos los dias con 4 o 5 arranques, me guardo los consejos para cuando se repita o tengamos que hacer la revision y aprovechar el momento ya de cara al tiempo frio. No espera tanta ayuda. Muchas gracias de parte de mi pareja (dueña del super Audi) y yo. Ya os ire contando. Ahora tenemos un problema con el mando de luces (no enciende cortas ni largas), pero he visto que es un problema habitual en este modelo con tantos años, ya visto un brico que hay pero igual tiro de pillar de mando de luces de desguace que no es nada caro y que lo momente en taller. Como le dije a mi chica, es lo que tiene comprar un coche con casi 30 años jejeje, tiene sus cosas muy buenas y achaques de viejuno. Estamos en contacto.

Hola pyl, y gracias de nada, para eso estamos, ademas habiendo tenido un coche como el tuyo y haberle metido mano por todos lados se hace facil los consejos.

Referente al mando....el problema es que pilles uno de desguace y dentro de poco te vuelva a pasar lo mismo, empieza por mirar de meterlo spray limpiacontactos por alguna rendija a ver si se arregla, desmontarlo es facil pero hay que sacar el volante y mas mandangas, si al final decides el mecanico yo lo que haria es con el de desguace en casa abrirlo que es relativamente facil y repasar los contactos para que al menos te aguante mas tiempo.

S2

hace 1 hora, rafa4 dijo:

 

Para seleccionar el multimedia, con el boton central de la radio, muevete por la barra principal abajo de la pantalla hasta al final a la derecha, y luego le pulsas el boton de la radio arriba a la izquierda....asi me funcionaba a mi.

Un saludo

Tambien puedes usar los controles que hay alrededor del boton central de arriba, abajo, izquierda, derecha para ir por la pantalla, hace poco que tengo un aparato de estos (precisamente el que tuvo rafa4 que lo puso a la venta aqui en el foro) y tampoco sabia como se acedia hasta que le pregunté a él y fue lo que me contestó.

S2

hace 23 horas, AudiA3_2003 dijo:

Gracias por tu respuesta!!! Te refieres a los tubos que van al intercooler y al filtro de aire?

Creo que sí, yo realmente de tdi poco, lo sé por compañeros que le ha pasado eso y he visto ese manguito en concreto pero puede ser otro, que es tema de admisión, seguro.

S2

Mira unos manguitos gordos que hay (sobre todo uno corto que creo que está por detrás del motor) que son de la admisión que con el tiempo y el aceite que corre por dentro se suele ablandar y hacer raja o poro y pierde por ahí presión del turbo, el intake manifold pressure es precisamente eso "presión del colector de admisión" la raja está tapada hasta que en un momento dado le das caña y por la misma presión se abre y ya hasta que no para no se cierra por así decirlo, entiendo que algo así debe pasar.

S2

En 12/8/2023 a las 17:54, AlfonsoMC dijo:

Y aunque le hagan de todo, al coche hay que "decírselo" porque de lo contrario sigue avisando que necesitas hacer la revisión que el está indicando. Supongo que habrá que resetearlo con la máquina de diagnosis.

En los primeros b5 si habia que sacarlo con el vagcom pero en los de a partir del 97 se puede sacar el aviso de inspección con una combinación de los botones del cuadro y el arranque, si lo busca por google encontrará videos y link de este mismo foro que indica como hacerlo.

S2

Entiendo que finales del 2008 y 2009 debe ser lo mismo como 2010 el restyling creo que fue en el 2012, es posible que como los primeros de todo algunos salían con el concert pero pantalla monocromo roja y más pequeña para esos no sirva.

En principio me lo quedo, seguimos hablando por MP para ver cómo lo hacemos...

S2

hace 5 horas, Javi 1.8T dijo:

Tengo un Audi, A4 1.8 turbo del año 99 y es verano y me dicen que es normal pero sufrí una culata y tengo ese miedo dentro, hay veces que los grados de Motor me suben a 100 pero automáticamente empiezan a bajar y se vuelven a quedar en 90 no pierde refrigerante ni tiene ningún sonido raro ni mucho menos echa humo,¿ puede ser que por el verano suba a esos 100° y por eso automáticamente baje cuando salta radiador? Porfa alguien que me heche una mano con esto porque me quiero ir de viaje y me da miedo que pase de los 100grados pero nunca pasa de los 100.

Hola, cuando te pasa eso es circulando o yendo por ciudad?

La aguja del cuadro suele quedarse sobre los 90º aunque realmente suba algo más, suele estar en un rango de 85-95º si te sube a 100º es posible que la velocidad alta del electro salte mas tarde de lo que debe, aunque estando el a.a. puesto lo regula tambien el presostato del mismo.

Hay una manera de saber con más precisión a que temperatura está el vehiculo y es a traves de unos codigos en el clima, mira en manuales de este subforo y encontraras como acceder a dichos codigos, el de la temp. es el 49.

S2

hace 1 minuto, Athabasco dijo:

Hombre tendria que hacerlo arrancado, no sé si con el contacto solo lo hace...

 

S2

Por cierto, no es necesario que abras mensajes repitiendo lo mismo en otros hilos, aparte que por normas no se puede hacer.

S2

hace 1 minuto, charles15 dijo:

Gracias por esponder. ¿Hace el ruido con el coche arrancado, al abrirlo o antes de arrancarlo?

Hombre tendria que hacerlo arrancado, no sé si con el contacto solo lo hace...

S2

Hola Rafa, podria estar interesado en el chisme pero no sé para mi vehiculo funcionaria, tengo concert pero sin bluetooth original y por otro lado mirando un enlace que pusiste en otro hilo del montaje del mismo, sale un listado con los modelos donde tienes que modificar los swich de configuración y no sale el mio al menos por año (finales 2008), a ver si me lo puedes aclarar.

Un saludo

hace 54 minutos, charles15 dijo:

 

Hola. Tengo un A4 b5 1.8t. El problema es que me arranca mal en frio cdo lleva más de 4-5  días. Arranca muy bajo de vueltas y a las 5 segundos se estabilizan las revoluciones. He cambiado la válvula canister y no se ha solucionado. Incluso ahora le cuesta más arrancar. Cómo puedo saber si la válvula está bien. No oigo nada de si funciona. Un saludo.

Filtro gasolina cambiado.

El coche va perfecto una vez que arranca.

No veo perdidas de gasolina.

 

Hola, la valvula del canister hace un ruido caracteristico cuando está en funcionamiento, es como un click click click, señal que abre y cierra, si no hace nada es posible que entonces sea del cableado o el coendtor que no hace su función, revisalo.

S2

Buen cambio. Le has hecho un retrotuning oldschool, jaja que por otro lado no sé yo si vas a pasar la ITV con esos faros...

Me interesa el tema de donde has conseguido la pintura, si puedes pasar el enlace por aquí te lo agradecería, a ver si hay para el mio.

S2

hace 19 horas, AudiA3_2003 dijo:

Buenas tardes. Estoy cambiando al a4 el radiador del refrigerante, ya que me fugaba agua. El problema es que no consigo soltar el maguito de abajo, el que va con un clip. He quitado el clip pero no sale el tubo, ademas, encima del tubo he visto que lleva un sensor, que tampoco consigo quitar. Para qué es ese sensor? Como se sueltan? Gracias!

Hola, ciertamente esos manguitos como nunca se suelen sacar luego cuesta, posiblemente por que el g12 debe de hacer como de pega, no te toca otra que intentar primero girarlo un poco a ver si se "despega" y tirar haciendo movimientos.

Lo otro que comentas creo que no es un sensor si no el manocontacto que hace saltar el electroventilador cuando llega a una temperatura determinada, posblemente lleve un conector con 3 cables para las dos velocidades del electro y suele ir roscado.

S2

En 28/7/2023 a las 8:54, Moncho2 dijo:

 

Hola...Qué problemas te está dando ?

Hace un tiempo que por un par o tres de veces entiendo que sin estar a temperatura de servicio el cambio (hacia 5-10 minutos que acaba de arrancarlo) según pillé autopista que la tengo muy cerca de casa y acelerar me empezó a dar como tirones muy bruscos el coche, luego a la que ya cojia temperatura iba bien, tambien dejó de hacer el efecto multitronic por asi decirlo que es que segun aceleras las rpm se mantienen a un mismo rango y lo que sube es la velocidad, segun pisabas y soltabas un poco de gas  me subia y bajaba de vueltas, a todo esto el atf ya rondaba los 50000 kms desde que se cambió y como nunca se le habia cambiado el filtro en las 3 veces anteriores que se le habia echo pensé en adelantar el cambio que es a los 60000 por si ya estuviera tocado el atf y tambien el filtro. Ya que tenia que bajar a Madrid por que habiamos quedado en el taller de DRS Motor para meterle mano al coche de carreras de resistencia (https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/376779-b5-audisport-rumbo-a-ascari/#comments  por si alguien quiere saber la historia) aprobeché para que me hicera dicha operación. La verdad que el atf salió bastante oscurillo, se le vació todo lo que se le pudo, incluido el circuito del radiador, cambio de filtro y se le metió cerca de 7 litros de atf nuevo de audi.

En principio parecia que iba mejor, al menos lo de la subidas y bajadas de rpm no lo hacia y los tironoes tampoco per claro yo ya iba con el pie tranquilo sin meterle caña hasta que hace unas 3 semanas, icncorporandome en la ronda de barcelona para luego pillar autopista le tuve que pisar y me hizo unosa tirones y bastante ratillo como nunca me los habia hecho recientemente me vuelve a hacer un poco otra vez lode las subidas y bajadas derpm que no es sean tambien muy bruscas per ya no va tan suave, luego cuando pilla temperatura el coche va como un tiro y ya le puedes meter  que no da tirones pero claro me tiene acongojado que no vaya a mas y despues de algunas movidas con estos cambios de algún compañero del foro, ya me diras tú.... (perdón por el tocho...)

S2

Muchas gracias por el aporte.

S2

En 27/7/2023 a las 21:33, pyl dijo:

Buenas, muchas gracias por responder, el coche es de 1997. Es lo que es lo que me dijo el mecánico pero le enseñare tu post para ver si anda un poco perdido...no me aparece la foto

Lo foto no aparece por que no la puse

Hay otra cosa que hace que el ralenti haga tonterías aleatoriamente y es la válvula del canister, compensa la falta de aire del depósito de gasolina según se va vaciando, si no lo hace no llega la gasolina como de e ser al motor, cuando funciona bien hace  ruiditos a clickeos, está donde la zona marcada en verde (igual tienes que sacar una tapa para verlo), lo rojo es el tubo que te comenté.

S2

hace 6 horas, pyl dijo:

Buenas a todos, hace poco adquirimos un Audi A4 B5 1.8i como segundo coche y la verdad que estamos muy contentos con el, es muy cómodo, estaba muy bien de precio y aunque es tragón (600km a velocidades normales y por pueblos) para lo poco que hacemos esta bien aparte que queríamos un coche que no tuviese averías gordas en principio. El problema que nos ha surgido es que a veces un dia si 15 no, el ralentí se baja de vueltas y para el vehículo, lo he llevado al taller le hace un aprendizaje a la válvula del ralentí (me dijo el mecánico) y a tirar. Le he comentado de cambiarla pero me dice que es bastante complicado encontrarla, por lo que recurro a vuestra ayuda para orientarme para conseguir la referencia de la pieza o si habéis tenido un caso parecido y como se ha solucionado. Gracias de antemano.

Hola Pyl, hasta donde yo sé no me suena una valvula de ralenti propiamente dicha, posiblemente esté en el mismo cuerpo de la mariposa y lo que te hacen es un ajuste basico del misma, precisamente eso lo podrias tener sucio y los problemas de ralenti inestable, pero eso tendria que estar pasandote siempre, a ver si vas a tener un problema (fallo electrico) del ICM que da corriente a las bujias, lo suyo seria pasar la maquina de diagnostico (vagcom) a ver si arroja algun fallo.

Tambien podria pasar algo con el circuito de vacio o de recirculación de gases que con el tiempo se van al carajo, estos ultimos (junto con una pieza de plastico) se hayan detras del motor abajo, bastante dificil de acceder, y los de vacio que hay varios el que se va (se pudre por la zona de abajo y no se ve) es el que te indico en la foto.

Podrias indicar de que año es el coche?

S2

hace 10 horas, sole dijo:

a mi solo me dice "service" y no sé a qué mantenimiento se refiere si de aceite,frenos,o qué, cómo puedo saber a qué mantenimiento se refiere? gracias es un Audi a4 b5 gasolina del 2000 1.8 125cv

Hola, cuando sale lo de SERVICE creo que se refiere solo al aceite que está configurado para cada 15.000 kms, cuando tocan mas cosas que suelen ser a los 30.000 sale INSP., de todas formas a la entrada del subforo hay un hilo de manuales que está el del restyling que es el tuyo y ahi lo debe indicar.

S2