bauman

Pues ya contarás...lo del nitrógeno lo he oido, creo que es mejor, no? Dónde le pones el nitrógeno?

Saludos

Hola, yo los que tengo son de esa marca pero los ecológicos de bajo consumo, no se si es tu caso. A mi no me acaban de convencer, los noto con poco agarre y la sensación no es la misma. Hay quién comenta que cuidado con la líneas blancas de la carretera cuando está mojado.... Problemas mayúsculos ninguno y duración no lo sé ya que los llevo 2000 km.

Saludos

Hola, vaya faena...Hay varias maneras, un puede ser soldar una tuerca al esparrago si sobresale, cuidado con la batería no se fastidie (hay que desconectarla para que el arco no le de un apretón).

Otra sería taladrar el interior y sacarlo con un macho a izquierdas. En resumen, ponerle algo de lo que podamos hacer el giro.

Saludos

Hola,

sólo hicimos las pruebas en parado. La verdad es que el auto va muy bien....pero no sé.

El circuito integrado que falla en el modulo de la bomba , falla por calientamento, hasta que peta, digo esto por si sirve de guia.

El Vag lo pasamos con el coche en frío y esperando a que se calentara. Cuando el coche falló estaba toda la noche parado y con bajas temperaturas. Si es eso, es raro que el vag no detectara un fallo acumulado, no?

Gracias por tu respuesta

Saludos

Hola a todos, esta mañana le he pasado el Vag, tenía un montón de errores, los ha borrado y se lo ha pasado dos veces más. El coche no da ningún error, es más el compañero me ha dicho que va como un reloj, ni un parámetro mal. Llevo cinco días funcionando con el y va de pm...sigue el misterio.

Hola a todos, esta mañana le he pasado el Vag, tenía un montón de errores, los ha borrado y se lo ha pasado dos veces más. El coche no da ningún error, es más el compañero me ha dicho que va como un reloj, ni un parámetro mal. Llevo cinco días funcionando con el y va de pm...sigue el misterio.

Pues seguramente si,si dando unos golpes funcionó de nuevo..Igual es alguna chorrada interna,una soldadura,un componente medio flojo,un mal contacto..

Como esa caja nunca la abri no te puedo decir que la abras a ver si la das soluccionado..Pero bueno,si fuera yo lo haria si vuelve a fallar.

Un saludo!

De momento le voy a pasar el vag a ver si marca el fallo de la electrónica de la bomba.

Saludos

Espero equivocarme,pero me da que la EDC esta dando coletazos,es posible que se agrave con el tiempo pero no hay un patron fijo,puede que un dia de repentre no arranque,le cueste mucho o en el peor de los casos que se pare en marcha,aunque no se puede descartar un descebe del circuito por algun poro o incluso una entrada de aire por la bomba,filtro o tubos de retorno de los inyectores.Fijate si te da problemas segun el nivel de combustible,los calentadores con esa temperatura no influye por tener 2 mal,es mas yo he tenido los 6 y con temperaturas de 10 y menos,toda la noche a la intemperie con temperaturas muy bajas y ha arrancado sin ningun problema,en vez de 2 segundos ha tardado 3 o 4.

Un saludo.

 

Gracias por tu respuesta, es muy posible que sea eso, de todas maneras sólo circulo por la ciudad...no me fío. El nivel de combustible...pues estaba en un cuarto de depósito...tiene pinta de ser tema eléctrico de la bomba, como comentas, pero a saber...

Si tienes posibilidad pasale el vagcom,es posible que si la EDC a dado algun falso,haya quedado un codigo de averia registrado en la UCE,con lo cual podrias descartar otras averias y proceder a su reparacion en cuanto te sea posible,para evitar males mayores.

Un saludo!

Eso es lo que voy a hacer, a ver que código de error da.....

Saludos

^{http://www.reparaciontotalvp44.com/#}

Gracias por la respuesta, parece que todo el mundo se decanta por avería del módulo electrónico de la bomba, habrá que pasarle el Vag y ver que dice.

Saludos

O sea que de calentadores nada....malas noticias...

Gracias

Saludos

Espero equivocarme,pero me da que la EDC esta dando coletazos,es posible que se agrave con el tiempo pero no hay un patron fijo,puede que un dia de repentre no arranque,le cueste mucho o en el peor de los casos que se pare en marcha,aunque no se puede descartar un descebe del circuito por algun poro o incluso una entrada de aire por la bomba,filtro o tubos de retorno de los inyectores.Fijate si te da problemas segun el nivel de combustible,los calentadores con esa temperatura no influye por tener 2 mal,es mas yo he tenido los 6 y con temperaturas de 10 y menos,toda la noche a la intemperie con temperaturas muy bajas y ha arrancado sin ningun problema,en vez de 2 segundos ha tardado 3 o 4.

Un saludo.

Gracias por tu respuesta, es muy posible que sea eso, de todas maneras sólo circulo por la ciudad...no me fío. El nivel de combustible...pues estaba en un cuarto de depósito...tiene pinta de ser tema eléctrico de la bomba, como comentas, pero a saber...

Gracias...pues supongo que algo así será...ya veremos si se para en los próximos días.

Saludos

Aunque ya lo he puesto en mecánica os reposteo el tema:

Hola, os cuento la peripecia con el A6.

Hace dos semanas, voy a coger el coche por la mañana y no arranca. El primer síntoma que vi es que no salía humo por el tubo de escape, aunque no arranque debería salir humo...eso significaba que no llegaba gasoil al motor, en efecto, sacando algunos tubos de los inyectores no llegaba ni gota, descarté la bomba y pensé en la bomba de trasiego, la que está en el depósito y lleva el gasoil desde éste hacia la bomba.

Como el coche me había cabeceado alguna madrugada de las que hacía frío, imaginé que algún calentador no estaba ok, en efecto, había dos fundidos...antes de cambiar los calentadores la temperatura ambiente era de unos 23 ºC, o sea que sin dos calentadores debía arrancar, digo yo... pues no, ni siquiera con esa temperatura.

Le cambio los calentadores, le doy seguido durante un rato, supongo que carga el circuito y arranca...y aquí viene el misterio, antes de que el coche arrancara, un familiar que estaba conmigo le dio unos golpecitos con un destornillador a la caja electrónica (supongo) que hay encima de la bomba...y arrancó. ¿Casualidad?

El coche lleva dos días funcionando en perfecto estado.....

Otro dato, el relé o fusible, no recuerdo, que gobierna los calentadores también lo hace con la bomba de trasiego del depósito.

Lo único que se me ocurre es que si se funden dos calentadores, además eran cada uno de una culata, el coche se protege y corta la corriente desde la bomba del depósito...habrá que poner los viejos otra vez y comprobar.

Hola, os cuento la peripecia con el A6.

Hace dos semanas, voy a coger el coche por la mañana y no arranca. El primer síntoma que vi es que no salía humo por el tubo de escape, aunque no arranque debería salir humo...eso significaba que no llegaba gasoil al motor, en efecto, sacando algunos tubos de los inyectores no llegaba ni gota, descarté la bomba y pensé en la bomba de trasiego, la que está en el depósito y lleva el gasoil desde éste hacia el filtro y el motor.

Como el coche me había cabeceado alguna madrugada de las que hacía frío, imaginé que algún calentador no estaba ok, en efecto, había dos fundidos...antes de cambiar los calentadores la temperatura ambiente era de unos 23 ºC, o sea que sin dos calentadores debía arrancar, digo yo... pues no, ni siquiera con esa temperatura.

Le cambio los calentadores, le doy seguido durante un rato, supongo que carga el circuito y arranca...y aquí viene el misterio, antes de que el coche arrancara, un familiar que estaba conmigo le dio unos golpecitos con un destornillador a la caja electrónica (supongo) que hay encima de la bomba...y arrancó. ¿Casualidad?

El coche lleva dos días funcionando en perfecto estado.....

Otro dato, el relé o fusible, no recuerdo, que gobierna los calentadores también lo hace con la bomba de trasiego del depósito.

Lo único que se me ocurre es que si se funden dos calentadores, además eran cada uno de una culata, el coche se protege y corta la corriente desde la bomba del depósito...habrá que poner los viejos otra vez y comprobar.

Hola era yo, el caso es que hace algún tiempo he visto un coche pasada la cafetería (no recuerdo el nombre) ayer me fijé en que un A6 giraba antes del mercadillo pero es que hay otros dos más en el naranjo y no sabía si era el tuyo. He visto el destello de las luces en el paso de cebra porque estaba mirando por el retrovisor, pero iba con el crío al médico y tarde, había pensado en dejarte una nota en el coche porque he visto que lo aparcas en la curva, donde siempre lo veo.

A ver si nos conocemos y nos tomamos una caña.

Javier

FELIZ AÑO A TODOS, salud y buenos deseos de vuestro compañero de fatigas.

Saludos

Javier

Que tal estimados amantes de audi.....

 

tengo un problema que me preocupa en demasía, posiblemente alguno de ustedes me puedan orientar....

He reparado los turbos de mi allroad pensando que pudiese ser el principio del problema de sobreconsumo de aceite de motor, pero no ha sido así. La decisión de reparar los turboscargadores la tome debido a que no tengo muestras de humo en el tubo de escape del motor y que posiblemente el aceite se fuese hacia los enfriadores de los turbocargadores.....

 

Después de ello el consumo de aceite no se disminuye y sigo sin indicios de humo en el escape.

 

¿alguien ha tenido algún problema similar y le ha dado solución que quiera compartir?... estoy pensando que posiblemente sean los anillos del motor, y si es así pues no quedará más que cambiar de auto...

 

 

Saludos.

Hola, el consumo de aceite puede venir por varias razones, se supone que no pierde por ninguna junta porque verias una mancha de aceite en el suelo, otra cosa es que no haya perdida y lo queme, a veces un segmento agarrado puede ser la causa, lo que es raro es que no te eche humo por el escape. Prueba a quitar la varilla de comprobacion del nivel de aceite a ver si hay compresión que se pasa del motor. Para verificar si es de segmentos que te miren la compresion de los cilindros, no es una prueba cara.

Saludos

Buenas:

 

He venido de vacaciones y he tenido un pequeño percance con el coche, un A4. Por un descuido, por la montaña, me fui a la derecha y metí el coche en una zanja un poco onda. Pude sacarlo sin problemas pero reventé la rueda delantera derecha y me toco el trapecio. Lo lleve a un taller de confianza de un familiar, lo levanto en el toro lo estuvo mirando y midiendo con detalle y dijo que el tapecio no estaba afectado, que no había pasado nada y que solo estaba rozado (realmente si lo mirabas parecía que no tenía nada).

 

Al ir a cambiar la ruedan como ya tenían 40.000 km y las quería cambiara los 45.000 me recomendaron que no pusiera una nueva, que pusiera una de segunda mano y que cambiara las dos a los 45.000. Me pusieron una de segunda mano tb michelin pero el modelo anterior al que yo llevaba. El desgaste de la de segunda mano era similar al que yo traía. El caso es que todo perfecto pero al volver de vacaciones, por la carretera he notado que el volante no va recto, que hay una ligera, muy pequeña variación del volante hacia la derecha, es decir, el coche va recto pero el volante v un poquito girado hacia la derecha.

 

¿sabeis que puede ser? ¿cómo se puede solucionar? ¿lo llevo a Audi o a una casa de neumáticos? ¿qué precio puede tener?

 

Muchas gracias

Hola, yo tenia ese mismo problema en otro coche, al final parece que hay como unos tensores para dejar el volante derecho, cuando cambies las ruedas, haz el paralelo y se lo comentas que tardan dos minutos.

Saludos

Felices Fiestas a todos.....

2.5 TDI V6 150 CV, contento con el gasóleo peeeero quizá el próximo sea de gasolina, por el tema del mantenimiento.

Saludos

pues eso decidido vendo el coche preferible entero ya me ha quemado, es un 2.5tdi afb tiene hecha las dos culatas distribucion pero el mu c..bron ayer le dio por no arrancar le paso vagcom y no da nada desisto el coche tiene xenon,navegador,tv,cortinilla trasera electrica,cuero,asientos del. electricos calefactables,retrovisores electricos,sensor de aparcamiento,automatico va perfecto precio 2500 entero

Venga compañero, medita un poco que lo mismo es una chorrada.... aendes, además eso es poco dinero, mira lo que es y si el presupuesto se te va, pues lo vendes, no le vayas a dar tu carro a alguien por cuatro perras.

Saludos

Creo que del inmo no será. Yo probé a arrancar con una llave que no estaba emparejada (el espadin de la llave era el correcto pero el emparejamiento del inmovilizador no) y el coche arrancaba inmediatamente, pero se paraba al par de segundos.

Lo importante es que no se te encienda la luz amarilla que parpadea, como supongo que no, empieza por comprobar que el gasoil llega al filtro y del filtro a la bomba y de ésta a los inyectores.

Saludos

Tengo mun audi a6 tdi 2.5 quatro triptonic año 2000 siempre 180000 km bien hasta que ayer deje el coche hoy he ido a arrancar arranco y los 2 -3 segundos se paro agote la bateria cambie la bateria pensando que no habia bateria y nada de nada le doy y no arranca

que pùede ser

Asegúrate que no se enciende la luz del inmovilizador, si se enciende es que el codificado de la llave te ha fallado, bien la llave o el transductor(creo que se llama ASÍ) que lleva dentro. Si no es eso, empieza por comprobar que le llegue gasoil a la bomba, mira el filtro del combustible, y comprueba que la bomba inyecte gasoil a los inyectores.

Saludos y ya nos contarás.

muy buenas. no he podido contestar antes porque no tengo internet y vengo a casa de mis padres para conectarme. El problema es cuando lo arranco en caliente. yo pensaba que era la bateria porque cuando le daba al contacto la ajuga de la bateria se iba al minimo(8) y luego se quedaba casi al final (16) y lo lleve al taller y me dijo directamente que eso es la bomba de la inyeccion y que eran unos 950 € mas mano de obra y un ruido que me hace al girar que eran los brazos de la direccion (unos 100€ cada brazo). Y es asi la verdad que no me merece la pena arreglarlo y venderlo a alguien o venderlo por piezas para comprarme uno barato para ir a trabajar. fotos no tengo. se las podria hacer y colgarlas.GRACIAS

A ver si lo entiendo, qué pruebas hizo el mecánico para saber que es la bomba? Yo tenía el mismo problema y cambié la batería y se solucionó. En tu caso empezaría por cosas más pequeñas, como te comentan los compañeros, filtros, tubos de retorno y no me queda claro si has cambiado la batería. De todas maneras, cuando he tenido problemas de bomba lo normal es llevarsela al bombero y que la revise, a veces las juntas de dentro se cuartean y dejan entrar aire, ya contarás.

Saludos

no se k hacer unos dicen k va bien otros k no

Lo que no acabo de saber es porqué quieres echarle aditivos al motor, si es que tienes algún problema. Si quieres mi opinión, si va bien, no lo toques por si acaso... Yo no le echaría nada a no ser que vaya mal de compresión y a la desesperada probar lo que sea. Eso sí, ponle un buen aceite que es lo mejor para el día a día.

Saludos