perrete

Pues si no me equivoco lleva el mismo sistema que los audis y volkswagen de la época... el caso es que llevan una trampilla para hacer forzar el aire a pasar por el radiador de la calefacción. La trampilla va recubierta con una especie de esponja que con el tiempo se convierte en polvo y sale mezclado con el aire por las toberas. Cuando se deshace toda la esponja el aire ya no pasa por el radiador y solo tienes aire a temperatura de la calle.

Te pongo la foto de la trampilla casi sin esponja. Tendrás que sacar el cajón y tapar los agujeros con algo para que la trampilla haga su función.

a ver ahora....

cambiar el radiador de la calefaccion audi 100

tienes que sacar todo el cajon, desconectar la refrigerancion de agua del motor, etc, etc...

tal vez te sirva esto para guiarte....

http://www.wikihow.com/Remove-and-Replace-the-Heater-Core-(Matrix)-in-a-'92-'98-Audi-C4-(100/A6/-S4/S6-)

explosiones?? explícate mejor...

se puede hacer, es difícil pero no imposible, yo he cambiado el radiador de la calefacción así. tienes que quitar las grapas que lo unen con el cajón del A/A. Pero si me dices que el sensor es diferente pues ya no hay más que hablar. saludos

Esta muy bien, pero creo que no es necesario sacar también el radiador del A/A, con quitar la parte central donde va el radiador de la calefacción es suficiente no?? lo digo más que nada porque te ahorras tener que recargar el aire.

Tal vez el de un Volvo FH16, 770 cv 16 litros de cilindrada, 6 cilindros en linea y diesel pa no pasar de los 4,5 litros a los 100. Solo hay una pega, puede que no cierre el capot.

le quitas el capó pa que pese menos que por lo menos le da 100cv más...

Sí, no puedes llevar distinto neumático en el mismo eje.... es una cuestión de agarre, con distinto neumático en una situación de firme resbaladizo no se comportarán igual y puede hacer que acabes en la cuneta.

podrías decir algo más??? por ejemplo que síntomas tiene.

Eso debe ser cosa del condensador de flujo o la junta de la trócola.... así que vete preparando la pasta...

Con la cantidad de datos que aportas es imposible que alguien pueda ayudarte...

No es original, es de esta empresa.

http://www.diavia.es

diría que discos doblados.... pero dices que son nuevos... así que ni idea...

ya abriste un tema igual hace dos semanas

como mínimo necesitas también la motorización del sistema de conductos que mezclan el aire y que va detrás del salpicadero.

se podría organizar una compra conjunta...??? o es mucho lío??

hard top es un techo duro para cabrio. en ebay alemania puedes encontrar algunos.

Nop, todos los coupes llevan los mismos modelos de puertas.

Para calcular la potencia fiscal sólo se tiene en cuenta el número de cilindros y los centímetros cúbicos, no?? En ese caso un S2 tiene la misma potencia fiscal que el coupé 2.2 de 136cv

Necesitas extractor para sacar el silentblock del trapecio y una prensa para meterlo, no??

pones la ruleta del polímetro en VDC o DCV (depende de tu polímetro) y un valor superior a 12v (normalmente el valor más próximo suele ser 20) y ahora con las puntas tocas las patillas + y - . te debe dar un valor de 12v que tiene la batería del coche.

Creo que ahí lo único que podrías comprobar es que tienes corriente en los terminales positivo y negativo. Los otros dos son de datos. Si no tienes corriente ya sabes donde está el problema, pero si lo metiste al revés lo más normal es que te hayas cargado el cable.

Fonti, es normal que con el frío suenen más porque el aceite está más denso y cuesta que llegue a todas partes.

Si es un cable cortado no hay otra solución que buscarlo.

Eso es muy habitual... Creo que algunos han conseguido que se lo arreglen dando mucho el follón, negándose a aceptar el dinero y aludiendo que ellos tenía un coche que les servía para desplazarse y con 800€ no pueden encontrar un coche de similares características...

A ver si alguien puede contarte algo más...

Para gustos los colores. Personalmente, no me gusta ninguna de las ideas que planteas.