audirlz

Hola!!!

Hace mucho que no entro, espero que todos sigáis igual de contentos con el coche que el primer día como es mi caso

Me he decidido a escribir porque estoy un poco asombrado de lo acontecido esta semana en el taller oficial y quería saber vuestra opinión.

Llevé a hacer la revisión de los 40.000km y de paso que miraran un error de airbag que tenía a ver que solución había pues no funcionaba el claxón, ni los controles del volante, pues bien, me hacen presupuesto y sale unos 800€, me comenta que hay que comprar dos piezas y bla bla bla, yo alucinando, Total que acepto solo la revisión (217€ poniendo yo el aceite) y decido mirar por los foros este error descubriendo que es un error bastante conocido en A3's y parece ser que basta con cambiar el anillo del airbag:

(60€ en ebay, 89,65 en etka), hay bricos para desmontar paso a paso el volante y cambiarlo pero no me atrevo, Mi duda es si realmente pensáis que éste es el problema o si en efecto han identificado bien el error en el conce y sale por un pastiche la broma.... ¿Qué opináis? Lo que creo que voy a hacer es llevarlo a otros talleres sin decir nada de la posible causa a ver qué presupuesto me dan. Tampoco descarto comprarlo en ebay y llevarlo para que lo cambien simplemente, pero sin estar seguro 100% de que es por eso, no creo que merezca la pena.

Gracias y un saludo a todos!

Los faros del TT con LEDs ya hace tiempo que son un accesorio genuino de Audi para nuestros 1.8/2.0TFSI <MY2011. Os dejo el catálogo en pdf http://bit.ly/xErNLE (página 13). Sólo hay que elegirlos con o sin luz de curva adaptativa (AFS) en función de si disponemos de dicha función. La codificación no desentraña ninguna dificultad, es activar el bit correspondiente para dichos faros con el Vagcom.

Los faros están por 899 en ebay (sin AFS). Y el vagcom... 12€ a lo sumo en china.

Saludos.

ebay.de evidentemente, no he comprado nunca nada en conce... la parrilla del 3.2 oem audi me salió por 39€ en subasta y el navegador RNS-E 2011 TTRS nuevo 899€, yo sí pago 20€-30€ más por la pieza original en ebay antes de pintar vaya.

Sí, si iba a llevarlos a un taller de chapa y pintura pero el otro día mirando el ETKA vi esto que comento y si vienen ya de serie negro brillante, me lanzaré a por ellos.

¿No conocemos a nadie con un TT de 2011 que nos pueda confirmar esto? En fotos parece que sí es negro brillante, igual que la parrilla que sin duda es la del 3.2.

Hola!,

He estado echando un vistazo al ETKA actualizado y especifican "negro" en los aireadores del parachoques delantero del TT 2011, ¿¿¿ alguien podría confirmarme que efectivamente son Y9B (negro brillante) y encajan sin problemas en los s-line < 2011 ???? Sería ideal para la mod de la parrilla negro brillante.

Gracias de antemano.

Espera me estoy equivocando con el MMI, ¿te refieres al q no muestra ni tracks, ni nombres y va enchufado al cargador de CDs no?, eso si vale, no hay problema.

Slds.

El interfaz ipod para los RNS-E es diferente al de las radios, que eso no quita que con un apaño se pueda utilizar el de una radio en el RNSE.

A mi lo de los cv en banco... pues que quereis que os diga... hay que mirar en que banco se ha medido, con que temperatura y demas...

Lo digo porque hay muchos bancos que "regalan" caballos, porque cuando vamos alli queremos que la cifra que salga sea la mas alta posible, y en los valores de ajuste que se aplican a la grafica, le ponen los que nos gusta ver... No digo que pase n todos los sitios, pero es cierto que no es igual un banco inercial que uno que no lo sea...

Yo lo meti en verano, con 25 grados, en un MAHA y creo recordar que dio 224,9cv en la lanzada que mas, le hicimos 2 y variaba...unos 5cv creo recordar...

Lo que si me fije, es que segun el ajuste (presion, temperatura y demas) la cosa variaba y bastante, el propio del banco me lo dijo, quieres la grafica real o una para "fardar"... Y esto en un banco MAHA que son de los mas fiables.

Las conclusiones las sacais vosotros mismos, para mi gusto, me da "igual" que me de mas o menos (lo meti cuando fui a hacer la repro, para saber lo qu cambiaba de antes a despues) lo que me importa es que me de sensaciones y me las da!! vaya que si me las da... :drool:

No creo que la unica razon de coger un 1.8 ó 2.0 sea la economica, cada uno tendrá las suyas, yo tengo un 1.8 20vt y es lo unico que puedo comparar, y no hay color... el 1.8t va de muerte, pero el 2.0TFSI es otro cantar.

 

Disfruten de sus coches y cuidado con los caballos...

+1 , por eso digo q en un banco bien configurado da 180 y pico el 1.8TFSI, y por ejemplo el Golf V GTI 2.0TFSI (BWA) ronda los 225.... no hay ningún "chollo" de cvs.

PD. Yo tb tengo gráfica de fardar xD

Verlo antes? Salió de un desguace?. No me ofendo en absoluto, simplemente la próxima vez no uses la cámara del móvil para mostrar el trabajo de un detallado.

Slds.

No se aprecia absolutamente nada en las fotos del principio, sin acritud eh. Unas fotos en interior con ayuda de un foco daría mucha más información del trabajo. No soy un experto del detailing ni mucho menos pero he visto otros trabajos con fotos apropiadas y es otro mundo! Por cierto, aprovecho para preguntar qué tal CarShow Madrid, no sabía q los tenía al lao, ¿algun seguidor del detail tiene referencias de ellos? Yo también tengo claro hacer a los 4 años un detallado "show-car", no quiero perder ese glamour del blanco brillante "wet look" en la noche madrileña... jaja

la antena GPS cabe dentro del hueco atrás con los demas cables y coge señal de fabula, además vienen con una cara imantada para que quede fija donde pille

El RNS-E es quitar y poner, si vienes de una concert III / chorus III , mira atrás los conectores porque tendrás que mover de pin al menos 2 (mover el pin es tan sencillo como presionar con un destornillador el borde y sale solo, está preparado para poder intercambiarlos cómodamente), si mal no recuerdo, yo cambié el pin de bosé y el de K-line, tenía una Concert III y pasé al RNS-E del TTRS (2010) de alta resolución / SDHC 64GB / etc. Solo me queda solventar el famoso fallo de ZF Ant Diversity error, q cuando tenga más tiempo y pille buena oferta en ebay por los amps, me lanzo.

Hola! llevo más de un año sin entrar y todavía seguis con el 1.8 vs 2.0 ???!!! diosssssssssssssssss!!!!! Es mejor el 2.0, punto pelota, pero si no da presupuesto, no da presupuesto, es preferible un 1.8 full q un 2.0 sin sline, sin carbono, con "galletas" de llantas, etc... se entiende la idea, yo sin duda, si hubiera tenido más euros para destinar al vehiculo, me hubiera ido al 2.0 con los mismos extras q calzo actualmente, y si todavía tuviera más, no dudaría en el TTS y si tuviera aún más, no dudaría en el TTR.. noOOoO!!! jeje, ahi ya metería pasta en potenciar el tts con big turbo/cat deportivo/dw pipe /inyectores/intercooler/metano.... los 450cv no me los quitaba nadie!. Yo creo q es algo innato, cada uno tiende a ajustarse a sus posibilidades, raro es el que puede cómodamente y "baja escalones"...

Por cierto, a mi 1.8TFSI no le alcanza un 2.0TFSI stock con llantas de 17" (yo calzo 255/35x19"), y la alegría en recuperación no tiene nada que ver, logicamente tampoco sería comparable si modificamos electronica al 2.0TFSI claro está... solo es por dejar el dato ahí.

Hola!, hace mucho que no escribo pero veo necesario informar de estas cosas jejeje. He estado mirando donde era más economica la revisión de nuestros TTs en conces oficiales y en ninguno de ellos me permitían poner ningun material necesario, ni el aceite, salvo en Novomotor (Getafe), así que pedí cita allí y compré el aceite (5l Catrol Edge 5w30 Longlife) por internet (lubricantes-online.com) q salió por 48,29€ iva y gastos de envío incluidos.

La revisión salió por 134,23€ y ha incluido:

- Revisión del checklist oficial (niveles, frenos, inspeccion gases, neumaticos,etc) y diagnostico electrónico

- Cambio de aceite, filtro de polvo y polen + anillo junta

- Cambio bombilla trasera

- Engrase de visagras de puertas/portones

- Servicio de limpieza

134,23+48,29=182.52€

El trato muy bueno, tengo un error al convertir de ConcertIII a RNS-E (ZF Atenna diversity) y me informaron de él, dejandome una copia de los resultados con VCDS. Estoy bastante contento con el servicio.

Saludos.

+3 con tuporaky.

Yo la verdad q estoy contentísimo con la compra, pero también es verdad q mi situación sigue siendo la misma, soltero, sin compromiso y sin novia, voy el 99% solo en el coche y la verdad q me encanta, disfruto como un enano y no lo cambiaría por nada, consumo muy bueno y sobretodo una estética inmejorable (blanco/titanio/sline/carbono), volví de vacaciones hace 1 mes, abrí el garaje y lo vi ahí otra vez, brillante impoluto y es q de verdad a uno de la costumbre se le olvida lo boniito q es el jodío...

Si debes tener una cosa en cuenta, que es un montón de billetes por unos simples leds

Es compatible 100%, si tienes luz de curva, es comprarlos con esa opción. El resto es cambiar unos bits con el Vagcom.

Carrazo!!! y completito de extras parece ser... enhorabuena.

Por cierto, tengo tu misma cámara en marron!! buena compra tambien con ella.

Pues a mi si que me parece que tiene un comportamiento muy Deportivo... De hecho el otro día tube la oportunidad de conducir un 430 y un Gallardo y quitando el motor las sensaciones eran muy parecidas

 

un saludo

Creo que voy a dejar de postear en este thread.

el punto 1 arriba indicado es el que interesa.Conducir sin preocuparte de que baje la aguja.Anda anda....ahora vez y pisale bastante a estos tfsi y veras cuantas veces entras a repostar y az la prueba con el petrolero maravilla 170cv .Cuando lo tenga en casa os contare mi experiencia y sin tenerlo en casa puedo garantizar 100% que el resultado sera más que satisfactorio.

Yo creo que nadie te está diciendo lo contrario, vas a quedar contentísimo con el tdi. Ahora bien, si tenemos en cuenta el factor economico, no es una elección inteligente, siempre que no hagas 200km al día con él para ir a trabajar claro...

Hago una breve reflexion a lo que opinas audirlz.

Punto 1. Cuando tu dices que te parece ridiculo comprarte un motor diesel, ami me parece ridiculo que haya gente con coches de gasolina (gordos) y que no le pisen y vayan como abuelitas poniendo s..ta an 80km/hora. para eso comprate un Tdi 170cv se el modelo que sea, y disfruta de conducir.

No veo ningún fundamento ni lógica a lo que expones. El que va a 80km/h en s..ta con un V10, es porque quiere y no le interesa apretar en ese momento, cuando exija par, se lo entregará y disfrutará cuando quiera de la conducción, dudo enormemente que alguien vaya SIEMPRE como una abuelita con un motor gasolina gordo.

 

Punto 2. Un TT no es un deportivo y un mazda mx5 si? Perdona que no tenga el mismo punto de vista que tu.

Eso te lo puede decir cualquiera. No hay discursión posible.

 

No quiero que nadie se moleste ni mucho menos, es simplemente un punto de vista

Solo hacer un breve inciso:

Punto 1. Me parece estúpido comprarse un motor diesel si no eres "taxista", creo que se entiendo el concepto, y si fuera así, me parece que el que lo haga entiende poco o no le gustan los coches.

Punto 2. El Audi TT es divertido de conducir pero NO ES UN DEPORTIVO, no entiendo muy bien el concepto que tenéis de deportivo pero desde luego en sensaciones el audi TT no lo es, probar un porsche cayman o incluso un mazda mx5, hay muchos coches que merecen más ese calificativo.

Dicho lo dicho si buscas un deportivo, vete a otro coche, si buscas consumos buenos vete al TDI pero no saldrá a cuentas a no ser que hagas una burrada de km al año, y la verdad que incluso saliendo rentable el tdi, yo diría que MUY rentable debería salir para sacrificar las sensaciones de un gasolina turbo.

Muy feo el blanco para el TT y las llantas en titanio muy poco apropiadas...

PD. DE PALO CLARO, es exactamente como el mio, enhorabuena por la elección Con una repro ganarás bastante en recuperaciones, se queda en unos 221cv y ya no es solo la potencia maxima si no como lo enrtega, en determinados rangos hay ganancias de hasta más de 60cv y los consumos no varían si la conducción es tranquila.

Edito: Con la parrilla del 3.2 y los aireadores en negro brillante, la combinación es PERFECTA, espero que lo veas algún día en vivo Y con los faros TTS ya es para quedarte embobado.

Agrego: Cuando desciende sustancialmente, si presionas en 1.8, suele pitar cuando en caliente estan en 1.3 o 1.4

Con las llaves de extracción, sacas el RNS-E antiguo, metes el nuevo y funcionando.

Si tienes radio chorus/concert/symphony II+ (III), solo hay que desplazar el pin del bose y del k-line, mirando la pegatina de la radio se ve que es lo unico que no coincide entre la radio y el nav. Todos los PIN de los conector son intercambiables, así que no hay que empalmar nada ni pelar cables, es quitar y poner. Posterior a esto hay que pillar una antena GPS externa fakra (18€ en ebay) que van con iman y se acoplan a cualquier parte en el interior del hueco del nav.

Con esto hecho ya solo queda codificar con Vag-COM el modulo Nav y en el módulo CAN Gateway activar el bit de Navigator.

El único fallo que quedaría en la migracion de radio -> nav sería el "ZF short to earth", que es el único que me da a mi y se solventa adaptando el sistema de antena al que traen los modelos con rns-e de fábrica. Solo hay que cambiar un amplificador que va en la parte trasera en el medio (donde el alerón) y puentear con cables fakra al amplificador superior (donde la visagra del portón trasero), estoy en ello así que ya postearé un breve how-to.

Realmente no importa mucho solventar el error, ya que lo unico que se aprecia es recepción de radio pobre (que aquí en Madrid apenas se nota), pero bueno quiero dejar un "retrofit" limpio.

Es el nuevo RNS-E 2010. Mayor resolucion de pantalla, mayor rapidez del calculo de rutas y navegación, soporte de tarjetas hasta 32GB SDHC, etc..

¿Limbo judicial? Está aprobada su legalidad con la nueva ley de tráfico. El problema es que los láser y los de tramo te los comes y van a instalar de estos tipos más ahora.... También hay radares "indetectables" para muchos de los antiradares, vamos, es un mundo y hace falta estar "al día".