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amgtyper

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Todo lo publicado por amgtyper

  1. El alternador está bien, ya te has ahorrado una pasta. No parece que tengan ni idea de lo que están diciendo. Llevalo al taller especializado que indicas y a ver si hay suerte y es un problema de masas o alguna derivación.
  2. Mira darksidedevelopments y los kit para Audi b8, ahí explican que turbos montar, cambio de cp4 por cp3, inyectores, intercooler etc.
  3. Yo me compraba uno sin adblue, tengo un A5 2.0 TDI 177 y contento, aunque si volviera a comprar uno, iría a un 3.0 TDI.
  4. Si si claro, si de ahí viene el problema, reducción de grosor de las cadenas por el peso, introduccion de nuevos elementos más ligeros y menos resistentes, elementos anticontaminación... Y un sinfín de historias. De verdad que no es viable el efuel? Y poder seguir usando mi diesel sin elementos anticontaminación y consumiendo 5 litros?
  5. Pues sinceramente no sé qué decirte, me da la sensación que la campaña de marketing que están haciendo para cambiar el modelo de propiedad a alquiler les está saliendo muy bien, ya que visto que todos son un problema a la larga, nos van a obligar a híbridos en alquiler y eléctricos para ciudad. Desde luego, se están cargando el automovilismo.
  6. Cuidado con los 2.0 tfsi 211, son los del consumo de aceite. Busca un poco y verás la problemática de los mismos.
  7. Todos los fabricantes deberian informar que las cadenas de los coches modernos tienen mantenimiento, esto es tan verdad como los mantenimientos del aceite de las cajas automáticas. Es una vergüenza que las marcas premium no se hagan cargo de esto, ni informen de que pueda pasar. A día de hoy, prefiero correa, que al menos se han pensado para poder ser sustituidas sin bajar el motor y la caja de cambios. De verdad que dan ganas de comprarse un Mercedes de los 90 y evitar estas tomaduras de pelo. Perdonad el enfado, pero estoy decepcionado, y mira que ando detrás de un V6 TDI, pero cada vez, se me quitan más las ganas.
  8. Ate te sale mucho más caro o TRW?
  9. Yo tampoco, como mucho iría a rayados.
  10. Revisa con un multímetro directamente a la batería cuanto te consume el coche con todos los módulos dormidos. Yo creo que no tienes problema alguno en el alternador. A mi por ejemplo me consumía la centralita ABT, y esto se consigue revisando fusible a fusible y viendo si se mueve el consumo. Echas varias tardes.
  11. Entiendo que la prueba de carga es con todos los consumibles a tope encendidos para que el alternador cargue a tope no? Se supone que llevan alternador inteligente que carga en función a la demanda...
  12. Rsnav es lo mejor que puedes poner, pero lógicamente es lo más caro. Yo, por estética, pondría 8,8 pulgadas, pero como dices, es cuestión de gustos. En el foro se montan básicamente 2 pantallas, coika, la barata y rsnav la cara. Rsnav tiene un muy buen soporte postventa con Kim, no suele tener Bugs y cualquier problema te lo suelen solucionar. Lógicamente tiene mejor procesador, está más afinada y funciona mejor que la otra que vale un 40% menos.
  13. Yo he comprado ate normales. Las ceramic es solo para no manchar y frenan algo peor para mi gusto.
  14. Hari, yo llevo ahora Jurid White, igual que las ATE ceramic, Jurid son las oem de los S y prefiero las normales.
  15. Todas las baratas son muy normalitas, ferodo, brembo, hella, valeo, Bosch, textar.. un punto por encima están ate y trw, y luego las buenas al más del doble de precio, ferodo ds performance y ds2500, ebc red y yellow stuff, hella pagid, tarox... Para un uso normal yo montaría ATE, para más necesidad, EBC yellow o ferodo ds performance, a gustos. En las pastillas delanteras, las ATE son 80€, las otras 230€.
  16. Al final, lo que pasa es que una orbital tardas la mitad y sacas todos los desperfectos con la mitad de trabajo. Pero con un taladro, con revoluciones bajas, puedes conseguir buenos resultados con paciencia.
  17. Lucas Girling, son más baratas que las de serie, aunque no una barbaridad. Todo lo que sea fuera del concesionario es más barato claro está.
  18. Que pastillas te han montado? Marca y modelo. Las originales suelen ser galfer, trw, ate o akebono. A mi las ate normales, montandolas yo en b8.5 con frenada delantera S5, me han salido en 120€. Unas ferodo ds performance son 220€ por eje, para que veáis diferencia.
  19. Para coches a partir de 2018 se necesita vcds con protocolo uds o algo asi, la última versión que vale 130€ el cable. Compré todo y lo he llevado a cambiar, no me salia rentable comprar otro cable. Muy recomendable sustituir deposito por el tapón, que llevan distinta presión. A tu pregunta, con obdeleven no iniciaba la purga de los circuitos.
  20. Los 2.0 tfsi estan dando problemas al destensarse la cadena y tener que cambiar cadena, tensores etc, mas o menos a los 180m km. Esto pasa por el ahorro de costes, peso y emisiones, al llevar una cadena de la mitad del grosor que llevaban los coches del 2000, que si tenian cadenas para toda la vida... Pero esto es un mal de Audi, BMW y Mercedes. Ahora las cadenas si tienen mantenimiento...
  21. 2.0 tdi 177 son 180m km u 8 años y no llega ninguno porque se joden las bombas antes. El mio con 150k ya se le hizo distribución: 620€. DRS MOTOR.