millen

hace 1 hora, Davizinhofr dijo:

Eso ya es para gustos y la suerte que tengas, malo te puede salir hasta comprándolo nuevo en la Audi, que ya conozco casos y la Audi se ha lavado las manos.

En cambio conozco mucha gente que se los han traído de Alemania y después de años, 0 problemas, también en Alemania hay sitios y sitios donde comprar (al igual que en España).

Siempre afecta la suerte claro, pero si hay problemas digamos que mejor tener a los responsables cerca y en castellano, y que sean serios.

Pues yo no cogía uno de fuera de España ni loco. Y en España ni compraventas (delincuentes) ni particulares. Únicamente directo de casas de renting, y con garantía. El mío lo cogí el año pasado y han salido dos averías cubiertas por el seguro, en total más de 9.000 euros.

hace 2 horas, Davizinhofr dijo:

Es lo que me recomienda mucha gente, 6V sin pensarlo...…...ya estoy con la búsqueda tanto nacional como importado.

Solo una pregunta mas.....los 2014 y los de reestyling de 2015 se diferencian en algo mas que los pilotos y motorizaciones?? es que en un año diferencia es increíble la diferencia de dinero que hay en equipamientos similares, además que los de la caja 2014 encuentro muchos más full equip que los 2015 (hablo evidentemente de precios razonables).

2014 son euro 5 en diesel, con dpf. Pegatina amarilla.

2015 euro 6, con dpf y adblue, pegatina verde.

Aparte de la estética trasera, y un poco más de potencia, prácticamente iguales

Mi consejo: V6 (la potencia no es tan crítico), Quattro y S-tronic/Tiptronic.

Evita 4 cilindros y multitronic.

Está claro que lo mejor es un taller de barrio de confianza. Lástima que al que lo llevaba lo trasladaran de ciudad.

hace 43 minutos, Ocio dijo:

 

 

Es respetado cada uno lo lleva donde quiere, pero si queremos y nos gusta nuestro A6 en sitios así yo nunca los llevaría, prefiero pagar un poco más o llevarlo a algún mecánico de barrio que, dejarlo en Norauto u otros similares... insisto respeto... cada cual que haga lo que quiera.

 

Señores, cambiar unos neumáticos o unos discos de freno no es tecnología de cohetes espaciales. Es más, lo haría yo si tuviese tiempo. Y pagar 3 veces más por lo mismo en concesionariio oficial....

Cuando he tenido reparaciones o averías delicadas, por ejemplo, diferencial Quattro, o tensores y cadenas de distribución claro que lo he llevado a la Audi, con sus tarifas claro.

Edit: Los concesionarios oficiales tampoco te garantizan nada al 100%, a veces hacen chapuzas y engaños como cualquier otro.

hace 15 minutos, GARITA dijo:

A mi me saltó el testigo el viernes 6, hoy dejado el coche a cambiar las pastillas delanteras, total 390€, pastillas más unos muelles que debe llevar.

También me han actualizado el MMI, esto último por supuesto gratis.

390 por unas pastillas delanteras?? Que estafa. Conce oficial claro.

La semana que viene cambio todos los discos y pastillas de mi C6 en norauto por 420 eur, todo brembo original. En el C7 no creo que suba mucho más de eso.

hace 2 horas, Adolfoaventin dijo:

LO curioso es que cuando solo tengo el contacto funciona perfectamente. Cuando arranco motor es cuando me da fallo luz freno y es, entonces, solo entonces cuando baja la intensidad de la luz.

Tiene que ser algo raro.

¿Porque con el contacto no da fallo y funcionan perfectamente?

Fallan los leds. A mi me ocurría justo al contrario, solo fallaba antes de arrancar. Prueba a limpiar el contacto, y si lo sigue haciendo cambia el piloto que por tan poco dinero será de las averías más baratas y fáciles de reparar de tu Audi

Idem, tuve que cambiar el piloto. No llegó a 100 eur

hace 12 horas, tio_pepe dijo:

Bueno, contando otra vez salen 230 ml de oil ash vol...  pero lo que os leo, se puede ignorar ese parámetro. Me preocupa que suba tanto en tan poco tiempo

230 ml de ceniza está cerca de su límite, pero no es inminente.

Y lo de que suba rápido yo tampoco me preocuparía, a mi también me lo hace. Depende de si ha limpiado bien y del tipo de conducción. A mí a veces ya me marca 8 g pocos kilómetros después de regenerar

En 19/8/2019 a las 13:34, picatchu dijo:

Lo de los tensores, no os volváis paranoicos que no és para tanto. No conozco ningún caso de rotura de cadena relacionado con esto. A los que se lo cambian en garantía y lo quieren hacer bien, pero de ninguna manera lo haría pagando lo que piden porque supuestamente los tensores nuevos se han mejorado pero el mecánico me ha dicho que fallan igual, talvez menos pero fallan y audi no lo considera avería 

Hay casos en los c5 y c6 que hicieron más de 300000 Km con el ruido de arrastre de cadenas por pérdida de presión de aceite en los tensores, siempre y cuándo esto ocurra al arrancar y le de tiempo a la bomba a que haga su faena, y los que tengáis el dichoso ruido vereis que se acentúa a medida que envejece el aceite, con el aceite nuevo casi no se escucha incluso no se escucha del todo, se és vuestro caso lo mejor, sería acortar los cambios de aceite

Se lo hace en carretera si que hay que mirar, perdón por el tocho y no os obsesioneis que empezarán a escuchar el ruido incluso con el motor parado

Salu2

Si sólo os suena la cadena al arrancar durante 1 o 2 segundos está claro que no es grave ni inminente el fallo. Pero también está claro que poco a poco la cadena va sufriendo en cada arranque en frío, va cogiendo holgura, y que en 20, 50 o 100 mil km pueden venir los problemas serios. Pasa lo mismo en los C6 y todos cambiamos los tensores. Otro tema es que en los C7 suponga mucho más trabajo y dinero. Eso ya es una decisión personal. Yo a mis A6 les hago más de 300.000 km, y es evidente que con los tensores defectuosos no seguirían en la carretera después de tantos años y kilómetros.

En los 3.0TDI 4F C6 sólo fallaban los tensores superiores de la cadena, y estos se cambian sin desmontar gran cosa.

Donde hay que liarla parda es en el C7. Ahí fueron 24 horas de mano de obra en conce oficial. Menos mal que lo cubrió la garantía.

hace 2 horas, Adolfo Allroad dijo:

Bueno, como le tengo que llevar a revisión cuando vuelva de vacas  les diré que lo miren, yo no soy capaz de determinar si siena mucho poco o es ese mismo sonido, garantía tengo 24 meses así que..., 

 

Ayer estuve bicheando por internet y por lo menos no parece que haya muchos casos y menos de rotura por tal motivo en los 204/245/313/218/272/333, 

 

No sé si vendrá al hilo pero ya que estoy lo comento, supuestamente cuando me dieron el coche me dijeron que ya estaba echa la revisión de los 60.000 km ( me lo dieron con 56) y justo a mitad de camino a Francia me saltó que que rellenase aceite, acto seguido hablé con el comercial ( que no se sorprendió mucho) y me dijo que no me preocupase,  que le echase 0.5 litros de 040/0-50 en la primera gasolinera que pillase y que a la vuelta se lo llevase para cambiar nuevamente el aceite..., es posible que se hayan quedado cortos cuando lo cambiaron?, 

 

El coche va perfecto, pero me sorprendió que me pidiera aceite, tenía entendido que los V6 no consumían aceite ( que tampoco pasa nada si hay le tengo que dar un sorbito cada x km..)

Yo tengo dos V6 TDI y ninguno consume apenas aceite entre cambio y cambio. Tampoco sería raro que consumiera, en cuyo caso has de echarle el mismo aceite que lleve.

Lo que me parece raro y huele a estafa es que te diga que le eches aceite y a la vuelta "te cambian nuevamente el aceite".

Pide historial y facturas por escrito del último mantenimiento del coche.

hace 8 minutos, Adolfo Allroad dijo:

 

Danos más datos pls

 

Lo llevaste tu por decisión propia, te lo dijeron en alguna revisión?  Sonaba mucho? En marcha, frío, caliente? en que conce te lo hicieron?

 

Motor y año... 3 cadenas? No llevaban 4 los antiguos y 2 los  nuevos? ( es curiosidad eh  que no dudo que sean 3 )

 

 

a ver si así vamos recopilando más datos 

Sí, al parecer lleva 3 cadenas, una para cada bancada y luego la central. Aquí las puedes ver

https://www.audi-sport.net/xf/threads/is-this-the-dreaded-cam-chain-failure.313613/

Sonaba al arrancar en frío, durante 1 o 2 segundos. Tampoco excesivo.

Lo cubrió el seguro de la casa de renting a la que le compré el coche.

hace 19 horas, sergar dijo:

100 euros la hora...hay gente que no gana eso en 3 dias y currando de verdad, no haciendo 4 coches al mismo tiempo y luego cobrando lo que estiman conveniente ( porque las horas que marca el libro muchas veces se las pasan por el arco del triunfo.)

 

Una avería como esta de los tensores que de material puede llevar..¿100 euros? no entiendo como pueden pedir 4000 euros por la reparación, me da igual que me digáis que los talleres tienen muchos gastos, que las maquinas valen pasta y demás, me da igual, hablamos de la mayor parte de los currantes en España ganan eso en 4 meses...y dando el callo .a base de bien en la mayor parte de los casos.

 

Un mecánico dedicado íntegramente dudo mucho que tarde 40h en cambiar los tensores, seguro que si es su coche en 10 o 15h de faena están cambiados.

A mi me cambiaron hace poco tensores y las 3 cadenas de mi 3.0TDI en conce oficial.

4200 euros IVA incluido, desglosado en mas o menos 3500 de mano de obra y 700 de piezas. 24 horas de mano de obra a 98 la hora.

Lo hicieron sacando la caja de cambios, sin mover el motor.

hace 5 horas, poxpolo2003 dijo:

 

 

Voy a pedir presupuesto en un taller conocido y de muy buen nombre de la zona...a ver... ya os contaré...

Este hilo es sobre tensores de CADENAS de distribución, no correas. No tiene nada que ver la avería de una con la otra.

hace 2 horas, poxpolo2003 dijo:

Hola a todos,

 

Pego aquí lo que acabo de escribir en el post de un compañero, al leer sobre el problema que ha tenido con el tensor... (Mi coche es un A6 C7 2.0 TDI 190cv de febrero de 2016 y ya no está en garantía)

 

Hola,

 

Buscando info sobre la polea o tensor de la correa de distribución, llego a tu post "nolito".

 

Siento tu problema y espero que no sea demasiado grave la avería ocasionada...

 

El caso es que llevo unos meses escuchando un ruido tipo "campanillas", cuando arranco mi A6 por las mañanas y en frío...luego deja de sonar...

 

En algún paso rápido por mi taller de Audi habitual, ya lo pregunté hace unas semanas, pero anteayer y coincidiendo con la revisión de los 90.000km, les pedí por favor que le echaran un ojo al tema.

 

Pues parece ser que una de las poleas/tensoras de la correa de distribución, ha salido defectuosa "de fábrica" y hay que cambiarla. Quedaron en presupuestarme la reparación y me acaban de llamar hace unos minutos para decirme que, además del tensor, hay que cambiar también la correa de distribución por precaución, porque si no, Audi no se hace cargo de cualquier problema que pueda general el cambio únicamente del tensor.

 

Me han presupuestado unos 550€ de reparación, a lo que me harán un descuento y se quedará todo en 450€.

 

Lo que más me ha sorprendido de todo es que, me han preguntado si deseo reparar el tema estos días, o después de las vacaciones... (de hecho y después de la revisión que me hicieron anteayer, he utilizado el coche 2 días para ir a trabajar)

 

Otra cosa que me pregunto es.... si es un fallo de fábrica en una pieza del coche, no debiera de hacerse cargo la propia marca Audi (típica "Campaña")?¿?

 

Obviamente se lo he preguntado a la responsable de taller y me han contestado que no había nada al respecto, pero que me aplicaban "ese descuento" de 100€ a la reparación.

Hola, gracias por tu aporte pero creo que no se habla de correas aquí, sino de cadenas, y de distribución. El problema de los tensores afecta principalmente a motores V6.

Esta discusión de entre 5,5 l/100 o 6,5 l/100 puede ser normal en un utilitario pequeño y diesel. En A6... con su peso y potencia, y sobre todo precio, la verdad no debería ser tan crítico

Me parecen consumos un poco elevados, sin más. Depende del tipo de trayecto que suelas hacer. No es lo mismo montaña que llanear por autopistas de la meseta. ¿Por dónde circulas?

Lo que me parece raro es lo del desgaste de las ruedas.

El 3.0TDI Quattro gasta más ruedas de delante que de detrás porque tiene más peso delante.

hace 53 minutos, juanchu69 dijo:

Pero no será a todos si o si. Lo digo por que un amigo, entre C6 y C7, ha tenido cuatro motores 3.0 tdi y les ha hecho más de 2 millones de km entre los cuatro y a ninguno le ha tenido que tocar el motor para nada (algo de chapa si...;))

Pues yo tengo un C6 y un C7, ambos 3.0 TDI y en ambos he tenido que cambiar tensores. Pregunta a tu amigo porque lo normal es que fallen.

No se sí los nuevos tensores que me han puesto son mejorados o iguales que los anteriores. Espero que sean mejorados. Por lo que veo en la factura es este modelo: 059109467AL

Lo que tengo bastante claro es que todos los 3.0TDI V6 de Audi pecan de estos tensores, tanto los C6 como los C7, y tarde o temprano acaban fallando y destensando poco a poco la cadena. Es una avería a muy largo plazo, si sólo suena al arrancar ojo. Si suena una vez arrancado la avería puede ser inminente.

En mi caso, sonando sólo durante 1 segundo al arrancar, lo he reparado porque lo ha cubierto la garantía. 

Voto por algún problema del coche, incluso neumáticos en mal estado. El A6 tiene muy buena insonorización

hace 56 minutos, Quattro® dijo:

Bueno ya esta arreglado, ahora está bien en nivel. 

Edito: sigo con la duda de los 8.2L de capacidad. 

Cuando vacías nunca sale todo, evidentemente

Yo también hago el mantenimiento y filtros de mi C6, pero no necesito ir a box, saco el aceite con extractora, sale casi todo, calculo que solo queda dentro medio litro. 

El dinero es solo una de las razones, la principal son las averías ''aleatorias'' que he tenido después de ir a talleres, cables eléctricos de freno de mano seccionados, manguitos ocultos que se rompen, etc 

Desde que lo hago yo ni una avería fortuita en cuatro años, casualidad?