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Si ha dejado de enfriar el aire a raíz de cambiar las válvulas del componente ese, quizá tenga que ver con las nuevas válvulas en lugar del compresor o la cantidad de carga de gas no?
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Hola,
A mí una vez puestos en faena me cambiaron todo, tensores y cadenas.
También te digo que me lo hicieron sacando solo la caja de cambios y no el motor.
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Yo no me preocuparía demasiado si fuera sólo al arrancar durante 1 o 2 segundos.
El problema grave es que suene una vez circulando, ahí si puede haber mucho desgaste de la cadena.
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hace 2 horas, juliaars2000 dijo:
Estas cosas siempre siempre siempre con tiempo y mucha calma y cabeza fría. Yo, en mi caso me cargué un macarrón de vacío de la EGR, 100 y pico € la broma y al igual que tu hice un apaño con un tubo de goma y 2 bridas y no ha dado ni un solo problema.
Que se caigan y pierdan piezas es normal, una gradísima herramienta que es IMPRESCINBILE es esta.
A mi desde hace cosa de 6 meses me ha salvado la vida en muchas ocasiones, demasiadas... en mi caso la tuneé con un imán de neodimio y mano de santo, no se resiste nada, es más saqué puntas y torx de hace meses perdidas jaja
Saca una foto y te digo que es y si es muy grave o impresincible cambiarlo, supongo que serán los capuchones de los calentadores?
Es cierto que si dan error se pueden intercambiar entre si mismos para ver si cambia el número de bancada de error verdad?
Yo solo cambié una, y creo que la referencia era igual para las dos. Ahora me está empezando a fallar poco a poco la otra, errores esporádicos...
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hace 15 minutos, Impherno dijo:
Madre mía la que lié ayer... Con la cafetera amarilla me han tirado al ITV, así que ayer me puse a revisar las bieletas que estaban fatal y vi que el vastago que engancha en las bancadas estaba fatal así que desmonté toda la admisión y aproveché para cambiar las juntas que cuando las limpié no las cambié (sigo pensando que las que tenía están bien, pero bueno...). Efectivamente, faltaban piezas de la unión del vástago a la bancada, así que una cosa menos. Por lo demás, intenté sacar la EGR y creo que podía pero me dió miedo escénico de no ser capaz de volver a meterla, y aparte de no dormir en toda la noche solo he perdido una punta de destornillador y una bieleta (menos mas que tenía otra nueva) que han sido succionados por el abismo motoral. A todo esto me sigue saliendo el "P1018 Intake Manifold Runner (Bank 2) - 001 - Lower limit not reached", no se si habrá que cambiar el motor (alguna recomendación de donde comprarlo, ¿hay que codificarlo?).
El problema es que me cargué el manguito (en su unión a una T) que sale del líquido de refrigeración (110€ voy a pagar en un taller con cambio del líquido) y sobre todo me cargué varios de los tubitos que se enchufan en la bancada, una especie de bujías (hay 3 a cada lado). Les hice una chapuza del 15 (pegamento + aislante) y las volví a meter y el coche arranca y he llegado al taller. ¿Debo ir a cambiarlas urgentemente o de momento aguanto? ¿Qué son?
Creo que voy a empezar a usar mas los talleres y menos mi garaje.
Mil gracias a todos...
Los motores de las mariposas de admisión se cambian con 3 tornillos, y no hay que programar nada ni desmontar nada más. En mi caso es lo que producía ese error.
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En 3/6/2019 a las 23:11, juliaars2000 dijo:
Este es el kit, creo que son 4 tensores finalmente, las varillas son los "topes" para quitarlos tras la instalación. 446€ sin piñones.
Todo mecanismo es susceptible de rotura pero... a priori no dan problemas en este coche.
Todo depende de las pretensiones que tengas con el coche, si vas a matarlo a km o vas hacer como yo, 7000km/año.
Por los precios que rondan ya nuestro audi te sale más a cuenta comprar un de segunda mano que repararlo. (Entre comillas podría decirse y según que modelo y estado tengas el tuyo)
Más de 4000 euros es lo que le han cobrado a mi garantía por cambiar cadenas y tensores en mi A6 3.0 TDI C7 en la Audi. En el C7 tienen que sacar caja de cambios para hacer la operación y la hueva de horas.
En mi C6 creo recordar que sólo le cambiaron los tensores superiores, o al menos uno de ellos (para ser exactos "Tensor cadena distrib sup dr."), y ningún problema hasta ahora. Esto se hace desmontando muy poca cosa, y debería salir relativamente barata la operación (500 eur?)
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Yo la verdad siempre le he puesto Castrol y me va de cine con 300.000 km. La última vez pensé poner motul por eso de que es sintético de verdad, pero luego leí que tampoco lo es, así que mejor bueno conocido que mejor por conocer.
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hace 1 hora, Lcs_26 dijo:
Buenas JoZeLiToX,
Al final que fue del ruido de tu coche ya que estás describiendo exactamente el ruido que tiene mi coche y ayer al llevarle a la Audi me dijeron exactamente lo mismo que a ti. Lo peor fue que cuando les comenté lo del tensor me dijeron que mi coche "no tenía cadena". Para flipar...
Ojo, el ruido de tensor de la cadena lo hace solo durante unos segundos al arrancar el frío, al no haber suficiente presión de aceite.
Si el ruido lo hace en marcha eso ya es otra cosa. ¿Podeis grabar un video y colgarlo?
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Menuda paliza lo de los faros. Espero que te quede bien y no entre el agua de lluvia
Otra idea para tu hilo: has pensado poner volante con levas?
El otro día puse uno nuevo con levas en mi C7 y va de miedo, los hay muy baratos (150 eur)
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Bueno, finalmente al mío le han cambiado los tensores y cadenas (ya que estaban en ello). Tengo motor para años y años.
Lo hacía desde los 60.000 km, y la verdad mosquea bastante.
Más de 4000 euros en conce oficial. Menos mal que lo ha cubierto la garantía. Lo hicieron sacando caja de cambios y dejando el motor en su sitio.
No se cómo hacen las cosas pero cada vez peor, en mi otro A6 (C6) también se cambiaron los tensores de forma mucho más sencilla y barata.
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Por cierto el tornillo del volante NO es torx 55, sino XZN M12
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hace 50 minutos, Quattro® dijo:
Buenas,
El mio lleva el de cuatro brazos con mandos y levas y me gustaría saber sí puedo montar uno de esos achatado.
Si, pero con airbag nuevo, no son compatibles. Mira el código de volante en etka
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Montado el volante nuevo del A8 con levas, y todo funciona perfecto!! Es el de 4 radios idéntico al del A6. Se reutiliza el airbag.
Ha sido fácil, pero es necesario saber cómo hacerlo, comprar el tornillo especial, que te dejen la dinamométrica con una punta XZN M12, y por último codificar con vagcom.
Por 160 eur volante nuevo con levas.
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Lo de rellenar el coche de espuma... solo le veo una ventaja gorda, y es que igual consigues que flote en caso de acabar en el agua
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hace 1 hora, EduOviA6 dijo:
En el enlace, explico como cambiar la maneta del ordenador de abordo, está el desmontaje del volante, espero te sirva de ayuda.
Desconecta la batería antes de desconectar los cables, asi no debería de pasar nada con el airbag.
Muchas gracias!!
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hace 4 minutos, juliaars2000 dijo:
Y con mis parámetros creeis que dejará forzar una regeneración? si le digo que es nuevo el DPF dejará regenerar?
Si le engañas diciendo que es nuevo, está sobrepasado el límite de ollín y regeneras, tienes el riesgo de producir un incendio (o eso dicen).
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hace 1 hora, juliaars2000 dijo:
Tiene todo el sentido del mundo lo que dices. Tú como ves la captura que he puesto?
Miedo menda comprar cable esperar 1 mes y que estemos dando palos de ciego.
Mi idea es coger cable y forzar regeneración y si sigue igual limpiarlo con algún producto y regenerar o simplemente comprar uno en eBay.
Lo que no querría es estar errando en el diagnóstico.
El problema de esa captura es que no se sabe a qué parámetro corresponde cada valor, ni con qué unidades.
En mi A6 C7 con el vagcom nuevo que tengo los valores son del tipo:
Oil ash volume: 80 ml
Soot mass calculated: 21.41 g <-- Este es el ollín que se quema. Suele hacerse cuando sobrepasa los 27 g de ollín y vuelve después a casi 0. Si este valor sobrepasa los 40 g o así creo que ya no se puede forzar la regen.
Soot mass measured: 0.11 gLo que te puedo decir es que sobrepasado determinado nivel de ollín no se puede regenerar ni forzando, estás obligado a llevar el DPF a un taller especialista.<
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hace 38 minutos, Jorge cc dijo:
Es muy fácil. Aconsejan quitar la batería. Yo no la desconecte y si tratas con cuidado el airbag no tiene porqué pasar nada.
Muchas gracias!
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hace 15 minutos, juliaars2000 dijo:
Muchas gracias compi ! no sé si lo acabaré comprando.
Por otro lado algo que me dejó un poco trastocado fue esto.
Si acaso un poco alto el primer parámetro cenizas en aceite no? el resto están "en orden" Curiosamente es borrar el error incluso de obturación con el motor apagado y a los 45 seg vuelve a aparecer el error sin arrancar el motor. Es más al sacarlo y acelerar a fondo el valor de los gramos de ceniza bajaba.
Me esperaba que estuviera más saturado, no entiendo nada.
Hay confusión aquí.
Ningún parámetro mide cenizas en el aceite. El coche no tiene tal sensor, y no creo que ninguno lo tenga.
Las cenizas no bajan nunca. El coche las calcula mediante un algoritmo, creo que no las mide.
Las mediciones más importantes que da el coche sobre DPF son, entre otras: ollín acumulado, nivel de cenizas y distancia recorrida desde ultima regeneración.
Cuando se realizar una regeneración el DPF se caliente mucho y se quema el ollín, produciendo cenizas que son expulsadas fuera. Hay cierta cantidad de cenizas que no se pueden expulsar que van acumulandose en el filtro. Esto es el ash level. En mi A6 me lo da en ml. Suelen acumularse mas o menos 10ml por cada 10.000 km recorridos. Hay tablas comparativas de este valor por foros de audi guiris. Hay gente con 250 y hasta 300 ml, que suele ser el tope que alcanza un DPF. Luego hay que vaciar o cambiar. Repito: creo que el nivel de cenizas lo calcula (no lo mide) el coche, y nunca baja.
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Alguna instrucción sobre como desmontar y montar el volante ?
precauciones con el airbag?
Gracias
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No encuentro brico sobre desmontaje y montaje del volante y airbag...
Alguien sabe cómo se hace? alguna recomendación?
Desconectar batería al desconectar y conectar airbag?
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Lo de bajar las cenizas creo que es imposible. De hecho la cantidad que tiene la calcula la ECU de alguna forma automática, no lo mide directamente.
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hace 1 hora, juliaars2000 dijo:
Buenas compañeros, he estado ahora un poco intentándolo y todos los codigos de acceso que tengo no son válidos, no entiendo porque no me deja acceder.
He probado el 10016 y el 27971 y no permite el acceso.
Además, entre código fallido y código fallado hay que arrancar el motor 10 minutos no?
Menuda historia para hacer una regeneración.
Has probado la app VAG DPF?
No se necesita vagcom, solo un conector ELM y un smartphone
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Referencia del 4 radios con levas en A6: 4G0419091P
Referencia del mismo en A8: 4H0419091B
El vendedor dice que no puede asegurar que sean compatibles
Fallo Calefaccion
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Son dos electro válvulvas de paso de refrigerante. Supongo que las combinaciones de fallo de estas válvulas serán 4 por lo que los síntomas muy variados, no sólo uno en concreto.