millen

hace 15 horas, Jorge cc dijo:

Yo cambié el mío y hice como te comentaba dhan67. Aproveche mi airbag. Y el desmontaje y montaje es muy fácil y rápido. Lo que más puedes tardar es en activar las levas y va a ser poco tiempo. No sé lo que te pedirán. Pero a mí me costó el volante como el anterior pero con levas, nuevo y de un Audi A8 177€ en Alemania.

Este pone que es para A8 pero me da que es exactamente igual que el mio, de 4 radios, y lleva levas

https://www.ebay.es/itm/Audi-A8-4h-10-16-Original-Mfa-Volante-de-Cuero-Calefactable-con-Schaltpaddel/143207980907?hash=item2157dc5f6b:g:rccAAOSwUMxaICK9

¿Me servirá? como es posible que sea tan barato (165 eur) y nuevo?

En 11/5/2019 a las 7:00, dhan67 dijo:

Si tu volante es de tres radios como la de la foto,no hace falta comprar el volante con el airbag,te vale tu airbag sin problemas.Asi puedes abarratar costes.

La activacion se hace con el vag com en un minuto,y para montar y desmontar hay tutoriales por aqui y por youtube

hace 15 horas, Jorge cc dijo:

Yo cambié el mío y hice como te comentaba dhan67. Aproveche mi airbag. Y el desmontaje y montaje es muy fácil y rápido. Lo que más puedes tardar es en activar las levas y va a ser poco tiempo. No sé lo que te pedirán. Pero a mí me costó el volante como el anterior pero con levas, nuevo y de un Audi A8 177€ en Alemania.

Gracias por las respuestas. Mi volante es de 4 radios, por lo que tengo entendido hay que comprar también el airbag.

Lo quería nuevo, y sobre precios...lo he encontrado en España (con airbag, achatado) por 740 euros y en Ebay Reino Unido por 520 eur con airbag no achatado.

En 10/5/2019 a las 18:59, Ocio dijo:

 

Ya hay hilos sobre este tema. solo tienes que ponerte a buscar o utilizar el buscador.

 

 

 

Salu2.

 

Hola Ocio. He buscado antes y después de crear el hilo y no he encontrado nada en el foro. Ejemplo de búsqueda en todos los modelos:

https://www.audisport-iberica.com/foro/search/?&q=cambiar volante levas&search_and_or=or&sortby=relevancy

Gracias

Ok gracias

Eso ya será fiable?

No sé, no me da mucha confianza ir a 160 con un tapón chino. Cuando me pasa a mi me lo recauchutan gratis con la mutua, o por 20 eur en cualquier taller...

Hola

Mi  coche (A6 C7 3.0TDI 204cv S-Tronic Quattro de finales de 2013) trae el volante multifunción de serie, y después de usar otro Audi con levas unos días creo que merece la pena conseguir un volante + airbag con levas.

La pregunta es: ¿valdría este volante que he encontrado por internet? Pone que es para A6 C7

¿Cómo de difícil es instalarlo? ¿Cómo se hace?

La activación de las levas se hace con vagcom según tengo entendido.

Gracias

A mi en el C7 me regenera cada 400 o 500 km, siempre es variable lógicamente.

He visto que el DPF se encuentra conectado y pegadito al turbo. Mal asunto tener un posible incendio ahí...

Y pensar que hubo gente que pagó miles de euros por poner un DPF como extra, jajajaja

hace 2 horas, juliaars2000 dijo:

sabrías decirme que canal es? he mirado uno por uno hasta el 120 y ahí dejé de mirar.

 

En teoría según rosstech son los 100 101 y 102 pero no me sale los parámetros que comentas.

 

 

Hola, no se decirte canal pues el dpf lo tengo solo en el C7 y allí uso un vagcom más moderno en el que no se necesita ir por los canales para ver todas las variables. Es con advanced measurew

Tienes que ver con vagcom el nivel de cenizas y ollin, si ha pasado de un determinado nivel ya no se puede forzar la regeneración y debe ir a taller pues puede incendiarse.

En inglés Ash y soot mass

hace 9 horas, Lcs_26 dijo:

Buenas, llevo tiempo leyendo el foro pero este es mi primer mensaje y revivo el hilo por no hacer uno nuevo para tratar el mismo problema:

Hace 5 meses + o - que compré un a6 3.0 tdi quattro stronic 218cv en flexicar. El coche es de 2015 y tenía entonces 44mil km y ahora 53mil. El problema es que (creo) que tiene el mismo problema que se comenta por aquí, lo de los tensores de la distribución. Lo que me desconcierta es que al parecer por lo que he estado leyendo por el foro lo más común es que haga el ruido al arrancar en frío durante un segundo y posteriormente deje de hacerlo. El mío hace eso pero debe ser que están tan fastidiados que no tensan bien aún cuando están calientes. ¿Puede ser eso posible en una unidad tan nueva? (cuando lo compré ya hacía algo de ruido pero jamás me hubiera imaginado que podía ser esto) Por otro lado, no se como proceder en estos casos ya que tengo garantía de un año de flexicar, y he leído que si los tensores que fallan son los de arriba no es necesario sacar motor y tal pero que si son los de abajo toca sacar motor, cambio,... Y si hay que hacer esas maniobras eso no lo hago en ningún sitio que no sea conce oficial, pero no se si flexicar trabaja con talleres oficiales o ''amiguetes''. ¿Cómo lo veis? El ruido en mi caso es más que audible a bajas vueltas desde fuera así que no creo que me digan que no oyen nada como ya le ha pasado a algún compañero del foro. Gracias de antemano y perdón por el ladrillo jejej.

Mi consejo: lee la letra pequeña de la garantía, y de cabeza a un conce oficial de Audi.

Yo lo mido así:

Coche frío. Lo enciendo 5 minutos. Apago y espero un rato, y mido.

A veces cuando está por los niveles máximos es muy difícil de medir bien. Lo que hago es poner un tope de goma de un dedo de ancho en el extremo de la varilla, para que no entre del todo. Mido y luego le sumo la distancia del tope. Así se hace más preciso.

Yo si noté y mucho los xenon en este modelo, viniendo de otro coche sin xenon.

Meterme en ese tinglao... yo no me atrevería, pero ya damos por descontado que tú vas de cabeza jaja

Después de los faros podrías mirar lo de la suspensión neumática...

hace 5 horas, juliaars2000 dijo:

No, si además son nuevas, tienen 3.000km como mucho.  Este coche tiene las caídas negativas así que.. es normal que gaste más por dentro.

Uff está muy mal entoces. A mí me las come a los 30 o 40 mil km.

Te han hecho bien el paralelo?

Lo digo porque un paralelo de 30 eur de Aurgi no creo que sea suficiente. Yo lo hice en la Audi junto con los brazos, y me cobraron los 150 eur solo de eso. Los conceptos:

Vehículo del + tras medido

Constante de convergencia ajustado

Convergencia ruedas traseras ajustado

Caída ruedas delanteras ajustado

hace 12 minutos, juliaars2000 dijo:

Bueno, cambié la calibración del G85 varias veces sin resultado alguno.

 

Finalmente cambié las ruedas delanteras una por otra y tras este cambio se iba mucho a la izquierda así que visto lo visto son las ruedas.

 

Solución, al menos de momento he cambiado las ruedas delanteras por las traseras y de momento va recto aunque noto que hacen más ruido pero bueno.

 

Seguiré informando, quizás esto ha sido por haber apretado de manera incorrecta los brazos y rodar 2000km con mal ajuste y ahora las ruedas tienen vicio.

 

 

Están desgastadas de forma no uniforme?

En el mío se comía las ruedas delanteras por dentro, es algo típico de este modelo. Después del cambio de amortiguadores y brazos lo hace un poco menos.

Olé! Se te solucionó con eso las dirección desviada?

Mal asunto lo de que se vaya hacia un lado en carretera PLANA (ojo con eso).... No creo que sea cosa de vagcom ni nada de centralita. Yo más bien me inclinaría por la cremallera.

(desde la barra del bar)

Supongo que será igual que en el C6 Quattro. Diferencial delantero, trasero y transfer. 150k o 200k es una buena cifra para cambiarlo. Yo lo haría en un sitio especialista en cajas automáticas y transmisiones.

hace 9 horas, davis dijo:

Sabes que eso se puede ajustar para que sea más preciso?

Si tienes un vagcom o el obdeleven puedes ajustar el % en el cuadro para que se acerque al consumo real.

Sí, algo había leído gracias.

Por otra parte, ya puse yo en este hilo hace unos meses un consumo mínimo de 1.0 l/100 km, bajando un puerto de montaña.

Estos consumos mínimos son irreales y bastante inútiles la verdad.

hace 5 horas, millen dijo:

Consumo de larga duración de mi A6 3.0 TDI 204cv quattro stronic

 

18.000 km

52 km/h de media

350 horas

6.9 l/100 km

Consumo REAL en ese periodo 7,5 l/100km

Consumo de larga duración de mi A6 3.0 TDI 204cv quattro stronic

18.000 km

52 km/h de media

350 horas

6.9 l/100 km

Comprobado en mi C7 3.0 TDI.

El refrigerante no sube de 92, y el aceite no sube de los 101°. Por tanto los valores del op son solo un poco superiores, ambos.

hace 1 hora, Tom-Krisstensen dijo:

Si, lo sé.

Y supongo que sabrás que la temperatura del aceite y del refrigerante son distintas.

Claro que son distintas, por eso especifico cual es cada una. El hecho de estar directamente relacionadas implica que no está fuera de lugar hablar de una o de otra en este hilo. No se si ves la correlación.

Que el aceite esté demasiado caliente podría ser porque no se refrigera bien, pongamos por ejemplo.

hace 6 minutos, Tom-Krisstensen dijo:

En este hilo no se habla del refrigerante. Hablamos de la temperatura del ACEITE

Supongo que sabrás que temperatura de aceite y de refrigerante están directamente relacionadas, de hecho la del aceite depende de la del refrigerante.

Mi otro A6, C6, también 3.0tdi, 225cv lleva el refrigerante entorno a los 104°

hace 16 horas, pepon2309 dijo:

Creo que esas temperaturas no son normales.

El mío es un 2.0tdi y no ha pasado de 97° la temperatura del aceite. Y ha sido después de hacer ciudad y atasquillo para llegar a casa.

Esta mañana en autovía se quedaba en 85°

 

 

No será la temperatura del refrigerante eso que indica tu coche? Me da a mí que sí.

No es lo mismo el 2.0 que el 3.0, en cualquier caso.

Las temperaturas de la gráfica de edgar.epi son completamente normales, el refrigerante oscila entorno a los 95º y se ve cómo se abre y cierra el termostato. Y el aceite oscila entorno a los 105º. Es lógico que el aceite esté más caliente que el refrigerante, por algo el refrigerante refrigera...

Entre 2.0 TDI y 3.0 TDI V6 siempre mejor el V6, no solo por el motor sino porque los V6 suelen llevar asociados cosas tan buenas como la tracción Quattro torsen y el cambio tiptronic/s-tronic.