Jesusma

A ver.

 

No tengo el coche delante porque está en el taller, pero tienes que levantar la goma de la parte de la flecha y una vez separada esa parte buscar el agujero un poco más arriba. El agujero si no recuerdo mal está completamente alineado con el borde de la ventanilla cuando está cerrada la puerta.

 

S2.

Es importante que quede completamente relleno sobre todo en la parte baja que es donde suele entrar aire. Al tocarlo tiene que estar duro, si dejáis holgura se deformará igual y seguirá sonando.

Ha desaparecido por completo

 

Se me ocurrió porque alguien dijo en un post que a él se lo habían rellenado con una especie de silicona, probé a ver si había alguna abertura y la encontré, después empecé a pensar como rellenarlo y se me ocurrió hacerlo así.

 

El grosor de la goma del pulpo que sea más o menos como un lápiz o un poco más grueso, si es más fino podéis meter dos.

 

Probadlo, no perdéis nada.

Os cuento mi experiencia y espero que os sirva.

 

Yo tenía el ruido a partir de 120 y se notaba mas cuando había viento, el ruido claramente era en la junta de la ventanilla con la goma del pilar B a la altura de mi hombro.

 

En el conce me hicieron mil pruebas, me cambiaron las gomas y no solucionaron nada.

 

Al final lo que hice fue meter por dentro de la goma un pulpo de los de agarrar el equipaje (como suena, evidentemente quitando los ganchos metálicos, solo la goma del pulpo). Si probais a meter el dedo desde abajo hacia arriba en la goma de la puerta hacia la parte de la ventanilla encontraréis que hay un agujero que accede al hueco de la goma que está en contacto con la ventanilla al cerrar la puerta, por ahí tenéis que meter la goma del pulpo.

 

En cuanto al grosor del pulpo, mediano, si lo haceís con uno pequeño tendréis que meter 2. Medid el alto de la superficie de contacto con la ventanilla y lo cortáis a esa medida (un poco menos).

 

De esta manera la goma deja de estar hueca y no vence con la fuerza del viento.

 

S2.

Buenos días a todos.

 

A ver si alguien me puede ayudar.

 

El caso es que quiero ponerle a mi A5 coupe MY2009 los espejos del MY2010 en adelante, me da igual que sean de S5 o no, porque las carcasas las tengo.

 

En ebay hay muchos pero la mayoría son de Cabrio y Sportback (Obvio ya que en estos modelos solo hay MY2010 en adelante).

 

Los del sportback se que no valen para el coupe, pero la duda la tengo con los del cabrio. Algunos vendedores aseguran que valen perfectamente y otros que no. La referencia no es la misma, pero se de otras piezas que sin ser la misma referencia si que son compatibles.

 

A ver si por casualidad alguno de vosotros se ha encontrado con el mismo dilema y ha encontrado la solución.

 

Muchas gracias por adelantado.

 

S2.

Buenos días a todos.

El caso es que desde hace poco el coche (2.0 TFSI 211) me da tirones (cortes) al acelerar a fondo desde bajas revoluciones.

Paso el VagCom y no da ningún error. Hace unos años tuve unos síntomas parecidos y tenía una bujía jodida y si daba fallo de encendido de ese cilindro. Tengo entendido que si el fallo es de bujías o bobinas (cortes de encendido) siempre deja rastro en el vagcom. Corregidme si me equivoco.

Curiosamente pasé la revisión de los 120.000 km en el conce y me cambiaron las bujías, pero lo llevé y me las comprobaron y estaban perfectas (lo que me dijo el jefe de taller).

No sabría decir si esto ha empezado a pasar después de ese cambio de bujías o no porque antes del cambio ya notaba algún tironcillo de vez en cuando que precisamente achacaba a que tenía las bujías algo tocadas y que se arreglaría al cambiarlas. Pero mi sorpresa ha sido que cada vez va a peor incluso con las bujías nuevas.

He estado leyendo mucho sobre estos síntomas en TFSI y no termino de aclararme.

¿Descarto encendido al no dar error en VAGCOM? ¿Inyectores? ¿PCV jodida? ¿N75?

En el conce me han ofrecido que se lo deje unos días y me lo miran, pero no quiero que estén dando palos de ciego y que me cobren una pasta por cada cosa que le hagan, o simplemente por el diagnóstico.

Muchas gracias por adelantado.

Buenos días a todos.

 

El caso es que desde hace poco el coche (2.0 TFSI 211) me da tirones (cortes) al acelerar a fondo desde bajas revoluciones.

 

Paso el VagCom y no da ningún error. Hace unos años tuve unos síntomas parecidos y tenía una bujía jodida y si daba fallo de encendido de ese cilindro. Tengo entendido que si el fallo es de bujías o bobinas (cortes de encendido) siempre deja rastro en el vagcom. Corregidme si me equivoco.

 

Curiosamente pasé la revisión de los 120.000 km en el conce y me cambiaron las bujías, pero lo llevé y me las comprobaron y estaban perfectas (lo que me dijo el jefe de taller).

 

No sabría decir si esto ha empezado a pasar después de ese cambio de bujías o no porque antes del cambio ya notaba algún tironcillo de vez en cuando que precisamente achacaba a que tenía las bujías algo tocadas y que se arreglaría al cambiarlas. Pero mi sorpresa ha sido que cada vez va a peor incluso con las bujías nuevas.

 

He estado leyendo mucho sobre estos síntomas en TFSI y no termino de aclararme.

 

¿Descarto encendido al no dar error en VAGCOM? ¿Inyectores? ¿PCV jodida? ¿N75?

 

En el conce me han ofrecido que se lo deje unos días y me lo miran, pero no quiero que estén dando palos de ciego y que me cobren una pasta por cada cosa que le hagan, o simplemente por el diagnóstico.

 

Muchas gracias por adelantado.

 

 

Hola buenas tardes, vwgolf

 

Disculpame por rescatar este post después de un año, pero me ha surgido una duda.

 

Me ha saltado el aviso decambio de líquido de frenos y me gustaría resetearlo, pero no estoy seguro de si reseteo el delivery inspection me va a volver a poner los 30.000 km y 2 años o me va a recordar lo que tenía antes de que me saltara el aviso de inspección por el líquido de frenos, por ejemplo 15700 km y 300 días.

 

Muchas gracias por anticipado.

Hola Jesusma, tienes que resetear el aviso de inspección con la opción del SRI Reset de "Delivery Inspection" y te pondrá 30000 km ó 2 años.

Muchas gracias, pero creo que no me has entendido bien, me ha saltado por el líquido de frenos, lo que no quiero es que me vuelva a poner 30.000 o dos años, lo que quiero es que me siga poniendo los mismos km que me quedaban y que me ponga el tiempo que me queda hasta la próxima inspección teniendo en cuenta que la última la hice hace casi un año. Mi pregunta era como tenía que hacerlo para que pasara así, en el conce lo dejaron bien cuando me cambiaron el líquido hace dos años.

S2

Por favor Vwgolf, podrías confirmarme lo que digo en el post anterior?

Muchas gracias.

 

Hola buenas tardes, vwgolf

 

Disculpame por rescatar este post después de un año, pero me ha surgido una duda.

 

Me ha saltado el aviso decambio de líquido de frenos y me gustaría resetearlo, pero no estoy seguro de si reseteo el delivery inspection me va a volver a poner los 30.000 km y 2 años o me va a recordar lo que tenía antes de que me saltara el aviso de inspección por el líquido de frenos, por ejemplo 15700 km y 300 días.

 

Muchas gracias por anticipado.

 

Hola Jesusma, tienes que resetear el aviso de inspección con la opción del SRI Reset de "Delivery Inspection" y te pondrá 30000 km ó 2 años.

Muchas gracias, pero creo que no me has entendido bien, me ha saltado por el líquido de frenos, lo que no quiero es que me vuelva a poner 30.000 o dos años, lo que quiero es que me siga poniendo los mismos km que me quedaban y que me ponga el tiempo que me queda hasta la próxima inspección teniendo en cuenta que la última la hice hace casi un año. Mi pregunta era como tenía que hacerlo para que pasara así, en el conce lo dejaron bien cuando me cambiaron el líquido hace dos años.

S2

Ups, ya estaba rescatado.

Hola buenas tardes, vwgolf

 

Disculpame por rescatar este post después de un año, pero me ha surgido una duda.

 

Me ha saltado el aviso decambio de líquido de frenos y me gustaría resetearlo, pero no estoy seguro de si reseteo el delivery inspection me va a volver a poner los 30.000 km y 2 años o me va a recordar lo que tenía antes de que me saltara el aviso de inspección por el líquido de frenos, por ejemplo 15700 km y 300 días.

 

Muchas gracias por anticipado.

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Bueno pues cuento mi experiencia...

Audi A4 b8 de diciembre 2009 con 91.000km.

Me aparece luz de carretera izq fundida, apago y vuelvo a encender y enciende... a los minutos se apaga Decido ir al taller Audi donde he pasado las revisiones.

Le comento que no me parece normal la averia y me responde que miraran que pueden hacer.

Recojo el coche por la tarde y me indica que solo tengo que pagar la mano de obra, la bombilla gratis como atencion comercial.

Contento la verdad.Aunque me han clavado la friolera de 103€ de mano de obra,dividida en varios conceptos.

Mas de una hora de mano de obra.Cuando sabemos que la bombilla se sustituye en 15 min...

En fin... toca callarse ya que si hubieran querido pues me cobran los 190€ que vale la bombilla y me hubiera tenido que aguantar.

Ya veremos que dura el xenon derecho...

 

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

Yo no habría ido al conce, 103€:shocked: :ranting2: , ¿estamos locos?, por 65€ yo he cambiado las dos.

 

S2.

 

No creo que por 65€ tengas dos bombillas xenon philips original,corrigeme si me equivoco.

A mi no me convencen imitaciones o marcas "raras".

Pero aplaudo tu opinion,se pasan en los conces.

 

Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk

 

Dos Philips no porque no las quiero ni en pintura, llevo casi 9 años con las Osram D1S en el A4 y las cambio ahora porque han perdido luminosidad, las Philips D3S del A5 me han durado 3 años, así que he aprovechado y he cambiado las cuatro, 2 Osram originales 4300k D3S + 2 Osram originales 4300k D1S por 120 € + 5 de envío.

En el A4 es como sí hubiera pasado de halógenos a xenón, y en el A5 igual de bien, de todas formas esto ya lo he dicho anteriormente en el post, hay que leer un poco.

S2

Bueno pues cuento mi experiencia...

Audi A4 b8 de diciembre 2009 con 91.000km.

Me aparece luz de carretera izq fundida, apago y vuelvo a encender y enciende... a los minutos se apaga Decido ir al taller Audi donde he pasado las revisiones.

Le comento que no me parece normal la averia y me responde que miraran que pueden hacer.

Recojo el coche por la tarde y me indica que solo tengo que pagar la mano de obra, la bombilla gratis como atencion comercial.

Contento la verdad.Aunque me han clavado la friolera de 103€ de mano de obra,dividida en varios conceptos.

Mas de una hora de mano de obra.Cuando sabemos que la bombilla se sustituye en 15 min...

En fin... toca callarse ya que si hubieran querido pues me cobran los 190€ que vale la bombilla y me hubiera tenido que aguantar.

Ya veremos que dura el xenon derecho...

 

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Yo no habría ido al conce, 103€:shocked: :ranting2: , ¿estamos locos?, por 65€ yo he cambiado las dos.

 

S2.

Perfecto!!! Vaya alegría mas grande.. pues posiblemente lo haga con DEMAC que me pilla cerquita y ya les conozco de haber ido alguna vez, lo que no sé es cuando!! Pero os comentaré! Gracias por las respuestas!

 

S2!

Buen sitio DEMAC, te hablo de hace unos años cuando reprogramé el 2.5TDI, lo hice con TLR en Humanes, pero lo pasé por el banco de DEMAC y el chico que hacía allí las repros era ex TLR y con bastante buena reput*ción, un alumno aventajado de los hermanos López Ríos, que de esto saben un huevo.

 

S2.

Hola!! Retomo este tema para ver si me podéis aclarar una gran duda que tengo y a la que llevo dando vueltas mucho tiempo y a pesar de leer bastantes páginas sobre este tema aún no me la ha resuelto,se trata de reprogramar mi a5 3.0 tdi del 2008 con cambio AUTOMATICO , sobre los manuales he podido leer mucho más , pero sobre este en concreto me queda la duda de si se puede reprogramar con fiabilidad sin que después de X kilómetros el convertidor de par diga hasta aquí, y pete, ya que tengo entendido que aguanta cerca de 600nm que serán más teniendo en cuenta los margenes de audi, pero evidentemente, supongo que cuanto más cerca esté de ese par máximo que tolere más posibilidades tendrá de no aguantarlo... En fin..¿este motor con caja automática tiene los mismos pros-contras que el manual? Algún forero con un 3.0 tdi automatico reprogramado???

 

Saludos !!!

En principio el Triptonic de tu A5 es el cambio mas robusto que tiene Audi, por encima del manual que ha dado problemas de embrague en muchos 3.0TDI.

 

Yo no me preocuparía demasiado, otra cosa si fuera Multitronic o Stronic, pero el tuyo es una roca.

 

S2.

1345240682[/url]' post='3696181']

Sabeis si vale para el a4 b6??

 

Enviado desde mi LT18i usando Tapatalk 2

 

En el B6 no se puede hacer prácticamente nada, no tiene can bus. Lo poco que se puede hacer lo encontrarás en los foros del B6.

S2.

Ya decia yo que no podia ser.... si es que tenemos que ser realistas!

 

 

 

 

P.D. Jesusma parece que es comentarlo y tocarme! Esta tarde una vieja me a jodido el parachoques del BMW dando marcha atras y encima se queria dar a la fuga....

¿Ya te han estrenado el X1?, si es que al final siempre llega el/la berzas de turno y te jode el coche, por mucho que lo cuides.

 

Yo tengo el A5 en el garaje por lo del golpe, aunque no tiene ningún problema mecánico no quiero sacarlo con el golpe y el espejo roto, que parece que lo he robado para hacer un alunizaje , y me estoy moviendo con el A4 2.5TDI, que va de put* madre, también es un tiro, pero cuando te acostumbras a estirar las marchas del TFSI los diesel te parecen cafeteras por mucho V6 que lleven, tengo un mono de estrujarlo, a ver si con un poco de suerte lo tengo para finales de la semana que viene.

 

S2.

Hola de nuevo !!

 

He grabado el DVD ( me he dado cuenta de que estaba mal grabado ) lo he metido en el A4 y ha empezado a actualizarse.

Todo bien pero no me reconoce el DVD. Luego lo he vuelto a grabar a 4x y parece que ya si que se ha grabado bien, pero cual es mi sorpresa que sigue sin reconocerme tampoco este DVD...

Hay alguna manera de quitar la otra actualización y ponerle esta ??

No tengo un 2G, pero creo que solo hay una forma válida de grabar los DVD, marca de grabadora, programa de grabación, etc.

 

Entra en el subforo de car audio y navegadores, allí hay muchos temas sobre como hacerlo, busca y encontrarás.

 

S2.

Hola amigos, tenemos un Audi A4 en casa de finales del 2008, es el último modelo que salió, el problema es que lo compramos de 2ª mano y nos lo dieron sin el DVD con la cartografía, querría saber como puedo averiguar que tipo de Navegador es, por que según parece hay 3 tipos, y en función de estos me tengo que bajar de internet un DVD u otro.

 

Yo creo que podría ser RNE-S. (aunque también podría ser MMI 2G o 3G ??)

 

 

Por cierto muy bueno este post: http://www.audisport...012-disponible/

 

Un saludo amigos !

Por lo que dices (finales de 2008) tiene que ser un 2G, el 3G seguro que no es porque es posterior en un par de años. LLevas el dvd en el maletero parte izquierda?, si es que si, es 2G.

 

Saludos

El 3G salió para el A5 y Q5 a partir de la semana 46 de 2008, creo que en el A4 salió para la primavera de 2009, si el navi es 3G puede ser con o sin disco duro (Navigation o Navigation Plus), en el caso de que sea con disco duro se actualiza por una SDHC de 32 Gb, si es sin disco duro con un DVD distinto al de los 2G.

 

 

S2.

Los A5, A4 y Q5 B8 fueron un punto de inflexión en cuanto a las codificaciones en el Vag Com, son completamente distintos, nada de modelos anteriores vale para nuestros B8, nada.

 

S2.

 

 

Buenos días,

 

Creo que no lo has entendido bien.

 

Si no tienes térmicos puedes comprar los cristales térmicos, conectarlos a los cables (que si vienen) y codificar.

 

Si no tienes abatibles, tienes que comprar los espejos abatibles enteros, cambiarlos y codificar, los tuyos no tienen motor de abatir.

 

S2.

Pues si Jesusma he ido a las 2:00 y precisamente he ido a esas horas por que estoy de vacaciones! jajaja ya te digo yo que currando no monto estas historias!... mas que nada es porque para hacer los logs hay que darle caña al coche y que mejor de noche en autopista que de dia... de todos modos el domingo empiezo a currar ya y de noche! asi que me viene bien trasnochar un poco....

 

 

Respecto a lo de la potencia, se que una reprogramacion (y encima a distancia) no es facil de dejarla a gusto del consumidor, pero lo que si que veo es que la gente que lleva casi 260cv tienen mas de 1.5 de soplado. A mi el coche me gusta, pero si se puede mejorar.. a por ello!

Que put*da lo de tu coche no? cawentoooo. Mira yo uso los canales que ponga:

Air Mass (caudalímetro)

Charge air pressure actual valude (obtenida)

Charge air pressure specified (demandada).

 

De un coche a otro cambia el numero de Loc., lo veras en la lista... me serviria de guia para saber por donde van los tiros, pero escuchame, prefiero que no lo hagas no vaya a ser que pase algo mientras haces el log, entonces ya si que me muero.

 

Lo que si que me acojono es que puse el canal de mirar el par de motor y me llego de maximo a casi 460NM, creo que es una barbaridad para un gasolina! ellos te aseguran que te dan unos 400-410NM....

No te preocupes, no me voy a jugar la vida por hacer los logs.

 

Cerca de mi casa hay una autovía con muy poco tráfico que tiene una recta de unos 4 km y sin radares, siempre he hecho allí lo de los logs.

 

El par que te dice el vagcom no es medido, solo estimado, no te lo creas, el mío llega a 410NM reales.

 

S2.

Yo le puse los del S5 y solo tenían el enganche de al lado de los colines, fijo 100%.

S2.

No te preocupes, el silencioso único de los 4 cilindros es bastante mas grande que los dos de los 6 y 8 cilindros y por eso lleva dos enganches, los dobles llevan solo uno.

 

S2.

Buenos días José,

 

A ver que me entere, ¿has bajado a las 2:00 de la mañana a cargarle el nuevo mapa y a darte una vuelta para hacerle los logs o ya los tenías?, estás obsesionado tío, necesitas unas vacaciones...

 

Respecto a los resultados parecen bastante buenos en cuanto a la forma de la curva, pero siempre con soplados inferiores a 1,5 bar.

 

En mi caso en los últimos logs que hice antes de que me cargaran la última repro, la presión total no llegaba nunca a 2000 hpa (1 bar), y así me daba 232 CV en banco, así que no creas que necesitas mas de 1,3 para que te de mas de 250 CV, lo importante es que la combinación de la presión del turbo y los parámetros de inyección y encendido sea la ideal.

 

Lo importante también es que te encuentres agusto con el coche, no te obsesiones con la potencia, da igual que de 240 o 270 si te gusta como va el coche.

 

Si crees que este mapa te va bien aunque creas que la presión del turbo no es la suficiente, acércate al banco que me dijiste y hazle lanzadas con y sin repro, a lo mejor te llevas una sorpresa.

 

No tengo logs actuales del coche, cuando hice la última pasada en el banco y salió bien me olvidé del tema. No obstante si me dices que códigos tengo que usar en el advanced, si puedo le haré uno, aunque tendrá que ser de aquí a dos semanas, por que el otro día me dieron un golpe (me dejaron el lateral derecho hecho un cristo) y lo dejo en el chapista el lunes.

 

S2.