chilot
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En 19/3/2020 a las 12:34, chilot dijo:
Lo mismo ya los has puesto, pero vamos, si quieres una opción similar a oem, una por menos de 200€ son los Bilstein B4 , yo los llevo y contento , sería muy aconsejable que pusieras las copelas delanteras y traseras , se te quedará el coche como nuevo en ese aspecto.
Saludos
Si tienes los trapecios bien , ma ha faltado, para que se quede como nuevo, añadirle las 2 bieletas delanteras y los silentblock de la estabilizadora.
Saludos
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En 29/12/2019 a las 19:33, Darkniife dijo:
Buenas señores.
Estoy pensando en meterle un juego de amortiguadores a mi coche, tengo el TDI 1.9 130cv y estoy informándome de los precios que tienen.
La marca más barata, y no parece que tenga malas reseñas que he encontrado es la RIDEX, donde me rondan unos 120€ el juego completo.
Además he estado mirando y la gente recomienda también la marca y modelo KYB Excel G, diciendo que están un poco más duras que las de serie. El juego completo costaría 220€.
Si podéis aconsejarme sobre qué modelo elegir, ya que busco unos amortiguadores un poco más duros sin tener que cambiar los muelles y que no sean mu costosos.
Un saludo
Lo mismo ya los has puesto, pero vamos, si quieres una opción similar a oem, una por menos de 200€ son los Bilstein B4 , yo los llevo y contento , sería muy aconsejable que pusieras las copelas delanteras y traseras , se te quedará el coche como nuevo en ese aspecto.
Saludos
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En 16/3/2020 a las 22:06, Pepe UtriAudi dijo:
Hola a todos,
Siguiendo el hilo de este tema, he cambiado el aceite de la caja de cambios de mi A3 8l 130cv de 2001- 6 velocidades, con aceite Castrol (imagen II). El motivo es que al cambiar recientemente el embrague, noté que la 1ª y 2ª iban duras, antes iban bien. El mecánico me dijo que repuso valvulina pero, igualmente me decidí a sustituirlo completo a ver si mejora.
Todavía no lo he probado, porque hay algo que me ha extrañado mucho: al quitar el tornillo lateral (allen 14mm), me ha salido de golpe 1,8 litros de aceite, y al retirar posteriormente el de vaciado (en la base de la caja de cambios, allen 14mm) hn salido los 2,3 litros restantes, un total de 4,1 litros en la caja de cambios.
El mecánico me informa que repuso la valvulina desde un "tapón" de plástico que tiene la caja de cambios junto a la entrada del hidráulico para el cojinete de empuje (imagen I).
Me planteo las siguientes opciones:
- Mi concepto de sustitución es erróneo y, no sólo lleva más aceite: 4,1 litros en lugar de los 2,3 litros; sino que el llenado se realiza desde otro tapón.
- El mecánico repuso más aceite del correspondiente.
Alguien me puede ayudar?
Muchas gracias de antemano!!
Tapón desde donde el mecánico ha repuesto el aceite (imagen archivo, Skoda).
ACEITE CASTROL QUE HE UTILIZADO
Algo no cuadra , yo le he cambiado al A3, 130cv , 6v, 2 veces la valvulina y lleva 2,3 litros aproximadamente, y siempre lo he llenado por el mismo sitio , no hay otro, uno de llenado y otro para que salga toda la valvulina.
En la foto, ese taponcito me suena que está, próximo al varillaje y por ahí, que yo sepa, no se rellena, pero no se, a dónde da.
El aceite que has puesto , es el que llevo y por ahora bien , el leer esto, me ha hecho ver, que ya lo llevo 6 años.
Respecto a que te entren mal la 1ª y 2ª , puedes probar a hacerle un ajuste básico a la caja de cambios , lo pongo en respuesta 2, aunque debes de hacerlo bien , con tranquilidad y dando los pasos correspondientes se hace bien.
y si haciendo esto no mejora, puedes que tengas otro problema , aunque si antes entraban bien y ahora no , puede que sea tema de ajuste.
Cada día estoy más convencido , en base a lo que leo , que hay que tener suerte, con los mecánicos,con los que topamos , los hay , que si no tocan algunas cosas del coche, mejor.
Saludos y suerte
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Este enlace parece que tiene esa pieza: https://www.ebay.es/itm/1996-2001-AUDI-A3-4-5-DOOR-FRONT-LEFT-WINDOW-LIFTER-REPLACEMENT-PARTS-MADE-IN-EU/321485844175?hash=item4ada0caecf:g:I0kAAOxy4YdTQH2a
Saludos y suerte
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En 30/4/2019 a las 21:28, Yelmo89 dijo:
Si, está caliente caliente y durillo, como debería estar, nose si va a ser problema de alguna fisura en la junta de culata... Tiene casi 700.000km y ya el pobre a dado lo que tenía que dar... Meteré un motor AHF que tengo y listo...
Me tocará cambiar instalación de motor imagino porque yo llevo un AGR de 90...
Si está caliente, es que te abre el termostato, presión siempre hay, el tapón si está bien, hace que no exceda de la presión tarada.
El radiador ,¿lo tienes bien ? puede que esté parcialmente obstruido, y no circulé bien el líquido y no refrigere bien , y ya me adelantó que eso de dar la información a cuenta gotas, tiene esto , si tienes el tapón nuevo y el radiador también , ya no se ,que problema puedes tener.
Si tienes fisuras o junta de culata mal , es casi seguro, que tengas mezcla de refrigerante con aceite o viceversa y eso se ve a simple vista.
Si ya tienes 700.000 Kms , si que ha dado de sí , pero no por ello, tiene que estar mal de culata.
Saludos y suerte
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Has comprobado el tubo que va al radiador que viene del termostato.
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Si el aceite marca 125 centígrados, creo que no es normal .
Puede que tengas el sensor de temperatura mal , no es normal que la temperatura en el clima este clavada a 90 grados, y en el cuadro te suba a 105 , esto tampoco es normal y encima como dices con los ventiladores siempre funcionando , prueba a cambiarlo .
Ante la duda fíate de la temperatura más alta, en este caso la del cuadro y el que te suba así , quiere decir que tienes un problema.
Mira a ver, cuando este caliente un rato , como está el manguito que viene del termostato, al radiador..
Esto me ocurrió a mí:
Por si te ayuda .
Saludos
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Por los síntomas, parece que se queda cerrado el termostato , prueba a poner el 49c , creo que el 51c es temperatura de aceite .
Saludos
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hace 1 hora, zackA3 dijo:
Muchas gracias por lo de la especificación, se lo diré al mecánico. El coche es de mi padre de toda la vida y hasta que lo he convencido lo mío me ha costado.
Posiblemente tuviera la idea, de que la valvulina es de por vida y por eso sería reacio a cambiarla , pero el líquido pierde cualidades , y por otro lado, nos olvidamos de ella y tan sólo caemos, cuando caemos en revisarla y a veces es demasiado tarde, ya que ha provocado un mal mayor.
Yo desde luego cuando he comprado un coche de segunda mano , ha sido una cosa que he cambiado , a veces no he notado prácticamente el cambio , pero me he quedado tranquilo .
Cuando lees un poco de este tema, te das cuenta que una valvulina de marca muy buena , puede ir mal, en una determinada caja , por eso es muy importante, poner una adecuada y de ahí que te dijera lo de la especificación GL4.
Si quieres saber la adecuada de Castrol , entra en su página , pones tu modelo y te dice la adecuada y la cantidad que lleva .
Saludos
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Tenias algún consumo , luces, radio o algo , lo normal es que un poco de , debido a la electrónica.
Saludos
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hace 27 minutos, zackA3 dijo:
Llevo como 8 años haciendo eso
, ya la semana que viene me lo voy a llevar al taller a que me la cambien, ya os contare las sensaciones del cambio de aceite.
Lo mismo , cuando cambies la valvulina, te digas y esto, por qué no lo hice antes.
En los coches sucede mucho , cuando hay un síntoma de que algo no funciona bien , casi siempre va a peor y el refrán " más vale prevenir que curar " le va, como anillo al dedo.
A veces un problema pequeño, barato y fácil de solucionar, se convierte en todo lo contrario, por haberlo dejado.
No digo que sea tu caso , pero en muchas ocasiones, es así.
Por cierto, ponle una con especificación GL4.
Saludos y suerte
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On 3/29/2019 at 7:59 AM, miketyson said:
Por lo que decís va a ser eso seguro, tengo los mismos síntomas que comenta @chilot y si me dices @Bully que no es caro, en la próxima revisión se lo comento al mecánico.
Lo del elevador lo tengo complicado para hacerlo solo pero mi mecánico es de confianza y me lo miraría sin problema.
Además me toca distribución en breve.
Muchas gracias a los dos y salu2!
Si tienes mecánico de confianza , yo no lo dejaría al menos el mirarlo , sólo es quitar el recubrimiento de plástico que lleva debajo o cubre cärter, y quitar el tornillo de llenado , eso un profesional te lo mira en un momento.
Con este vídeo,te puedes hacer una idea:
Saludos
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hace 3 horas, valcax dijo:
y te encaja bien la caja de fusibles y la tapa?
gracias a todos por las respuestas!!
Perfectamente
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hace 13 horas, miketyson dijo:
Tienes que quitar el tornillo de llenado, de la caja de cambios y ver qué tal está el nivel, cuando está bien , al quitar el tornillo suele salir aceite , en ese caso el nivel está bien , habría que saber si la valvulina está en buenas condiciones.Es una labor que en un elevador se hace muy bien.
Hace años en un SEAT de 110 cv del 99, que compré al meter primera a veces hacia ruido y entraba con dificultad y la marcha atrás igual , rascaba a veces y lo lleve directamente al taller a cambiar la valvulina y tenía muy poca , fue ponerla nueva y solucionados esos problemas , incluso el ruido del rodar del motor se notaba menor y más amortiguado , se notó bastante el cambio .Lo tuyo no sé, si será eso , pero hay que empezar por lo más barato.
Saludos y suerte
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En 17/3/2019 a las 8:20, RaulCS dijo:
¿Estamos hablando de un ruido a cama vieja?
Yo no consigo quitarlo y me han engrasado los silentblocks pero nada. Cuando hace mucho calor, se reseca y suena muchísimo. No así cuando llueve.
Lee esto :
El famoso ruido a cama vieja, lo sulen producir los silentblock de la estabilizadora, lleva 2 y hay
que ponerlos de la misma medida de la barra , no basta con engrasarlos , ya que si tiene holgura el ruido a cama vieja seguirá.
Saludos
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Seria conveniente que miraras ,si le falta valvulina, a veces entran mal y suenan por tener muy poca cantidad.
Saludos
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En 24/3/2019 a las 18:14, valcax dijo:
buenas!! alguno me sabría decir si en el hueco de nuestros a3 cabe una bateria de altura 190mm? yo siempre he usado la de 278x175x175 (varta) y quiero meterle una de mas capacidad pero es de 190 mm de alta... y claro como lleva encima la caja de fusibles pues no se...
La Varta E11, tiene 190 mm de alto y es la que tengo puesta en un 130cv.
Saludos
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Será el de la dirección asistida.
Saludos
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En 26/12/2018 a las 16:14, Venancio dijo:
Buenas compañeros, soy nuevo en este foro y más tarde me presentaré con el coche que no tengo fotos ahora mismo. Mi problema es que el coche cuando está a ralentin el agua circula correctamente, el termostato abre bien y todo correcto, pero cuando ya entro en carretera el radiador se queda helado y se cierra el termostato. He hecho un viaje de 400 km y ha ido perfecto sin calentarse ni nada a "90 grados" pero el radiador frio. ¿Es normal eso en estos coches?
Mira esto , por si te ayuda:https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377699-me-sube-la-temperatura-de-90-no-doy-con-el-fallo/
Saludos y suerte
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Pues, es muy posible ,que si no tienes regulación , el recostado se haya quedado al mínimo y de ahí ,que esté atenuado , si tuvieras regulación saldrías de dudas . Intenta arreglarlo o cámbialo .
Suerte
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No creo que vaya soldada al chasis , normalmente llevan una barra, que va atornillada al chasis , si quita el paragolpes, verás cómo va anclada.
Saludos
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hace 1 hora, descargas666 dijo:
Gracias por vuestras respuestas!
Gracias por tu respuesta también Chilot. Lo del canal 49 ya lo había probado, pero va exactamente igual que la raya del cuadro. Incluso a veces está un poco loco ya que en ocasiones empieza a bajar la temperatura a incluso -10º.
Nunca sube de 90º.
Es cierto que en el cuadro a veces caen de golpe la aguja o de repente pone que esta a 60º y luego de golpe se sube a 90º. Pero en el canal 49 igual muestra 60 y va subiendo poco a poco hasta los 90. Pero al rato cae y empieza a poner que esta a 30º, luego a 20º, luego a 10º, así hasta que llega a negativos incluso (estando conduciendo igual tras dos horas y sin parar)....
Respecto a que pueda tener algun manguito tocado, podría ser. No obstante, he estado estos días realizando algunas pequeñas pruebas y detecto que:
1º- El líquido refrigerante sube y baja y sube. (Probablemente por la temperatura)
2º- En el garaje nunca he visto ningun charco ni gota
3º- Cuando el coche está frío (igual tras una noche entera sin tocar), al abrir el vaso expansor aún tiene algo de presión (muy poca), se escucha un breve shhh. Casualmente tengo otro A3 8L del mismo año practicamente y esa presión que tiene no se escucha. Creo que el hecho de tener esa presión ya podría significar que pudiera estar algo de la culata tocada, según tengo entendido.
Lo que no sé es si el sensor el cual parece que sí que está roto pueda ser el posible generador de problema de todo, incluso de la posible presión. Como comento, nunca ha salido por encima de los 90º.
El mío que también es el 130cv , le cambié el termostato y de estar casi siempre en 97- 98 grados y en subidas , subía hasta 108 , ha pasado a estar siempre a 90-91-92 y en las subidas de antes, a 96-97 se pone y de ahí empieza a bajar.
Respecto a la presión que observas , intercambia por probar los tapones , a ver qué tal , yo notaba, que la presión era rara al abrir el tapón, a veces no podía abrirlo había un exceso de presión y era por el termostato , ya que ya , no lo hace , En mi caso se quedaba cerrado . Pero sino está bien, se puede quedar parcialmente abierto o cerrado y traer consecuencias de subidas y bajadas de nivel , además de temperaturas y eso sumado al sensor
Si tienes poro en la culata eso es otro cantar , pero hay que empezar por lo más fácil.
yo pondría el sensor de temperatura nuevo que parece seguro que está mal, sino estarás siempre con las dudas , y también pondría el termostato. Y ver qué tal va .
Hay que tener en cuenta que muchas de las órdenes que da la ecu , le viene de la información del sensor de temperatura y si está mal, pues...
Mira el manguito que te dije tiene 3 derivaciones y está por la zona del filtro de aceite , 2 de ellas se ven bien lleva su abrazadera de presión y tiene otra que es por la que mío perdía , que se pierde hacia la izquierda según miras de frente , y toca en un tubo color aluminio que lleva un recubrimiento como de plástico negro trenzado, para que no pegue con el metal , lo sigues con la mano y tocas su extremo , a mí tampoco me hacía charco , pero estaba con la goma hinchado y con el calor perdía . Si miras se ve bien .
Saludos
hace 1 hora, descargas666 dijo: -
Como te han dicho avisa con el símbolo rojo de temperatura , si además llevas el canal 49c, estarás vigilando la temperatura del líquido refrigerante , te lo digo, porque hace tiempo, iba circulando en un viaje de más de 400 Kms y llevaba el canal 49c , ya que me subía la temperatura de 90º, y estaba estabilizada en 97º y 98º, se me encendió la luz y no paré, era muy importante llegar e iba seguro, viendo la temperatura, pero cuando vi la temperatura subir paré, miré y había bajado el nivel bastante , compre agua mineral y se la eché y continúe el viaje , no observé pérdidas al parar.
Al día siguiente lo mire bien y tenía una pérdida que no era muy grande, por un manguito fino con ramificaciones , Ref. 1J0 122 447 DS , que me costó verlo , bueno, más bien palpándolo por el lado que no se ve , me di cuenta, lo cambié y problema resuelto.
Lo mismo tienes algún manguito tocado y en vez de poro.
Saludos y suerte
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Pues has tenido suerte ,ese descuido ,podia haber tenido un fatal desenlace.
Respecto a la luz de calentadores, mira el rele de calentadores ,creo que es el 103 ,no se donde esta imagino que debajo del volante, la referencia es esta :357911253.
Saludos y suerte
Cambio de valvulina con Castrol
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado · Editado por chilot
Pues ya contarás, yo cuando lo hice la primera vez , no bloquee el pivote bien ( debe de sonar un pequeño clonk, al meterlo hacia dentro ) y al meter las marchas , no entraba la que debía , metías 1ª y entraba tercera , debías salir en parado, dando mucho gas y jugando con el embrague y creo recordar, que metiendo marcha atrás, entraba la 1ª.
Total un descontrol , pero si no te sale bien , lo vuelves a hacer, que se reajusta automáticamente.
Un saludo y suerte.