Urs4

Buen aporte, gracias por compartir.

En 24/1/2024 a las 9:08, Carlisu84 dijo:

 

pero existe el mismo modelo y motorizacion de A2 en el 2004 que si puede llevar?

 

porque entonces un ingeniero si podria expedir un documento para llevar al concesionario y que os den el certificado

Es al revés, el ingeniero te pide certificado de audi, y sí, existe el mismo con mmr.

En 18/1/2024 a las 8:25, Carlisu84 dijo:

 

Buen dia señor! 

 

la casa no expide el certificado?

 

Se que ha dia de hoy ya no esta permitido montar ganchos de desguace en coches (ya no es como antes) porque piden el papel de homologacion del gancho para ese coche (que seguramente sea el problema que tengas no)

 

un saludiño

Que va, si se puede homologar el gancho de desguace si tiene referencia y está homologado, pasando por ingeniero claro, pero en audi me dicen que no está el coche ho,ologado para equipar gancho, en efinitiva, los a2 del 2000 y 2001 no pueden llevarlo.

Finalmente no puedo modificar la ficha para poner mmr, así que no puedo montar el gancho.

Sin estar del todo seguro de haber entendido lo que te pasa, todos los vag de esos años pecan mucho de cerraduras, casi seguro te viene de ahí el problema, lo de la radio es muy raro, empezaría por mirar la centralita confort.

Abro este hilo a modo informativo y también por si alquien puede conseguir los esquemas de montaje del gancho original

He conseguido el gancho original del a2, accesorio mu raro de ver, lamentablemente no lo he podido desmontar yo y me ha llegado el cableado así así.

Lo primero va a ser legalizarlo, mi coche no tiene mmr Masa Máxima Remolcable, en estos casos es imposible poner gancho, pero como siempre hay excepciones, si la marca me da un certificado indicando que este coche puede llevar gancho y cual es su mmr si se puede homologar, en eso ando, esto se debe a que los a2 no tuvieron esa opción hasta 2002, así que los anteriores no tienen mmr en la ficha.

Trae conector de 13 pines y seguramente le ponga el de 7 así que dudo que use la instalción original, además creo que me falta algún relé.

Iré actualizando, por cierto, la bola desmontable la comparte con el a4 b6/b7

Sé que hay otro hilo pero el título solo hace referencia al 1.2 tdi, así que mejor abro otro, hoy he modificado la categoría de mi a2 del 2001, es un euro 4, todos los a2 de gasolina de 75cvs lo son, con lo cual le corresponde la pegatina verde y no la amarilla que otorga la DGT por edad.

Ha sido muy sencillo, he ido al concesionario y me han ofrecido hacerlo todo ellos por 123€ (Vepersa Pontevedra), le he dicho al que gestiona este tema que e parecía excesivo y se ha ofrecido a darme el certificado sin coste y que lo gestione yo mismo, todo un detalle la verdad, si me lees te vuelvo a dar las gracias, con dicho certificado me he ido a tráfico previa cita y con mi dni, la ficha del coche, el certificado y una tasa de 8€ el trámite está hecho, solo falta compra la etiqueta.

Si hay caídas de tensión falla dirección, si te han cambiado alternador pon un voltímetro fijo en el mechero y mira que cargue siempre.

En 19/11/2023 a las 20:00, jnbtma dijo:

Buenas tardes.

 

Dudo que sea tema de inyectores los cambié todos nuevos (marca Bosch) hace un par de años. Además el ralentí es bueno y el motor se escucha muy bien sin ningún cabeceo ni síntoma de que haya un inyector echando gasolina de más. 

 

En cuanto a la baja compresión, habiendo cambiado la bomba de combustible, el acumulador de presión de combustible y el regulador de presión, no debería fallar. Al coche le saco un consumo de unos 9 litros cada 100 km.

 

Sensor de temperatura he cambiado el multifunción (3 pines). Y el de 2 pines. 

 

Dicho esto, el cuadro de instrumentos siempre me marca unos 10/15 Cº de más de la temperatura de refrigerante que la que realmente es. Lo sé comprobandolo en el clima oculto. Según he estado viendo le ha pasado a más de uno con el sensor de 3 pines. 

 

 

Compresión no es presión de gasolina.

Stienes un sincro gastado, has de cambiar el conjunto sincronizador de la marcha correspondiente junto con su horquilla selectora, las cajas de vag son de las más fáciles de abrir, no sé lo que puede costar el material, calculo unos 200€, lo más engorroso es sacar la caja.

hace 28 minutos, aureliogut dijo:

OK, pues las bujias son nuevas, los cables estan comprobados la resistencia y las bobinas tambien. Los dos circuitos tienen la resistencia que tienen que dar. Aunque me han comentado que aun asi puede que no funcionen bien, la ficha naranja o marron que controla el encendido que esta en el vano motor, tambien he comprobado las señales.

Que conector es al que te refieres como el mas comun que falle? el conector de las bobinas a la ficha marron?

El que va a la bobina.

hace 9 horas, aureliogut dijo:

Buenas.

Pues esta empezando a dar problemas de encendido asi que podria ir por ahi. te refieres a la conexion al motor de arranque o puesta en marcha verdad? ayer estuve mirando y esta en un sitio bastante complicado, detras del alternador. He visto que hay 2 cables uno supongo que le positivo y el otro la tierra y tambien tiene un conector blanco de plastico que no se que es.  Cual suele ser el problema de los cables?  Por otro lado estando el coche arrancado el motor de arranque sique interfiriendo de alguna manera? si ya termino su funcion de arrancar deberia quedar inoperativo no?

Gracias 

El encendido me refiero a bobina y bujias.

Audi coupe mas valorados de más a menos sin entrar mucho en versiones:

s2, 2.3 20v quattro, 2.0 20v quattro, 2.8 quattro, 2.6 quattro, 2.0 16v quattro, 2.3 quattro, 2.2 quattro, ahora vendrían los mismos sin quattro, 1.8 16v, 1.8

Más usables en el día a día, pues sin duda los v6, quattro o no llevan la electrónica más evolucionada, más simplificada, con muchas compatibilidades y además son los menos problemáticos, también de interiores y accesorios al ser b4.

Parece que avanza esto.

Si arranca mal en caliente puede ser por varios motivos, el primero puede ser como estás mirando alguno de los sensores que le indican la tº a la ecu, el segundo puede ser por un inyector que no cierra y llena de vapor de combustible la admisión, ahogando el coche, revisa que no baje la presión en la línea una vez lo apagas, se acentúa en caliente por la dilatación de las piezas, el tercero y peor, baja compresión, si tienes la compresión baja en frío puede ser suficiente para encender con normalidad pero en caliente, que siempre es más aja que en frío, puede no ser suficiente para un buen arranque, esto va acompañado de un consumo excesivo.

Los tirones en marcha, y pequeñas irregularidades a ralentí suelen venir del encendido, primero mira bien los conectores de la bobina, luego si puedes prueba otra y otra cables de un coche que vaya bien, lo más común que esté el conector mal.

En 24/10/2023 a las 18:37, uni20 dijo:

Muchas gracias por la información.

 

Te agradecería, cuando tengas tiempo, si puedes poner una foto de la etiqueta de la centralita donde se vean todas las referencias que tiene a parte de la referencia principal 036906034BK. Tengo entendido que también es importante el resto de numeraciones y como nuestro coche es tan singular es mejor asegurar el tiro.

Yo no descarto comprarme una para tenerla de repuesto. Creo que el inmovilizador del cuadro ya lo tengo anulado y sería tan fácil como sacar una centralita y poner la otra.

 

Cuando compré los colectores también compré los inyectores (eran de un Ibiza AUB), pero no los pude usar porque el conector eléctrico era diferente. ¿Los inyectores con referencia 036031a tienen el mismo conector que los nuestros?

Como ya sabes tengo la mariposa Renault, pero no la pude dejar puesta porque me salían las bujías blancas.

 

Saludos.

Esa es la que compré, 72€

hace 15 horas, uni20 dijo:

Muchas gracias por la información.

 

Te agradecería, cuando tengas tiempo, si puedes poner una foto de la etiqueta de la centralita donde se vean todas las referencias que tiene a parte de la referencia principal 036906034BK. Tengo entendido que también es importante el resto de numeraciones y como nuestro coche es tan singular es mejor asegurar el tiro.

Yo no descarto comprarme una para tenerla de repuesto. Creo que el inmovilizador del cuadro ya lo tengo anulado y sería tan fácil como sacar una centralita y poner la otra.

 

Cuando compré los colectores también compré los inyectores (eran de un Ibiza AUB), pero no los pude usar porque el conector eléctrico era diferente. ¿Los inyectores con referencia 036031a tienen el mismo conector que los nuestros?

Como ya sabes tengo la mariposa Renault, pero no la pude dejar puesta porque me salían las bujías blancas.

 

Saludos.

Si, los inyectores terminados en A llevan el mismo terminal, primero me traje unos acabados en k y me pasó como a ti, pero volví a mirar bien y encontré unos terminados en A, casquillo colo azul.

No creo que influyan el resto de números de la ecu, mira que sea del mismo año por si acaso y listo, la mía es 2002

Me pasa lo mismo, en mi caso con proyectores dentro del faro, no hay solución, yo me he acostumbrado, es verdad que con los proyectores en mi caso es suficiente, quizá poner unos faros de largo alcance a mayores pero no lo veo.

Si lo comparaos con el fsi reproducindo ambos vídeos desde que se empieza a mover el velocímetro vemos que tiene un 0-100 idéntico al del fsi

También es cierto que el fsi se sigue moviendo mucho mejor por encima e 150 que lo probé en su día y era muy alegre llegando a coger los 200 sin mucho esfuerzo el mío no se comporta así, por encima de 150 es muy perezoso. 

Si comparamos con el anterior video se ve que el consumo instantáneo baja muchísimo.

En 21/10/2023 a las 10:46, uni20 dijo:

¿Has mirado el color de las bujías para saber si la mezcla es correcta?

 

Saludos.

Pues me ha venido muy bien que preguntases eso, lo miré poco después y vi que estaban dos bastante blancas, así que revisé el fallo que me daba que creía que era el típico de la egr y resulta que era mezcla pobre, así que miré que inyectores llevaba el AUB y resulta que lleva los mismos que los 1.6 de 105cvs, 036031a son los de AUB y los de AUA son 036031c, también se reconocen por el color, los de AUA son rojos y los de AUB azules, se los cambié por unos de golf 4 y ahora va todavía más fino, algo más lleno y ha desaparecido el error, he hecho un video acelerando sin control de tracción, si la segunda estirase un pelín podría bajarlo de los 9 segundos en el 0-100, también hay que contar que llevo llanta 17.

Ahora el corte es a 7000rpm, consume algo menos contra todo pronóstico, de hacer uns 420kms por tanque ahora hace 450, circulando normal, sin correr, es de os primeros con tanque e 30l, aunque le caben 35 sacando el aire, tiene dos tipos de corte, un en marcha que es como más rápido y y oro en parado mucho más lento, no tiene un corte continuo como antes.

En 17/10/2023 a las 20:17, uni20 dijo:

¡Ostras, qué curioso!

¿No has tenido que reprogramar la centralita 036906034BK?

¿Cuando dices lo de adaptar el cuadro te refieres al inmobilizador?

Veo que corta pasadas las 6000 rpm sin reprogamarla, ¿correcto?

El climatizador, ¿te funciona con esa centralita? Con una centralita AUB no me funcionaba el climatizador.

 

Saludos.

Solo adaptar inmo, funciona todo, lo único que ha vuelto a salir el fallo típico de estos motores por la egr que había desaparecido cuando cambié el colector, no he mirado el color de las bujías, el fallo se borra y al cabo de un tiempo vuelve a salir, como hacía antes de meterme en esto.