Tolo

Hay que abrir...

Gran trabajo.

Estoy de acuerdo con @A2-eficaz la primera opción es un helicoil o similar. Si no funcionará esto y para rellenar con soldadura y hacerlo bien se tendría que desmontar la culata.

No sé que me da más miedo si un tornillo de plástico o un tornillo metálico en un cárter de plástico.

hace 15 horas, Daniel44 dijo:

Es de Febi. No es original de Audi pero es de fabricante de repuesto original. 

 El latiguillo de presión estaba puesto desde antes de la avería por una perdida. La avería salto en una prueba en carretera llevando a unas 3000 rpm para pasar ITV por tema de gases. En una curva la dirección dió un pequeño enganchón y desde ahí el soplido. La verdad muy raro. Pero desde luego el coche antes eso no lo hacia. 

 Soy mecánico y nunca vi nada parecido. Te aseguro que hasta que no le encuentre explicación no paro. 

 Gracias por la implicación.

Asegúrate que el  líquido en el depósito no tiene espuma ni es turbulento. En lo B6 se rompia el tamiz del depósito y todo el sistema hacía cosas muy raras, se solucionaba cambiando el depósito.

Me encanta.

¿La tubería de entrada, la qué lleva la presión no el retorno, es original? ó ¿es una manguera hidráulica convencional?

SI dices que revienta los manguitos es que el turbo genera demasiada presión, el sensor lo detecta y la centralita limita la potencia para no reventar nada más. Tienes que solucionar la regulación del turbo, es de geometría variable: pulmón, depresor, -N75.

Bienvenido al siglo XXI

Intenta buscar un ABS de desguace o te saldrá bastante caro.

Lo llevé bastante tiempo hasta que se "fundieron" las H8. Miraré si aún tengo el aparato...

Si el código de motor es AGU es sobrealimentado.

Si miras el motor no será muy difícil de localizar...

En 8/2/2024 a las 16:25, Tolo dijo:

>Has comprobado el fusible de la unidad de dirección electrohidráulica?

hace 7 horas, AudiMadridd dijo:

Gracias! por fin solucionado. Era unos cables pelados que me fundían un fusible.. soldados y sustituido, ya va!

 

Un saludo

Me alegro de qué lo solucionaras!

El problema con el que vas a encontrar es el ruido que introducen los "tranformadores" en estos casos.

Los amplificadores de coche consumen mucha corriente (Amperios) y al alimentarse del corriente continua tienen poco filtrado de 50 Hz.

Necesitas una fuente de alimentación relativamente potente, acostumbran a ser fuente conmutadas que introducen mucho ruido para aplicaciones de audio.

Los amplificadores buenos de "casa" tienen buenas fuentes de alimentación, de transformador toroidal, y muy bien filtradas. Por eso pesan tanto.

Se me ocurre un problema del cableado de los inyectores. Les ha pasado a muchos motores inyector-bomba.

Gracias!

Suerte y paciencia...

Sobre el tema del pin del "cuadro" : El mismo pin está en el cuadro y en la centralita de ahí que se dice de "casarlos". Prueba a leer el pin en la centralita aparte de leer el cuadro.

La bomba del depósito: en los depositos de los quattro al estar dividido en dos partes es muy puñetero el sistema.

En 25/2/2024 a las 23:48, spoilers dijo:

¿¿¿Es normal que este aviso de presion de aceite no se encienda ni se muestre si no le das a SET=???

 

 

Yo arranco el coche y tan normal, le doy a set y me aparece una feria de cosas que antes no tenia. Pase VAGCOM y esta todo 0K a 0

 

Lo ultimo que hice hace 2 semanas y no movil el coche despues fue cambiar aceite y filtros ( y echarle 10 min el liquimolly flush), pero no se si estos errores  estaban de antes.

Es mas no entiendo como ni si quiera arrancando es capaz de mostrar un error del liquido anticongelante o presion de aceite.

 

Decir que el liquido esta a nivel... el resto de errores si me podeis dar un poco mas de luz se agradece.

 

Dejo video. Gracias

 

https://youtu.be/Ff4JuNcuIUw

Cuando le das a "ese" botón muestra todos los posibles fallos que te puede mostrar.

Símbolos amarillos: Fallo leve. Puede continuar el trayecto.

Símbolos rojos: Fallo grave. Busque un lugar seguro y detenga el vehículo.

hace 44 minutos, joselindion dijo:

En mi coche aunque no pulse, solo por introducir la llave ya enciende bastantes cosas. Aunque se supone que es inteligente y las va apagando, si lo has dejado toda la noche y además la batería iba justita...

Es fácil de comprobar el estado de la batería con un téster. O salir de dudas si con un arrancador tipo Noco arranca sin problemas.

Pero por lo que cuentas, te has quedado sin batería casi seguro.

Estoy de acuerdo...

Las centralitas se van "apagando" motor, confort incluso alarma entran en modo bajo consumo para reducir el gasto de batería.

Pasan a consumir un 5%-10% o menos. Con la llave en el contacto no hibernan.

https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/211479-qué-pieza-me-falta/

Creo qué sin un (dos, en el otro lado supongo está igual) supuesto tornillo de semejantes dimensiones no podrías circular. Los fabricantes no ponen tornillos tan caros de más.

Es una especie de guia de montaje que usan en la cadena para alinear el subchasis.

hace 4 horas, AudiMadridd dijo:

 

Gracias Tolo. Cambié la centralita confort grande que hay debajo de la esterilla del conductor pero nada, pero parece que la que controla la electrodirección es otra. ¿Dónde se localiza la que mencionas?

Reside en el mismo módulo electro-hidráulico.

A2_8Z_Servodirección_Estructura.pdf

hace 1 hora, AudiMadridd dijo:

 

Gracias Tolo. Está impecable de óxidos y cableado. Es una pena porque el coche va de lujo, si no fuese por la dirección.. ¿Sabes alguien de Madrid que entienda de este coche que pueda verlo?

Pues por tu zona no conozco nada ni nadie..

Tendrías que ir pensando en cambiar el módulo de la dirección, por lo menos la parte electrónica.

Si no consigues que conecte el diagnóstico lo más probable es que no esté funcionado y en ese caso no activará la bomba hidráulica y no tendrás asistencia.

Por eso insisto en la alimentación... Si le llega corriente y no funciona, la centralita puede haber muerto.

hace 17 horas, AudiMadridd dijo:

Nada, todo en orden pero no logro resetear y hacer funcionar la dirección. El velocímetro tampoco, ni suma km. En Madrid nadie sabe de este coche en los talleres..

Sigo pensando que es un fallo de alimentación... Revisa las masas, algún tornillo de masa (van incrustados en el chasis) que esté oxidado, un terminal sulfatado p.ej.

https://www.a2oc.net/community/index.php?threads/electrical-a2-earth-points.8294/

Un cable de 2,5 no es de ningún Bus de datos. Maneja bastante corriente.

Los cables del CAN Bus son delgados, naranjas y van trenzados. En el esquema aparece el Bus Confort, el Powertrain ni aparece.