jjrm

¿Alguien con el ELSAWIN?

hace 27 minutos, Carlisu84 dijo:

hola buenos dias, 

 

puedes quitar el tubo de refrigeracion para tener mejor acceso al tornillo de la tandem. el sitio es incomodo pero lo acabas haciendo.

Muchas gracias por responder.

No quería meterme en ese lío ya que luego tendría que cambiar también el refrigerante y ya se me hace muy cuesta arriba. Pero si me decido necesito el manual de trabajo que sale en el ELSAWIN. Así me resultaría mucho más fácil.

Si no, tendré que acabar llevándolo al taller.

A ver si alguien me lo puede pasar.

Gracias de nuevo.

Muy buenas, tengo una A4 Avant S-line TDI 130 motor AVF de finales de 2003.

Al pasar la ITV me dicen que tengo una pérdida que parece gasoil. Miro y veo que suda la bomba tandem por la la junta de afuera.

Compro un juego de juntas para la bomba y me dispongo a desarmarla y a cambiarle todas las juntas y el retén.

La bomba lleva 4 tornillos que van unidos a la culata, dos más grandes y otros dos más pequeños. Los dos grandes se quitan sin problema y de los dos más pequeños, el de arriba también se quita sin problemas pero el de abajo, que está al lado de la salida del retorno del gasoil, no está accesible porque hay una tubería de refrigerante que me lo impide.

Al no poder desarmarla y pensando que era la junta de la parte de afuera, desarmo sólo la tapa que lleva 5 tornillos torx, y le cambio sólo esa junta (es de aluminio).

Lo limpio todo y creo que está solucionado.

Al día siguiente miro y compruebo que por esa junta ya no pierde nada pero que sigue habiendo pérdida de gasoil por la parte de abajo.

Creo que no es de la bomba pero para comprobarlo necesito quitarla de la culata y ver si hay algún manguito, de los que pasan por ahí, en mal estado.

Lo que necesito es si alguien, con el ELSAWIN, me puede indicar el manual de desarme de dicha bomba.

Espero haberme explicado bien.

Un saludo y muchas gracias de antemano.

A mí me pasaba lo mismo. Estuve como dos meses desesperado.

Comprobé el voltaje de la pila y me daba 3,04 voltios. Creía que era suficiente pero, aun así, la cambié por una nueva que suelen venir con 3,24 voltios más o menos.

A partir de ahí todo normal.

Yo empezaría por lo más sencillo que es cambiar la pila para ir descartando cosas.

Espero haberte sido de ayuda.

Un saludo

Muchas gracias al foro.

Me alegro que pueda ser de ayuda.

Un saludo

Comentar que no hace falta tocar nada del mecanismo de  la rueda porque lo que hace funcionar el techo es el potenciómetro y los pulsadores.

La rueda no lleva conexiones eléctricas, lleva una guía con una bola y unos surcos para marcar las posiciones al potenciómetro.

Saludos

Y estos los pulsadores y el potenciómetro.

Ésta es la placa que aparece.

Nos encontramos con esta placa electrónica en donde hay un potenciómetro y dos pulsadores un poco extraños.

No me deja adjuntar más fotos, no sé el motivo.

Pero lo único que hay que hacer es rociarlos con limpiador de contactos. El poténciómetro parece que está sellado pero el limpiador acaba entrando.

Lo volvemos a motar y le damos a la rosca unas cuantas veces para hacer actuar el potenciómetro y hacia arriba y hacia abajo para que actúen los pulsadores.

Por último lo conectamos al plafón y a funcionar.

Un saludo

Uno está escondido debajo de la pegatina en donde pone la referencia. En este caso es 8EC959613B 6PS Soul.

Después desatornillamos otros 3 tornillos torx para quitar la tapa trasera del mando. Tienen otra medida.

Se me olvidó decir que hay que quitar también dos conectores, uno negro y otro blanco. Los tornillos son de cabeza torx pero no sé decir qué medida.

Después hay que desatornillar los 3 tornillos que sujetan el mando.

Solucion_Mando_Techo_Electrico_by_jjrm.pdf

Hola, después de una temporada en la que el mando del techo solar no me iba bien me he decidido a desmontarlo y a arreglarlo.

Lo primero que hay que hacer es desmontar el plafón de luces.

Y nos quedaría así.

Audi A4 Avant 1.9 tdi 130 cv motor AVF de 2003

Valor ficha: 0.60

Valor ITV diciembre 2016: 0.72

Hola, el de mi amigo es un 2.0 tdi 190 stronic avant S-line exterior.

Primero le anduvieron con las gomas de la ventanilla y parecía que se había solucionado pero a los dos días comenzó de nuevo con el ruido.

Después de varios días lo llamaron y le cambiaron el retrovisor derecho y parece que ahora no tiene ruido.

A ver si aguanta.

Saludos

Golf plus 2.0 tdi 140 cv DSG motor BKD de 2006:

valor ficha: 1,20.

valor ITV septiembre 2016: 1,10.

Pues ya está solucionado.

En una mañana lo arreglaron.

Lo único que dijeron es que habían ajustado las gomas de la ventanilla y puerta.

Ya no hay zumbido, ahora es una gozada viajar en ese coche, está muy insonorizado.

Saludos

El coche aparentemente está perfectamente. Lo va a dejar mañana en el concesionario a ver qué le dicen pero en principio no tienen ni idea de lo que puede ser.

Iré informando de lo que vaya ocurriendo.

Saludos

Hola, un amigo mío tiene un a4 B9 sline interior exterior 2.0 tdi 190 cv stronic.

El coche corre mucho y gasta muy poco pero tiene un problema que no saben de qué puede ser.

A partir de 120 km/h aproximadamente empieza a sonar en la parte alta de la ventanilla del copiloto como un zumbido muy molesto.

El coche, aparentemente está bien rematado y no se observa que ajuste mal ni el la puerta ni en la ventamilla.

En el concesionario le dicen que lo tienen que mirar pero que no tienen ni idea de lo que puede ser. El jefe de taller lo comprobó y efectivamente el zumbido existe.

¿Alguna ayuda o sugerencia?

Saludos

Golf plus 2.0 tdi 140 cv DSG motor BKD de 2006:

valor ficha: 1,20.

valor ITV septiembre 2015: 1,90.

Audi a4 avant 1.9 tdi 130 cv motor AVF de 2003:

valor ficha: 0,60.

valor ITV diciembre 2015: 3,00.

Ya me avisaron en la ITV el otro día que a partir de julio de 2016 el que supere los valores de la ficha no pasará la inspección.

A ver si alguien da más datos de sus coches y sus revisiones en la ITV.

Saludos

A partir del 1 de julio de 2016 entró en vigor la nueva normativa que indica que el límite de opacidad para motores diesel ya no será el general que se aplicaba:

2,5 m-1 para vehículos diésel atmosféricos

3,0 m-1 para vehículos diésel turboalimentados

Ahora el límite será el que marque la chapa o pegatina que trae cada modelo.

Mi coche es un audi a4 avant 1.9 tdi 130 6v motor AVF de 2003 y en la susodicha pegatina (que está en la parte derecha del motor, donde se recarga el aire acondicionado) pone que el límite es de 0,60.

Teniendo en cuenta que en la última revisión dio el tope (3,0) voy a tener que darle mucha zurra para poder llegar a esos valores.

Mi padre tiene un golf plus 2.0 tdi 140 DSG motor BKD de 2006 y en el pilar de la puerta (que es donde tiene este modelo la chapa o pegatina) pone que el límite es de 1.20.

No lo entiendo, el audi es más viejo y sin embargo el límite de opacidad es inferior.

¿Alguien que me pueda confirmar que el valor 0.60 para mi coche es el valor límite de opacidad?

Saludos

En el conce venden la junta de 9 mm que ya llevaba puesta. Lo que hice fue hacer una más pequeña.

De momento no da error.

Hola, el otro día limpié la válvula EGR y el colector de admisión de un vw golf plus 2.0 tdi BKD (quedó todo muy limpio pero menuda cantidad de porquería que saqué).

La junta que tenía la EGR era la de 9 mm. y me propuse hacerle una más pequeña. Le confeccioné una en aluminio de 4 mm pero a los 2 días se me encendió la luz de averia en el motor.

Como tampoco tenía mucha gana de andar haciendo agujeros cada dos por tres le agrandé el orificio a 7 mm y deciros que ya llevo así 15 días y no se me encendió todavía la luz de avería.

Cuanto más pequeño sea el agujero menos porquería entrará en la admisión.

Es posible que aceptara una de 6 mm pero yo ya lo voy a dejar así.

Bueno, pues eso es todo. El que quiera probar lo tiene fácil.

Saludos

Bueno pues al final ya está todo solucionado.

Resulta que creyendo que era el retén del cambió se desmontó, se cambió un plato que lleva cubriendo los embragues en aceite el cual tiene dos retenes y se volvió a montar. Se aprovechó para cambiar el volante bimasa que ya tenía un poco de holgura.

Al día siguiente se comprueba que la pérdida no había desaparecido. El mecánico, como ya no sabía que podía ser, nos comenta que puede ser de la carcasa del cambio que tenga un poro. Dejamos el coche para que vuelva a desmontar la caja y a los dos días nos llama diciendo que la pérdida no era aceite de transmisión sino gasoil de la junta de la bomba tandem.

Total, 11 € de junta y todo como el primer día, sin una pérdida.

Es alucinante que en la vw no se hayan dado cuenta de esto y nos decían que había que desmontar la caja y que sólo eso ya serían 600 € de mano de obra más lo que tuvieran que cambiar.

En fin, os cuento todo esto por si a alguien le pasa lo mismo.

Saludos