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8 de julio de 2022 El 'padre' del A4 fue un pionero en diseño modular, tecnología y éxito en ventas, potenció la calidad de la compañía y evolucionó bajo constantes mejoras El medio siglo del Audi 80 El Audi 80 acaba de cumplir medio siglo. Superventas entre 1972 y 1995, el coche siguió la evolución dentro de la marca del F103 y se le considera el padre del A4, que tomaría su testigo para continuar con la tradición de un sello que ya se había convertido en una de las referencias en el mercado del automóvil a nivel mundial. El Audi 80 estaba disponible con carrocerías sedán y familiar, las más demandadas en sus tiempos de crecimiento en el mercado, aunque también tuvo versiones deportivas. En sus primeros seis años de vida, se vendieron más de un millón de unidades. Su éxito no solo se mide por su longevidad. También recibió numerosos premios, entre ellos el de Coche del Año en Europa en 1973 y 1987. Además, sus diseños gustaron tanto que otras marcas pidieron permiso a Audi para utilizar algunas piezas en sus prototipos. El medio siglo del Audi 80 El Audi 80 comenzó su producción europea en mayo de 1972, llegando el año siguiente a Estados Unidos y Australia bajo el nombre de Audi Fox. Era un sedán de dos y cuatro puertas y su aparición sirvió para mantener una dura rivalidad con sus principales competidores en el mercado. Equipado con motores de gasolina de 1,3 y 1,5 litros, su combustión interna contaba con distintas potencias. En 1976 se modificó su parte frontal para hacerla similar a la del Audi 100 C2, cambiando los faros redondos por los cuadrados. También se mejoró el motor (1,5 a 1,6 litros) y el modelo deportivo evolucionó. Esta plataforma, denominada B1, fue dada de baja en 1978. Un diseño de Giorgetto Giuggaro sirvió para dar el pistoletazo de salida en Europa a la segunda generación en septiembre de 1978. Seis años después se le hizo un lavado de cara, principalmente con mejoras en el motor (cinco cilindros, turbo diesel) y modificaciones en las luces de cola, parachoques traseros y faros delanteros. El medio siglo del Audi 80 Este modelo destacó por su versatilidad y rentabilidad, ya que muchos de sus componentes sirvieron también para el Audi Quattro, el Audi Sport Quattro y la Coupé Audi. Se mantuvo en el mercado europeo hasta finales del año 1986. La tercera generación del Audi 80 vio la luz en otoño de 1986. Las principales novedades fueron la carrocería totalmente galvanizada, que aseguraba una década de garantía anticorrosión, y una notable mejora aerodinámica, que permitía alcanzar los 180 km/h de velocidad punta en su versión de 90 CV. También presentó importantes mejoras en cuanto a la seguridad, con un nuevo sistema que era capaz de proteger tanto al conductor como al copiloto, retirando el volante y tensando el cinturón, gracias a un sistema de poleas y cables. Los últimos modelos del Audi 80 también incorporaron el airbag. Las principales novedades en el último cambio de generación del Audi 80 fueron la mayor distancia entre los ejes, ruedas de 15 pulgadas con pasos más prominentes, una variación en el diseño de los parachoques, una mayor calidad en los materiales y la fusión de la calandra delantera y el capó, ganando en sensación de audacidad. El Audi 80 dio paso al A4 en el año 1996, cesando su producción en un momento de transición desde modelos más antiguos a otros basados en nuevas plataformas para el segmento de las berlinas. Medio siglo después, sigue siendo uno de los referentes en la historia de la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://www.diariopalentino.es/Noticia/Z3F3EE977-D7AA-955D-DBC9CB80BBDEB30F/202207/El-medio-siglo-del-Audi-80

Hola, Después de un tiempo sin escribir por aquí, me dirijo a vosotros para preguntaros vuestra opinión. Os pongo un poco en situación: Llevo unos años con mi Audi 80 TDI de 1992. Aparte del uso diario y los numerosos viajes 'intraGalicia', hice otro montón de viajes con él. Fui a Madrid varias veces, a Oporto, a Barcelona, a Berlín también dos veces (una de las fotos es la Puerta de Brandenburgo desde el coche), a Suiza (más de una hora de registro y preguntas en la frontera, yo creo que en parte por entrar allí con un coche tan viejo), a Eslovenia, Croacia, a Nápoles (al llegar a Pompeya con él hasta nos preguntaron si vinimos en 'eso' desde España...) y a Innsbruck. Todos viajes distintos, no una simple ruta circular. Es decir, el coche tiene una fiabilidad más que probada; la única vez que me dejó tirado, y al lado de casa, fue un filtro de combustible mal puesto que cogía aire. Es obvio que, tras miles de kilómetros de viaje y 'aventuras' por media Europa, le tengo un cariño inmenso. Pues bien, ahora, rozando los 500.000 km, das Motor ist kaputt. ¿Cómo ha ocurrido esto? El caso es que tenía un problema que jamás conseguí arreglar. Siempre tiró algo de aceite por el racor del turbo. Poca cosa, pero me daba rabia que eso siempre estuviese babado. Probé de todo. Primero cambié el racor (original, además), luego también el casquillo que encaja en el racor. Lo mismo. Luego le cambié el tubo por uno de desguace, que se veía seco, pero tuve el mismo problema. Siguiente paso: Uno nuevo. Llamé a Audi. Casi 200€, así que descarto. Pedí uno de Ajusa por 60€. El problema fue a peor, así que vuelta al que tenía. En otro sitio, me dieron otra posible solución. Hacer un tubo hidráulico de teflón con malla metálica. Esto no me convencía porque bueno, ese tubo aguantaba hasta 180ºC y claro, ni el aceite en sí ni el lado del tubo que va al filtro de aceite iban a tener problema, pero... El turbo coge más temperatura. 'En esa entrada de aceite no hay tanto calor, eso es más en el interior', fue la respuesta a mi pregunta al respecto. Pues bien, salvadas mis reticencias iniciales, se le hizo, se le puso y, sorprendentemente para mí, funcionó... Un mes y algo. Tal y como pensaba, el calor del turbo acabó por ir estropeando el tubo y volvió a perder aceite, pero esta vez no por el racor en sí, si no por entre la malla metálica del tubo (es decir, el teflón ya se había ido al carallo). Pues bien, la solución final (final porque fue lo que acabó con el coche): En un taller de cuyo nombre no quiero acordarme más que para cagarme en sus muertos mil veces, me dijeron que la solución D-E-F-I-N-I-T-I-V-A (no mintieron; muerto el perro se acabó la rabia) era cortar la parte del tubo que entra en el turbo, soldarle otro trozo de tubo y hacerle un casquillo ex-profeso para el racor, de tal forma que encajara perfectamente en éste. Problema: El tío fue tan put* gañán que al soldar la parte nueva no quedó perfectamente recta y hubo que medio retorcer el tubo (no mucho, pero ahora cuento qué pasó) para que encajase bien en el turbo y en el lado del filtro. Pues bien, los que conocéis este coche sabéis que este tubo lleva dos abrazaderas en todo el recorrido, una en la zona de la EGR y otra en la parte de atrás del bloque motor, por donde el manguito de la calefacción. Su función, aparte de la obvia de sujetar el tubo, es que el movimiento del tubo es que la vibración del tubo y el motor sean solidarias. ¿Qué pasó? Al estar el tubo forzado, una de las abrazaderas acabó rompiendo, el tubo acabó 'no solidario' con el resto del motor, acabó ahuecando el racor del lado del filtro y se fue todo el aceite por ahí. Para que os hagáis la idea, es como cuando cogéis un trozo de plástico duro y lo dobláis para un lado y para otro hasta que se parte. Pues eso pasa en el tubo sin las abrazaderas en las zonas de los racores, sin partir, pero ahuecando el racor. Para más INRI, en el tablero no saltó el chivato de presión de aceite y sólo me di cuenta cuando el motor empezó a sonar raro y a vibrar mucho más de lo habitual. El caso es que estaba como a 500m. de Diésel Coruña en Fonteculler y decidí seguir hasta ahí. El coche llegó, no se apagó. Una vez allí, rellenamos de aceite y a ver por dónde pierde. Salía un géiser de tal manera del racor del filtro que empapaba todo el apantallamiento que tiene el capot por dentro. Chorreaba aceite. Allí se decidió desmontar turbo, limpiarlo, revisar casquillo y a ver si el problema era que el turbo no cogía bien el aceite y hacía sobrepresión y por eso acababa saliendo por el racor (pero más adelante contaré que esto ya estaba comprobado), amén de cambiarle otro tubo sin gañanadas. Se le hizo. Pero señores, la peor de las noticias llegó. Esa llamada del taller, que coges esperanzado pensando que es para decirte que vengas a por el coche, se transforma en sensación de m**** al escuchar el temido 'Estuvo dos minutos encendido y luego EL MOTOR SE AGARRÓ'. Pfuá. Pues qué bien. Me cago otras put** mil veces en el put* inútil gañán hdp del otro taller. Resulta que además del 'retorcimiento', el tubo también tenía una intrusión en la soldadura, con lo cual estuvo rodando también con menos caudal de aceite. En un principio... 'Quizás sólo fue algún casquillo de bancada y es relativamente sencillo de reparar, pero hay que abrir y ver'. Una vez abierto... Jaja. Casquillo de bancada, sí. Y el cigüenal en la m****, y una de las bielas en la m****, además de un pistón gripado. Otra tanda de 'me cago en sus muertos, hdgp'. Llegados a este punto, las tres opciones que me dan: 1. Mandarlo directo al desguace. 'Es una pena, porque estas son máquinas de las que ya no hay', dueño del taller (de edad) dixit, algo con lo que concuerdo. 2. Cambiar motor por otro de desguace, opción más fácil porque para ellos es plug & play, como quién dice. Problema: ¿cómo está el otro motor? ¿de qué me sirve que me digan 'pero es que sólo tiene 200.000 km y el tuyo medio millón' si luego ése estuvo maltratado, sin cambios de aceite, mantenimientos inexistentes, etc.? 3. En Julio del año pasado entre mi hermano (que es mecánico naval) y yo le hicimos un buen plan Renove. A raíz de esto, paso a contar la, digamos, precuela, que explica porqué también me jode (y mucho) cambiar de motor. Precuela Un buen día de verano de Julio de 2021... Pues eso. El caso: Mis planes pasaban por irme a trabajar a Alemania en Septiembre, cosa que, tras una serie de catastróficas desdichas, no pudo ser. Como me iba a llevar el coche, decidimos hacer el susodicho plan Renove, así que nos pusimos a ello. Desmontamos el turbo y lo limpiamos, (de ahí que ya supiésemos que no estaba mal. Ni holguras, ni nada. Una de las fotos es de los álabes, no tengo más que esa.), desmontamos la culata, etc. Le cambiamos la junta de culata (¡que para estar cerca del medio millón no estaba tan mal!), los tornillos, (también los tornillos de cobre de la admisión y demás), las guías de válvulas, los retenes de válvulas, las esmerilamos, los taqués, los retenes de polea de cigüeñal y de árbol de levas, limpiamos las cabezas de los pistones, la admisión y la EGR, los circuitos de la culata, cambiamos juntas de tapa de culata y de los tornillos... Es decir... Dejamos el motor JODIDAMENTE NUEVO, salvo los aros de los pistones, claro, que nos quedó pena pero faltaba material (y ganas). Aprovechamos además para cambiar las juntas de la bomba de gasoil, que no perdía ni nada, pero ya puestos... Y, por supuesto, distribución nueva. También los trapecios. Y todos los líquidos: valvulina, aceite, anticongelante, líquido de frenos y de asistida. El coche parecía otro: sonido redondo, recuperó chicha, iba muuuuy suave... Parecía salido de concesionario. Antes iba bien, pero es como con los amortiguadores: Van bien, pero cuando pones unos nuevos, la sensación es de rejuvenecimiento total. Todo esto no estuvo exento de problemas, entre búsqueda de piezas, la falta de elevador, que se hizo fuera y algún día llovió... Y en estas que vimos que el rodamiento del alternador hacía ruido y tenía holgura, así que también decidimos abrirlo, limpiarlo, cambiar los rodamientos (de verdad que, con lo que da por culo sacarlos, no merece la pena viendo lo que cuestan los reconstruidos). Que eso, lo dicho, el motor estaba IMPECABLE. Adjunto las fotos de durante la operación (el árbol de levas, el turbo, los pistones antes de limpiar, junta vieja y coche re-montado). La pregunta del millón ¿Vosotros, qué haríais? Por un lado, me gustaría mantenerlo, seguir haciéndole kilómetros, por todo el cariño comentado anteriormente. Por otro lado, después de haberle hecho todo eso, ponerle otro motor... La sensación que tengo es de estar tirando la pasta si le pongo otro. Que sí, que quizás era de un sibarita al que simplemente está en el desguace porque le metieron el culo pa' dentro y el motor está impecable, pero... Ya no es lo mismo. Y ya, si me deshago de él, la verdad es que me gustaría un A80 Avant, un A6 C5 2.5 TDI, o un Audi 100, o un A8 de los primeros... ¿Alguna sugerencia relacionada? Me gustaría que me dieseis vuestras opiniones, tanto para con este coche y el motor, como con las otras opciones de coche. Agradezco cualquier comentario, también los tipo Forocochero. Reírse también es sano. Jajajaja! ¡Y perdonad el tocho! ¡Muchas gracias de antemano y un saludo a todos!

Holas buenas. Me presento, soy Brais. Propietario de un Audi 80 cabriolet B4 8G 05.1991. Este vehículo lo he adquirido recientemente, la capota no es original (pero esta nueva) el.unico fallo que le he notado es que a veces me falla el velocímetro. Otras veces un testigo de la capota (de color rojo) otras uno de temperatura. El botón de elevalunas (él que está ao lado del freno de mano) no funciona. Son varias las averías eléctricas. Mecánicamente va como nuevo. Me estoy volviendo un poco loco buscando de que puede ser el fallo. Al ser un vehículo clásico, no todos los talleres saben cómo tratarlo. Es posible que el fallo estén en el circuito eléctrico. Si alguno me puede ayudar en este tema se lo agradecería. Muchas gracias de antemano. Un saludo.

Hola muchachada. Tengo una consulta que haceros, que es la simple curiosidad histórica de un friki con inquietudes. A saber: según yo, el Audi 80 B2 y el Passat/Santana B2 son el mismo coche, con un poco de cosmética diferenciada aquí o allá, y lógicamente, un distinto posicionamiento comercial. Conociendo las sinergias del grupo, viendo motores, suspensiones, cambios y, sobre todo, línea, uno llega a esa conclusión... pero por más que he buscado, no encuentro ningún documento que lo asegure. Y aquí es donde entra la sabiduría de los foreros del lugar, a ver qué me contáis. Ya sé que es una chorrada que no va a ninguna parte, pero chicos, tengo esa curiosidad, qué le vamos a hacer. Y bueno, eso es todo. Os leo. Gracias de antebrazo

Hola,. Tengo un Audi 80 b3 sedan, y me gustaría saber si le puedo poner los paragolpes de un audi Coupe b3 ya que me parecen mucjo mas chulos de estética, el trasero ya se que no me sirve, pero y el delantero? Muchas gracias de antemano y un saludo! Antonio

Hola buenas he comprado un motor de Audi 80 y necesito el par de apriete de los tornillos para renovar las piezas del motor. Es un motor 1.8 codigo DZ. Gracias por adelantado!

Bueno, llevo ya un tiempo en el foro, pero nunca me había presentado. Soy de Coruña y llevo ya unos 5 años con mi 80 1.9 TDI. Tiene ya sus 26 años, casi 426000km ahora mismo y los que le quedan (¡espero!). Todos los problemas que me ha dado han sido pijadas por el momento: una homocinética, algún manguito/brida, el termostato, rótulas de dirección... Tiene más cosas cambiadas, pero no por avería sino por mi mismo. La única vez que me dejó tirado fue porque le habían dejado flojo el filtro de combustible, le entró aire, y no quería encender. Por lo demás... He ido a media Europa con él. Sin contar que en Madrid estuvo como unas 9 veces (ahora lo tiene más complicado) y en Barcelona un par, fue dos veces a Berlín, Frankfurt y a Suiza, en otro viaje fue hasta Pompeya, el año pasado Sur de Alemania y Eslovenia... Ya tiene su experiencia en viajes largos ¡Este año espero que Grecia! La gente no se lo cree y la primera vez que fui a Berlín me dijeron poco menos que estaba loco: tantos kilómetros, ese coche tan viejo, a ver hasta donde te llega, a quién se le ocurre, a mi no me llames para ir a por ti... Pero ahí está, aguantó el tirón y más, y eso que en el de Pompeya ibamos 5 + equipaje y se comió puertos alpinos para entrar en Italia desde el Noroeste como un campeón. Ahora, después de haberlo hecho y ver paisajes, pueblos perdidos, sitios de casi película y demás... Los que fueron quieren más y los que no, quieren hacerlo. Jajajaja! La 'satisfacción' (sé que no debería sentirla por desgracias ajenas) es cuando ves a coches con matrículas Jxx o Kxx tirados en cunetas... Y tú pasas en tu coche 'inseguro' y 'poco confiable', según la DGT, feliz y contento. Me gustaría subir más fotos pero por el momento estoy limitado. ¡Un saludo!

Hola a todos, Bueno, lo primero pedir disculpas porque ya veo que es un tema muy trillado, pero después de haber visto que en varios posts los enlaces están caídos o las imágenes perdidas, pues tengo varias dudas. Consultando los bricos/comentarios de Tronic, Arillos y Valenciaga entre otros (¡vaya unos máquinas, por cierto!), veo que no debe ser muy difícil montar el ordenador de abordo, por lo que estoy animado a ponerme a ello. Las dudas que tengo son las siguientes: 1. Sé que para que sea todo 'plug&play', hay que fijarse en si el coche tiene mini-check o check. Bien, el mío tiene mini-check, y mi pregunta es: ¿Puede ponerse, aparte del ordenador, el check completo? Me da igual lo de la luz fundida, he visto que es conectar a masa; pero para el resto ¿tendría que poner sensores como el de aceite, por ejemplo? ¿Habría que adaptar mucho cableado? Adjunto una foto de la parte de atrás de un tablero como el mío, por si sirve de algo. 2. Tengo que comprobar lo del famoso cable amarillo aún, pero en caso de no estar ¿se puede poner igual? 3. No es exactamente ordenador, pero ahora mismo estoy con el tema del sensor de temperatura. Ya tengo todo: pantalla, sensor, enchufes... Sólo me falta pasar los cables y ponerlo. El caso es que he visto que los cables deben ser del mismo calibre para que no varíe la resistencia y dé un resultado preciso ¿es cierto o no influye? En su momento intenté sacar el cableado del Audi 100 del que lo saqué, pero me resultó imposible y tuve que cortar. Bueno, de momento es eso. Perdonad el tocho, pero claro, no quiero coger todo y después que no me sirva, o que me sirva y descubrir que por poco más podría tener el 'pack completo'. Por cierto, si alguno vende algo como el ordenador y la palanca de mandos, aquí hay un muy posible comprador interesado. Gracias.

Muy buenas, Me llamo Adrian, tengo 27 años y tengo un Audi 80 1.9 TDI del 1993. El coche lo compraron mis padres cuando yo era bebe y quiero que este coche dure mas que yo si pudiera ser jejeje. El coche lo usamos a diario todavía pero tiene algunas cosillas que hay que arreglar, el pobre esta mayor pero sigue aguantando. Mi idea es ir arreglando estos fallitos yo mismo y restaurarlo en la medida que pueda. Ya he consultado este foro muchas veces y me ha sido e gran ayuda, pero ahora me registro porque no he sido capaz de encontrar soluciones a algunas cosas que le pasan al coche así que de vez en cuando iré pidiéndoos consejo a ver si isa puedo dar con la causa y como arreglarlo. En mi casa ademas hay otro Audi, un A3 Sportback del 2008. Un saludo a todos

Buenas! He ido a ciegas a levantar capó con manilla y como tengo al aire cables y relés he soltado algo. Alguien me ayuda con esa pieza amarilla (al frente de la foto) y la roja q está detrás, q veo q están sueltas? Dónde las conecto? Es normal q la roja redonda este suelta? Gracias por adelantado.

Hola, buenas a todos. Sé que el Audi 80 b4 tiene centralita y se puede reprogramar (al menos el modelo diesel). La pregunta es, mi modelo se puede reprogramar? Me interesa más que nada por bajarle un poco el consumo. En caso de que si se pueda reprogramar que reprogramadores me recomendáis por Coruña preferiblemente, aún que podría ser por Galicia o cercanías. Gracias de antemano.

Pues bien, soy nuevo en el Foro y nuevo orgulloso prioietario de un Audi 80. B4 de diciembre del 94, alias mi Chatarrillo/Ochentillo/Ochentoncio. Cascado, pero costó 250 pavillos, tenía sus cosas y alguna sigue teniendo pero está casi nuevo. Escribia a parte de para presentar a mi Ochentoncio para ver si alguien me regalaba un Portamatrículas del Club (guiño, guiño, codo, codo) que le quité este horrible y preguntar sobre el diagrama de cables de la radio, ya que he comprado una por el Aliexpress con conectores ISO y desconozco si son los de la radio que me traía a al comprarlo(una pioneer, casetto)

Me presento como un amante del grupo VAG. Tendo un Allroad c5 2.5 TDI y un 80 coupe 2.3E. Un golf cabrio Mk1 edicion limitada Etienne Aigner verde y un golf mk2 GTI que estoy preparando en estos instantes. Gracias a este foro pude leer mucho sobre las balonas del allroad que empiezan a fallar y voy a probar el Slime ahora mismo. Os dejo unas pocas fotos de mis cacharros.... gracias de nuevo!!!

Quisiera saber quien me podria facilitar el esquema electrico del audi 80 1992 2.0 E ,ya qeu estoy reparando uno que compre y tiene todo el cableado de los relee y fusilera vueltas un lio enorme,agradeceria muchisimo la informacion o PDF que puedan facilitarme para que se me sea mas sencilla la lavor de arreglar esa enredadera. Muchas gracias de antemano!!!

Hola gente, me presento soy Aty2 y ademas de tener un ochenta soy super ochentero ( de la epoca en si jeje ), os presento mi Audi 80 2.0E que en Julio hara los 25 añitos , y para celebrarlo le he regalado al coche un pulido que le he hecho yo mismo con la pulidora de los 20 pavos, y me ha quedado bastante majo. Me queda hacerle un par de retoques pero ya los minimos, por cierto es modelo aleman de importacion y tengo toda la documentacion alemana con la copia original de la llave maestra, los manuales, libro taller, y la Radio es la original de audi de cassette, no se la he querido cambiar por que me gusta que sea la original. Lo que me impresiona son las ruedas y la suspension dura que se calza, 225/45/16 como primera medida en la ficha tecnica, no veais como agarra. Como ñapa que le he hecho, no me iba bien el techo solar y al parecer lo he solucionado dandole CRC a los contactores que lleva el motor, despues del rele, lleva dos actuadores que trabajan con una rueda roja que lo va moviendo, del calor y los contactos no estaban muy bien y parece por ahora que con un simple baño de CRC electrico se ha solucionado, por cierto he aprovechado y le he dado un poco de grasa de litio a la corona y al usillo del sistema del cierre por que curiosamente viene sin grasa, y metal contra metal ya se sabe. Ya estoy leyendo todos los foros para ver ñapas y mejoras, ya os ire preguntando Quitando algunas tonterias que me ha dado el coche estoy bastante contento con el, de hecho ya se lo esta apropiando mi hija que es nobel nobel.

VENDIDO Descripción del accesorio: Kit de distribución de la marca Continental con referencia CT 867 K3 es para Audi 80 1.9 TDI 90 cv aunque también sirve para el Seat Toledo de 91 al 98 y para los Volkswagen Golf III, Passat B3.5 y Vento, siempre que sean con motorizaciones 1.9 TDI 90 cv y su part number de recambio original es: Referencia de constructor (Número OEM) AUDI : 028198119B - 1L0 198 002 SEAT : 028198119B VW : 028198119B - 1L0 198 002 Procedencia: Es nuevo a estrenar. Año de fabricación: lo desconozco imagino que del 2015 Estado de conservación: nuevo en perfecto estado y en su caja Adjuntar al menos una foto donde se pueda ver claramente el estado del artículo en venta Si tiene garantía del fabricante o del vendedor, la del fabricante esta recien comprado de hace 2 semanas Precio:70 euros Forma y gastos de envío: Prefiero entregar en mano en Madrid/toledo pero sino hay mas remedio se puede enviar y los gastos de envio correran por parte del comprador. Motivo por el que se vende, por fallo al comprar ya que hay dos modelos disponibles para este tipo de motores y resulta que mi coche tiene el motor cambiado y no coincidía , lo fui a montar el Sábado y cuando ya tenía todo desmontado me di cuenta que tenía el tensor diferente, tuve que salir a comprar otro (me sajaron 107 ) a otra tienda y ahora me sobra este, si hay duda de si le sirve lo podemos ver en su coche.

Hola me llamo javier.morcuende soy de ponferrada y tengo un audi 80 td

Hola chicos, Me gustaria saber vuestra opinión, sobre lo que me ha pasado ultimamente: Lleve el coche al taller (un audi 80 2.3) por dos motivos, -Cuando voy entre 60-80 km/h se oye un ruido en las ruedas delanteras, como de roce circular no muy fuerte pero se nota sin problemas como si algo rozase con la rueda o disco... -Tengo almenos 2 fugas de liquidos, una es de liquido de dirección otra no se si aceite o valvulina Vale despues de tener el coche desde el jueves pasado y decirme varias veces que no saben que produce el ruido me proponen, la fuga del liquido de dirección es un manguito, la supuesta fuga de aceite es segun ellos de la caja de cambios (dice que le falta un litro de valvulina??) y habria que desmontarla (no acabo de entender porque), y sobre el ruido me dice que cambie discos y bujes pero que no puede decirme si eso arregla el ruido. Presupuesto -Cambiar manguito de dirección -bujes delanteros -discos 780€!! Arreglar la caja 700€ más aunque me dicen que no lo haga. No se que hacer la verdad, no se si llevarmelo a otro lado o hacer solo la primera parte (aunque lo veo muy caro) sobretodo para no saber si va a arreglar algo o no. Que hariais? es un poco urgente porque tengo que decirle algo al taller... Echadme un cable por favor.

Hola amigos/as, Un placer saludar a todos. Ayer me hice con un mi primer Audi ... el 80 2.0 E de 1994 y estoy encantado :clap1: Muy buena información por los foros. Gracias! Aqui una foto del "veterano". La semana que viene le calzo unas llantas +Power 303 que seguro que lucirá aun mejor. Saludos, Luis

Hola a todos, Aquí va mi segundo post, el primero fue la presentación :-) El caso es que hace poco que tengo un Audi 80 2.0E del año 1992 y no le funciona el cuentra kilómetros parcial. Es de la marca UN4 y me preguntaba si lo puedo cambiar por uno VDO ya que parece que es bastante más fácil encontrar VDO. Mi referencia es UN4 8A0 919 033AJ y por ejemplo he visto un anuncio de alguien vendiendo un VDO 8A0 919 033H que al menos por fuera es exactamente igual (incluídas las conexiones). Hay alguien que lo haya probado? Saludos cordiales, N

Hola a todos! Me presento en el forum. Recientemente me he permitido el capricho de comprarme uno de mis coches favoritos desde que era niño, un Audi 80. Soy de conducción tranquila y hago pocos kilómentros así que me decanté por el 2.0E (año 1992), color azul oscuro metalizado y con aire acondicionado como único extra destacable. No tiene muchos kilómetros (145000) y está en muy buen estado (un único dueño hasta ahora). Tenía un rasponcillo en un lateral que voy a reparar pronto y el interior está impecable, cuando lo tenga listo subo fotos. Tiene la correa de la distribución y bomba de agua cambiadas hace 10000 kilómetros (ya se le había cambiado una vez con 60000). Lo he comprado con la ITV recién pasada, la había fallado por problemas en eje derecho delantero y la pasó después de cambiarle el trapecio derecho (el dueño me pasó la factura, unos 200€). En autovía se comporta de manera estable y con mucho aplomo además de no sentir vibración alguna. Es evidente que no es el coche ideal para carreteras locales enrevesadas pero lo voy a usar principalmente en autovía. De consumo, le acabo de hacer 700 kilómetros a una velocidad constante de 120km/h (entre 110 y 130 dependiendo la pendiente) y ha gastado una media de 7 litros a los 100 (con el aire acondicionado puesto todo el viaje!) lo cual me ha parecido genial. A ver si tengo suerte y me sale bueno :-)

Muy buenas, dandome muchisimas vueltas durante unas cuantas noches y con la inestimable ayuda del señor google, no he conseguido todavia dar con el manual de taller del audi 80 v6 2.6E b4 abc, incluso ni buscandolo en inglés, por diversos sitios he podido leer a mucha gente con mi mismo problema e incluso he leido que no salieron en su fecha y que es el mismo que el 2.8, en fín al caso...pues queria saber o alguien me podria ayudar a localizarlo, la verdad esque quiero tenerlo para las cosas que pueda suceder en mi audi, tambien mi empeño por aprender mecanica, pretendo meter las manos solo yo en mis coches, ya que he tenido una mala experiencia con un taller, ( me hicieron polvo un mondeo 2.5 v6 24v 170cv), ahora casi lo tengo arreglado por mi mismo (le habian empotrado el motor), que me voy del hilo.....si alguien es tan amable y me lo pudiera facilitar le estaria muy agradecido, muchas gracias por delante y saludos. Por cierto me he leido 20 mil post en este foro..y sí es verdad que hay enlaces a manuales..pero vamos caducados casi todos.