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Buenas tardes. Hace unos años tuve un problema con la centralita del cambio automático de mi A4 B7, en concreto una caja multitronic de 7 velocidades. El problema finalmente fué solucionado sustituyendo la centralita por una nueva, lo que costó 1500€... Poco después un compañero me dió una idea que no he dejado de valorar desde entonces... ¿Se podría haber hecho una conversión de la caja automática multitronic a una caja manual de 5 o 6 velocidades? Hablamos de un 1.8T de 163cv con la caja multitrónic, se de sobra que cajas manuales hay a patadas para este maravilloso motor, pero ya no es solo la caja, a esta hay que añadirle y tener en cuenta los perifericos como pedaleras, ajustes en la centralita, etc... Además de la viabilidad de poder o no hacer la converión. ¿Que creeis? ¿Se podría haber hecho la conversión? Teniendo en cuenta el coste de la centralita, seguramente me hubiese cubierto el coste de los materiales necesarios. Gracias por adelantado.

Hola, Tengo un A5 del 2017 cuya palanca de cambios manual vibra bastante. En el taller me cambiaron el gestor de transmisión porque reconocían, tras consultar con el técnico de zona, que no era normal dicha vibración (es perfectamente visible y más acusada justo al arrancar). Ahora Audi se descuelga diciendo que la vibración es normal, que lo hacen todos los coches de mi modelo.... A alguien le pasa lo mismo? Gracias!

Audi A6 Motor 2,5 tdi 114cv aat 344.000km subiendo puesto que se usa todos los días Primera matriculación 1995 Importado Propietarios 2 , que me conste el alemán y yo Historial de mantenimiento primeros años en la casa, no hay libro solo facturas, estos últimos años los cambios de aceite realizados por mi y correas en taller de confianza Equipamiento original ; techo corredizo Equipamiento instalado a posteriori; aire acondicionado, radio Estado del vehículo en uso, tiene una perdida de aceite del motor por el reten que da a la caja de cambios, nada grave pero hay esta. Comentarios los asientos son de tela, los traseros y acompañante no llevan uso desde que lo tengo, el del conductor lleva un parche por desgaste en lateral izquierdo justo donde la funda de cuero lleva un agujero ahora, las llantas son de aluminio, pero están pintadas con plastidip, las correas, tensores, poleas, damper, bomba de agua, termostato, ventilador viscoso, casquillos bancada, manguitos, radiador, alternador de intercambio, están cambiados hace 45.000km, se cambio todo no se dejo nada viejo. posee dos juegos de llaves dos para las puertas y dos para el arranque, se rompió el clausor, para no desmontar todas las cerraduras se dejo así Precio1900€ Murcia

Como todos sabemos, al cambiar de marcha varían las rpm a las que va el motor para una velocidad del coche fiha. A mayor marcha menores rpm (y menor par en las ruedas, pero ésa es otra historia). Para cambiar de marcha, mientras mantienes el pedal de embrague pisado, si sueltas el acelerador las rpm del motor caen. Cuando engranas la nueva marcha y sueltas el embrague, las rpm se ajustan a la nueva marcha que has puesto. Ese ajuste se hace, según yo entiendo, por medio de la fricción del disco de embrague. Es decir, supone un pequeño desgaste para el embrague. Según eso, para desgastar menos el embrague lo ideal sería que, una vez puesta la marcha nueva y antes de soltar el pedal de embrague, las rpm del motor fueran lo más parecidas posible al valor que finalmente van a tener en la nueva marcha. Así el embrague tiene menos trabajo (menos fricción). Si estás subiendo de marcha, las rpm en la nueva marcha serán menores que en la marcha antigua. En este caso es fácil conseguir que al engranar la marcha nueva y soltar el pedal de embraque el motor vaya más o menos a las rpm adecuadas. Para ello aprovechas el hecho de que mientras pisas embrague y sueltas acelerador las rpm bajan. Si eres hábil, puedes soltar el pedal de embrague ya con la marcha nueva puesta justo a las rpm adecuadas. Pero si estás bajando de marcha, cuando vas a soltar el pedal de embrague con la nueva marcha metida, las rpm van a ser más bajas que antes del cambio, y tendrán que subir a un valor más alto que antes del cambio (ya que estás poniendo una marcha más corta). Por tanto el desgaste para el embrague es mayor en este caso. Ese desgaste podría reducirse si mientras haces el cambio aceleras un poco, de modo que cuando sueltas embrague el motor vaya más o menos a las rpm que va a requiere la nueva marcha. Una cosa que he leído por ahí es que "dado que los cambios de marchas modernos tienen sincronizadores, no es necesario acelerar durante el cambio". Pero creo que eso no es correcto: una cosa es el sincronizador y otra el embague. El sincronizador lo que hace es, mientras el embrague está pisado (eje primario temporalmente desconectado del motor), igualar la velocidad de giro del eje primario con la del eje secundario (que va siempre conectado a las ruedas). Con ello se facilita que los dos engranajes encajen bien, y se evita el desgaste de éstos, pero no se evita el desgaste del embrague. Cuando sueltes embrague el eje primario se conectará al motor y sus velocidades deberán igualarse. Y eso se conseguirá, de nuevo, mediante fricción de los discos de embrague. Mis preguntas: ¿Es correcto mi razonamiento? ¿Creéis que vale la pena tomarse la molestia de acelerar para igualar las rpm? ¿O el ahorro el embrague es insignificante? ¿O quizá es incluso perjudicial hacerlo? ¿Cómo lo hacéis vosotros: acelerando o sin acelerar?