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Muy buenas chicos, hace unos meses estuve investigando sobre el tema de poner aceite de girasol en el depósito de combustible de un motor diesel y tras 5 meses probándolo, resulta que funciona muy bien y lo más importante es el gran ahorro que te haces, dado el alto valor que tiene el diésel actualmente. Surfeando por la red, llegué a un foro en el que tenía una lista de todos los motores que admite o no el aceite de girasol, un foro de https://www.pieldetoro.net. Después de haber probado el aceite de girasol, me propuse hacer un vídeo en el que muestro que el coche funciona perfectamente. Estaría bien que comentarais vuestras experiencias si también habéis usado aceite de girasol, y si habéis tenido algún problema usándolo. Os dejo el enlace para los motores que admiten Aceite Vegetal: https://www.pieldetoro.net/foro/index.php?threads/aceite-de-girasol-en-vez-de-diesel.81376/page-2

Hola chic@s hace tiempo que no escribo perdonarme. Llevo notando desde hace un mes que suena mucho el motor como un tractor sobre todo en frío. Llevo mucho tiempo con el soporte motor rajado y no sé si podría ser por eso que este golpeando por las vibraciones o algo. Hace unos meses me echaron gasolina en vez de diésel vacíe el depósito cambie el filtro de gasoil y le eche metalube para limpiar no sé si podría ser por este motivo también. Suena como los coches diesel de los '80. Alguien podría iluminarme. Gracias de antemano. Un saludo.

Hola buenas soy nuevo en el foro y estoy mirando un Audi A8 para adquirir. Quisiera saber qué motor es más fiable en el A8? Gracias un saludo.

Buenas chicos, Me presento, soy Kevin y acabo de crearme la cuenta ya que varios problemas del coche los he podido solucionar gracias a vosotros, en cambio desde hace unos meses tengo un problema que me está siendo imposible resolver. Os comento. Me compré a principios de año un Audi A4 1.8T del 95 en el taller donde trabajaba. Al cabo de unos meses partí una biela y tuve que cambiarle el motor, desde entonces el coche me falla bastante, falta de potencia al acelerar y le cuesta mucho correr, al relenti a veces no se mantiene bien y se ahoga. Entonces pensé que era un problema de caudalimetro porque en cuanto lo desconecte se estiraba mejor, se notaba diferencia pero seguía fallando bastante, compré un caudalimetro nuevo y al conectarlo no noté que hubiese mejora, he cambiado el filtro de gasolina sin resultado, las bobinas funcionan bien, cambié las cuatro bugias, y todo lo que pongo nuevo no sirve para nada, me tiene loco el coche y necesito que funcione a la perfección ya que voy a ser papa en diciembre y claro, la seguridad es esencial, y tampoco quiero quedarme tirado yendo al hospital. Gracias de antemano chicos, un saludo.

Muy buenas a todos, veréis me he visto en la situación de cambiar un turbo de un motor 2.0 BMM de esos que tienen el turbo ahí bien escondidito atrás y bueno tras cambiarlo, limpiar radiador, porque no lleva intercooler en sí, limpiar mangueras tanto del turbo al radiador (de hecho cambiada porque estaba partida), como del radiador a la admisión, también el colector de admisión (de aceite y carbonilla) y la mariposa (de aceite y carbonilla), perfecto todo, voy a probarlo en ciudad y todo perfecto el coche vuelve a andar con mucha fuerza, noto un sonido algo extraño en el talentí del motor.... No le doy importancia de momento, el coche me sigue tirando humo blanco intuyo de los restos de aceite que aun no se han limpiado. Hasta ahí todo bien, ahora toca prueba en carretera, todo perfecto, y pensé en reducir para llevarlo a más vueltas y acabar de quemar el aceite, reduzco y suena una pequeña explosión, me echo a un lado y paro el coche, abro el capó y me encuentro esto: Explico: La foto de la izquierda es de cerca, la de la derecha es de lejos, todo es la admisión, el tubo negro es la manguera del radiador a la mariposa, lo metálico es la mariposa unida al colector de admisión. La parte que se ha salido es la EGR que está justo entre la mariposa y el colector de admisión. Mi pregunta es: Por qué ha reventado los tornillos y se ha salido la EGR? Qué ha podido causar esa sobrepresión?

Muy buenas!! Tengo una duda con el xenón... hoy me he dado cuenta, estando fuera del coche, que al poner el contacto, las luces hacen como un chequeo subiendo y bajando, imagino que para colocar la luz en su altura correcta. Mi duda es, si hace el chequeo con el contacto, en marcha se regula? Me explico, si estando el coche encendido, regulado a una altura y entran al coche 4 adultos más, (bajando algo por el peso) se regula solo, o se quedaría con la altura inicial??? Lo digo para no ir deslumbrando... Gracias!!! Un saludoteeeeeee!!!

Señores, escribo para solicitar su Ayuda. Recientemente compre un AUDI A6, motor 2.5tdi, Diesel, del año 98. El coche lo compre, con TAQUES Y BALANCINES ROTOS. Aproveche la oportunidad, y cambie correas de distribucion. Cambie Taques y balancines. He encendido el motor hoy, pero sigue un ruido fuerte, por los momentos, creemos que volvio a partir taques y balancines, por el FUERTE RUIDO QUE PRODUCE, Y HUMO QUE EMANA. El reloj de Presion de Aceite. El que esta a la izquierda de todo. NUNCA SUBIO. creemos que No esta trabajando y por falta de presion de aceite, no se lubricaron los taques, y no cargaron y por eso se volvio a partir (Aun no es oficial que hayan roto los taques nuevamente, solo suponemos por el ruido). Que pudo haber pasado? Que pasa con ese reloj de presion de aceite?

HOLA A TODOS ,TENGO UNA PREGUNTA A 1000000. TENGO UN COCHE AUDI A6 2.5 TDI AFB TIPTRONIC CON EL MOTOR CASI GRIPADO, VOY HA COMRAR UN COCHE CON LOS MISMOS DATOS DE MI COCHE CON LA CAJA DE CAMBIO ROTA, AHORA VIENE LA PREGUNTA HA LA HORA DE MI CAJA DE CAMBIOS QUE PASOS TENGO QUE HACER , (MONTAJE, REGISTRO CENTRALITA ETC... )COMO LO HAGO AYUDARME PORFA CON LOS CONSEJOS . GRACIAS.

Mi culo huevo 20.TDI BKD del 2003-2004, lleva este tensor de correa,que por cierto tiene una cierta vibración visual; Sin embargo, en mi casa también hay un Seat León II 1PI 1.9TDI 105cv del 2007, que el motor es un calco al mio, hasta las piezas de filtración de aire y aceite son las mismas referencias. Y sin embargo lleva el mismo tensor, pero con una pieza que la mantiene fija; ¿Vosotros como lo llevais?,¿me falta una pieza o es ASI?,,si os fijais en la primera foto,la de mi A3,hasta le puesto un alambre por si acaso,,,toy acojonao,,. Porfi, echarle un vistazo al vuestro, a ver si lo llevais igual que yo.Nada más levantar el capo esta visible,junto al alternador en la parte interior,

Buenas Tardes Amigos Soy nuevo en esto de audi anteriormente tenia Nissan nunca habia tenia un vehiculo aleman o europeo, pues les cuento es un audi a6 c6 S Line motor 3.2L es una fiera, pero desde hace 3 dias tenía un ruido en la parte derecha de bloque del motor, y enciendio en la pantalla la luz amarilla de chequeo de motor, al dia siguiente fui a encenderlo el auto y se le quito el reuido y la luz amarilla de chequeo de motor se apago y estuvo andando normal el auto pero el dia de hoy cuando lo volví a encender volvio el mismo ruido y la luz se quedo encendida. Lo lleve a un lugar y me dijeron que habia que destapar ese lado del bloque del motor para ver el problema pero al dia siguiente se le quito el ruido al motor, hable con una persona y me dijo que podria ser los flotadores (no se como les llaman ustedes) de la valvula que ellos se cargan con presión de aceite o algún engranaje que este pegado. Debo decir que el auto esta de mantenimiento (cambio de aceite) favor decirme que grado de aceite y que tipo o marca es que debo ponerle. Les pondre unas fotos del automóvil. Gracias por adelantado

Buenas a todos, hace tiempo que tengo testigo del motor que se enciende, el coche no pierde potencia ni consume más, a veces se apaga y se tira 2 meses hasta que se vuelve a encender. Antes de ayer lo llevé a la Audi y me dieron el presupuesto para cambiar la válvula egr, la broma 1.086 €. Mi coche es un A5 3.0 Quattro 240 cv año 2007, con 158.000 km. El coche está muy cuidado, aún así da averías, ya le cambié las 2 chapaletas hace unos años y ahora esto, al año le hago unos 12.000 km y por ciudad lo sacó poco por qué uso otro coche, aun a si no me parece normal las averías que me ha dado, tengo claro que es el primer y último diésel que compro. Volviendo al tema, me podéis decir alguno, si es normal el precio que me han dado ? y si cualquier buen taller podría cambiar ese válvula egr?. Gracias por vuestras opiniones.

Buenas a todos nuevamente!! Os he abierto un post sobre el cambio de marchas, ahora aprovecho tambien par acontaros lo sigueinte. Quiero limpiar el motor AFB de mi audi a6. He visto este video, pero no se que opinais.... Sera bueno? Malo? Lo del agua destilada será verdad? Mejor dejarlo sucio como está? yo creo que no.... EL tema es que como pierde aceite como todas nuestras freidoras, me gustaria saber por donnde pierde, ya de paso. gracias por vuestras ideas.

Esta historia que os voy a contar, es una de las experiencias peores que he tenido con un coche, y que al final se consiguió resolver, no sin antes pasar un montón de cabeceos, idas y venidas, y dolores de cabeza a lo largo de un año hasta dar con la avería, y el taller adecuado para resolverlo. El coche del que os hablo y que aquí os presento, es un Audi A6 2.0 TDI 140 CV AVANT con motor BLB fabricado en el segundo semestre de 2005 e importado de Alemania a España en 2006. Este coche lo encuentro de segunda mano a través de la web Mil Anuncios, en un pueblo de Sevilla (yo vivo en Madrid) en septiembre de 2016. Lo vende un "personaje", un "fiera" del engaño, un "trilero" más, del cual espero olvidarme si consigo que me pague parte de los gastos de la avería del coche, ya que además mintió no sólo asegurándome, que el coche estaba perfecto de todo (impoluto como me decía el personaje), si no que también en los kilómetros del mismo que no eran reales. Una vez allí, y después de esperar un buen rato para probarlo, lo arranco y se ve que el coche no va bien, da tirones a partir de 1.600 / 1.800 rev/min donde el motor baja de potencia y retiembla como si se quedara a 3 cilindros, al insistir pisándole y reduciendo, consigue a duras penas salir del bache y coger algo más de revoluciones. Así que la cara de idiota que se me queda en ese momento después de bajarme a Sevilla con mi hermano, junto con las ganas de... *!?@#!!! al personaje, es indescriptible. Después de diversos improperios lanzados contra el trilero, y de el intentar defenderse asegurarme que antes no hacía eso el coche, me propone llevarlo a un centro de inyección en Sevilla, que es de uno que conoce el, y que son los mejores, allí nos comentan que es la mariposa de inyección lo que falla, y que con sustituirla ya valdría. Decido entonces comprárselo, después de darle mil vueltas a la cabeza y así partir hacia Madrid para repararlo allí, no sin antes rebajar el precio en unos irrisorios 400 euros por el cambio de la mariposa y poner en el contrato los kilómetros que marcaba el coche. En el trayecto de vuelta a Madrid mantengo una velocidad a punta de gas de unos 100 km/h llaneando y en bajadas algo más siempre sin forzarlo, pero en las subidas de la autovia el coche se viene abajo, hasta los 70 km/h con esfuerzo y retemblando. Consigo llegar a Madrid, y empieza mi periplo por los diferentes "Talleres". Los amigos de mis amigos... no son mis amigos (eso ya no se me olvida jamás) Un amigo de la infancia, que tiene una compra/venta de coches, me asesora para que lleve el coche a su taller de "confianza" ubicado en el polígono de Collado Villalba (Madrid), para que me cambie la mariposa de admisión y así reparar el coche sin problemas, yo como creo en la buena fe de las personas, se lo llevo. El tan afamado mecánico y dueño del taller, "amigo" de mi amigo, me comenta que no es la mariposa de admisión, que lo ha verificado, y que lo más probable es que sean los cables de los inyectores., yo les insisto en la mariposa por que me lo habían "verificado" en un taller de Sevilla, entonces la revisan y “cambian” por si acaso, y el coche sigue igual, entonces hago caso del "mecánico" y "cambia" los cables de los inyectores con el mismo resultado, todo sigue igual. El me comenta de nuevo que lo ha verificado con el ordenador y que son los inyectores, que hay que cambiarlos también y que tiene un proveedor de un desguace que los tiene a buen precio y que dan buen resultado, (imaginaros mi cara de tonto, después de fiarme del trilero "vendedor" de Sevilla y ver que no funciona el coche después de cambiar la mariposa de admisión). Cambia los inyectores por cuatro del desguace: El coche sigue igual o parecido, entonces el del taller dice con toda su cara, y después de tardar varias semanas en el cambio de inyectores, que hay que rodarlo unos cuanto kilómetros para que los inyectores se adapten bien. Total que me llevo el coche el fin de semana, y le hago kilómetros y kilómetros... para nada. Vuelta el lunes al taller, le explico que el coche sigue igual y que no ha mejorado nada, se queda con el coche para verificar con el ordenador, y me comenta que le da fallo en dos inyectores, que puede que le hiciese falta hacer más kilómetros. Me cabreo y le digo que no, que si le da fallo dos inyectores, que se los cambie el del desguace por otros, que para eso le he pagado. Al cabo de unos días me llama para decirme que su proveedor no tiene más inyectores, que habría que esperar a que le entren otros. Yo cabreado le digo que he visto que venden en internet, inyectores reparados de intercambio a muy buen precio, y que mejor que me devuelva el dinero de los inyectores de desguace y ponerle unos de estos, pero el muy cara, me dice que no me fíe, que pueden mandarme la caja con una piedra dentro después de pagar, y que es mejor de alguien de "confianza", yo le insisto y el me replica con distintas reticencias. Al día siguiente, y después de hablar con un amigo de mi hermano que tiene un taller en el mismo polígono, me comenta que el tiene confianza con una Bosch car service, que le repara las bombas y los inyectores, y que son "baratos", así que le digo al listo del taller, donde tengo el coche, que me devuelva el dinero que voy a llevar mis inyectores a Bosch car service de Colmenar Viejo a reparar, en ese momento pone cara de pascua, y empieza a poner verde a la Bosch a la que iba a llevar los inyectores, que eran muy malos y que no los llevara allí (algo de razón en eso tenia, pero no toda). Allí los llevo, se reparan los inyectores, los recojo y se los llevo de nuevo al "mecánico" para que los monte: El coche no arranca ya con esos inyectores "reparados". De vuelta a Colmenar a llevar los inyectores a verificar, me dicen que había algún pequeño fallo, pero que ya están: el coche sigue sin arrancar, y mi mecánico me recuerda lo que me dijo de esa Bosch, y que les reclame de nuevo, así que nos tiramos varias semanas yo entre medias de los dos talleres, cada uno echando la culpa al otro y yo perdiendo dinero y tiempo, que si no ha puesto bien los inyectores, que si el apriete, que si tal que si pascual. Me dicen en la Bosch que lo mejor es que les lleve el coche allí, y que ellos verifican lo que pasa y me montan los inyectores, con sus tornillos nuevos y sus aprietes, total, que acepto y se lo llevo en grúa para allá. Pasadas unas semanas y después de cabrearme por tener el coche allí parado en la Bosch sin hacer nada, le digo que me diga el día que van a ponerse con el coche, que si no me lo llevo y ya veríamos a ver y que quería estar allí presente a ver que le hacían. Todo el día allí perdido hasta última hora que montan sus inyectores reparados y reverificados con tornillos nuevos y sus aprietes y el coche no arranca hasta que utilizan un spray arrancador, y arranca, después de salir mucho humo se estabiliza, y me recriminan... (lo ves como si arranca con nuestros inyectores reparados, ahora tendrás que pagar la factura de todo este tiempo, y pedirle el dinero a tu mecánico), total que pagué la factura y me fui con el coche. De camino y cuando empiezo a exigirle al coche, empieza de nuevo a cabecear como al principio. Total que con mi cabreo sordo, después de ponerles verdes, me dicen que eso es una avería que nada tiene que ver ya con los inyectores, y que mi mecánico me está mintiendo al decir que siguen siendo los inyectores, que les lleve el coche de nuevo que hay que verificar todo para encontrar el motivo de la avería. Se lo llevo en grúa de nuevo por si acaso para no forzarlo. Una vez allí, y después de unos cuantos días, se comprueba la compresión de los cilindros y la presión del gasoil a partir de la bomba tandem, que da bien, se le montan los inyectores otra vez verificados y retocados de nuevo con tornillería nueva, se comprueba la admisión y se arranca el coche con el mismo resultado no… peor. Entonces me dicen que se lo deje allí que van a seguir investigando. Me llaman a los días para decirme que la bomba aforadora del depósito no va bien, que está llena de grasa, y que no funciona, le busco una en un desguace, la montan y el coche ya no hay por donde cogerlo, ahora no sólo no arranca nada bien, si no que además se para. Así que decido llevarlo ya desesperado al taller original y que me de la solución que el decida. La solución pasaba por llevarlo a otro Bosch car service de Collado Villalba, que estos si son buenos. Lleva el coche a “su Bosch”, y al día siguiente me dice el del taller, que la factura de reparación en la Bosch ascendía a 2.000 euros más IVA, pero que no me daban un informe para reclamar en caso de que estuviesen mal los inyectores que había “reparado” y pagado en la otra Bosch. Así que me fui a preguntarles yo directamente, a la Bosch de su confianza, a ver por que no me daban informe después de reparados. Ellos me comentan que no se van a meter en líos con los de otras Bosch, y yo les entiendo y les digo que me detallen el presupuesto que le han dado al de mi taller. Cual es mi sorpresa, al ver que el presupuesto ascendía a 1.300 euros con IVA incluido, (que poca vergüenza y que cara más dura querer meterse una comisión de tal calibre), solo por la gestión, además de lo que ya le había pagado de factura, para nada y a la espera aún de la devolución del dinero de los primeros inyectores que me vendió de desguace y que se devolvieron por fallar. Después de montarle la de dios por intentar estafarme, decido poner fin con la relación del taller y la Bosch Car Service de Colmenar, también me olvido de sus amigos de la otra Bosch, y llevo el coche a otro taller de “más confianza", lo conozco de toda la vida, donde se ponen manos a la obra. Empezando de nuevo (El día de la marmota)... En este nuevo taller llevan los inyectores a verificar y reparar a un Bosch Car Service de Murcia, con el que trabajan y con el que están muy contentos por que son muy profesionales, y hacen un informe de que están en mal estado, y los reparan. Gracias a que tengo la “suerte” y de que da la casualidad que los de Murcia son proveedores de los de la Bosch Car Service de Colmenar Viejo, donde me habían reparado y cobrado los inyectores, se hace cargo de pagar al de Murcia. Montan los inyectores de nuevo reparados y el coche sigue sin poder andar bien, se viene abajo al parecer en cuanto coge su temperatura normal, verifican que no le llega bien el gasoil desde la bomba aforadora, se le cambia por otra, y parece que arranca de nuevo el coche, pero se viene abajo al cabo de un rato en marcha, al ralentí. Entonces el del taller le pone una bomba externa con una garrafa de gasoil por fuera, y el coche arranca y parece que se mantiene bien, el mecánico me comenta que el depósito está lleno de algo blanquecino mezclado con el gasoil y mucho aceite pegado al depósito, entonces se desmonta el depósito para limpiarlo, también me comenta que han limpiado todas las tuberías, por que estaban muy sucias. A todo esto, van pasando semanas y meses ya que el del taller parece que tiene problemas de enfermedades varias con sus mecánicos y no da abasto. Se monta el depósito de nuevo ya limpio, y se vuelve a poner con una bomba externa, ahora parece que ya sale la presión del gasoil bien, se prueba, y el coche sigue mal, retiene y da tirones, es inconducible, se le comprueba la compresión en frío y en caliente y le da bien, por que parece que cuando más falla es en caliente, y se quiere descartar que la culata al coger temperatura falle. Se le monta otro aforador de segunda mano con la referencia de ese modelo por que al parecer podría ser, por no ser la bomba original de ese coche y sigue igual. Se mandan los inyectores de nuevo a reparar a Murcia, y vuelven reparados de nuevo, se montan y el coche igual, da fallo en el ordenador de inyección y no va bien. Yo entre tanto, le digo al del taller que es muy raro que sean los inyectores, que miren por otro lado, algo mecánico o electrónico, y el me dice que no, que eso lo verifica uno de Audi que va por allí con el ordenador a verificárselo y que es de inyectores, entonces yo le recrimino, que si son los inyectores que los mande de nuevo a reparar, y me dice que ya no se fía de esos inyectores, que puede ser que no sean reparables. Se decide llevar el coche para verificar la centralita, por si estuviera mal, y dicen que está bien, que es de los inyectores, me dicen que compre los inyectores de nuevo, en un desguace de San Martín de la Vega que son especialistas en VW, y que con esos no va a fallar. Voy y compro cuatro, se prueban y tampoco van bien, da fallo en dos de ellos, me los cambian por otros dos, se montan, y sigue mal, pero ahora da fallo solo en un cilindro, cuando lo cambian de uno a otro cilindro, el fallo se va al cilindro donde se monta ese inyector malo según el del taller, Así que el desguace me lo cambia por otro reconstruido por algo más de dinero, se le monta, y sigue igual, mal. Se manda de nuevo al desguace y me manda otro reconstruido. (Han pasado ya 6 meses de pruebas, esperas y desesperación). Ahora el coche arranca y parece que no falla de momento, entonces me doy una vuelta con el, al principio voy despacio sin pisarle casi, muy suave hasta llegar a la autovía, que empiezo a acelerar progresivamente hasta alcanzar buena velocidad con mucha facilidad y potencia. De vuelta tras hacer unos kilómetros, veo que empieza a fallar en las recuperaciones cuando le exiges un poco de más, y que al ralentí no va estable siempre, falla y se pone bien, cuesta un poco salir desde cero, a veces hay que mantener algo más revolucionado el coche y el embrague mas tiempo pisado, poco, pero no es lo normal, en primera y segunda en frío sobre todo, es donde “mejor va”, pasados unos días rodando el coche ahora falla bastante entre 1.600 rev/min y 2.000, (otra vez, de nuevo a los cabeceos), pasando esos baches a base de acelerar mucho, o de acelerar con mucha suavidad y a veces pisando y soltando con suavidad, consigo andar con el. El coche lo estoy utilizando durante días y lo único que se ha conseguido es que puedo circular acelerando con suavidad en ciudad y en autopista a una velocidad decente, ya no se suele parar el solo, pero el coche va mal y le cuesta en las recuperaciones, aveces en las salidas y sobre todo en las subidas. Llaneando con suavidad se puede andar con el sin tirones, pero sigue siendo desesperante, el del taller me ha dicho que "me llamará" para verificarlo con el de Audi, pero no llama ni se le encuentra. Después de casi un año y de pegarme con dos talleres de Collado Villalba, y un Bosch Car Service de Colmenar Viejo, pagar facturas de diversos “arreglos” y demás incordios además de discutir con el vendedor de Sevilla por las facturas de los talleres y por el engaño, estoy de nuevo a la deriva. Se me ocurre llevar el coche a un taller de electrónica para que me verifiquen todo a ver si hay algún cable, sensor, centralita o lo que sea, que esté provocando la avería, lo verifican y nada de nada, así que pago la factura y me voy. Ya he medio tirado la toalla, pero parece que puede haber una opción, no muy ilusionante, pero ya a la desesperada voy a probar. Me decido a llamar al vendedor para que me devuelva el dinero del coche, más lo gastado en los talleres y que se lleve el coche o le denuncio, y me contesta que se lo lleve allí a un taller (Taller Vela Diesel) que conoce en Los Palacios y Villafranca (Sevilla), y que se dedica y es especialista en inyección diesel, que seguro que lo repara. Yo evidentemente no me fío de el, pero en mi desesperación le pido el teléfono del taller para hablar yo directamente y analizar lo que pueda según me comenten, además de buscarlo en internet para ver si tenía alguna reseña positiva. Por fin… Después de hablar con el del taller, me da muy buena espina y arriesgando más de lo que ya podía arriesgar, me voy con el coche en marcha hasta este pueblo de Sevilla, con la suerte de llegar bien, conduciendo el coche con mucha suavidad para que no sufra mucho. Como es fin de semana, y el hombre del taller no está, le dejo allí las llaves en un bar conocido que le conocen, para que el Lunes se ponga en marcha. El taller ya con el coche, comprueba los inyectores que estaban montados, más los que le llevé reparados por la Bosch que “no valían”, y resulta que los que estaban puestos del desguace no estaban bien, y los que repararon en la Bosch de Murcia estaban perfectos, pero de esos no había más que tres, así que repara uno de los del desguace y los monta, no sin antes vérsela moradas, para sacar uno de los inyectores que lo habían apretado de tal manera, que hasta el tornillo estaba deformado en la punta. Ya montados, con sus tornillos nuevos, su apriete adecuado y demás, el coche sigue fallando, inmediatamente me lo confirma y me comenta que es de algo mecánico y que posiblemente pueda ser de árbol de levas por desgaste, así que me pide permiso para que un taller mecánico del mismo pueblo colaborador suyo, desmonte la culata y demás. Pesados unos días me llama para certificar que los árboles de levas están desgastados, y que habría que sustituirlos con sus demás piececitas juntas etc, y que con eso el coche quedaría bien. Me pasa presupuesto y se lo acepto. Ha pasado algo menos de un mes desde que se lo llevé, y ya está reparado, lo han probado, y todo va bien, así que me cojo un día de vacaciones, me monto en el Ave, y para allí que me voy con la ilusión de que por fin sea realidad, y que el coche funcione bien. Una vez e allí, conozco a la persona que me ha salvado de darme un yuyu, pruebo con el coche, y todo perfecto. Doy las gracias aquí al Taller Vela Diésel y a su dueño, por su paciencia conmigo, pero sobre todo por su trato amable, y su gran profesionalidad, un placer haberlo conocido. Espero que esta experiencia pueda servir para otras personas que tengan una avería similar a la mía, y que no encuentren solución. Está claro que hay muy pocos talleres de los que puedas fiarte, den la cara y que sean profesionales, pero alguno hay, y yo lo encontré, después de mucho sufrimiento. De los demás talleres en los que estuve… creo que ya está casi todo dicho, y del vendedor, que aunque al final el coche se reparó en un taller que el conocía, sigo esperando a que me de la mitad de los costes de reparación del coche, como se comprometió verbalmente, ya que no sólo me engaño en que el coche no estaba bien, si no que también me engaño en los kilómetros que marcaba. Dejo en agradecimiento aquí su página web, por si alguien lo necesita. http://veladiesel.com/

Hola, hace mucho que no escribía por aquí, saludos a todos. La cosa es que mi a3 2.0tdi del 2003 en frío arranca perfecto, pero en caliente le cuesta tres o cuatro segundos con la puesta en marcha dando vueltas arrancar, en el taller me dicen que es el motor de arranque que está dando sus últimos coletazos ya que en caliente es cuando más le cuesta arrancar a un coche. Nunca lo había oído. Que explicación hay al respecto? que conste que he utilizado el buscador antes de postear. gracias a todos

Hola, no se si será una tontería pero al rellenar el depósito del limpia he visto que mi A6 no lleva cubieta en el motor. Juraría que la llevaba. Es un tdi de 190 cv s-tronic del 2015. ¿Os pasa en los vuestros? Gracias. Un saludo.

Buenas. Me pongo en contacto con vosotros para preguntar, hoy por hoy, qué sitio es mejor para hacer una preparación de motor en Barcelona o alrededores. Mi idea es hacerle repro, válvula de descarga y según presupuestos, quizá un escape deportivo. Consejos?

Buenas a todos, aún no me he presentado pero... BUENAS A TODOS veréis mi coche es un Audi a4 b5 con un motor 2.5 TDI de 150cv quattro y automático (tiptronic) tiene al rededor de 330000km, por cierto es del 2000 y lleva un tiempo con un ruido en el motor, así como un "grrrr" cuando al acelerar está en las 1000-1200 rpm, he estado buscando en foros, y no he encontrado nada, si que hay temas parecidos pero no de ese ruido, vamos ese síntoma, me gustaria, si podéis, que se que hay mucho experto por aquí jeje que me echarais una mano para ir sabiendo por donde mirar, mis principales sospechas son los árboles de levas, muchisimas gracias por adelantado y queda pendiente mi presentación

Buenos días compañeros. A ver si a alguno de vosotros os ha pasado algo parecido. Llevo un tiempo que al pasar por algunos de los maravillosos Badenes que inundan nuestras ciudades, se oye como un golpe en la zona del motor, pero no lo hace siempre, es como si al recuperar el amortiguador llegara a dar con un tope o como si el motor golpeara al chasis por la zona del silentblock de la parte de la distribución. Voy a llevar este miércoles a la revision de los 60.000 km y se lo quiero comentar a los mecánicos pero quisiera saber si a alguno de vosotros o ha pasado y que solución le dieron. Un saludo y muchas gracias.

Buenas a todos, Audi A4 B7 replica RS4 año 2005 165.000 Kms motor 2.0 TDI tipo BLB No se ni por donde empezar, estoy que no paso ni agua....hace unos días me entro un humo negro por los conductos del aire acondicionado con el consiguiente susto y se paro el coche. Tras llevarlo al taller en la grua me comentan que se ha quemado el cableado del motor...la verdad es que me lo enseñaron y esta que da asco..... llegaban cables quemados hasta la centralita, no obstante los cables que llegan a la piña de los inyectores se arreglaron y el coche arranco...pero da muchos errores y va protegido... vamos que no pasa de 100 ni cuesta abajo, la centralita está bien. El anterior propietario hizo varias modificaciones de forma por lo que veo muy chapucera y los cables pasaban cerca del escape, por lo que han terminado quemándose y formando este follón. Tengo que cambiar el cableado completo pero me comentan que vale de costo 1.200,00 € mas IVA, mano de obra ect....vamos....un zambombazo importante. Os agradecería que me facilitaseis mediante ETKA o lo que consideréis, la REF del cableado, no soy capaz de encontrarlo en la web. Arriba deje la descripción de mi coche . Gracias por vuestra ayuda.

Buenas tardes Esto lo pongo como desahogo nada más porque definitivamente he decidido desprenderme del coche, probablemente a desguace, porque esta cacharra me daría vergüenza vendérsela a alguien. O entregarlo en el concesionario que sea a cambio de cualquier utilitario. En julio de 2009 me compré nuevo un A5 TFSI coupé 180CV, pedido a fábrica y he sufrido las siguientes averías. El coche tiene 160.000 km hechos la mayor parte de ellos en carretera. Lista de averías: 1. Puerta depósito gasolina 2. Puerta izquierda 3. Puerta derecha (muy poco uso y con un mes de diferencia respecto a la otra) 4. Bomba de presión del servofreno 5. Aire acondicionado 6. Válvulas del árbol de levas 7. Ventilador y radiador 8. Colector 9. Motor (el viernes pasado) Estamos hablando de averías de 500 euros para arriba todas y la mayoría justos pasados los 2 años de garantía. Estoy esperando a ver qué me dicen, pero me temo que la broma va a ser de las gordas, porque el coche fue sacarlo del garaje y pararse sin ni siquiera avisar de nada en pantalla. Vamos, el motor muerto. De hecho le sacaron con un imán por el sitio donde se le echa el aceite, los caballitos y otras piezas del motor. En fin, una m**** de coche que no ha durado ni 8 años. Revisiones hechas en la casa y en su momento. Una pasta en revisiones, reparaciones, ruedas, garaje, seguro... y 40.000 euros tirados por el retrete. No me compro más un Audi, Volkswagen, Seat, Skoda en la vida!! Y por supuesto no le recomendaría esta marca ni ninguna del grupo a nadie. Saludos

Buenas tardes compañeros, os cuento mi semanita con mi coche, a ver si alguien puede saber de que se trata o le ha pasado lo mismo. Lo primero mi coche es un A3 1.8T, del 2010, cambio stronic 7 velocidades, con 116000 km. Resulta que el sabado pasado noto que al acelar de repente me da tirones, como si fuese a golpes, y parpade la luz de motor, la tipica amarilla, lo hace como dos segundos, sigo sin forzar pero noto que al querer subirlo de vueltas siguen los tirones. Llego a mi destino, hago los recados y al montar le cuesta encender, tarda como 2 o 3 segundos para encender. Tiro para casa y ya se enciende el chivato de motor de manera permantente. El lunes a primera hora lo llevo a un taller de confiaznza, y en el ordenador les sale que la bobina 1 y 2 estan mal. Se le cambian por la tarde junto con bujia. Enciendo el coche perfectamente, aranco bien y a los 3 km me hace lo mismo, paro, y le cudesta otra vez encender, sigue sin encender el chiivato pero a los pocos metros ya se enciende, osea, que seguia igual que antes de ir al taller. Llego de vuelta, lo meten al ordenata otra vez y esta vez sale que es la bobina numero 4, medio mosqueado digo pues venga. como son 4 pide las otras dos y adios probelmas. Dicho y hecho, en nada me las tiene cambiadas. Enciendo perfectamente, ni rastro del chivato, y a los 2 km noto como un ruido raro al bajar de marcha de manera manual y siguen los tirones. Creo notar tb como si tuvieses menos alegria el motor, pero no estoy segurio, vuelvo y , dado que por motivos laborales, no pude acercarlo ese mismo dia, los llame y el lunes se lo dejare alli otra vez... igual que antes de ir la primera vez pero con 300 euros gastados... Alguien le suena o le ha pasado? Gracias!!!

Si, tal como lo leéis... El viernes pasado. Fui a pasar la ITV. A la primera me dio negativa por humos. El de la oficina me dijo que me de un paseo por la M45 a 4.000 RPM y se limpiaría. Eso hice y volví. Maldita la hora en que volví. Se montó (Nuevamente) el supuesto mecánico de la ITV. Hizo un primer intento. Aceleró una vez hasta las 2.000 y una segunda hasta pasar las 4.000- Me corrió un escalofrío por la espalda, os lo juro. Se bajó y miró el ordenador. Dijo "ttssss... falta muy poco, a ver, espera..." Y volvió a montar y repitió la operación, pero acelerando un poco mas aún. A esta altura ya me estaba mosqueando y mucho. Volvió a mirar el ordenador y decidió borrar todos los datos para hacer un intento más. Volvió a montar en el coche. Esta vez me coloqué bien para ver el cuenta vueltas porque ya me parecía que se estaba pasando y sí fue. Aceleró una vez hasta casi las 3.000 y una segunda que se fué literalmente al carajo! Pasó las 5.000 RPM y acto seguido el motor empezó a sonar y sacudirse como si tuviera un gorila golpeando con una maza por dentro. Bueno, os podéis imaginar la "conversación" posterior, etc, etc. El caso es que: 1- Mi seguro dice que "No es un accidente en la calle, no es un taller, no es la vía pública" así que: Péinate pringao 2- El seguro de la ITV dice que mandará un perito a determinar si la avería "la pudo provocar la prueba" (Y que hostias lo haría si no digo yo???) 3- Ya lo han visto cuatro mecánicos de mi confianza y todos dicen que es avería gorda de motor (Pistón descabezado, biela o bancada o válvula rota, etc, etc) El caso es que de momento me he despedido de mi Allroad, ya que no veo demasiada salida o solución al problema. Es algo realmente triste para mi pero lo comparto por dos motivos: Uno, que no permitáis que un operario se monte a hacer nada en el coche y dos, si alguno sabéis de algún caso así y que puedo hacer. De momento he puesto una hoja de reclamaciones detallando lo sucedido y reclamando que se hagan cargo de la reparación, y estoy a la espera del perito del seguro de la ITV, pero no se que mas podría o debería hacer. Un saludo a todos y gracias por lo que podáis comentar!!

Muchachos. Tras 15 años, 26 países y 400.987km, el motor se dio por vencido. Era hora. En la ya conocida M9, a la altura de Istra, volviendo de un paseo de domingo, el coche perdió de golpe toda la potencia, paré y de repente tiró mucho humo blanco por el tuvo de escape, tras superar durante varios kilómetros los 120`C, y yo pensando que era un error del censor (de lo que ya hemos hablado antes) seguí sin enterarme. Pero nunca más arrancó. Y pensé que no sería tan malo. Mirad lo que ha pasado: Domingo 20/3 (de 18 a 22h): 1) Grúa de vuelta a Moscú al taller РусТрейд 58€ 2) Nueva batería 77 € 3) Bujías, aceite Castrol 5W30 Magnatec (1l), 10l de líquido refrigerante (para -40`C) 36 € 4) Mano de obra 27 21/3 € Resultado: no arranca. Diagnóstico: falta de compresión, por problemas en la distribución. Cambiar la correa de distribución y todos sus accesorios. Lunes 21/3 (de 9 a 13h): 5) Correa de distribución y todos los piñones 112 € 6) Mano de obra 21/3 141 € Resultado: no arranca. Se decide que el motor no sirve más, está fundido. Se decide comprar un motor nuevo. El mecánico llama a una empresa llamada Дом Мотор que ofrecen más de 40.000 motores en stock (de segunda mano todos). Él mismo encarga un motor AKL de 101cv. Solo recibo una tarjeta con el nombre del lugar, dirección y teléfono del lugar. No necesito llamar, solo ir a buscarlo a esa hora. El motor he de retirarlo yo al día siguiente a las 8am. Martes 22/3 (de 8 a 9 y de 16 a 23h): 7) Motor AKL + Garantía + Traslado 420 € Llegamos con el motor, el taller sigue cerrado así que lo dejan en el maletero de mi auto y se van. Al verlo el jefe de mecánica, descubre que no es el modelo de motor que corresponde. Logran a través del VIN, revisar visualmente y los papeles en húngaro de la ITV, descubrir que el motor es AVU y no AKL. Llaman a Дом Мотор y concuerdan en traer el motor que corresponde en 8 horas, pagando la diferencia de precios y el traslado. 8) Motor AVU + Traslado 210 € 9) Aceite Castrol 5W30 Magnatec (4l) 38€ 10) Aceite ordinario (Лукойл) (5l),filtro de aceite, correa del aire acondicionado, aerosol de aceite (5), 1l de aceite hidráulico 72 € 11) Mano de obra 22/3 577€ (con un 15% de descuento) Resultado: arranca, funciona. Recorro 50km dentro de la ciudad para probarlo. Noto tres problemas: A) Pierde líquido refrigerante, B) Tiene muy mala reacción y tiende a ahogarse el motor, C) Está desconectado el termostato al igual que muchas cosas eléctricas como la radio o las luces de giro, Miércoles 23/3 (de 9 a 19h) 12) Bombillas y conectores, Filtro de gasolina, nuevas bujías (las compradas el domingo no sirven más), 10l de Antifreeze 45€ 13) Comprar el bloque completo del termostato original en AudiCenter 82€ 14) Nuevos conectores de bujías Tesla 22€ 15) Gastos pequeños en arreglar los caños donde están las pérdidas hidráulicas 6€ 16) Mano de obra 81€ (con un 30% de descuento) Resultado: funciona, aunque tira muchísimo humo. Se lo prueba durante 3 horas, a distintas revoluciones, incluso en la calle. El humo, que se piensa es condensación de agua, termina siendo aceite (yo lo descubrí a los 10 minutos pero ellos dijeron que era porque el motor lleva mucho tiempo guardado). Durante esas 3 horas se queman 3 litros de aceite y la temperatura sube a 110`C. Diagnóstico final: el motor no sirve, llame a Дом Мотор y haga valer mi garantía de 30 días. Ellos me dan garantía de 45 días de todos los arreglos y piezas que pusieron, a condición de que primero tenga una respuesta de los que me vendieron el motor. Situación posterior. Manejo esa noche 40km hasta la estación de trenes a dejar a unos amigos. El humo es menos porque voy a revoluciones muy bajas, aunque no cesa, siquiera estando en ralentí en un semáforo por ejemplo. El motor funciona, salvo por el tema del humo, a la perfección. Se solucionó la refrigeración, la hidráulica, las luces, el termostato, todo. La temperatura en algunos momentos llega a los 100`C pero de inmediato arranca el electroventilador y vuelve a los 90`C. Ahora tengo que llamar a Дом Мотор y ver qué me dicen ellos. He guardado hasta el último recibo (son más de 50 tickets). Tengo también una carta firmada y sellada de РусТрейд donde consta cada reparación que hicieron, lo que costó cada cosa y cada repuesto, y donde firma el jefe de mecánicos (y lo sella) que el diagnóstico de ellos es que el motor es malo. Yo creo que podría ser un problema de aros de pistones, porque el humo es continuo. Si Дом Мотор confirma que ese problema, РусТрейд podría repararlo. Pero yo no soy técnico. Y he gastado (ven los números) mucho más de lo que cuesta el coche, al que le tengo tanto amor que no puedo desprenderme de él. Entonces, aparte de haber tengo que posponer un viaje que tenía previsto para el miércoles y jueves (Minsk), he invertido muchísimo dinero, tiempo y paciencia en todo esto y si bien he podido trabajar (en el taller desde mi ordenador con el router wifi del coche), me siento un poco más que estafado, ya con un agotamiento extremo. Otra cosa importante es que el la noche del martes conduje el auto (unos 50km) y no hubo ningún humo. Podrían haber sido los de РусТрейд los que lo rompieron. Pero cómo se rompen los aros de pistones? Cuán posible es hacerlo, si no han desarmado el bloque del motor, solo lo han limpiado con el aceite ordinario (Лукойл) y aire a presión para sacar cualquier resto de aceite viejo, o suciedad que podría haberse juntado. Qué opinan ustedes? No puedo llorar por la leche derramada, porque lo hecho, hecho está. Pero cambiar de nuevo el motor (y paso todo este penoso proceso de nuevo donde seguramente surgirán nuevos gastos) no garantiza que el nuevo motor sea mejor que el anterior, ni que haya otro disponible. También se puede comprar un bloque de motor en otro lado, y en algún lado sugirieron comprarlo nuevo en la fábrica de Skoda o Audi en Europa, pero serían cientos o tal vez miles de euros más, y meses sin poder conducir (una tarjeta navideña de Bruselas a Moscú tomó 2 meses en llegar). Creo que la opción de que confirmen mis sospechas (aros de pistones), o vuestras sospechas (tal vez ustedes tienen otro diagnóstico), es la más positiva pues es una reparación posible y no tan difícil ni tan larga. Y o quien me lo vendió al motor o quien lo reparó seguramente lo hará al trabajo, aún si hubiera que pagarlo. Decirme por favor qué harían ustedes, Gracias Eielef - 401.089km

Hola a tod@s! Después de llevar dos días peleándome con el ElsaWin y dándolo por imposible (solo tengo un portátil windows de 2001 con Windows XP), voy a ver si acabamos antes posteando aquí La cuestión es que el otro día le cambié el aceite, el filtro del aceite, el filtro del aire y las bujías a mi A3 1.8 Ambition de 1997. Mirando el motor me di cuenta de que le faltaba un manguito... ya que había restos de material fundido y dos trozos en las tuberías de entrada salida con las abrazaderas. Como tenía que usar el coche... le puse un trozo de manguera... pero al cabo de un rato estaba ya doblada y muy caliente. Al menos llegué a mi destino Total... que me gustaría pedir el manguito pero no hay forma de localizar que pieza es. Os adjunto foto. La pieza en cuestión es todo lo que veis dentro del círculo rojo. Muchas gracias!! Saludos, Ramon Audi A3 1.8 (1997)

Buenas a todos. Anteayer monte un kit de xenón normal h7 6000k y ayer lavando el coche cuando le doy a los limpias no van. Sí, era el único que no sabia nada de los problemas del a3 8p con los kit hid. Ahora me veo con un motor del limpia roto (que habrá que reparar o sustituir), un kit de xenón que voy a tener que mal vender y volver a utilizar halogenas. Mirando por la web he visto que nuestros motores de limpia son iguales que los del golf v. Dicho incluso en la web de welldone. Porque a los golf no se le rompen? También he visto un motor Valeo para golf v. por 90€ aprox. con las mismas cogidas que el nuestro de serie, lo único que varia un poco es el conector. dejo aqui el link http://www.oscaro.es/motor-del-limpiaparabrisas-valeo-404242-3842344-295-p Puede que este motor no se rompa con el xenón? Y una última cosa, que es exactamente lo que se rompe del nuestros motores y en caso de ser por ejemplo "una resistencia o condensador" no se podrían sustituir estos componentes por otros que aguanten el encendido del xenón? Así no tendríamos que comprar un kit hid especial para el a3 8p y nos ahorraríamos un pico