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Hola buenas, tengo un audi a4 b7 1.8t 163cv quattro y desde hace un tiempo tiene el ralenti inestable como si fuera a calarse y a veces se sube solo la vagcom me da fallo de presión entre el turbo y la mariposa pero e comprobado todo y no fuga ya que los manguitos y intercooler están nuevos y son reforzados, ya nose que más mirar

Saludos, queria preguntar que opinión teneis acerca de poner un decantador de aceite en un 1.8T, en mi caso un AGU. He leido muchas opiniones en otros foros pero no me queda claro si puede ser benificioso o no. Por una parte evita manchar los conductos de la admisión de aceite y supongo que no alterar la mezcla aire gasolina, tambien quiero pensar que ese aceite que entra a la camara de combustion una vez quemado se carboniza y pasa por la caracola de escape del turbo pudiendo acumularse., por otra parte hay quien comenta que ese aceite sirve para lubricar valvulas y la parte alta del piston. Tampoco estoy seguro si la PCV trabaja con presión o con vacio en la admisión, yo entiendo que la PCV se abre con el vacio pero no estoy seguro. Otra duda que me surge en si en el caso de poner decantador seria mejor ponerlo antes o despues de la valvula PCV, entiendo que si se pone antes de la PCV se evitaria la obstruccion de esta, o se podria eliminar la valula PCV en caso de poner un decantador?

buenas amigos ! ESPERO ESTEN BIEN. Quiero comentarles que mi auto recien adquirido , un audi a4 2.0 tfsi quattro tiptronic , tiene una falla en relanti , sube y baja mucho las rpm , como recien lo tengo hace pocos dias( antes cuando lo probe no lo hacia) .- y por caliente no lo probe bien ..ya esta lo compre asi . la verdad el dueño anterior una rata , una laucha pero bueno , me jodo por menzo en fin ,, el dueño anterior lo tuvo desde okm y le hizo sus services hasta los 50 mil en agencia , luego de ahi nunca mas nada , lo poco se lo hacia en algun taller trucho de porqueria , con mecanicos que ni idea tienen . mecanico un decir , (perdonen los verdaderos por ofender) lo que me decia el de que era un fan de manterlo , (mentira ) resulto ser un mentiros y una rata . deshonesto pues resulta que en casa , se me dio por empezar a ver los filtros.. un asco de viejos . los compre todos nuevos y los reemplaze (aire y habitaculo) mirando el aceite (bastante viejo) por las dudas, lo cambie, puse filtro aceite mann y aceite motul especific 5w30 .es lo mejor que cnsegui aca el aceite que le saque salio bien sucio medio rojizo .. bastante porqueria el dueño anterior.. LA RATA ::.garca el auto me hace una falla en relanti , ;: explicohttps://www.youtube.com/watch?v=Lh48g1e5voA falla al estar en N las rpm suben y bajan Falla en D cuando llego a un semaforo ( se baja de vueltas ) eh aqui entonces donde dije y decidi ir mas a fondo y realizar un service a fondo, empeze a buscar info por aqui y en youtube y me fui por la teoria mas corta, cambiar bujias como primera medida las bujias que tenia eran prehistoricas de electrodos comun( una rata ) ver fotos , pude conseguir unas bosch alemana de iridium y las remplaze . van imagenes de las viejas el auto cambio esta un poco mas parejo , pero la falla seguia en ralanti las rpm variaban mucho y en N se quedaba acelerado y bajaba muy lento eh incluso se queda un rato acelerado la barilla de medir el aceite al sacarla cuando el auto esta en marcha ( parece una aspiradora y se tira a parar ) levantaba la vara y aspiraba aire y se baja de vueltas a punto de pararse . Segunda media a tomar : Cambio de valvula PCV subi un enlace de you tube para que puedan ver la PCV de paso me dicen si es normal tanto carbon, imagino qu es por que funciono mucho tiempo la valvula trabada. pues me fui por la opcion de cambiarle esta famosa valvula de gases que por cierto se remplaza a una determinada cantidad de km .. decidi desarmar ( son 10 minutos) y remplaze por una pieza original que compre por internet al modico precio de 2000 mil pesos (una burrada) aca en argentina es carisimo... pero bue haciendo la señal de la cruz y rezando encendi auto y boommm Cambio radicalmente su marcha ( ya esta estable regula bien ya esta en relanti normal no me varia mas las rpm . lo que si . viene mi pregunta. AUN ASPIRA UN POCO( aun sigue aspirando un poco de aire por la varilla si la levanto y se baja de vueltas . es normal esto? o tengo algun vacio algo por ahi? no varia mas las rpm , lo unico que deberia hacer es meterle un scanner para subirle las vultas , regula muy bajo y vibra , tendria que estar en 950 rpm , pero esta algo menos y cuando lo llevo a D o S baja mas aun y queda vibrando y con escasas 700 rpm. sera algun otro problema?? conclusiones finales el auto cambio muchisimo , no tengo mas variacion de rpm en relanti les dejo una foto de mi auto vista desde atras ! NO ES HERMOSO ?? que caño audi quattro saludis a todos desde la patagonia argentina Nicolas la calco del auto parque que tiene se a tengo que sacar, es otra porqueria mas de persona y vendedor.. ponia las manos en el fuego de que era un auto super mantenido cara duras y chantas por suerte ahora esta en buenas manos y aunque me tenga que gastar una buena fortuna lo hare todo a cero y bien como debe ser.. me sonrie el auto y siente alivio de no segui mas en esas manos cuiden siempre bien a su audi ! les va dar miles de alegrias , tuve un motor 1.9 tdi y le hice 520 mil km y aun anda por ahi saludos

Buenas a todos, ahí va mi historia para quien le pueda valer, en mi A4 1.8T B6 163 cv desde hace ya 2 años tiene el ralenti inestable osea, que aunque el coche funciona perfectamente en movimiento cuando te parabas en un semáforo se subía el ralentí a unas 1250 rpm y seguidamente después de unos segundos bajaba hasta las 700 rpm, hasta ahí el “problema”, y digo hasta ahí porque el coche funcionaba perfectamente y aunque da averías de motor:17705, 16684, 1668, 16686, 17536 etc... siempre habia pasado todas las ITV, que casualidad que se le ocurre hacerlo justo cuando esta pasando la prueba de gases en la de este año (habia pasado 2 ITV anteriormente), obviamente me la dan como falta grave y hay que llevarlo al taller. Como el tema ya esta bastante trillado en el foro (gracias a todos), en youtube hay hasta videos etc, etc... pues paso a revisarle la mariposa, la cual esta perfectamente y a sustituirle la PCV directamente (10€ en la Volkswagen) la cual cuando la veo despues de cambiada efectivamente esta perforada en su interior, en fin resumiendo que se hace largo ya......¡problema resuelto!. Muchas gracias a todos los que habeis posteado sobre el tema y me habeis ayudado a detectar la averia y solucionarla y espero le pueda servir a alguien mas por si le pasa. Saludos y Felices Fiestas a todos.

Hola compañeros, Por si le sirve a alguien. Tengo un A4 2.0i gasolina ALT con 240 000 km que consume aceite (bastante, en torno a medio litro cada 3 depósitos de combustible). He leído en el foro pero no he sabido encontrar una solución clara (que si el aceite es fino, que si es mejor aceite malo, que si tal y cual… no se suele solucionar al 100% cambiando el tipo de aceite –según he leído - al menos en casos en que el consumo es tan excesivo como el mío). Mirando otros foros extranjeros y haciendo uso del traductor de google, parece que el PCV (positive cranckase ventilation creo que es, o la válvula de ventilación del carter), puede tener que ver. Se trata de la vávlula que va junto a la tapa de balancines, que regula la ventilación de los gases del cárter y de la cámara de balancines precisamente. Hay bastante info, en inglés al menos, me gustó en particular esta web: http://www.agcoauto.com/content/news/p2_articleid/197 curiosamente bastantes síntomas de un mal estado de la válvula de PCV según ese artículo son habituales, por lo que he podido ver, en nuestro motor: consumo excesivo de aceite, deterioro de juntas (precisamente la de la tapa de balancines suele fugar hacia las bobinas como sabeis), misfire en algunos casos (el vagcom recoge de vez en cuando algunos), fallo del catalizador y/o de los sensores lambda (se ensucian o tienen lecturas contaminantes, por el aceite que realmente nunca se quema bien), humo blanco en el escape,… la verdad es que yo tengo todos esos síntomas, y cada vez consume más aceite. Ayer abrí el conducto que va de la válvula al conducto de aire que viene del filtro, y estaba encharcado de aceite, lo que parece también un síntoma de que la válvula no está funcionando correctamente. No he encontrado ni en oscaro ni autodoc la pieza, que es esta en teoría 06B103235G Con su junta y su clip N90465001 , 06B121142 respect. Así que me pasaré por la VW a comprar la pieza y a montarla (es muy sencillo, lleva 4 tubos, uno con clip y junta tórica, otros dos simplemente a presión, y un tercero con abrazadera). Por si a alguien le interesa, en ebay existe la pieza por escasos 20 eur, aunque como he visto que también se vende en sitios chinorris, prefiero comprarla original, si no es demasiado cara. Para motores 2.0 turbo, por cierto, parece que además de la válvula PCV, la propia tapa de balancines da problemas al tener furgas en los separadores de aceite. No es mi caso, pues la tapa de balancines del ALT no es tan compleja como la del 2.0 turbo, pero por si alguien le interesa; hay mucha literatura de eso en audizone, en vwvortex,… Cuando la cambie y pruebe unos depósitos, contaré qué tal, a ver si consigo solucionarlo… Por supuesto he descartado previamente fugas al suelo, y nunca se descarta que haya tenido un dueño anterior que haya racaneado en temas de lubricación (por defecto o por calidad), y los segmentos fuguen un poco… pero de momento lo más fácil es probar la pcv. Ya contaré Saludos y suerte

hola buenas, os comunico la falla de la valvula pcv sus sintomas y ruidos en un audi s3 2.0 tfsi, el ruido ha aparecido hoy y por suerte para mi es de facil solucion. Ahi os dejo un enlace con el video del tipo de ruido que hace, al principio pense que era un tensor de la correa, el turbo, pero despues se vio rapido con los ralentis inestables, y al destapar el tapon de aceite se fue el ruido. la pieza de recambio solo vale 32€, y referencia 06F129101F

Hola, ante todo los saludos desde argentina, llevo mucho tiempo leyendo el foro y me parece estupendo. Hoy me despacho con una consulta. Es un motor 3.2 VR6, alguien sabe que es esta pieza, la que esta marcada con un recuadro amarillo en la foto (Me refiero a toda esa pieza que parece ser de aluminio), ignorar la flecha roja Muchas gracias por vuestra ayuda!