Buscar en la comunidad

Buenas!! Os traigo un pequeño manual de como eliminar el Error - B201A00 Comprobación Gestión de la Versión de Software (1555 - Check Software Version Management) Para todos los que hayáis actualizado en algún momento el software del MMI, habréis comprobado que se os quedan grabados varios errores (warnings) en el modulo 5F (MMI). Todos se pueden limpiar fácilmente con el VAGCOM o el OBDeleven excepto el B201A00, ya que este se queda de manera permanente, y aunque se borre, vuelve a aparecer al momento Pero hay una solución muy sencilla para eso ; Os pongo los pasos de como hacerlo con el OBDeleven, y posteriormente con el VAGCOM Recomendación: Por si no estáis muy familiarizados con el OBDeleven, se recomienda hacer un backup a la Unidad de Control del 5F 1º Desde el OBDeleven, entramos en el listado de las Unidades de Control, y accedemos a la llamada Electrónica de Información 1 (También llamado 5F o del MMI) 2º Dentro del modulo marcamos la opción ADAPTACION: 3º En el siguiente listado, buscamos el texto CONFIGURACION DE LA MODIFICACION DE MONTAJE y pulsamos sobre el: 4º Ahora y dependiendo de cada coche, nos aparecerá un código en formato hexadecimal de 4 caracteres. Por normal general suelen ser 3 dígitos y una letra (de la a a la f), pero en mi caso, eran 4 dígitos como se ve en la captura: 5º Ahora, entramos en esta pagina http://mib-helper.com/im-so-xory/, e introducimos el código de 4 caracteres que vimos en el menú anterior, y le damos a calcular. En mi caso, una vez calculado, me genera el siguiente: 6º Ahora volvemos al OBDeleven, y pulsamos sobre el dígito 4545 para que nos permita editarlo, y así introducir el nuevo que nos haya generado la calculadora (8c97). Cuando lo hayamos introducido, damos a OK, y en la parte inferior pulsamos sobre el Check VERDE para confirmar el cambio: NOTA: El código inicial no cambiará (4545 en mi caso), y seguirá mostrando el original, pero es NORMAL. 7º Ahora, volvemos al listado de la Unidades de Control, y entramos nuevamente en el Electrónica de Información 1, y a continuación en el apartado de FALLOS: 8º Ahí, deberemos de actualizar o refrescar el listado de errores que había anteriormente, y comprobaremos que el Error habrá desaparecido por completo: 9º Si por último, hacemos un escaneo completo o si accedemos al listado de las unidades de Control, comprobaremos que el error ya ha desaparecido y el Módulo 5F ha quedado totalmente limpio NOTA: Este proceso no afecta en absoluto a ningún tipo de configuración previa que se tenga en el MMI, ni tampoco influye en caso de tener activado Android Auto o a los mapas que se tengan instalados

Hola compañeros, pues lo que pretendo con este hilo es que pongamos todos las modificaciones posibles con el vag en nuestros coches, he visto que en los demas foros tienen su hilo sobre el vag y nosotros no, asi que creo que ya es hora de que tengamos un tema con todo lo que podemos codificar con el vag en nuestros A6, ir poniendo lo que hayais hecho cada uno, Saludos.

- -

Hola a todos! Abro este post, para recopilar información acerca el VAG COM en el A3 8v. El objetivo que entre todos vayamos comentando versiones compatibles, donde hacernos con el software al mejor precio, y las posibilidades de modificación que ofrece o hemos hecho y de paso comparto con vosotros una recopilación que hice para mi uso y disfrute en mis primeros pasos con el vagcom. https://www.dropbox....fad7/VAGCOM.pdf PDF CON MODS: https://www.dropbox....agcom2.pdf?dl=0 Manuales de FrA1l3: MANUAL - modificaciones en Inglés MANUAL - modificaciones en Castellano Un saludo

Activar/Desactivar luces diurnas (DRL) desde el MMI. La luces diurnas vienen activadas de fabrica y no se pueden desactivar. Con esta modificacion se añade la posibilidad de Activar/Desactivar desde el MMI. Módulo [9 - Central Electrics] [07 - Coding] [Long Coding Helper] Entrar en el Byte 2 Activar el Bit 1 Una vez marcado, Exit, y después a [Do It!]

Buenos días a todos. Tengo un problema con mi audi a4 de marzo de 2006. Lleva motor BRE

Buenas compañer@s, Alguien me podría indicar si el bit 6 debería estar o no activado sin tener bola de remolque ni remolcar nada? Lo pregunto porque el coche es de segunda mano y dudo de si debería estar desmarcada dicha casilla si no se está tirando de ningún remolque. Alguien que ya pueda haber entrado en dicho módulo me puede confirmar si tiene o no activada dicho bit? Gracias.

Hola muy buen día, he comprado un vagcom para usarlo en mi Audi tt año 98, la versión es la 20.4.1, y el problema es que el cd de instalación no funcionaba, el vendedor me ha enviado el software por correo y lo he instalado al pie de la letra. Al conectar el vagcom al ordenador sin conectarlo al coche, reconoce la interfaz correctamente y dice que no está conectado al coche, luego lo conecto y dice que el puerto es correcto pero la interfaz no es reconocida. Alguien me puede ayudar, por favor? He visto que muchos vídeos dicen que debe estar conectada en algún conector “COM,1,2,3 o 4” pero a mi me sale es en USB. Gracias de antemano

Buenos días a todos. Os comento un poco: soy propietario de un A4 B9 berlina 2.0 TDI 150CV. Hace un año tuve un golpe frontal con él, y después de muchos ahorros, este mes de julio lo he conseguido reparar. El caso es que dentro de los daños también estaban incluidos ambos faros. Después de reparar el coche, mi mecánico de confianza me comenta que no funcionan ni los intermitentes, ni las luces diurnas de posición, que los faros han de ir codificados junto con el inmovilizado del coche (sistema antirrobo de faros, me pareció muy curioso). Con lo cual, cogemos cita en taller oficial Audi para codificar. Lo llevamos y salimos de allí con intermitente y diurnas funcionando. Pero, el otro día tuve que conducir de noche y me salta el error en el cuadro de instrumentos de avería regulación alcance de luces. Efectivamente, la regulación automática no funcionaba. Me decido a poner el vag com en el coche para realizar una diagnosis completa de este sistema. Y me encuentro lo siguiente : - Luz izquierda / derecha - estado: interfaz incompatible - Avería detectada : ninguna calibración. Me desplazo al módulo 9 (central electrica). - Adaptación - ajuste basico de los faros - Bloque de medición: Funciones adaptativas de luces: sin codificar (todas las funciones). - Distancia detectada por los sensores delanteros y traseros (los sensores de altura de la carrocería) : infinito. Procedo a hacer un diagnóstico de actuadores. Pruebo a mover en vertical los faros y a hacer una regulación de alcance de luces estática y pone: Ninguna UCE soporta este actuador. Por último, entro en la codificación larga y allí me quedo. Explorando por el foro he visto que hay un tutorial para codificar ésto en los xenon, pero en LED es distinto, dado que no son los mismos módulos. Perdón por la extensión del texto. Pero era necesario para que se viera bien. ¿Alguien sabe como podemos codificar nuestros faros LED? Sí descubrimos cómo funciona el tema quizás pudiéramos hacer un tutorial para quien tenga algún problema similar. Muchísimas gracias por vuestra paciencia! Un saludo.

Hola buenas noches, compre este cable pude leer sin problemas hace unas semanas en aliexpress, y hoy lo fui a ocupar y se me olvido el desconectar el internet. el problema que presenta es que al momento de hacer el scan solo muestra http://pics.fullportal.com.ar/images/2021/09/28/af8350d1a54e66f3a2af2f1995a1a358.png y no los codigos de fallas como lo hacia antes. el cable lo reconoce sin problemas el ordenador. http://pics.fullportal.com.ar/images/2021/09/28/90e7ed8a2b588f480746ceb5f6e6bcf1.png estare muy agradecido de su orientacion. saludos.

Buenas, al hacer un escaneo, me ha saltado este fallo 16804 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold - Intermittent Se me ha encendido un par de veces la luz de motor, pero tal cual viene se a ido, una de ellas tardo mucho en irse, estuvo varios días El coche, va genial, sin tirones, ni ruidos extraños ni humos, resultado de la ultima ITV en Marzo de este año. Saludos

Buenas! Pues resulta que he ido a hacer un SRI reset porque le he hecho yo el mantenimiento al coche (A3 8V 2018) y cuando he entrado al menú Instruments -> Adaption, veo que el canal que tengo seleccionado no corresponde con el valor que se muestra y, por tanto, no me deja hacer ningún cambio. Por ejemplo, cuando selecciono "SRI reset" el valor guardado me muestra "English", que es justo el valor del siguiente canal en el desplegable. ¿Alguien sabe cómo solucionar esto? Uso VCDS 17.8.1 con cable HEX+CAM 17.8. Gracias!

Buenas! Aquí volvemos con un brico más, en esta ocasión hemos actualizado las molduras de las puertas a la versión 2.0 con varias mejoras respecto al anterior brico que podéis verlo aquí: En este brico ponemos unas molduras con led incorporado de aliexpress (las luces son WS2812B) las cuáles conectaremos a las centralitas de forma oem y mediante vagcom activaremos el control de las mismas desde el MMI. Hack al cuadrado xD Es Válido para modelos pre 2012-2016 y restyling 2016-2020. Todo el mundo 8V puede hacerlo! Versión 2.3 (12/2020) Al final del brico, encontraréis el enlace para bajaros la versión PDF 1. - INTRODUCCIÓN AVISO: Antes de continuar asegurarse que las centralitas de las puertas son High, es decir, si vuestros espejos retrovisores no se pliegan, la codificación NO funciona y no podéis controlar la intensidad desde el MMI! Este brico es para instalar las molduras de iluminación ambiental en las puertas como puede traer el restyling, León, Golf, etc. En este caso, no haremos caso al vendedor de conectarlas a las manillas y regularlas con la iluminación del cuadro y nos curraremos un pequeño hack para poder controlarlas desde el MMI como el resto de zonas oem. Quiero darle las gracias en especial a los compañeros y amigos de ASI que me han ayudado muchísimo con este brico: @d.moreno2010 y @IN audi TO La modificación original está sacada de https://www.motor-talk.de/forum/zierleisten-mit-ambientebeleuchtung-infos-und-nachruestung-t5545530.html El brico es muy sencillo, le daría un 2 en dificultad. AVISO: Recordad que no me hago responsable en ningún caso de avería o fallo del coche por seguir este manual. 2. – HERRAMIENTAS NECESARIAS1 Persona 1 Kit de herramientas naranjas desmontaje 1 Destornillador torx #20 1 Tijera afilada o cutter 1 Estañador 1 Cinta de tela (o cinta algodón “Tesa 51608-00009-00”) 1 Cinta aislante negra 1 VAGCOM y/o OBDEleven 1 Linterna o buena iluminación portátil 20 cm de cable eléctrico (el conector de ordenador va genial) 1 Kit de luces, por ejemplo el mío: https://es.aliexpress.com/item/32973454004.html 4 (opcional) – Difusores de luz (hechos con impresora 3D) Foto de las herramientas empleadas en el brico: 3. – COMPONENTES En el kit de aliexpress vienen las molduras y los conectores. El vendedor te dice que las conectes con el puente que trae a las luces de la manilla de la puerta y así las puedes regular con el regulador de intensidad del cuadro. Pero a mi ese método no me convence porque las luces necesitan un voltaje mínimo, si no se apagan y me gusta llevar el cuadro bastante bajo de intensidad para que no me moleste de noche. Por suerte, gracias a mis amigos descubrí que estas tiras se pueden controlar mediante el MMI como si fueran una zona más de la iluminación ambiental oem. Así que aquí en esta guía verás el hack de las tiras para poder controlarlas “de manera oem!” 4. – PREPARACIÓN COMPONENTES VERSIÓN OEM (CONTROL RULETA) Si vamos a hacer la instalación tal y como nos indica el vendedor, con las tiras led conectadas a las manillas de la puerta y por lo tanto, controlarlas con la ruleta del cuadro de luces, debemos seguir este paso. OBLIGATORIO: Tendrás que seguir este paso de forma obligatoria si no dispones de centralita High (espejos plegables). Los puentes que trae el propio kit no sirven, sólo funciona la puerta del conductor, para el resto, hay que modificar el cableado. - Hay que modificar el orden de los cables en ambos extremos de los dos conectores. El primero se sueltan los cables bajando el tope metálico que se ve en la otra cara. Para el Segundo conector, basta con tirar del cable y ya sale. - 5. – PREPARACIÓN COMPONENTES VERSIÓN MODIFICADA (MMI CONTROL) Antes de desmontar el coche, aprovecharemos para sacar los conectores que necesitamos de los propios puentes que traen las tiras. Los conectores faston cuadrados que trae el puente es exactamente la misma medida que tiene el conector oem de la centralita de la puerta. Me refiero a este, se suelta la grapa y se desplaza lateralmente. Después con el cutter iremos sacando los 4 conectores. Por ejemplo aquí vemos cómo estaba haciendo la prueba para ver si encajaba Del lado de la tira, en las puertas delanteras necesitaremos ampliar el cable unos 10 centímetros, porque si no queda tan justo que se suelta al instalar el panel de la puerta. Yo he utilizado el típico puente de ordenador, ya que el grosor es el mismo Además así tenemos 4 cables justo para lo que necesitamos (las dos puertas delanteras) Ya sabéis, estañamos los cables, los protegemos con cinta aislante y envolvemos todo con cinta de tela. Usando los cables de PC una puerta tendrá rojo-negro y la otra amarillo-negro. No hay problema. INFO: Para las puertas traseras no hace falta hacer esta ampliación. En el lado del conector que va hacia la puerta, pondremos la otra parte del cable de las tiras. 6. – INSTALACIÓN PUERTAS DELANTERAS La instalación en sí misma es facilísima, sólo es retirar 3 tornillos y desenchufar 2 conectores en cada puerta. Comenzaremos desmontando el panel de cada puerta, para ello seguiremos el siguiente orden: - Retirar embellecedor del altavoz donde la agarradera de la puerta - Retirar los 3 tornillos de esa zona - Retirar el panel completo con cuidado, con una mano lo sujetamos y con la otra retiramos el conector eléctrico y el cable del tirador de la puerta. ¡Pero mejor lo explicamos con fotos! Comenzamos por el embellecedor del altavoz, comenzamos haciendo palanca de abajo hacia arriba como indican los números y una vez suelto ese lateral ya tiramos por toda la pieza hacia afuera. A continuación, quitaremos los 3 tornillos torx #20, no hay peligro de que se cuelen para adentro. ¡OJO! Os recomiendo realizar todos los pasos a partir de ahora con las ventanillas bajadas por comodidad y precaución. Para sacar el panel, va con unas grapas bastante duras, iremos haciendo palanca con la herramienta naranja según el orden que he puesto en las flechas amarillas, hay que ayudarse de hacer fuerza con la mano y tirar hacia nosotros. Podéis tirar sin miedo, están duras, pero no se rompen. Una vez estén sueltas todas las amarillas, podremos tirar del panel hacia arriba (flechas rojas) para desencajarlo completamente. Una vez tengamos el panel fuera, debemos sujetarlo con la mano ya que tenemos que desenchufar el conector eléctrico y el tirador de la puerta. Para sacar el tirador soltamos la grapa (1) hacia fuera y el plomo hacia arriba (2), sale muy fácil. Para sacar el conector azul tiene una pestaña en el frontal que apretaremos y a la vez bajamos la parte rosa para sacar el conector. La propia pieza rosa hace palanca para soltar el conector. Aquí se ve como queda el conector suelto. Para volver a conectar, fijaros que la parte rosa debe ir abajo como esta foto, encajar el conector azul y la propia pieza rosa subirá hasta la mitad, la encajamos arriba y ya estaría. Para quitar el capuchón del conector hacemos lo siguiente: Sacamos la pieza interior del conector azul haciendo palanca en la pestaña (1) y tirando de la pieza blanca hacia fuera. La pestaña tiene 2 muescas por lo que una vez salga un poco, seguid haciendo palanca para sacar las 2. Probablemente tengáis que retirar la cinta de tela de la parte superior (inferior en la foto) que envuelve al cableado y a la parte azul del conector, que tiene forma de T en ese punto. Para conectar el cable de alimentación de las tiras en las puertas delanteras se utiliza el PIN 8 como positivo +12V y el PIN 5 (cable marrón) como negativo. - El conector de la puerta delantera quedará así: Encintamos todo con la cinta de tela y listo. Una vez despanelado vemos donde están todas las grapas Ahora debemos sacar los 2 tornillos (torx #20) de la moldura para extraerla. Una vez retirados, podemos hacer palanca por el hueco de la posición 2 para desencajarla, ojo porque en el otro extremo tiene un encastre, por lo que es obligatorio sacarla primero por el extremo marcado en rojo. Ponemos la nueva y la atornillamos. Conectamos el cable y por la puerta hay un montón de sujeciones que podemos utilizar para sujetar el cable y que no se mueva, por ejemplo: Y ya con esto podemos instalar el panel de la puerta y…………. ¡a por la siguiente puerta! 7. – INSTALACIÓN PUERTAS TRASERAS Las puertas traseras difieren un poco, ya que el conector es diferente y tenemos que soltar también uno de los altavoces. Comenzamos igual que las delanteras, quitando el embellecedor del altavoz donde el tirador con cuidado. Retiramos los 3 tornillos al igual que hicimos con las delanteras. Hacemos palanca por todo el panel comenzando por abajo como las otras y cuando lo tengamos en la mano, cuidado con los cables: Tirador, altavoz y conector. Veamos en detalle: Para soltar el altavoz, presionamos la pestaña marcada y tiramos hacia fuera. El conector eléctrico es sacar la pieza roja que bloquea tirando de ella hacia fuera y una vez que está sacada tiramos del conector negro por donde indican las flechas, con eso liberamos el conector. Aquí vemos las grapas que sujetan el panel: INFORMACIÓN: el procedimiento es idéntico a las puertas delanteras, desatornillamos la moldura, ponemos la nueva moldura, la atornillamos y en este caso no hace falta ampliar los cables así que no hay que estañar. Quitamos parte del material aislante para trabajar cómodamente y vamos encintando los cables con la cinta de tela y sujetándolos. Para conectar los pines de las puertas traseras son estos: PIN 3 – Positivo +12V PIN 13 – Negativo (cable marrón) - Conectamos como las delanteras y enfundamos todo en cinta de tela. Volvemos a instalar el panel en la puerta recordando enchufar el altavoz, conector eléctrico y tirador. Encajamos la parte superior de la puerta y después todas las grapas y…………… ¡Puerta lista! El otro lado es idéntico a este y se hacen muy rápido. 8. – CODIFICACIÓN VAGCOM INFO: Si tienes OBDEleven, salta al paso 9. Ya sé que hoy en día muchos utilizamos el OBDEleven por comodidad, pero os aseguro que intenté activar esto con él y fui incapaz. El que no tenga labels y que tenga sus propias etiquetas de adaptación me crea mucha inseguridad y no sé realmente qué estoy tocando. Así que por eso recomiendo hacer los pasos con vagcom y creo que la versión mínima es la 17 para poder codificar las centralitas de las puertas traseras. No estoy seguro del todo de la versión porque tengo el original desde hace 14 años y lo hice con la última versión disponible en este momento 20.4.2. Cuidado a la hora de tocar porque hay que tocar 6 centralitas y en el orden correcto. INFO: Los pasos del 1 al 5 son para ambos modelos de 8V (pre y resti) y sólo el paso 6 debe hacerse en los modelos pre. Paso 1: Módulo 5F → ADAPTACIÓN → ACTIVAR IDE04300-ENG117491-Vehicle menu operation-menu_display_ambient_illumination IDE04300-ENG117493-Vehicle menu operation-menu_display_ambient_illumination_over_threshold_high Paso 2: Módulos 42, 52, BB y BC (centralita de cada puerta) → LONG CODING → ACTIVAR Byte 1 → Bit 1 - Ambient Lighting installed Paso 3: Módulo 09 → LONG CODING → ACTIVAR Byte 17 → Bit 1 ambient door panel lights Paso 4: Módulo 09 → ADAPTACIÓN → ACTIVAR IDE09732-ENG115871-Interior light: light configuration-Ambiente_Applikationsleisten_in_Tuertafel Paso 5: Módulo 09 → ADAPTACIÓN → DESACTIVAR IDE09731-ENG125639-Int. light: 2nd generation-Farbausgabe Tuertafelbeleuchtung nicht berechnen IDE09731-ENG126824-Int. light: 2nd generation-Helligkeit Tuertafelbeleuchtung nicht berechnen Paso 6: (Ojo sólo Pre-restyling 2012-2016) Módulo 09 → ADAPTACIÓN → ACTIVAR IDE09732-ENG126835-Interior light: light configuration-Ambientemenue mit globalem aus 9. – CODIFICACIÓN OBDELEVEN Codificación con OBDEleven, si tienes vagcom utiliza el paso 8. Paso 1: Módulo 5F → ADAPTACIÓN → Car function adaptations Gen 2 → ACTIVAR Menu display ambient iluminacion Menu display ambient ilumination over threshold nigh Paso 2: Módulos 42, 52, BB y BC (centralita de cada puerta) → Codificación extendida → ACTIVAR Ambient light (Byte 1 → Bit 1 - Ambient Lighting installed) Paso 3: Módulo 09 → LONG CODING → ACTIVAR: Byte 17 → Bit 1 ambient door panel lights Paso 4: Módulo 09 → ADAPTACIÓN → luz interior configuracion de luces → ACTIVAR Ambiente applikationsleisten in tuertafel Paso 5: Módulo 09 → ADAPTACIÓN → luz interior 2ª generacion → DESACTIVAR farbausgabetuertafelbeleuchtung nicht berechnen helligkeit tuertafelbeleuchtung nicht berechnen Paso 6: (Ojo sólo Pre-restyling 2012-2016) Módulo 09 → ADAPTACIÓN → ACTIVAR Interior lighting → KL58 Einschalten mit Rampe → Active Con la codificación correcta se habrá activado un área nueva en la configuración de iluminación ambiental interior y veremos esta pantalla a continuación: SETUP → CAR → Ajustes de vehículo → Iluminación ambiental Y con la ruleta del MMI controlaremos la intensidad (incluso apagar las molduras) con tan sólo girar: Estas molduras necesitan un mínimo de intensidad para funcionar correctamente. Si las ponemos demasiado bajas, podremos ver cómo parpadean o incluso cambian de color aunque las tengamos fijas. Recomiendo como mínimo 3 puntos de intensidad. No molestan de noche y no hay problemas con ellas. 10. - OPCIONAL - INSTALAR DIFUSOR DE LUZ Los umbrales al no tener protector de los leds no difuminan la luz de forma homogénea y por lo tanto se ven los puntos de luz, depende de la intensidad se ven más o menos, pero algo siempre se ven. Me puse en contacto con un chico que hace un difusor con la impresora 3D y que me gustó el resultado. Además, lo ofrece a un precio muy económico. La diferencia se ve bien en esta imagen: Gracias a unos contactos nos hicieron los difusores con impresora 3D: - Con ellos conseguimos minimizar que se vean los puntos. La cámara siempre los saca, pero se queda más homogénea la luz. Prometo una foto mejor para ver la diferencia. Aquí os dejo los ficheros de los difusores (no son míos): https://mega.nz/folder/LQxgxIgT#BVog7Vx3qWNLVpMAbJVS2Q Podéis bajarlos y darle caña a la impresora 3D. Eso sí os recomiendo que no sean transparentes, si no mejor blanco ópalo o tipo esmerilado. Nota para el creador de los modelos 3D. Por favor ponte en contacto conmigo si no quieres que aparezcan aquí los ficheros o que te haga referencia. 11. – OPCIONAL - ENCENDIDO/APAGADO PROGRESIVO DE ILUMINACIÓN AMBIENTAL Hay un mini-mod que podemos aplicar con este brico y que le da un efecto más genial aún a esta iluminación. Y es habilitar el encendido/apagado progresivo de toda la iluminación ambiental. Esto hace que cuando abramos el coche o lo cerremos, los leds hagan una animación progresiva de intensidad del 100% (o el porcentaje que tengamos establecido en cada caso) hasta el 0% (apagadas) y viceversa. Módulo 09 - Interior lighting - KL 58 Einschalten mit Rampe - ACTIVAR (por defecto viene desactivado) El modulo 09 suele pedir el Código de seguridad, es 31347. Podéis ver el resultado en este vídeo, fijaros en los aros de los posavasos y las molduras led de las puertas sobretodo. Las botoneras no se ven en el vídeo, pero también lo hacen. 12. – RESULTADO FINAL El resultado final luce muy bien, es un detalle increíble y lo recomiendo sin duda. ¡En las fotos no sale favorecido, pero ilumina igual que la iluminación original, así que no hay problema! Disculpad la calidad de las imágenes, cuando saque fotos buenas actualizo el brico. Antes (totalmente oem) Después Yo las he dejado fijas, pero tienen 16 colores y si no se puede dejar que vayan rotando en arcoíris. Incluso puedes poner una de cada color, eso ya depende de lo feriante que sea cada uno xDDD - Eso sí con el brillo al 100% iluminan muchísimo, mirad el asiento: La primera vez probé a dejarlas en rojo, pero después las cambié a azul oscuro y me gusta mucho más la combinación. - - Podéis ver un vídeo del funcionamiento aquí: Podéis bajaros la versión PDF para imprimir aquí: Pincha aquí para abrir el PDF o guardarlo(5.2 Mb)

Buenas a todos, Tengo un problema en mi allroad 2.7T que no se como localizar , y es que a bajas vueltas y generalmente en subida, cunado necesita fuerza, empieza a "ratear" . Vaya que le falla un cilindro. En plano aunque le pegue acelerones no falla, es solo cuando necesita fuerza. El otro día , tras hacer 300km en puertos de montaña al final acabo saltando el chivato de "fallo motor". Enchufe el VAGCOM y me dio fallo "missfire" del cilindro 6. Para averiguar si el problema era bujía, bobina o inyector, cambie la bujía por la del cilindro 5 y la bobina por la del cilindro 4 . Por lo que así ,dependiendo del cilindro que me de fallo , sabré que es lo que esta mal . ¿Problema? falla mas que una escopeta de feria pero no hay manera de que me salga ningún fallo en VAGCOM........ ¿Alguna idea de como saber cual es el que esta fallando? ¿Se puede averiguar leyendo algún parámetro con el vagcom? ¿o alguna prueba mecánica? Gracias a todos !

Hacer_log_Turbo_+_Caudalimetro_vagcom_by_Varito_Calvito.pdf Buenas, visto que en este subforo no hay nada sobre cómo hacer un log con vagcom a nuestros coches voy a explicar aquí cómo lo he hecho yo en mi 3.0TDI Quattro con versión de vagcom 12.12.0. Casi con total seguridad se hace exactamente igual en todos los motores diesel 1.9, 2.0, 2.5, 2.7 y 3.0 TDI. Para los gasolina 1.8T,2.0T etc creo que los canales son el 002 y el 115 pero no estoy seguro. Van a ser 4 pasos: 1- Instalar VGL: 2- USO DEL VAGCOM: 3- LANZADA CON VAGCOM 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Material Necesario: - Cable vagcom + Programa VCDS (El vagcom de toda la vida) - Programa VGL Vag Graphic Log. Aquí podeis descargar la última versión 1.0 --> http://www.areavag.com/foro/attachment.php?attachmentid=72&d=1272295134 1- Instalar VGL: - Descomprimir el .rar (Archivo comprimido, necesitais el prgrama Win Rar para extraer los archivos) - Ejecutar VGL-Setup.exe - Seguir los pasos de instalacion. - Listo para funcionar. Una vez tengais vagcom funcionando y el VGL instalado vamos al coche con nuestro portatil. (Aseguraos de que no tengais conexión a internet al abrir el vagcom.) 2- USO DEL VAGCOM: Instrucciones para enchufar correctamente el cable al coche y al PC: 1- Enchufar el cable al puerto OBD2, enchufar el usb de dicho cable al PC ya encendido y seguidamente abrir vagcom . (Importante el órden). 2- Una vez abierto el vagcom pinchamos en el botón "SELECT" y seguidamente Entramos al módulo del motor pinchando en “01 – ENGINE” 3- Seleccionamos los bloques de medición, pinchamos en “Meas. Blocks – 08”. 4- Esta es la pantalla de Mediciones. Aparecen 3 grupos para medir. Yo os aconsejo que midáis de 2 en 2. Si lo que queréis es hacer un log para ver caudalimetro y turbo (el más común) seleccionar donde pone "group" 003 en el primero y 011 en el segundo. El 3º dejarlo vacío. (La imagen no es correcta, se debe selecionar lo dicho anteriormente) 5 -Ahora pincharemos en el botón “LOG”, para dar nombre a nuestra medición y así después localizarla más fácilmente. Si habeis seleccionado los canales o grupos 003 y 011, como he comentado antes, el “file name” os aparecerá como: Logs\LOG-01-003-011-XXX.csv Esto quiere decir que el log se grabará en el directorio LOGS, dentro de VAGCOM, por defecto suele ser C:\Program files\VagCom\Logs. Ahí los encontrareis (a no ser que le cambiéis la ubicación). El nombre del fichero indica: - LOG - 01 ————> Módulo motor - 003-011-XXX —> Canales de medición (el 3º salen xxx porque no se están recogiendo datos) Yo os aconsejo que pongas algo así como: LOG-01-003-011-RAS 05-12-2006.csv Cuando se hacen muchos logs es interesante tenerlos algo organizados. Insisto que la imagen la he cogido de internet, a vosotros os deberían salir de fondo los canales "03" y "11" (En caso de diesel). 6- Ahora ya está todo preparado. La forma de hacer el log correctamente es ir a dar una vuelta con el coche y calentar el motor. No olvides apagar el aire acondicionado a la hora de hacer la lanzada. 3- LANZADA CON VAGCOM Ahora vamos a ver como se hace una lanzada correctamente: 1 - Es preferible que vaya un acompañante para que uno controle el pc y otro el coche, aunque se puede hacer solo perfectamente extremando las precauciones. 2 - Con el cursor sobre el botón "START" (sin presionarlo aún) nos dirigiremos a una recta lo mas llana posible, sin tráfico y dejaremos caer el coche hasta las 1000-1100rpms en 4ª velocidad. 3 - Si el coche es manual no hay mayor problema, si es automático como el mio lo único que hay que hacer es ponerlo en semiautomatico para poder engranar la 4ª velocidad manualmente. Con la palanca en la S supongo que también valdría pero aseguraos de que arranca desde las 1100rpm y en 4ª. 4 - En ese momento pinchamos en “START” y pisamos el acelerador hasta el fondo llegando a las 4500rpm. Justo ahi debemos darle a "STOP" rápidamente para parar el log. 5 - Después haremos click en “DONE, CLOSE” para cerrar. 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Una vez ya se nos ha guardado nuestro archivo .CSV en la carpeta que le hayamos dicho tendremos un monton de datos que suenan a chino. Para eso está VGL: 1- Ejecutamos VGL.exe como administradores. 2- Clickar sobre Abrir CSV y seleccionamos el archivo csv que hemos guardado anteriormente. 3- Ya veremos todo los datos y la grafica. Os pongo los datos que me han salido a mi en un Audi A4 B7 3.0TDI 204 BKN de 2005 Para interpretarlas es fácil: - Linea Azul: Representa cómo debería soplar el turbo, - Linea Morada: Es como realmente sopla tu turbo. Si está más arriba que la azul es porque seguramente lleves repro, si está mas abajo es que te falta presión por el motivo que sea. Recordad que la presión de pico del MAP, en este caso 2.315 hay que restarle la presión atmosférica que son 950 como pone arriba a la derecha. En resumen, mi turbo sopla a 1.365 bares pico. - Linea Roja: Es el aire que debería entrar al motor, es decir, es la masa de aire óptima que debe detectar el caudalímetro. - Linea Amarilla: Es el aire que detecta el caudalímetro. No soy un experto ni mucho menos pero se ve que en mi caso el cauda no detecta todo el aire que debería. Bueno, pues así es como yo hago un log. Muy recomendable antes de hacer reprogramaciones para ver si el coche está en óptimas condiciones. Algunas imágenes y algunos textos los he cogido de otras páginas web. La idea era juntarlo todo en un solo post para ir a tiro fijo, espero que no moleste a nadie. Puedo haberme equivocado en algo, no soy un experto ni mucho menos así que bienvenidas sean correcciones. A ver si os animáis a poner aquí vuestros logs y podemos ayudarnos unos a otros. Un saludo!

Buenas, estoy teniendo un problema al realizar autoscan y no puedo acceder a opciones que hace unas semanas podía, pero no se qué lo causa. Tengo cable clon VAG178, instalé la versión correspondiente del cd, y utilizo el crack que vino en el mismo para usar la aplicación_ Incluso llegué a activarle la alarma al carro, quitar el error de luces led en matricula, entre otras cosas. UNA MARAVILLA! Hace poco fui a correr un auto scan y me dio el error "Unable to find a .ROD file for ..." y en otras pantallas me deshabilitó opciones con mensaje de que faltan otros .ROD. Datos: - El VCDS no se actualizó y la wifi no llegaba hasta donde está el auto (pero en otros momentos la portátil sí se conectó a internet y tenía la fecha actual) - El cable no me da problemas para conectarse, incluso lo puse en otra portátil sin internet ni antivirus con fecha 2017, pero hace lo mismo - Hace poco desconecté la batería para limpiar los bornes, no se perdieron los cambios que ya tenía Alguna idea de qué pudo pasar y cómo solucionarlo? Dejo algunas imágenes de lo que muestra MUCHAS GRACIAS!

Buenas, desde hace ya bastante tiempo que tengo este dichoso error en el apartado 5f relacionado MMI 3G+. El mmi funciona todo correctamente, incluso desde hace poco que volvieron los mapas de google earth. He intentado buscar info acerca del error por foros extranjeros pero no he encontrado nada, a ver si alguien podria ayudarme al respecto, muchas gracias y un saludo.

Buenos días chavales! En breve, me voy a meter en otro jaleillo y quería ver si alguien me puede ayudar o aclarar alguna duda Aunque me parezca sorprendente, el A7 BiTDi Competition (2015) que compré hace aproximadamente 2 meses, NO trae retrovisores plegables eléctricamente . La verdad es que no se si me parece mas lamentable que el dueño original se gastara mas de 100.000€ en un coche y no pusiera ese "extra" o que directamente Audi, no lo incluya de serie en semejante segmento de coche! Pero bueno, la situación es la que es En un principio, no tenía pensado sustituirlos por unos abatibles (al menos a corto plazo), pero en las últimas semanas me puse a mirar e investigar y me he tirado al charco,... voy a cambiarlos por unos abatibles!!! He encontrado una pareja de retrovisores, provenientes de Audi A7 de 2015 como el mio, y aparentemente del mismo Negro que mi coche. Incluye las 2 centralitas de las puertas y la rueda para el plegado eléctrico desde la moldura de la puerta del conductor . Los espejos son eléctricos, térmicos y con función anti deslumbramiento. El Kit ya lo tengo pagado y estoy a la espera de recibirlo

Hola Tengo A8 D3 con un problema discontinuo y cada vez q salta me la lía Esporádicamente cuando cierro el coche no entra en modo de apagado de sistemas eléctricos y en 7 u 8 horas se descarga la batería La batería es nueva y está codificada Y este es el error q sale...q puede ser? Saludos ----------------------------------------------------------------------------- Address 61: Battery Regul. Labels: 4E0-910-181.lbl Part No SW: 4E0 910 181 C HW: 4E0 915 181 C Component: J0644 BEM H12 0550 Revision: 00000000 Serial number: 00000000012167 Shop #: WSC 00999 444 64523 VCID: 204F060BF3361EB43-8075 Subsystem 1 - Part No: 000 915 105 AK Component: von VA0 390213D014 Coding: 303030393135313035414B56413033393032313344303134 Shop #: WSC 00383 572 88452 1 Fault Found: 02256 - Quiescent Current 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 30 Mileage: 166420 km Time Indication: 0 Date: 2017.05.13 Time: 05:11:23

Estimados amigos, he montado anteriormente un tempomat en mi A3 8P Sportback y me funcionó a la primera, así que tengo experiencia montándolo... El caso es que un amigo me pidió ayuda y montamos el suyo. Sus datos: - A3 8P Sportback de Junio 2006 (tiene cable pasado) - SMLS 1k0 953 549 AH (la misma que tenía yo, pero yo la cambié a la 8p0 953549 F para tener también multifunción). - Maneta Golf V 1k0 953 513 G (yo le dije que comprara la A, que es la que indica el manual de Eusonlito y Kantusjack, pero en la casa oficial le dijeron que era la misma). En fin... montamos todo, con la SMLS AH que traía (valida para Tempomat según todos los foros), luego vamos al VAGCOM (v.11.13) y quitamos el fallo de Engine (creo que había que poner 11483 o algo así), activamos en el módulo 16 (Steering Wheel) el tempomat metiendo el código 00000042 (para indicar motor manual, volante de tres radios sin MF, pero indicando con el 4 que tiene Cruise Control y el 2 que tiene Rear Whiper o limpia de atrás, vamos). La cosa es que limpiamos fallos anteriores, y ya no da problema en ningún lado, ni el de Engine, ni el de G85 (no hizo falta arreglarlo al ser la misma SMLS), ni tampoco nada en el módulo 16... Funcionan los intermitentes correctamente, las luces... pero del TEMPOMAT, como si no existiera. Le hemos dado a la jodida palanquita hasta la saciedad y nada, que no se activa... ni aparece la luz verde del cruise control en el cuadro de mandos, ni tampoco te aparece en la pantalla central la velocidad o algo parecido... nada de nada. Alguien se ha visto en situación similar? hay que activar algo distinto cuando se monta la maneta de golf?? MUCHAS GRACIAS POR VUESTRA AYUDA!!

Hola a todos, os dejo unas cuantas activaciones para probar en vuestros Q3, no hay mucho de momento pero es lo que he podido recopilar.No he podido probar ninguna de ellas,así que con prudencia! supongo que valdrán también para el A1 Luces diurnas con leds traseros En el modulo 9 se pueden codificar las luces traseras para que luzcan como diurnas junto con las delanteras modulo 09 (electrical system) seleccionar Long Coding -> Function 07 Byte 18 marcar el Bit 0 (foto) Desactivar atenuación de Luces diurnas al dar al intermitente · modulo 09 (electrical system) · Long Coding -> Function 07 · Byte 15 · Desmarcar Bit 3 Inclinación del espejo derecho al dar marcha atrás (para ver mejor la acera) modulo 52 (door) Seleccionar Long Coding -> Function 07 Byte 04 marcar Bit 2 marcar Bit 3 Atención:completar la codificación con este otro cambio en el modulo 9 modulo 09 Seleccionar Long Coding -> Function 07 Byte 04 marcar Bit 3 Activar los antinieblas delanteros como luces de giro · Modulo 09 (electrical system) seleccionar · Long Coding -> Function 07 · Byte 14 · marcar Bit 7 Y por último dos codificaciones que no tengo completas: Test de agujas /desactivar pitido cinturón de seguridad · Modulo 17 (panel) · adaptation -> function 10 Buscar en este modulo las adaptaciones referidas a “Gauge test” y “Seat belt warning” No tengo más información,teneis todo esto y algo más aquÍhttp://www.stemei.de/pages/coding/audi-q3-8u.php un saludo y espero que os sirva de algo

Buenos Días, hace unas semanas me propuse poner un volante facelift de un A4 B8 en un A4 B6 1.9 TDI 130CV Manual. Tenía algunas dudas de si iba a ser posible y al final me he puesto a ello. Los elementos que tenía en mi poder eran una SMLS con referencia terminada en Q, Anillo Airbag 4E0 953 541 A y cableado de airbag. Ayer lo instalé sin excesivos problemas seguí el brico de mark y el de instalación de tempomat. Pude recodificar la SMLS con mi bastidor, funciona el claxon, no da error de airbag, activé el tempomat e incluso se encienden los controles del volante. No he probado el MF porque aun estoy con otro proceso de brico a 2 din. El problema es que me ha sido totalmente imposible recodificar el módulo ABS. Imprescidinble para que desaparezcan los testigos de ESP y el rojo de Frenos (que no deja de parpadear). Tuve en cuenta el anotar los valores de Softcode y WSC previamente. El login lo deduje de la tabla y en teoría serían los siguientes: Login: 09555 Softcoding: 04255 WSC: 00011 Cuando meto estos valores en login y posteriormente en coding me salta un mensaje arriba a la derecha que dice "Login lost due to dropped session". Lo cual hace que los valores del módulo sigan estando en 0000 y no lo codifique por tanto. Ni que decir tiene que obviamente no puedo saltar al paso siguiente de hacer el calibrado del sensor del ángulo de la dirección, ya que previamente requiere reconocer el módulo codificado. He probado otros códigos de taller y sigue si funcionar. Sinceramente no se que más se puede hacer. Hoy llamé a un taller en Madrid, que en teoría saben programar con vag com y me dicen que si no me deja quizá es posible que haya que hacerlo "Online" y que entonces lo tengo que llevar a Audi. ¿Alguno de vosotros tenéis alguna idea de si hay algo más que pueda hacer? Los errores son Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-517.lbl Part No: 8E0 614 517 Component: ABS/ESP front 1726 2 Faults Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 66-10 - Not Matched - Intermittent 01044 - Control Module Incorrectly Coded 35-00 - - Muchas gracias de antemano

(Versión en español -> https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/319096-vag-com-en-excel-para-a4-b8-a5-y-q5/) For explaining it quickly, this file shows same info your car shows you when you are connected, except you don’t need to connect and select each module, just jumping among different tabs. https://www.dropbox.com/s/88wl7qiiux4hcvb/VAG COM en Excel.xlsx I used version 11.11.3 to get first screenshots in the past, latest revision was done with 12.12.2, but I've only found a couple of new lines

Buenas, hace unos días me pille el vagcom 12.12.0, le hice un test y todo ok. Le he hecho algunos cambios, por ejemplo que se cierre las puertas al iniciar la marcha... Hoy días después de todo eso, se le ha encendido el testigo amarillo con un triángulo y una flecha alrededor.. el coche no ha dado ningún síntoma de nada, todo normal. Llegó a casa, aparco y le enchufo el vagcom y me da esto. Reviso las luces de freno y actúan normal, no da fallo ninguna, le borro los fallos y le vuelvo hacer el check, desaparecen los fallos. Me he ido a dar una vuelta con el brevemente y todo perfecto. Frena, se iluminan las luces etc... Vamos. Como si nada. Decir que el fallo del 01366 Opened fue to Crash Signal, es la primera vez que lo veo, y ya le pasado varias veces el vagcom en 2 semanas...

Buenas tardes. Pues os cuento mi problema. Resulta que quiero comprar un vagcom pero no encuentro ninguno con para ti un A4 B5 con Windows 10. Alguien me podrías decir qué cable es o pasarme un enlace para comprarlo o explicarme como comprando unos no compatible poder hacer que funcione en mi portátil hola????