Audi quattro. Mantenimiento a la Milésima

[SportQuattroLOVE]

Instalación de más piececillas que ya se vieron... da gusto ver como lucen las cosas! Por supuesto en los racores de aceite se han colocado arandelas nuevas tanto en el radiador como en el soporte de los filtros de aceite...

 

 

 

 

 

 

 

[SportQuattroLOVE]

Poquito a poco dando forma de nuevo al motor con todos los elementos... (si el aceite de este coche nunca caliente en exceso, ahora irá mejor!)

 

 

[SportQuattroLOVE]

No recuerdo si a parte de los racores, puse fotos del estado de los manguitos del radiador de aceite pero como veis estaban practicamente soldados por la suciedad que han ido acumulando a lo largo de los años... fugas fugas no tenian eso seguro! :ranting2:

 

 

 

Ahora si, con las manguitos restaurados y protegidos de nuevo frente a la corrosión (de todas maneras hay que hacerse con un juego nuevo, los originales se pueden conseguir a un precio alto aunque ya teoricamente no los vendan en el conce) De cualquier manera es una pieza que facilmente se podría fabricar desde cero y funcionar sin problemas.

 

 

[SportQuattroLOVE]

Me dejé estas fotos de la conexión vieja del bloqueo... a las malas malas si realmente no se encontrase el repuesto, tampoco es muy dificil fabricarse artesanalmente una igual con un trozo de resina y maña.

 

 

[SportQuattroLOVE]

Para terminar por hoy, unos recambios más para los coches... ventanillas delanteras (para ambos coupes)

 

Con el paso de los años los lamelunas de la puerta logicamente se endurecen considerablemente y el fieltro de estos va perdiendo la propiedad de proteger el vidrio, provocando finalmente los consiguientes arañazos al cristal de subir y bajar la ventanilla...

 

Asi que una vez localizados estos repuestos (tambien agotados en cualquier concesionario de turno...) quedan depositados bajo llave para cuando se lleve a cabo el proceso de "acicalado" exterior del urquattro.

 

 

 

Editado 28 de Enero del 2010 por SportQuattroLOVE

[javi rs2]

SQL ese motor no está muy nuevo no????

Veo que vais haciendo la faena...me gusta.

 

Respecto a los manguitos que comentas:

Yo antes de preparar el patrol, pude enterarme de la lista de averias de un coche como el mio que fue al dakar con reglajes de motor igual al mio.

En dos ocasiones tuvieron averias en dichos manguitos.

Yo al saberlo lo mandé hacer de nuevo pero esta vez con manguera de presión hidráulica de excavadora....al final me costó 60 euros unos manguitos mucho más fuerte que el original ( en el conce 300 ).

 

Es más, mandé a fabricar un manguito puente para las dos terminaciones roscadas por si en caso de fallo o averia en el radiador poder prescindir de él.

Editado 28 de Enero del 2010 por javi rs2

[SportQuattroLOVE]

Esas conexiones como bien dices Javi son básicas, si se estropean gravemente (de lo más normal en una de esas aventuras tuyas) adios aceite, motor, etc...

 

Lo que hay que diferenciar bien cuando "nos" fabrican/encargamos unos manguitos a medida y/o reforzados es que en este caso los de aceite lo que deben aguantar es más temperatura y menos presión (aunque nos los hagan en una casa de hidraulica) por que de nada valdría tener un manguito que nos aguante 300 bares si luego a 100º de aceite se nos empieza a derretir. No soy experto en nada (pero se muy poco de todo... :ranting2:) pero los manguitos que deben aguantar presión interiormente son de goma (reforzada en mayor o menor medida, según) y los de aceite creo que la primera capa que está en contacto con el lubricante es de tipo plástica (supongo que tipo teflón, etc)

 

Un abrazo tio!

[Scalex]

Poquito a poco dando forma de nuevo al motor con todos los elementos... (si el aceite de este coche nunca caliente en exceso, ahora irá mejor!)

 

 

 

 

tststststtstsstst Ese radiador de aceite tiene un golpe....

 

Francamente, no me esperaba esto de ti....

 

Deberias rezar tres Ave Marias al Corto y dos Quattronuestros....

 

 

Dejadme.. hoy estoy en modalidad desfasada....

[SportQuattroLOVE]

Precisamente sobre eso debatimos mi hermano y yo, el quería enderezarlo pero yo no era partidario porque aunque quedase recto de la parte inferior posiblemente se "despegaran" las 2 ó 3 celdillas de esa parte, asi que al final quedo así... feo pero funcional.

 

*(Tenemos otro radiador como repuesto pero al tener ya chorreado por fuera y limpio por dentro no quisimos trabajar dos veces! )

 

Saludos a los quattreros que sigan por ahí!

Editado 29 de Enero del 2010 por SportQuattroLOVE

[Scalex]

Precisamente sobre eso debatimos mi hermano y yo, el quería enderezarlo pero yo no era partidario porque aunque quedase recto de la parte inferior posiblemente se "despegaran" las 2 ó 3 celdillas de esa parte, asi que al final quedo así... feo pero funcional.

 

*(Tenemos otro radiador como repuesto pero al tener ya chorreado por fuera y limpio por dentro no quisimos trabajar dos veces! :crying_anim:)

 

Saludos a los quattreros que sigan por ahí!

 

 

Jeje...

 

Respuesta en serio? yo habria dejado el antiguo, como vosotros.. parecerá una imbecilidad (o no) pero el hecho de que sea el que llevaba el coche tendria su valor para mi.. y efectivamente tambien estoy de acuerdo en que mejor "no meneallo" visto que puede ser peor el remedio que la enfermedad, y ademas al enderezarlo siempre pierde algo de tenacidad...

 

Claro que ese 0.025% de refrigeracion que se pierde... nose nose...

 

 

 

En realidad era solo para picar un poco, evidentemente... ( es que venia a huevo... :-P )

 

La cuestion es... cuantas veces te vas a acordar del bollito de las narices...? jaja.. porque cuando lo dejas todo bien y una sola cosa imperfecta es casi peor que llevar el coche mal.... XDDD

[javi rs2]

SQL lo que comentas de los manguitos de aceite pues una cosa más que sé, no sé decirte si son de una manera o de otra, pero viendo la exagerada diferencia de precio, 300 vs 50 euros pues puede que la diferencia sea un poco también por lo que tú dices.

 

La verdad es que el viaje a mongolia lo aguantó bien, pero será una cosa a tener en cuenta.

Ya tenia pensado hacer otro manguito puente, porque el que tengo es para empalmar justo en el radiador y creo que lo suyo seria tener un manguito puente para en caso de averia anular todo el sistema de manguitos y radiador desde la salida del bloque.

 

Venga a seguir con el tema que ahora viene la faena "buena".

Sobre el tema de enderezar el radiador, soy partidario de dejarlo como está, puede que la acabes de liar si lo intantas de poner bien, y como es una pieza tan delicada pues mejor asi.

 

Dile a tu hermano que aún no puedo dejar parado el RS a falta de coche de substitución, que no me olvido de él.

[SportQuattroLOVE]

Pensaba subir unas fotos mas ya que el hilo no acompaña al estado del motor en tiempo real pero este fin de semana no voy a tener tiempo para dedicarle al servidor y subir fotos asi que puedo decir que el motor ya se encuentra arrancado y a priori en perfectas conduciones.

 

Mi hermano y yo estamos muy contentos y parece que podremos estrenar motor como nuevo para bastantes años mas, el siguiente paso será seguir con la restauración del coche en cuanto al resto de mecánica, esta vez ya no por fallo de funcionamiento (aunque el motor funcionaba muy aceptablemente, tenía un cilindro con aproximadamente 1bar de compresión menos...) sino por acompañar al estado general del coche, para terminar finalmente con la pintura y la restauración exterior.

Editado 27 de Febrero del 2010 por SportQuattroLOVE

[SportQuattroLOVE]

Bueno, voy a subir algunas fotos más ahora que tengo algo de tiempo antes de comida...

 

 

Como solución a la archiconocida problemática del colector de escape del ur, colocamos el colector de un audi 200 turbo (motor 1B) no antes sin hacer las pertinentes modificaciones en todo el conjunto para poder adaptar dicha pieza. Por supuestos todas las juntas del colector al igual que el resto se han colocado nuevas para asegurarnos que no exista ninguna fuga por falta de apriete/ajuste en esta zona.

 

 

Con la unión del turbo al colector y la bajante, manguitos de aceite, etc de nuevo recambios nuevos...

 

 

 

 

[SportQuattroLOVE]

Las mencionadas juntas de turbo pra el aceite de arriba y abajo y sus tornillos inferiores.

 

 

 

 

 

[SportQuattroLOVE]

En la zona del acordeón que conecta la válvula de descarga con la downpipe no se montaron juntas de unión de origen, pero en vista de que en dicha zona en posteriores motorizaciones 20V si se hizo, recurrimos a incorporarlas... no estan de más si las abrazaderas que fijan el acordeon a la waste y a la downpipe estan algo curvadas por el tiempo y el apriete sufrido.

 

 

 

 

De nuevo en esta zona se ha usado tornilleria nueva y específica para aquí.

 

 

Algo tambien importante en cuanto al acordeon es verificar que la canalización interior para guiar los gases no se encuentra corroida o parcialmente destruida y de esta manera asegurar una buena velocidad de salida hacia el escape.

Editado 27 de Febrero del 2010 por SportQuattroLOVE