¿Diferencias reales entre 2.0 tfsi 180 y 211CV?

[A4Avanttfsi]

Me ha surgido una duda que no me esperaba al revisar, en la página de audi la comparativa técnica entre el 2.0 de 180 y de 211CV aunque no estoy seguro de algunas de ellas.

 

Potencia máxima CV/rpm

211/4300-6000 <<<>>> 180/4000-6000

 

Par máximo Nm/rpm

350/1500-4200 <<<>>> 320/1500-3900

 

Tren de rodaje

 

Eje delantero

211CV

Independiente. Paralelogramo deformable formado por cuatro brazos. Amortiguadores de gas a presión de doble tubo, muelles helicoidales y barra estabilizadora

 

180CV

De 5 brazos, brazos transversales superiores e inferiores, barra estabilizadora

 

Eje trasero

211CV

Independiente. Con brazos trapezoidales con alojamiento elástico. Amortiguadores de gas a presión de doble tubo, muelles helicoidales y muelle de tracción con tope

 

180CV

Suspensión independiente, eje de brazos trapezoidales con soporte de ejes con cojinete elástico, barra estabilizadora

Velocidad máxima

242 <<<>>> 228

 

Aceleración 0-100 km/h

7,1 <<<>>> 8,1

 

 

¿Es cierto todo esto? Los datos de potencia y par ya los sabía, pero ¿Y LOS DE LA SUSPENSIÓN?

[Robertito]

Hombre pues si lo pone en la web oficial de Audi será así el tema de las suspensiones. De todas formas es una cosa que no sabia la verdad. Yo tengo un 211

 

Xaludos

[A4Avanttfsi]

Es que esa es mi sorpresa.

 

Cuando fuí a comprar el mio me aconsejaban cogerme el de 180CV porque la diferencia de potencia y consumo era mínima pero valía bastante menos. Yo tenía claro que lo del "valvelit" (o como se escriba) esos 35 de par y 211CV eran lo que me apetecía. Creo que la diferencia de par y potencia es lo suficientemente grande con el de 180Cv no solo para notarse al ir rápido sino también en la comodidad al ir despacio.

 

Pero de pronto me encuentro con que la suspensión es diferente. Si esto es así, me parece algo demasiado importante para que no te informen de ello, porque si realmente es así, ahí existirá una diferencia incluso mayor que en el motor (sin entrar en el servotronic que si se puede poner como opción en el 180CV)

 

¿Alguien sabe algo de esto?¿Es así realmente? Me mosquea muchísimo...

[Necc]

Yo no sé que tal va el tema de las suspensiones, a mí tampoco me informaron en su día, además de que llevo la deportiva.

 

Lo que sí es seguro es que el coche tira más, se nota. Además de llevar servotronic de serie y pinzas y discos de freno delanteros más grandes (los que monta el 3.0 TDI, 3.2 FSI) y no sé si algo más. Por el consumo no te preocupes porque gasta igual.

 

Eso sí, si te da igual eso y te quieres ahorrar unos 2.000 ebros pues el 180cv. Yo lo pensé mucho en su día.

[Apronics]

Sí que es raro de verdad. Vamos, yo viéndolo y no me lo creo Lo único que podría hacer que algunos elementos cambien de esquema, que no de proporciones (las proporciones sí que puede tener fundamento que cambien, por ejemplo el diámetro de las barras y tal no sería extraño), es si se trata de una versión quattro frente a un delantera... Para salir de dudas, alguien que tenga un Etka a mano.

[A4Avanttfsi]

Duda resuelta aunque no totalmente...

 

Parece que el 2.0 TFSI de 211 y 180CV no son "exactamente iguales".

 

Por un lado, les diferencia el servotronic que el 211cv trae de serie y el de 180cv no y por otro lado, ALGO MUY IMPORTANTE (al menos para mí) que son los frenos de pinza de 8 pistones delante que el de 180cv creo que no puede llevar ni como opción.

 

Me queda por resolver la duda de la suspensión, barras estabilizadoras, ..., aunque con las diferencias que ya conozco creo que he acertado cogiendo el de 211CV.

 

Por cierto, después de probado, creo que también he acertado dejando la suspensión de serie. Creo que con las llantas de 17'' irá incluso algo mejor.

 

Ahora solo toca esperar...