Toledogt Publicado 12 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 12 de Junio del 2012 Buenas Para intercalar un manómetro de soplado, el mejor sitio es lo más cerca posible de la mariposa de aceleración, justo antes claro, ya que aquí ves presión real de soplado, slavando las pérdidas de carga que te explicaba más arriba. Es posible que el modo de emergencia no venga asociado a la luz de averia, pero no lo sé a ciencia cierta... A ver cómo va el log con vagcom. Sobretodo, haz la prueba correctamente y 3 o 4 veces para comprar valores. Un saludo Yo el manómetro lo puse en el colector de admision, ya que en las mangueras antes de la mariposa no encontre donde ponerlo. A ver este finde como van los log. Yo creo que cuando el turbo no sopla lo que necesita no marca error, en mi S4 tenia el problema de que la n75 nunca cerraba (se había quedado pegada) aunque la centralita detectaba que si y soplaba a 0,4 bar, le di bastantes vueltas hasta que caí en cuenta que el problema era de la N75. En los log veia que la centralita demandaba 0,8 y 0,9 bar y aunque el ciclo de trabajo de la N75 era del 100% la presión de soplado era de 0,45 bar máximo. El sistema nunca me detecto error alguno, incluso llegue a pensar que era la presión máxima de soplado. Un saludo. Cuando no hay presión suficiente no marcan error, porque no es peligroso para el motor. En tu S4, al estar enganchada la N75, el turbo descargaba mecánicamente a 0.4 bar, que es la presión de tarado del muelle del pulmón, ya que éste siempre estaba comunicado a presión atmosférica... En el caso de JoanLauS3, es posible que le pasara lo mismo... Pero hay que esperar a chequear adecuadamente el MAP para poder sacar conclusiones del problema... Un saludo Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Toledogt Publicado 12 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 12 de Junio del 2012 (editado) Yo creo k me habra pasado eso. Elgrajo, tu solias quedar los viernes con #######? Salu2 Los viernes solo quedo con mi mujer, pero no creo que la conozcas jajajja. Un saludo. Y pobre de tí que quedes con otra... jajajaja... Editado 12 de Junio del 2012 por Toledogt Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
JoanLau//S3 Publicado 13 de Junio del 2012 Autor Denunciar Compartir Publicado 13 de Junio del 2012 Jejejej Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
elgrajo Publicado 16 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 16 de Junio del 2012 (editado) Pues después de un buen almuerzo hemos sacado estos registros: Lo primero una avería: 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent Que según la pagina de Ross Tech dice esto: 17536/P1128/004392 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean Possible Symptoms: Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes: Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Oxygen Sensor Control faulty Oxygen Sensor(s) faulty Fuel Injector(s) faulty Possible Solutions: Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Oxygen Sensor Control Check Oxygen Sensor(s) Check Fuel Injector(s) Y después de borrarla vemos que la presión de soplado es correcta: Son un poco pobres por que no teníamos suficiente recta para pisarle en 3ª o 4ª No pude sacar los log como me hubiera gustado, ya que el Vag-Com no me permitía entrar en la pantalla de elegir varios canales (para ver al menos la N75 y la posición del pedal del acelerador junto con las RPM y la presión de soplado. :crying_anim: ). Los valores del MAF están sobre 90-100g/s, no se cual será el valor normal para estos motores. Ya sabes Joan, te toca pasar por caja y hacerle la repro si quieres que ande mas Un saludo. Editado 16 de Junio del 2012 por elgrajo Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
JoanLau//S3 Publicado 16 de Junio del 2012 Autor Denunciar Compartir Publicado 16 de Junio del 2012 Gracias tio! Pero antes toca unas cervezas! A ver que nos dice toledogt! El coche va muy bien la verdad, y si da bien de presion de turbo me quedo mas trankilo. Lo de la a eria puede ser porque arranque una vez con el caudalimetro desconectado no? Gracias! Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Toledogt Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Buenas He estado estudiando esas tablas... La presión se ve bien, quizá hay algún bache sobre las 4000 rpm, pero puede ser debido perfectamente a la actuación de la N75, que tiene un cierto retraso... El MAF (caudalímetro pa los amigos) se ve bien en la primera tabla, pero en la segunda se queda algo corto, pero puede ser por la posición del pedal, que en ese momento se haya levantado algo el pié... Es nuevo de trinca o es reparado o es nuevo piratilla???... El fallo de sistema muy pobre que te salía, seguramente sea por poner contacto con el MAF desconectado... Parece que todo está en orden... Si el coche va bien ahora, podemos achacar el fallo a que estaba en modo de emergencia (ya que al borrar la averia el coche comenzó a funcionar bien)... De todas maneras, no debemos perder de vista la sonda lambda, que es posible que algo de culpa tenga en todo esto... pero para saberlo habria que hacer un log igual con valores de sonda... Un saludo Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
JoanLau//S3 Publicado 18 de Junio del 2012 Autor Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Hola toledogt, si hubo un par de veces que tuve que levantar el pedal, habia hoyos en el asfalto y como vinos la presion correcta pues... El cauda es el de origen, probe uno nuevo bosch e iba igual, por eso deje el de origen. Este finde he instalado el manometro y llega hasta 0.9 normalmente 0.7-0.8. Pues parece que ese fue el problema, modo emergencia, porque ahora va bien. La sonda la cambiare, es esa que comentemos de amplio espectro y cuesta 98€ con iva . Gracias por la ayuda a los dos!!! He aprendido mucho! Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
elgrajo Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Hola toledogt, si hubo un par de veces que tuve que levantar el pedal, habia hoyos en el asfalto y como vinos la presion correcta pues... El cauda es el de origen, probe uno nuevo bosch e iba igual, por eso deje el de origen. Este finde he instalado el manometro y llega hasta 0.9 normalmente 0.7-0.8. Pues parece que ese fue el problema, modo emergencia, porque ahora va bien. La sonda la cambiare, es esa que comentemos de amplio espectro y cuesta 98€ con iva . Gracias por la ayuda a los dos!!! He aprendido mucho! Pena de no poder haber echo los log en condiciones, había poco espacio donde los hicimos, ademas el vag-com no me dejaba seleccionar bloques sueltos, algo extraño. La lambda ya viste que a veces se quedaba el valor de tensión fijo, algo muy extraño ya que debería estar oscilando algo. Pues al final ha finalizado el tema pronto jejeje solo 5 paginas Un saludo. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
JoanLau//S3 Publicado 18 de Junio del 2012 Autor Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Jejejej pero lo hemos hecho bien! Que te iba a decir, la lambda que se qedaba fija cual de las dos era la que dio el fallo , la primera, o la otra? Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
elgrajo Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Jejejej pero lo hemos hecho bien! Que te iba a decir, la lambda que se qedaba fija cual de las dos era la que dio el fallo , la primera, o la otra? Si mal no recuerdo era la lambda 2, creo recordar que se quedaba fija en 0,27V. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Toledogt Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 (editado) Jejejej pero lo hemos hecho bien! Que te iba a decir, la lambda que se qedaba fija cual de las dos era la que dio el fallo , la primera, o la otra? Si mal no recuerdo era la lambda 2, creo recordar que se quedaba fija en 0,27V. Es posible que entrara el motor en modo emergencia por culpa de la sonda postcatalzada. Que se quede en valor fijo puede ser hasta normal, ya que, al tener pisado el pedal a fondo, el timming de inyección es máximo siempre, convirtiéndose en valor fijo también, cosa que hace que la combustión sea muy homogénea y, por tanto, los gases de escape presenten niveles de O2 muy estables, con lo que la sonda no ve cambios... No sé si me he explicao bien... Por cierto, las sondas lambda tienen caducidad, cosa que la gente no sabe, pero se deben cambiar con 150000 km o cuando presenten problemas, como en este caso. Son piezas de mantenimiento, como el aceite!!!!....:shocked:..jajaja... Un saludo y ya contarás como va el coche... P.D: ahora el mio, el allroad 2.7T tiptronic, me empieza a dar un fallo de vez en cuando de bomba de aire secundario, que no me da suficiente aire a los escapes, sabes algo del tema elgrajo??? Me sale el testigo de averia pero no entra en modo emergencia... Bueno era una consultilla de nada, por si es de la bomba o puede ser de la electroválvula que controla los pulmones de control de entrada de aire, o ellos mismos o los tubos de depresión o la madre que los parió a todos juntos!!!!! :roll1: No me he puesto a mirarlo porque estoy de exámenes de recuperación y evaluaciones y hóstias varias y no tengo tiempo de ná...:wacko: . Por cierto, la bomba de aire secundario hace mucho ruido al ponerse en marcha, como si le faltara engrase, es normal o no debe oirse???. Si no es normal, pos entonces ya tenemos diagnóstico ... Un saludo Ya dirás Editado 18 de Junio del 2012 por Toledogt Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Toledogt Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Buenas Por cierto, que no lo he dicho antes... Yo también he aprendido con este caso, eh?... Las averias con mismos síntomas pueden tener causas diferentes... Esto es lo bueno de un foro, que puedes aprender cosas aunque no estés presente. Sólo hay que ponerle ganas y hacer las cosas bien para que sea entendible y se pueda ayudar y/o aprender... Un saludo Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
elgrajo Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 P.D: ahora el mio, el allroad 2.7T tiptronic, me empieza a dar un fallo de vez en cuando de bomba de aire secundario, que no me da suficiente aire a los escapes, sabes algo del tema elgrajo??? Me sale el testigo de averia pero no entra en modo emergencia... Bueno era una consultilla de nada, por si es de la bomba o puede ser de la electroválvula que controla los pulmones de control de entrada de aire, o ellos mismos o los tubos de depresión o la madre que los parió a todos juntos!!!!! :roll1: No me he puesto a mirarlo porque estoy de exámenes de recuperación y evaluaciones y hóstias varias y no tengo tiempo de ná...:wacko: . Por cierto, la bomba de aire secundario hace mucho ruido al ponerse en marcha, como si le faltara engrase, es normal o no debe oirse???. Si no es normal, pos entonces ya tenemos diagnóstico ... Un saludo Ya dirás Pues la verdad que no lo se, nunca me he preocupado de ella (es mas no se ni donde la lleva) nada mas que solucione algún problemilla que tengo de temperatura en el mío me pondre a ver que info encuentro. Me tiene loco el mío con las fugas de refrigerante uffff, cambie la bomba auxiliar por que me perdía por hay, se soluciono, pero el electroventilador auxiliar del radiador no me funcionaba, ayer aparcando después de venir de la playa la temperatura estaba en 106º y me dejo un pequeño charco de refrigerante (quedo en la marca del mínimo el vaso de expansion). Mirando encontre el conector del electroventilador quemado, ya lo he cambiado y mañana a ver si me acerco hasta un car box a ver si veo por donde ha podido tirar el agua. Un saludo. Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
Toledogt Publicado 18 de Junio del 2012 Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Buenas Pues el mio está igual!!!. Tengo una pérdida de refrigerante por algún sitio debajo del colector de admisión, o es la bomba auxiliar o es el tubo de retorno al bloque que está al lado... Veo que no soy el único...jajaja... Ya lo miraré a ver lo de la bomba de aire... Un saludo Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
JoanLau//S3 Publicado 18 de Junio del 2012 Autor Denunciar Compartir Publicado 18 de Junio del 2012 Que craks madre mia... Em... Entonces cambio la segunda lambda? La de despues del catalizador, que en parado el valor se quedaba en menos de 1000 y no se movia? La itv la paso x pelos en gases, a 5000rpm y dio 0.2 de co, osea al limite. Jolin k puñetero es este molinillo!!! Responder Enlace al comentario Compartir en otros sitios web More sharing options...
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