Jump to content
Concentración Nacional Trackday 2018 AudiSport-Ibérica Club Leer más... ×

MIMIAUDI

Itv en quattro

Recommended Posts

Por pasar los rodillos de dos en dos no pasa nada, siempre y cuando esté el coche en punto muerto, por eso no hay que preocuparse.

 

Respecto a si pueden hacer lo que les dé la gana, pues no, no entiendo por qué tienen que desconectar el ESP, y el tema de las revoluciones yo hace poco me hicieron mantener a 3000 revoluciones.

 

Un saludo

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

+1

 

De todos los años que llevo pasando la ITV a mi quattro (Torsen) no hace falta tratamiento especial,se pasa por los rodillos como un coche normal, en punto muerto, como dice Serjio.

Lo del ESP tampoco lo entiendo, no hay que desconectar nada, y ya lo de las 5000 rpm si fuera el mío le hubiese pedido explicaciones, me parece exagerado o el técnico de itv un chulo.

En todas las pruebas de opacidad que le han realizado al mío han dado un pequeño acelerón que no ha pasado de las 2500 rpm.

 

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

Según el último Manual de procedimiento de ITV (v. 7.2.2), el procedimiento de ensayo debe ser el siguiente:

 

- La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión, que se expone en los apartados siguientes.

- El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador. - Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección.

- Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado. La prueba se realizará controlando la velocidad del motor, como se indica en el párrafo anterior o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 kg debe ser de al menos 2 segundos.

- La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.

- A los efectos exclusivos de adquisición de datos de este ensayo, podrá emplearse una herramienta de lectura de diagnóstico de abordo (DAB) en los vehículos equipados con este sistema.

 

La "velocidad de desconexión" que se nombra, es a la que se corta la inyección. Es decir, por mucho que duela, este es el procedimiento legal. Se supone que si el motor está en condiciones normales, no existe peligro de avería.

Solo tenéis que buscar el manual en san Google para comprobarlo.

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

Me cagúen la madre que los parió..........nosotros cuidando con mimo y respetando la mecánica de nuestros cches y estos cab***es acelerando en vacío hasta el corte. Alguno reventarán y dirán que estaba mal........ está claro que lo que pretenden es que la gente que tenemos coches con bastantes años, o nos tengamos que gastar un dineral en sustituir cualquier pieza, que aún funcionando bien, pueda fallar por desgaste al someterla a este esfuerzo desmesurado , o cambiemos de coche. Me parece que no habrá muchos que lleguen a clásicos........estos hps los rev

entarán antes.

 

 

Editado por A6culoguevo

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios
hace 20 horas, a4quattro dijo:

+1

 

De todos los años que llevo pasando la ITV a mi quattro (Torsen) no hace falta tratamiento especial,se pasa por los rodillos como un coche normal, en punto muerto, como dice Serjio.

Lo del ESP tampoco lo entiendo, no hay que desconectar nada, y ya lo de las 5000 rpm si fuera el mío le hubiese pedido explicaciones, me parece exagerado o el técnico de itv un chulo.

En todas las pruebas de opacidad que le han realizado al mío han dado un pequeño acelerón que no ha pasado de las 2500 rpm.

 

Tomo nota para cuando toque pasar ITV, yo soy nuevo en el tema Quattro! 

Gracias compa!

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

Vamos que por lo que he leido, pueden hacer lo que les venga en gana. Y que ademas estan amparados por la ley

Tienen carta blanca para llevar nuestros coches al corte. Por la "face"... :frusty: :help:

Tiene razon culohuevo. Lo cual mas miedito me da aun. Si de repente al coche le pasa algo o salta alguna alarma, "por aplicar esa norma" declinaran responsabilidades y poniendo cara bobo te diran: lo sentimos pero su inspeccion ha sido desfavorable

Gracias por vuestros comentarios compis. A alguno de vosotros los veré en KDDA de CARRION donde podremos seguir debatiendo. Pero esta vez delante de una maginifica racion de lechazo de castilla D.O.

Un saludo

Compartir este post


Enlace al post
Compartir en otros sitios

Registra una cuenta o conéctate para comentar

Debes ser un miembro de la comunidad para dejar un comentario

Crear una cuenta

Regístrate en nuestra comunidad. ¡Es fácil!

Registrar una cuenta nueva

Iniciar Sesión

¿Ya tienes cuenta? Conéctate aquí.

Iniciar Sesión

  • Navegando Recientemente   0 usuarios

    Ningún usuario registrado esta viendo esta pagina.

×

Información importante

Utilizamos cookies para asegurar que damos la mejor experiencia al usuario en nuestro sitio web (personalizar anuncios, ofrecer funciones de redes sociales y analizar el tráfico). Compartimos esa información con nuestros partners. Política de Privacidad y Política de Cookies.