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La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?


Ocio

Publicaciones recomendadas

11/01/2019

 

 

 

6 de cada 10 radares de carretera, destruidos ya en Francia

 

 

El movimiento de los chalecos amarillos, surgido en Francia en octubre del año pasado, ha tomado los radares como blanco de su ira tras la reducción en julio del límite de velocidad en las carreteras secundarias galas.

 

 

 

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El movimiento de los chalecos amarillos, que surgió en Francia en octubre de 2018, han destruido más de la mitad de los radares viarios de la red francesa de carreteras, en concreto, el 60%. Así lo ha asegurado el ministro de Interior galo, Christophe Castaner, quien ha calificado de “locos”, “inconscientes” e “incoherentes” a los responsables de estos daños causados.

 

 

“He visto en las redes sociales a algunos imbéciles exhibirse al lado de radares quemados. No deseo que tengan que enfrentarse un día con la realidad de una muerte en la carretera”, señaló Castaner, “no hay una política de números, hay una política de vida”.

 

 

La reducción del límite de velocidad provoca la ira de los franceses

Los radares han sido el blanco de la ira de muchos conductores en Francia, donde en la actualidad existen 3.200 radares fijos, de los cuales 2.500 son de control de velocidad, desde que el pasado 1 de julio entró en vigor una modificación del límite de velocidad en las carreteras secundarias, que se redujo de 90 a 80 kilómetros por hora. La medida se aplica a aquellas vías de dos carriles sin mediana central.

 

 

Por dañar un radar, las sanciones pueden alcanzar hasta los 30.000 euros y dos años de cárcel, mientras que la destrucción puede llegar a los 75.000 euros y cinco años de prisión.

 

 

Hasta ahora, las autoridades francesas se negaban a dar una cifra precisa sobre las degradaciones y a hacer un vínculo directo con el movimiento de protesta de los chalecos amarillos.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/6-de-cada-10-radares-de-carretera-destruidos-ya-en-francia

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11/01/2019

 

 

 

Denuncian la ubicación ilegal de los radares Veloláser de la DGT: ¿Dónde están?

 

 

Les llamaban invisibles, pero, por si fuera poco, la Guardia Civil además los camufla. Una plataforma de motociclistas denuncia la colocación de los radares Veloláser. ¡Atento, que están en más de 230 ubicaciones!

 

 

 

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Por si no era suficiente ya con su reducidísimo tamaño y su ligereza, con la que se habían ganado ya el apodo de mini radares invisibles, los Veloláser parecen contar ya en carretera con otro aliado en su vigilancia de la velocidad: el camuflaje. Así lo denuncia directamente la Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU), que a través de uno de sus activistas en redes sociales, demuestra cómo la Guardia Civil de Tráfico incluso los oculta en los guardarraíles con vegetación por encima.

 

 

La denuncia de este tipo de actuaciones no es nueva. De hecho, en Autopista.es ya hemos denunciado en multitud de ocasiones la colocación de radares aprovechando contenedores de basura, vehículos que simulan estar averiados o incluso ocultos tras marquesinas de autobús: en este artículo puedes ver todas las imágenes que hemos podido recabar. Sin embargo, esta vez la metodología empleada por los agentes de Tráfico podría haber cruzado, incluso, la frontera legal.

 

 

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Como ha mostrado la imagen publicada también en Instagram por el usuario @toribio.jc, la Guardia Civil ha ocultado con ramas en un guardarraíl de Salamanca uno de sus radares Veloláser, mientras que la aplicación SocialDrive asegura que esa práctica se lleva a cabo también en otros puntos de España. Además de poco ética teniendo en cuenta el mensaje que siempre lanza la DGT de que sus radares no buscan un afán recaudatorio sino contribuir a la seguridad en carretera, la pregunta ahora es, ¿se podría además considerar ilegal?

 

 

La propia IMU así lo considera, anunciando a través de su departamento de Seguridad Vial que ha interpuesto una denuncia a la DGT por infringir el Reglamento General de Circulación “para cazar conductores que circulen con exceso de velocidad y, por tanto, olvidándose de cumplir con el artículo 9 de la Constitución”.

 

 

Según denuncia esta Unión Internacional, “es ilegal colocar el radar en el lugar de la fotografía”, ya que “tras el sistema de contención BSM se tiene que guardar, al menos y para este casi, un W (anchura de trabajo de la barrera de seguridad metálica) de 1,3 metros”. Veremos en los próximos meses si se repite y en qué acaba la denuncia.

 

 

Dónde están los más de 230 radares Veloláser

Mientras tanto, aprovechamos de nuevo para mostrarte, según un mapa interactivo que ha lanzado en exclusiva la app SocialDrive, las más de 230 ubicaciones reales de mini radares Veloláser que la DGT tiene registradas para este año 2019. Atento, porque como has podido ver, estos cinemómetros están muy, pero que muy ocultos.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/denuncian-la-ubicacion-ilegal-de-los-radares-velolaser-de-la-dgt-donde-estan

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16/01/2019

 

 

 

Todo sobre el nuevo radar de tramo instalado en Madrid

 

 

El Ayuntamiento de Madrid ya ha instalado el nuevo radar de tramo en el paseo de Extremadura. Sigue adelante la intención del consistorio madrileño de convertir la entrada a la capital por la A-5 en una vía urbana.

 

 

 

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La entrada en Madrid por la autovía A-5, a su paso por el paseo de Extremadura, será dentro de muy poco una vía urbana. Es la intención del Ayuntamiento madrileño, que hace unos meses instaló unos semáforos, todavía no operativos. Dentro de este plan, la siguiente fase corresponde con la instalación de un nuevo radar de tramo.

 

 

Aunque todavía no está operativo, ya se puede ver a su paso por el tramo de salida de Madrid, tras el radar fijo instalado después del túnel que conecta con la M-30 y Plaza de España. El nuevo radar de tramo estará a la altura de Batán, entre los puntos kilométricos 4 y 5,750, justo antes de la salida a la carretera de Boadilla.

 

 

Ahora mismo, el tramo está limitado a 70 km/h, pero una vez que se convierta en vía urbana esta velocidad se reducirá a 50 km/h. Nuevos pasos de cebra, aceras más anchas (con la consiguiente reducción de carriles), los semáforos, este radar de tramo y un posible Bus VAO formarían el “paquete” de medidas para convertir la A-5, en su acceso a Madrid antes de llegar a la M-30 (unos 11 km), en una vía urbana.

 

 

Este proyecto ha supuesto una polémica más para el Ayuntamiento de Madrid, con críticas por parte de la oposición y de muchos conductores, que creen que este tramo, por el que pasan cada día unos 125.000 vehículos, generará atascos en hora punta, mayores a los que ya se producen. Especialmente, para los vecinos de localidades como Móstoles, Arroyomolinos o Alcorcón que utilizan esta vía para entrar a la capital.

 

 

Este radar de tramo entratará en funcionamiento a finales del mes de febrero. Desde el Ayuntamiento de Madrid, nos aseguran que habrá dos meses en los que se avisará a los conductores que sobrepasen la velocidad media en este tramo y no se les multará, como establece la ordenanza de movilidad para los nuevos dispositivos de tráfico, al igual que ya se hizo con el radar de tramo de la Avenida de Córdoba. Según el consistorio, este último ha dado "buenos resultados".

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todo-sobre-el-nuevo-radar-de-tramo-a5-madrid

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21/01/2019

 

 

Todos los radares fijos, móviles y de tramo de Catalunya, por tipos y provincias

 

 

Si la semana pasada os mostramos dónde estaban los 1.996 radares de la DGT, hoy toca descubrir los 369 fijos, móviles y de tramo localizados en Catalunya. ¡Los tenemos todos!

 

 

 

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En su afán por demostrar que los radares de nuestras carreteras están instalados para prevenir los accidentes, y no como afán recaudatorio de lo que siempre se acusa a los organismos oficiales, tanto la DGT como las distintas administraciones con competencias en materia de tráfico han decidido publicar toda su lista completa de radares de velocidad. Los datos, públicos, pueden consultarse en las páginas web oficiales de cada organismo, pero nosotros te podemos adelantar toda la información directamente.

 

 

El pasado viernes, en este artículo que puedes leer de nuevo en este enlace, ya te contamos dónde están los 1.996 radares fijos (617), móviles (1.322) y de tramo (57) que la DGT ha instalado por todo el país. Sin embargo, ya te contamos entonces que en esa lista no figuran los cinemómetros ni del País Vasco ni de Catalunya, ya que tienen transferidas las competencias y son sus organismos de seguridad vial quienes publican los datos.

 

 

Pues bien, hoy recurrimos a Catalunya y a su Servei Catalá de Tránsit, para conocer dónde están los radares en esta comunidad autónoma. Y el número es realmente importante. En total, extraemos de sus datos nada menos que 369 radares, de los cuales 211 son fijos, 130 son ubicaciones móviles (incluidos los llamados radares invisibles Veloláser) y hasta 28 son nuevos radares de tramo.

 

 

Estos últimos, precisamente, han visto incrementar su número en el último año en gran medida, con uno nuevo en la AP-7 que mide la velocidad entre Santa Perpétua y Mollet del Vallés, junto a dos más en la C-31 entre Vilanova i la Geltrú y Sant Pere de Ribes, en cada sentido. A continuación, os dejamos con todas las tablas: primero, con todos los radares fijos segmentados por provincias; después con todas las ubicaciones móviles de Catalunya por carreteras; y, por último, con todos los radares de tramo.

 

 

 

Todos los radares fijos, móviles y de tramo de Catalunya, por tipos y provincias

 

 

Mossos d'Esquadra, la policía autonómica de Catalunya
 
 

Todos los radares fijos de Barcelona

CARRETERA

LOCALIDAD

PROVINCIA

C-32 nord

Alella

BARCELONA

N-II

Arenys de Mar

BARCELONA

C-60

Argentona

BARCELONA

C-60

Argentona

BARCELONA

B-20

Badalona

BARCELONA

C-31

Badalona

BARCELONA

C-31nord

Badalona

BARCELONA

C-16

Balsareny

BARCELONA

C-16

Berga

BARCELONA

N-II

Cabrera de Mar

BARCELONA

C-1412a

Calaf

BARCELONA

C-59

Caldes de Montbui

BARCELONA

C-59

Caldes de Montbui

BARCELONA

C-59

Caldes de Montbui

BARCELONA

C-251

Cardedeu

BARCELONA

B-124

Castellar del Vallès

BARCELONA

C-55

Castellbell i el Vilar

BARCELONA

AP-7

Castellbisbal

BARCELONA

A-2

Castellolí

BARCELONA

C-17

Centelles

BARCELONA

C-1412a

Copons

BARCELONA

A-2

Cornellà de Llobregat

BARCELONA

A-2

El Bruc

BARCELONA

N-II

El Masnou

BARCELONA

C-1413a

El Papiol

BARCELONA

C-31

El Prat de Llobregat

BARCELONA

C-31

El Prat de Llobregat

BARCELONA

A-2

Esparreguera

BARCELONA

C-245

Gavà

BARCELONA

C-31

Gavà

BARCELONA

C-32

Gavà

BARCELONA

C-32 sud

Gavà

BARCELONA

C-16

Guardiola de Berguedà

BARCELONA

C-25

Gurb

BARCELONA

C-17

La Llagosta

BARCELONA

C-15

La Pobla de Claramunt

BARCELONA

BV-1433

Les Franqueses del Vallès

BARCELONA

C-155

Lliçà de Vall

BARCELONA

C-155

Lliçà de Vall

BARCELONA

C-251

Llinars del Vallès

BARCELONA

C-16

Manresa

BARCELONA

C-16

Manresa

BARCELONA

C-55

Manresa

BARCELONA

C-55

Manresa

BARCELONA

N-II

Mataró

BARCELONA

C-59

Moià

BARCELONA

AP-2

Molins de Rei

BARCELONA

B-23

Molins de Rei

BARCELONA

C-55

Monistrol de Montserrat

BARCELONA

C-58

Monistrol de Montserrat

BARCELONA

BV-5001

Montcada i Reixac

BARCELONA

C-33

Montcada i Reixac

BARCELONA

N-150

Montcada i Reixac

BARCELONA

C-31

Montgat

BARCELONA

A-2

Montmaneu

BARCELONA

C-55

Navàs

BARCELONA

C-37z

Òdena

BARCELONA

C-55

Olesa de Montserrat

BARCELONA

C-59

Palau de Plegamans

BARCELONA

A-2

Pallejà

BARCELONA

C-17

Parets del Vallès

BARCELONA

C-35

Parets del Vallès

BARCELONA

C-1412a

Prats de Rei

BARCELONA

C-16

Puig-reig

BARCELONA

C-25

Rajadell

BARCELONA

C-58

Ripollet

BARCELONA

BV-1248

Sabadell

BARCELONA

C-16

Sallent

BARCELONA

C-25

Sallent

BARCELONA

C-32

Sant Boi de Llobregat

BARCELONA

C-35

Sant Celoni

BARCELONA

BV-5001

Sant Fost de Campsentelles

BARCELONA

C-55

Sant Joan de Vilatorrada

BARCELONA

A-2

Sant Joan Despí

BARCELONA

B-23

Sant Joan Despí

BARCELONA

B-23

Sant Just Desvern

BARCELONA

BV-2113

Sant Pere de Ribes

BARCELONA

C-25

Sant Pere Sallavinera

BARCELONA

N-II

Sant Pol de Mar

BARCELONA

C-244

Sant Quintí de Mediona

BARCELONA

A-2

Sant Vicenç dels Horts

BARCELONA

A-2

Sant Vicenç dels Horts

BARCELONA

N-340

Sant Vicenç dels Horts

BARCELONA

B-20

Santa Coloma de Gramenet

BARCELONA

BV-1435

Santa Eulàlia de Ronçana

BARCELONA

N-340

Santa Margarida i els Monjos

BARCELONA

C-35

Santa Maria de Palautordera

BARCELONA

C-25

Santa Maria d'Olo

BARCELONA

B-140

Santa Perpètua de Mogoda

BARCELONA

C-17

Seva

BARCELONA

N-340

Subirats

BARCELONA

C-58

Terrassa

BARCELONA

N-150

Terrassa

BARCELONA

GI-512

Tordera

BARCELONA

C-15

Torrelavit

BARCELONA

C-58

Vacarisses

BARCELONA

C-58

Vacarisses

BARCELONA

C-58

Vacarisses 2

BARCELONA

BV-1462

Vallvidrera

BARCELONA

C-31

Viladecans

BARCELONA

C-32

Viladecans

BARCELONA

C-58

Viladecavalls

BARCELONA

C-58

Viladecavalls

BARCELONA

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todos-los-radares-fijos-moviles-y-de-tramo-de-catalunya-por-tipos-y-provincias

 

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Todos los radares fijos de Girona

CARRETERA

LOCALIDAD

PROVINCIA

A-2

Aiguaviva

GIRONA

GI-552

Arbúcies

GIRONA

A-26

Argelaguer

GIRONA

N-II

Bàscara

GIRONA

C-31

Begur

GIRONA

N-141a

Bescanó

GIRONA

GI-682

Blanes

GIRONA

N-260

Cabanelles

GIRONA

C-35

Caldes de Malavella

GIRONA

C-31

Calonge

GIRONA

N-260

Campdevànol

GIRONA

C-31

Castell-Platja d'Aro

GIRONA

N-II

El Far d'Empordà

GIRONA

C-66

Forallac

GIRONA

N-260

Garriguella

GIRONA

C-35

Hostalric

GIRONA

C-65

Llagostera

GIRONA

C-65

Llambilles

GIRONA

C-63

Lloret de Mar

GIRONA

N-II

Maçanet de la Selva

GIRONA

C-66

Palol de Revardit

GIRONA

C-66

Palol de Revardit

GIRONA

N-II

Pont de Molins

GIRONA

C-63

Riudarenes

GIRONA

C-66

Sant Ferriol

GIRONA

A-26

Sant Jaume de Llierca

GIRONA

C-38

Sant Joan de les Abadesses

GIRONA

A-26

Sant Joan les Fonts

GIRONA

GI-623

Saus-Camallera

GIRONA

C-31

Siurana

GIRONA

GI-682

Tossa de Mar

GIRONA

C-31

Ventalló

GIRONA

C-63

Vidreres

GIRONA

C-25

Vilobí d'Onyar

GIRONA

 

 

Todos los radares fijos de Lleida

CARRETERA

LOCALIDAD

PROVINCIA

N-260

Adrall

LLEIDA

N-II

Alcarràs

LLEIDA

N-230

Alfarràs

LLEIDA

C-26

Algerri

LLEIDA

N-240

Almacelles

LLEIDA

C-14

Bassella

LLEIDA

N-230

Bausen

LLEIDA

C-53

Bellcaire d'Urgell

LLEIDA

A-2

Bell-lloc d'Urgell

LLEIDA

C-1412a

Biosca

LLEIDA

C-26

Castellar de la Ribera

LLEIDA

AP-2

Castelldáns

LLEIDA

A-2

Cervera

LLEIDA

A-2

Cervera

LLEIDA

C-55

Clariana de Cardener

LLEIDA

C-14

Coll de Nargó

LLEIDA

C-12

Corbins

LLEIDA

N-260

El Pont de Bar

LLEIDA

N-240

Juneda

LLEIDA

C-26

La Sentiu de Sió

LLEIDA

AP-2

L'Albi

LLEIDA

AP-2

Les Borges Blanques

LLEIDA

C-12

Lleida

LLEIDA

L-200

Miralcamp

LLEIDA

C-14

Oliola

LLEIDA

C-14

Organyà

LLEIDA

L-310

Plans de Sió

LLEIDA

N-260

Prullans

LLEIDA

C-12

Sarroca de Lleida

LLEIDA

A-2

Soses

LLEIDA

C-13

Talarn

LLEIDA

A-2

Tàrrega

LLEIDA

L-310

Tàrrega

LLEIDA

N-240

Torregrossa

LLEIDA

C-13

Vallfogona-Balaguer

LLEIDA

N-230

Vilaller

LLEIDA

N-240

Vinaixa

LLEIDA

 

 

Todos los radares fijos de Tarragona

CARRETERA

LOCALIDAD

PROVINCIA

N-340

Alcanar

TARRAGONA

N-340

Alcanar

TARRAGONA

C-14

Alcover

TARRAGONA

C-37

Alcover

TARRAGONA

TP-2125

Banyeres del Penedès

TARRAGONA

C-32

Calafell

TARRAGONA

N-340

Camarles

TARRAGONA

TP-2031

El Catllar

TARRAGONA

N-340

El Perelló

TARRAGONA

C-12

Garcia

TARRAGONA

C-14

La Riba

TARRAGONA

C-14

La Selva del Camp

TARRAGONA

N-340

L'Aldea

TARRAGONA

AP-7

L'Ametlla de Mar

TARRAGONA

AP-7

L'Ampolla

TARRAGONA

N-340

L'Arboç

TARRAGONA

N-240

Montblanc

TARRAGONA

T-310

Montbrió del Camp

TARRAGONA

N-340

Mont-Roig del Camp

TARRAGONA

N-420

Móra la Nova

TARRAGONA

N-420a

Reus

TARRAGONA

T-11

Reus

TARRAGONA

T-11

Reus

TARRAGONA

TV-3141

Reus

TARRAGONA

N-420

Riudecols

TARRAGONA

N-420

Riudecols

TARRAGONA

T-310

Riudoms

TARRAGONA

C-31b

Tarragona

TARRAGONA

N-340

Torredembarra

TARRAGONA

C-12

Tortosa

TARRAGONA

C-12

Tortosa

TARRAGONA

AP-7

Ulldecona

TARRAGONA

N-240

Vallmoll

TARRAGONA

N-340

Vandellòs

TARRAGONA

C-31

Vendrell

TARRAGONA

C-14

Vila-seca

TARRAGONA

C-12

Xerta

TARRAGONA

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todos-los-radares-fijos-moviles-y-de-tramo-de-catalunya-por-tipos-y-provincias

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Todos los radares fijos, móviles y de tramo de Catalunya, por tipos y provincias

Radares de tramo
 
 
 

Todos los radares móviles de Catalunya

CARRETERA

PUNTO KILOMÉTRICO

A-2

Del 445 al 529

A-2

Del 530 al 573

A-2

Del 573,1 al 614,3

A-2

Del 701 al 711

A-22

Del 0 al 8

A-26

Del 62 al 85

A-27

Del 0 al 6,5

A-7

Del 1122 al 1171

AP-2

De l'11 al 15

AP-2

Del 121 al 178

AP-7

Del 221,5 al 290

AP-7

Del 0 al 100

AP-7

Del 100 al 141

AP-7

Del 159,5 al 207,4

AP-7

Del 290 al 345

B-10

Del 20 al 18

B-124

Del 3 al 6

B-140

Del 2 al 5

B-1413

Del 2 al 5

B-142

Del 0 al 9

B-20

Del 16,9 al 26,8

B-22

Del 0,5 al 7

B-224

Del 0 al 17

B-224

Del 15 al 25,5

B-225

Del 0 al 3,5

B-23

Del 0 a l'11

B-24

Del 3,5 al 9,9

B-30

De l'1 al 11,5

B-522

De l’1 al 6,8

BP-1101

De l'1 al 17

BP-1503

Del 18 al 24

BP-5002

Del 5,1 al 5,7

BV-1248

Del 3 al 7

BV-1462

Del 5 al 10

BV-5001

Del 6 al 23

BV-5105

Del 0 al 5

BV-5159

Del 0 al 5,6

C-12

Del 0 al 94

C-12

Del 104 al 160

C-12b

Del 0 al 10

C-13

Del 0 al 45

C-13

Del 80 al 90

C-13

Del 127,7 al 163

C-14

Del 0 al 55

C-14

Del 58 al 130

C-14

Del 130 al 177

C-1412b

Del 30 al 61

C-15

Del 0 al 31,8

C-15

Del 32 al 43,5

C-153

Del 3,8 al 35,1

C-16

Del 2 al 34

C-16

Del 36 al 123

C-16c

Del 0 al 4,4

C-162

Del 0 a l'11

C-17

Del 1,5 al 40

C-17

Del 40 al 85

C-221

Del 54 a 75

C-245

Del 0 al 18

C-25

Del 203 al 244

C-25

Del 82 al 97

C-25

Del 96 al 204

C-26

Del 0 al 26

C-26

Del 31 al 51

C-26

Del 88 al 171

C-260

Del 29 al 43

C-28

Del 24 al 34

C-31

Del 146,2 al 199,5

C-31

Del 208,6 al 218,5

C-31

Del 311 al 379

C-31b

Del 9,2 al 3

C-32

Del 0 al 12

C-32

Del 84,6 al 134

C-32/B-20

Del 12,7 al 62

C-33

Del 77 al 90

C-35

Del 30 al 64

C-35

Del 65 al 100

C-37

Del 18 al 25

C-37

Del 62 al 95

C-42

Del 3 al 5,8

C-43

Del 0 al 13

C-44

Del 0 al 26,5

C-51

Del 6 al 34

C-53

Del 118 al 142

C-55

Del 0 a l'11,2

C-55

Del 12 al 79

C-58

Del 0 al 36

C-59

Del 0 al 34

C-60

De l'1 al 9,7

C-63

De l'1 al 67

C-65

Del 0 al 29

C-66

De l'1 al 56

GI-555

Del 0 al 13

GI-623

Del 0 al 18

GI-682

Del 3 al 45

L-310

Del 0 al 19

L-500

Del 0 al 20

L-511

Del 0 al 41

LL-11

Del 0 al 7

N-141

Del 0 al 9

N-141c

Del 0 al 33

N-145

Del 0 al 9

N-230

Del 4 al 29

N-230

Del 122 al 187,5

N-240

Del 1,7 al 47

N-240

Del 49 al 117

N-260

Del 15 al 94

N-260

Del 179,7 al 233,6

N-260

Del 279,8 al 308,8

N-260 / N-152

Del 170,2 de la N-260 al 0,5 de la N-152

N-340

Del 1059 al 1120

N-340

Del 1203,5 al 1243,5

N-420

Del 781,7 al 831,3

N-420

Del 831,3 al 876,9

N-II

Del 448 al 525

N-II

Del 631,9 al 686,4

N-II

Del 686 al 779

N-IIa

Del 443 al 530

T-11

Del 0 al 18

T-310

Del 3,7 al 20

T-330

Del 10 al 27,1

T-331

Del 4,5 al 18

T-340

De l'1 al 3

T-342

De l'1 al 3

T-741

De l’1 al 7,2

TV-3022

Del 0 al 19

TV-3141

Del 0 al 8

TV-3148

Del 2,3 al 3

TV-3319

Del 5,1 al 9,5

TV-3408

Del 0 al 10

TV-3454

Del 0 al 13

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todos-los-radares-fijos-moviles-y-de-tramo-de-catalunya-por-tipos-y-provincias

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.

Todos los radares de tramo de Catalunya

CARRETERA

LOCALIDAD

PROVINCIA

N-II

Agullana - Capmany

GIRONA

N-340

Amposta - Sant Carles de la Ràpita

TARRAGONA

AP-7

Barberà del Vallès - Mollet del Vallès

BARCELONA

N-II

Capmany - Agullana

GIRONA

C-65

Cassa de la Selva - Llagostera

GIRONA

C-66

Corçà-Rupià-La Pera-Flaçà-Sant Joan de Mollet

GIRONA

N-II

Fornells de la Selva - Quart

GIRONA

N-II

Girona

GIRONA

N-II

Girona

GIRONA

C-17

Lliçà de Vall - Parets del Vallès

BARCELONA

C-17

Lliçà de Vall - Parets del Vallès

BARCELONA

C-58cc

Montcada i Reixac

BARCELONA

C-58cc

Montcada i Reixac

BARCELONA

N-II

Quart - Fornells de la Selva

GIRONA

C-58

Sabadell - Badia del Vallès

BARCELONA

N-340

Sant Carles de la Ràpita - Amposta

TARRAGONA

C-16

Sant Cugat del Vallès

BARCELONA

C-16

Sant Cugat del Vallès

BARCELONA

C-66

Sant Joan de Mollet-Flaçà-La Pera-Rupià-Corçà

GIRONA

C-31

Sant Pere de Ribes - Vilanova i la Geltrú

BARCELONA

A-7

Tarragona

TARRAGONA

A-7

Tarragona

TARRAGONA

A-2

Tàrrega - Vilagrassa

LLEIDA

N-230

Tunel de Vielha

LLEIDA

N-230

Tunel de Vielha

LLEIDA

AP-7

Ulldecona - Amposta

TARRAGONA

A-2

Vilagrassa - Tàrrega

LLEIDA

C-31

Vilanova i la Geltrú - Sant Pere de Ribes

BARCELONA

.

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todos-los-radares-fijos-moviles-y-de-tramo-de-catalunya-por-tipos-y-provincias

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22/01/2019

 

 

 

¡Ojo con ir a 51 km/h en ciudad! Te multarán y te quitarán puntos

 

 

Cuando se apruebe el Reglamento General de Circulación, muchas calles rebajarán su límite genérico a 30 km/h. Circular a 51 km/h equivaldrá a multa y a retirada de puntos.

 

 

 

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En unos meses cambiarán las reglas del juego para los vehículos en las ciudades. La Dirección General de Tráfico está trabajando en una modificación del Reglamento General de Circulación, tal y como ya anunció en diciembre el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en el Congreso de los Diput*dos. Con el objetivo de reducir la siniestralidad en entornos urbanos, se bajará la velocidad de circulación de 50 a 30 km/h.

 

 

 

Tres nuevos límites de velocidad

La modificación del Reglamento General de Circulación traerá tres nuevos límites de velocidad en las vías urbanas en lugar del único que ahora existe, establecido en 50 km/h. Estos serán 20 km/h en calles de plataforma única de calzada y acera, 30 km/h en las que tengan un único sentido de circulación y 50 km/h en aquellas con dos o más carriles por sentido y para las travesías.

 

Los carriles especiales –bus o taxi, por ejemplo- no se verán afectados por estas reducciones. Además, los vehículos que transporten mercancías peligrosas no podrán exceder nunca los 40 km/h. Por otro lado la DGT dará potestad a los ayuntamientos para subir a su criterio esos márgenes preestablecidos (de 30 a 50 km/h), para lo que deberán colocar una señal que así lo indique en el plazo máximo de seis meses tras la entrada en vigor del real decreto.

 

 

 

A 51 km/h multa y pérdida de puntos del carné

Con esta modificación, circular por una vía cuya velocidad máxima sea rebajada a 30 km/h a 51 km/h se considerará una infracción grave o muy grave, la multa será de 100 a 600 euros y la pérdida de hasta seis puntos en el carné.

 

Así, circular por una calle con un carril por sentido supondrá perder dos puntos si se va a entre 51 y 60 km/h, cuatro si se hace entre 61 y 70 km/h, y seis a partir de 71 km/h. A fecha de hoy, las sanciones se reciben circulando a más de 71 km/h.

 

 

 

Objetivo: reducir los atropellos

Se estima que la mayoría de las calles de España verán reducidos sus límites con esta reforma; en Madrid, por ejemplo, afectará al 80% de las vías. El objetivo que se persigue es reducir la siniestralidad vial en las ciudades. En 2017 perdieron la vida 509 personas de las cuales el 80% eran colectivos vulnerables: peatones, ciclistas, ciclomotoristas y motoristas.

 

Según diversos estudios, la probabilidad de morir en un atropello se reduce al menos cinco veces si la velocidad del vehículo es 30 km/h en lugar de 50 km/h. Por ello el Ministerio del Interior, apoyado por distintos ayuntamientos y asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico, abogan por esta bajada de velocidad.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ojo-con-ir-a-51-km-h-en-ciudad-te-multaran-y-te-quitaran-puntos

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24/01/2019

 

 

Nuevas cámaras en coches de policía: todo lo que controlan… y controlarán

 

 

La Guardia Urbana de Barcelona ya cuenta con un sistema de control de matrículas que permite comprobar si el coche analizado cumple con todos los requisitos legales... y puede circular.

 

 

 

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Hace casi tres años, en Autopista nos hicimos eco de siete coches de policía que formaban parte de un proyecto pionero en el que se trataba de evolucionar al coche patrulla, convirtiéndolo en un vehículo totalmente conectado, con funciones propias de una auténtica comisaría rodante.

 

 

Siendo presentado en el Salón Internacional de la Seguridad (SICUR) en marzo de 2016, estos nuevos vehículos tendrían hasta tres cámaras con las que leer las matrículas del entorno, tanto en marcha como en parado y, de esta manera, comprobar que todo lo referente al vehículo está en orden.

 

 

Así, el sistema se basaba en diversas cámaras repartidas a lo largo y ancho del vehículo para vigilar lo que sucedía alrededor del coche, una tablet extraíble capaz de resistir condiciones extremas meteorológicas y antenas para la recepción de emisiones 3G, 4G y GPS. Aunque, sin duda, lo que más nos interesa es su lector de matrículas.

 

 

Lector de matrículas integrado en el coche patrulla

Lo más interesante del proyecto presentado era el lector de matrículas en tiempo real. Un sistema que ya incorporan algunos vehículos de la Guardia Urbana de Barcelona a través de tres pequeñas cámaras instaladas en el puente de luces y que permite analizar las matrículas de los coches que circulan por delante y los que tiene aparcados a los lados.

 

 

Además, el sistema permite un control del entorno en todo momento, ya que es capaz de leer las cifras y las letras que conforman las matrículas pero, sobre todo, porque incluye tecnología infrarroja, lo que permite su uso en condiciones de poca luz, como por la noche, dentro de un túnel o en un garaje.

 

 

Utilizando este método, las fuerzas municipales del orden han conseguido encontrar 1.449 coches robados, tras leer el sistema un total de 695.000 matrículas. Y es que mientras el coche lee las matrículas, todo se coteja con una base de datos incluida en el propio vehículo y es capaz de controlar si la unidad ha sido denunciada por robo o por cualquier otro motivo.

 

 

De hecho, también se han encontrado otros 221 vehículos sobre los que pesa un requerimiento policial y 617 que habían sido precintados y, por tanto, no tenían permitido circular. Una vigilancia que es posible gracias a una actualización diaria de las bases de datos que los agentes llevan incluidas en el coche.

 

 

 

Nuevas cámaras en coches de policía: todo lo que controlan… y controlarán

 

 

Coche patrulla presentado en SICUR

 

Coches contaminantes, ¿los próximos?

Pese a que de momento el sistema sólo ha sido utilizado para detectar cuáles son los coches buscados por la policía, el abanico de usos que se abre es inmenso.

 

 

Hay que tener en cuenta que las bases de datos de las fuerzas del orden almacenan toda la información relativa a las exigencias burocráticas a las que está sometido cada conductor. De esta manera, el sistema es capaz de comprobar si el coche tiene el seguro vigente, ha superado la ITV o forma parte de una investigación policial.

 

 

Y como se pueden realizar discriminaciones automáticas de matrículas, este nuevo método también permitirá conocer si los vehículos que circulan por las calles de la ciudad lo hacen de acuerdo a los planes anticontaminación vigentes, cruzando los datos de la matrícula con su definición medioambiental, dentro de las letras B, C, ECO, Cero emisiones o Sin etiqueta y, por tanto, dar el alto y sancionando a aquellos vehículos que circulen de manera irregular.

 

 

Desde luego, estamos ante un sistema con un potencial enorme del que sólo se ha utilizado la punta del iceberg.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevas-camaras-en-coches-de-policia-todo-lo-que-controlan-y-controlaran

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28/01/2019

 

 

 

La DGT instalará más radares en 2019: todos los detalles

 

 

El objetivo de este aumento en el número de radares, que los conductores reduzcan la velocidad. A tener en cuenta que este martes entra en vigor el nuevo límite de velocidad de 90 km/h en carreteras convencionales.

 

 

 

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Con el objetivo principal de que los conductores reduzcan la velocidad y no para recaudar, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto este año aumentar el número de radares.

 

 

Hay que tener en cuenta que desde este martes entra en vigor el nuevo límite de 90 Km/h para coches, motos y autobuses en todas las vías convencionales (de un carril por sentido y sin desdoblar).

 

 

“Para hacer frente a la velocidad solo hay radares, aquí y en cualquier otro país”, ha explicado en una entrevista el director general de Tráfico, Pere Navarro, y añadió que próximamente la DGT comprará cerca de 40 cinemómetros.

 

 

“Yo creo que debemos acercarnos un poco a los que son los estándares europeos”, añadió Navarro, “en Reino Unido hay 7.000, en Francia 4.000, en España hay 1.000. En Holanda, que debe ser como Aragón, hay 800”.

 

 

Entrada en vigor de la bajada de límite de velocidad de 100 a 90 km/h en carreteras convencionales

Respecto a la bajada del límite de velocidad en unos 10.000 kilómetros de carreteras convencionales, el director general ha incidido en que “algún radar habrá que poner en las carretas convencionales” porque ello “va dentro del paquete”.

 

 

Además, Navarro ha comentado que los radares fijos “siempre han sido visibles con gran cartel” y están incluidos “en todos los navegadores” para defender que no son instalados con afán recaudatorio: “el objetivo principal es que tú levantes el pie del acelerador y cumplas el límite de velocidad, nada más”, subrayó.

 

 

En cuanto a los radares de tramo se van colocando “poco a poco” y, en opinión de Pere Navarro, “están dando un muy buen resultado”. “Nos encontramos tramos en los que tenemos accidentes, colocar el radar de tramo y desaparecen todos los accidentes, los mortales y los de heridos graves”.

 

 

La DGT prevé recaudar 355 millones en multas en 2019

Aunque el director general de Tráfico matice que no existe ningún afán recaudatorio, lo cierto es que el proyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado para 2019 recoge que la DGT prevé recaudar en este ejercicio alrededor de 355,91 millones de euros en multas y sanciones a los conductores que quebranten las normas de circulación. Eso sí, se trata de la cifra más baja desde 2007.

 

 

Así, la previsión por multas de tráfico en 2007 fue de 322 millones de euros, una cifra que aumentó a 360,64 millones un año después y hasta los 431,98 millones en 2010. A partir de ese momento, fue descendiendo gradualmente, con algún ligero repunte, hasta los 355 millones de los últimos años.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-instalara-mas-radares-en-2019-todos-los-detalles

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  • 3 semanas más tarde...

13/02/2019

 

 

Las multas por radares en semáforos, ilegales: todas las claves

 

 

Una reciente sentencia dictada en Bilbao ha estimado el recurso planteado por los abogados de la AEA en defensa de uno de sus socios y ha anulado la sanción de 200 euros por rebasar un semáforo en rojo.

 

 

 

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Una reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Bilbao ha estimado el recurso presentado por los letrados de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios y ha anulado la sanción de 200 euros, así como la detracción de 4 puntos que el Ayuntamiento de Bilbao le había impuesto por rebasar un semáforo.

 

 

Esta sentencia resuelve de forma concluyente la discusión que se viene planteando desde hace años en toda España acerca de si el aparato que se utiliza en el control de infracciones a los semáforos, denominado “foto-rojo”, se encuentra sometido o no al control metrológico del Estado “con las consecuencias que pueden derivarse en caso de llegar a una u otra conclusión”.

 

 

Sin control oficial las sanciones son ilegales

Las conclusiones a las que llega el juez en esta sentencia son las siguientes, según consta en el Fundamento de Derecho segundo:

 

  • El aparato foto-rojo sí hace mediciones.
  • La sanción no ha sido apreciada directamente al tiempo de su comisión por ningún agente de la autoridad (no consta) a efectos de aplicar la presunción de veracidad.
  • No existe garantía alguna de la regularidad del aparato y su estado.
  • El valor probatorio de los fotogramas, al no hallarse el sistema homologado por el Centro Español de Metrología, no puede ser tampoco acreedor de la objetividad que una homologación pública le otorgaría.
  • El foto-rojo efectuó en el caso enjuiciado una medición de tiempo e intensidad lumínica, sin estar sujeto a control metrológico ni constar otro certificado oficial que indique que el aparato estaba en correcto estado de uso.

 

 

Multas por valor de 7,5 millones de euros

Esta resolución judicial se une a la decena de sentencias obtenidas por los servicios jurídicos de AEA en defensa de los intereses de sus miembros de los distintos juzgados de España y pone de nuevo en evidencia, según la asociación “la falta de garantías del sistema utilizado por el Ayuntamiento de Bilbao para captar supuestas infracciones por rebasar los semáforos en rojo en seis intersecciones de la capital”.

 

 

Según cálculos de la AEA, este ayuntamiento ha podido formular con el sistema foto-rojo, en su cercana década de funcionamiento, alrededor de 35.000 denuncias por un valor económico de 7,5 millones de euros, así como una detracción de puntos de unos 140.000.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/las-multas-por-radares-en-semaforos-ilegales-todas-las-claves

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14/02/2019

 

 

 

¿Hay en España más radares que en el resto de países? Su número por 1.000 km2

 

 

Pere Navarro planea la compra e instalación de más radares, pues a su juicio está muy lejos de los niveles europeos. ¿Está en lo cierto?

 

 

 

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Para Pere Navarro, uno de los grandes frentes a los que se tiene que enfrentar el Estado si quiere disminuir las muertes en carretera es la velocidad. Por ello, el director de la DGT no dudó en afirmar unas semanas atrás que España incrementará el número de radares porque “en Francia hay 4.000 radares y en España 1.000”, seguido de un “con eso lo digo todo” que da poco lugar a las interpretaciones.

 

 

Por ello, desde Statista se han preguntado si esta afirmación es cierta y cuál es el lugar que ocupa España en lo que a radares se refiere, tomando como referencia la medida de 1.000 km2. Y con datos de SCDB.info, una base de datos que cuenta con el número de radares de 79 países distintos, han establecido una clasificación que demuestra que Pere Navarro no dice toda la verdad.

 

 

Y es que esta base de datos asegura que en España hay 1.738 radares, ya que tienen en cuenta tanto los radares fijos como las cámaras y los de tramo, por lo que Pere Navarro no ha afinado mucho en sus declaraciones. En lo que sí tiene razón es que en Francia tienen muchos más radares que en nuestro país, casi doblando su densidad por cada 1.000 km2, con 6,3 aparatos en dicha superficie.

 

 

 

Infografía: ¿Hay en España más radares que en otros países?  | Statista

 

Más infografías en Statista

 

 

 

Con los datos en la mano, observamos que Bélgica y Malta se desmarcan como los países con más radares por cada 1.000 km2, con 67,6 y 66,5 respectivamente, aunque también hay que tener en cuenta que su superficie es mucho menor a la de la mayoría de países europeos.

 

 

Entre los de mayor tamaño, destaca la presencia de radares en Italia y Gran Bretaña, que superan la treintena por cada 1.000 km2, mientras que España se sitúa en mitad de tabla con apenas 3,4 radares por cada 1.000 km2, casi la mitad que Francia y prácticamente una cuarta parte de los que tienen en Alemania, con 12,8 radares en la misma superficie.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/hay-en-espana-mas-radares-que-en-el-resto-de-paises-su-numero-por-1-000-km2

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15/02/2019

 

 

Así es el nuevo radar que alerta de la velocidad con emoticonos

 

 

Está en la localidad mallorquina de Santanyí y se ha colocado para informar a los conductores de la velocidad a la que circulan. Por el momento, no multa.

 

 

 

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Carita sonriente en color verde si el coche circula a la velocidad adecuada y carita enfadada en color rojo si el vehículo excede los límites prestablecidos: así de sencillo y visual es el nuevo radar de velocidad colocado por el Ayuntamiento de Santanyí (Mallorca) cerca de la escuela de música.

 

 

El objetivo de este radar con emoticonos es informar y sensibilizar a los conductores sobre la velocidad a la que circulan con sus coches de una manera más “simpática”. Por el momento, no se tomarán imágenes de los vehículos que infrinjan los límites de velocidad; la Policía Local solo analizará los datos del radar con fines estadísticos, para contabilizar el número de coches que pasan por la zona y conocer a qué velocidad van.

 

 

Otra cosa es lo que podría ocurrir más adelante, cuando se procese la información obtenida. Quizá en ese momento sí se tendría en cuenta tomar medidas para reducir la velocidad mediante radares fijos o móviles, si fuese necesario, o realizar determinados controles reales de velocidad.

 

 

Este tipo de radares con emoticonos ya están siendo utilizados en distintas localidades españolas. En Barcelona, sin ir más lejos, se colocaron hace años en Les Corts, la Font d'en Fargues y el Camp de l'Arpa del Clot , tres vías donde el límite de velocidad es de 30 kilómetros por hora.

 

 

Además, en Europa son muy frecuentes en las carreteras que cruzan poblaciones: al final es una forma más amable de informar de la velocidad a la que circulan los vehículos.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/asi-es-el-nuevo-radar-que-alerta-de-la-velocidad-con-emoticonos

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  • 2 semanas más tarde...

25/02/2019

 

 

Señales de tráfico que se transforman a distancia en radares: ¿lo último para multar?

 

 

 

Un grupo de investigadores de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha ideado un prototipo de sistemas de comunicación entre señales y vehículos que transforma las placas en radares permanentes.

 

 

 

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Un equipo de investigadores de la Universitat Politècnica de València ha ideado un prototipo de sistema de comunicación entre señales y vehículos que actualiza de forma remota las señales para adaptarlas a las condiciones de tráfico y transforma la placa en un radar permanente.

 

 

Este sistema, compuesto por un ordenador empotrado tipo Raspberry Pi, un batería y una antena, se comunica con cualquier vehículo dentro de su radio de alcance para indicarle la ubicación de la señal, su significado y la dirección del tráfico en la que la señal es aplicable, según los datos a los que ha tenido acceso la agencia EFE.

 

 

Al recibir esa señal, el vehículo la presenta al conductor en el salpicadero o en dispositivos móviles personales para ofrecer información de forma automática y no intrusiva.

 

 

“Ante una modificación normativa no será necesario cambiar las señales desplegadas en las vías de circulación, como acaba de ocurrir recientemente al limitar la velocidad máxima en vías secundarias, indican desde la UPV, además, se trata de un sistema que se caracteriza “por su bajo coste, fácil instalación y escalabilidad”.

 

 

Señales de tráfico que se transforman a la distancia en radares: en busca de la autopista del futuro

Por otra parte, y además de proporcionar información directa al conductor, se cambiarán y adecuarán al entorno o condiciones climatológicas en tiempo real. “Así serán las carreteras y señales del futuro”, según detalla Pietro Manzoni, investigador del Grupo de Redes de Comput*dores del Departamento DISCA de la UPV.

 

 

“Aunque predecir el futuro siempre es arriesgado”, continúa el profesor, “podemos imaginar que en unos cinco años las señales de tráfico se comunicarán directamente con el conductor a través de unidades de a bordo y dispositivos móviles”.

 

 

“Esto abre el abanico hacia un conjunto de aplicaciones que permitirían la monitorización en tiempo real del cumplimiento de las normativas de seguridad vial”, explica, por su parte, Juan Carlos Cano, investigador del mismo grupo; “sería algo así como disponer de una red de radares o guardias de tráfico permanentes en cada señal”.

 

 

El sistema puede que sea desplegado en entornos críticos de baja visibilidad

Según Manzoni, actualmente puede darse el caso de no ver una señal, por ejemplo, en días de niebla pesada, pero con este tipo de dispositivos “que hacen que las carreteras hablen”, se puede programar una alerta de audio o un mensaje en el salpicadero que, sin desviar la atención del conductor, le permita recibir esa información y reaccionar de forma natural”.

 

 

Para validar este prototipo desarrollado, los investigadores prevén que el sistema pueda ser desplegado en entornos críticos tales como “puntos negros” y zonas de baja visibilidad.

 

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/senales-de-trafico-que-se-transforman-a-distancia-en-radares-lo-ultimo-para-multar

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  • 2 semanas más tarde...

07/03/2019

 

 

La regla del 7 para evitar que los radares de la DGT te multen

 

 

¿Sabes a qué velocidad real te denunciará un radar? La clave para saberlo tiene mucho que ver con el número 7. Te lo contamos a continuación.

 

 

 

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La Dirección General de Tráfico (DGT) ha publicado a través de su cuenta oficial de Twitter que el número 7 es la clave para recordar los límites y poder averiguar a qué velocidad real te va a denunciar un radar.

 

 

Así, hasta 100 km/h, suma 7 km/h; y por encima de 100 km/h, suma el 7%. La DGT nos recuerda, además, que la carretera no es un circuito y que los radares están para prevenir sustos indebidos por exceso de velocidad.

 

 

Si los radares están perfectamente homologados, tendrán un margen de error

Lo primero que hay que saber es que todos los radares, es decir, cualquier aparato de medición con imagen, deben pasar controles metrológicos periódicos.

 

 

Y si están perfectamente homologados, en la propia homologación se establece un margen de error, por lo que a la velocidad a la que nos podrán sancionar depende, entre otros factores, del propio margen en el que nos movamos.

 

 

La regla del 7, punto por punto

Así, si la velocidad es inferior a 100 km/h, la DGT explica que, en el caso de los radares móviles, no se activarán hasta que dicha velocidad no sobrepase el límite en 7 km/h. O lo que es lo mismo, si se circula a 50 Km/h, la multa se aplicará a partir de los 58 km/h.

 

 

Sin embargo, si el vehículo supera los 100 km/h cambia la fórmula: se añade un 7% a la velocidad que indique la señal. Así, para el límite de 110 km/h, seremos multados si sobrepasamos los 117,7 Km/h.

 

 

Y si circulamos a 120, los radares están programados para que se activen a partir de los 128, 4 km/h (y la misma ecuación para el resto de velocidades por encima del 100).

La razón de no aplicar la misma medida que para el caso anterior se debe a que las velocidades por debajo de 100 son muy difíciles de percibir por los radares móviles mientras se circula.

 

 

Además, se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, porque los errores máximos que se permiten en los radares se encuentran entre el 3%, los más modernos, y el 7% los más antiguos, siendo este último, según Tráfico, “más beneficioso para el conductor”.

 

 

La legislación vigente establece que en el caso de los radares fijos (de ondas y tipo láser), el límite se encuentre en 5 km/h en velocidades inferiores a 100 km/h; mientras que en los de helicóptero Pegasus el margen de error aplicado por la DGT es del 10%.

 

 

 

FUENTE:  https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-regla-del-7-para-evitar-que-los-radares-de-la-dgt-te-multen

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